Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Канаде представили первый маневровый тепловоз, переведенный на аккумуляторную тягу
Модернизация четырехосного локомотива SW1200, выпущенного американской EMD в 1955 году, была выполнена перевозчиком Cando Rail & Terminals. Его главная особенность – способность работать при температуре до -40°C.
Тепловоз получил никель-марганцево-кобальтовые аккумуляторы. Запас хода не раскрывается. Модернизация обошлась в 4 млн канадских долларов ($2,9 млн), из них 2 млн ($1,4 млн) было выделено правительством провинции Альберта.
Первый этап испытаний был завершен в Виннипеге в начале года. По словам гендиректора перевозчика Брайана Корника, в рамках тестирования локомотив тянул 50 вагонов при температуре ниже -40°C. По его словам, запуск машины в коммерческую эксплуатацию ожидается в 2026 году.
Сейчас в парке Cando Rail and Terminals находится 110 тепловозов. В перспективе они могут быть модернизированы таким способом. Для этих целей рассматривается создание специальной площадки.
Видео: CTV
@rollingstock
Модернизация четырехосного локомотива SW1200, выпущенного американской EMD в 1955 году, была выполнена перевозчиком Cando Rail & Terminals. Его главная особенность – способность работать при температуре до -40°C.
Тепловоз получил никель-марганцево-кобальтовые аккумуляторы. Запас хода не раскрывается. Модернизация обошлась в 4 млн канадских долларов ($2,9 млн), из них 2 млн ($1,4 млн) было выделено правительством провинции Альберта.
Первый этап испытаний был завершен в Виннипеге в начале года. По словам гендиректора перевозчика Брайана Корника, в рамках тестирования локомотив тянул 50 вагонов при температуре ниже -40°C. По его словам, запуск машины в коммерческую эксплуатацию ожидается в 2026 году.
Сейчас в парке Cando Rail and Terminals находится 110 тепловозов. В перспективе они могут быть модернизированы таким способом. Для этих целей рассматривается создание специальной площадки.
Видео: CTV
@rollingstock
👍15👎1🤔1
ОВК сообщила о результатах модернизации вагоностроительного производства в Тихвине
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) подвела итоги технического перевооружения Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) за лето. Оно проводилось в рамках программы реорганизации производственных процессов, анонсированной в мае.
Как указывают в ОВК, в цехе сварки вагонов обновлены кран-балки для перемещения деталей боковых стенок вагонов, установлен новый трубогибочный модуль для повышения качества сборки пневмотормозных систем. Также был осуществлен монтаж нового оборудования на станциях роботизированной сварки боковых стен и стоек.
Кроме того, в цехе производства крышек люков и обработки высокопрочного чугуна введен в эксплуатацию новый 10-тонный кран. В заготовительном цехе на участке сборки хребтовых балок и узлов установлены кантователи. Модернизация автоматического сварочного оборудования в дальнейшем планируется и на других переделах вагоносборочного производства.
ТВСЗ является одним из самых молодых вагоностроительных предприятий России – серийное производство было запущено в 2012 году. С самого начала закладывалась высокая автоматизация производства: так, ранее отмечалось, что на ТВСЗ действует более 100 промышленных роботов и 20 автоматических и автоматизированных линий.
Фото: ОВК
@rollingstock
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) подвела итоги технического перевооружения Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) за лето. Оно проводилось в рамках программы реорганизации производственных процессов, анонсированной в мае.
Как указывают в ОВК, в цехе сварки вагонов обновлены кран-балки для перемещения деталей боковых стенок вагонов, установлен новый трубогибочный модуль для повышения качества сборки пневмотормозных систем. Также был осуществлен монтаж нового оборудования на станциях роботизированной сварки боковых стен и стоек.
Кроме того, в цехе производства крышек люков и обработки высокопрочного чугуна введен в эксплуатацию новый 10-тонный кран. В заготовительном цехе на участке сборки хребтовых балок и узлов установлены кантователи. Модернизация автоматического сварочного оборудования в дальнейшем планируется и на других переделах вагоносборочного производства.
ТВСЗ является одним из самых молодых вагоностроительных предприятий России – серийное производство было запущено в 2012 году. С самого начала закладывалась высокая автоматизация производства: так, ранее отмечалось, что на ТВСЗ действует более 100 промышленных роботов и 20 автоматических и автоматизированных линий.
Фото: ОВК
@rollingstock
👍20🔥5👏1
Forwarded from Железные дороги мира
Спустя 58 лет в столицу Республики Корея вернется трамвай
Власти Сеула (SMG) объявили, что в сентябре 2025 г. на полигоне Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Республики Корея (KRRI) начнутся испытания вагонов, предназначенных для строящейся линии Wirye трамвая протяженностью 5,4 км, ввод которой в эксплуатацию запланирован на вторую половину 2026 г. Она станет первой современной линией трамвая Сеула после закрытия исторической сети в 1968 г. Кроме того, на ней впервые в стране не будет контактной сети — для питания вагонов служат тяговые аккумуляторы.
Строительство линии Wirye колеи 1435 мм с 12 остановками и одним депо началось в...
https://zdmira.com/news/spustya-58-let-v-stolitsu-respubliki-koreya-vernetsya-tramvaj
Власти Сеула (SMG) объявили, что в сентябре 2025 г. на полигоне Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Республики Корея (KRRI) начнутся испытания вагонов, предназначенных для строящейся линии Wirye трамвая протяженностью 5,4 км, ввод которой в эксплуатацию запланирован на вторую половину 2026 г. Она станет первой современной линией трамвая Сеула после закрытия исторической сети в 1968 г. Кроме того, на ней впервые в стране не будет контактной сети — для питания вагонов служат тяговые аккумуляторы.
Строительство линии Wirye колеи 1435 мм с 12 остановками и одним депо началось в...
https://zdmira.com/news/spustya-58-let-v-stolitsu-respubliki-koreya-vernetsya-tramvaj
👍20👏3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Индии модернизировали маневровый тепловоз для работы от аккумуляторов
Модернизация четырехосного локомотива, выпущенного местной BHEL, была выполнена инжиниринговой Railway Engineering Works (REW). Заявляется, что КПД машины составляет 90%, емкость литий-железо-фосфатных аккумуляторов – 800 кВт*ч, а сила тяги идентична исходному тепловозу.
В рамках выполненных работ локомотив был оснащен приводом с инверторами на IGBT-транзисторах, микропроцессорной системой управления и системой мониторинга состояния компонентов. Кроме того, он получил новую кабину машиниста, рассчитанную на двух человек.
Локомотив недавно успешно прошел эксплуатационные испытания: оно проводились вместе со сталелитейным заводом JSW Steel в штате Карнатака. В рамках них он тянул как порожние, так и груженые вагоны, в том числе на уклонах и криволинейных участках.
Также REW сообщила, что сейчас работает над созданием шестиосного локомотива мощностью 2,3 МВт с тягой от водородных топливных элементов.
Видео: REW
@rollingstock
Модернизация четырехосного локомотива, выпущенного местной BHEL, была выполнена инжиниринговой Railway Engineering Works (REW). Заявляется, что КПД машины составляет 90%, емкость литий-железо-фосфатных аккумуляторов – 800 кВт*ч, а сила тяги идентична исходному тепловозу.
В рамках выполненных работ локомотив был оснащен приводом с инверторами на IGBT-транзисторах, микропроцессорной системой управления и системой мониторинга состояния компонентов. Кроме того, он получил новую кабину машиниста, рассчитанную на двух человек.
Локомотив недавно успешно прошел эксплуатационные испытания: оно проводились вместе со сталелитейным заводом JSW Steel в штате Карнатака. В рамках них он тянул как порожние, так и груженые вагоны, в том числе на уклонах и криволинейных участках.
Также REW сообщила, что сейчас работает над созданием шестиосного локомотива мощностью 2,3 МВт с тягой от водородных топливных элементов.
Видео: REW
@rollingstock
👍11
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
Два токарных центра для комплексной обработки деталей пополнили парк оборудования ДМЗ
В рамках инвестиционной программы ТМХ в июне 2025 года на ДМЗ поставлены новые горизонтальные токарные обрабатывающие центры. Оборудование установлено на механообрабатывающем производстве завода и уже введено в эксплуатацию.
Станки будут выполнять комплексные операции по обработке деталей тяговых двухступенчатых редукторов моторно-редукторных блоков (МРБ). ДМЗ выпускает МРБ для применения в конструкции электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», производимых Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ).
Оборудование осуществляет токарную и фрезерную обработку изделий, сверление и обработку резьбовых отверстий. На станках планируется производить такие детали МРБ, как корпуса, диафрагмы, крышки и кольца. В течение двух месяцев технологические службы ДМЗ производили необходимую наладку управляющих программ станков, а затем провели тестовую обработку деталей. С августа оборудование начало работу в режиме полноценной эксплуатации.
Токарные центры приобретены при поддержке ТМХ и софинансировании Фонда развития промышленности России. Оборудование позволит поддержать мощности механообрабатывающего передела ДМЗ на необходимом уровне. В текущем году запланирована поставка на предприятие еще двух единиц механообрабатывающего оборудования.
#производствоДМЗ
В рамках инвестиционной программы ТМХ в июне 2025 года на ДМЗ поставлены новые горизонтальные токарные обрабатывающие центры. Оборудование установлено на механообрабатывающем производстве завода и уже введено в эксплуатацию.
Станки будут выполнять комплексные операции по обработке деталей тяговых двухступенчатых редукторов моторно-редукторных блоков (МРБ). ДМЗ выпускает МРБ для применения в конструкции электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0», производимых Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ).
Оборудование осуществляет токарную и фрезерную обработку изделий, сверление и обработку резьбовых отверстий. На станках планируется производить такие детали МРБ, как корпуса, диафрагмы, крышки и кольца. В течение двух месяцев технологические службы ДМЗ производили необходимую наладку управляющих программ станков, а затем провели тестовую обработку деталей. С августа оборудование начало работу в режиме полноценной эксплуатации.
Токарные центры приобретены при поддержке ТМХ и софинансировании Фонда развития промышленности России. Оборудование позволит поддержать мощности механообрабатывающего передела ДМЗ на необходимом уровне. В текущем году запланирована поставка на предприятие еще двух единиц механообрабатывающего оборудования.
#производствоДМЗ
👍13👎1
Грузовые вагоны в текущих условиях не окупаются
Такие оценки представил Александр Слободяник, руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Agency, в ходе конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии». По его словам, на рынок продолжает давить ставка ЦБ и недавнее снижение не улучшит ситуацию: ее сокращение должно быть еще более существенным. Замедление темпов производства вагонов наблюдается с мая.
Александр Слободяник представил расчет сроков окупаемости, выполненный по экономической модели ROLLINGSTOCK, которые охватили оценки по полувагонам с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс, крытым вагонам и 80-футовым фитинговым платформам. Согласно им, по изученным родам подвижного состава при текущих условиях в комфортные сроки до 10 лет с учетом дисконтирования могут окупиться только крытые вагоны. Однако для этого должны совпасть оптимистичные условия в виде ставки аренды на уровне 3500 руб. за ваг./сут. и цена самого подвижного состава на уровне 4,5 млн руб.
@rollingstock
Такие оценки представил Александр Слободяник, руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Agency, в ходе конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии». По его словам, на рынок продолжает давить ставка ЦБ и недавнее снижение не улучшит ситуацию: ее сокращение должно быть еще более существенным. Замедление темпов производства вагонов наблюдается с мая.
Александр Слободяник представил расчет сроков окупаемости, выполненный по экономической модели ROLLINGSTOCK, которые охватили оценки по полувагонам с осевой нагрузкой 23,5 и 25 тс, крытым вагонам и 80-футовым фитинговым платформам. Согласно им, по изученным родам подвижного состава при текущих условиях в комфортные сроки до 10 лет с учетом дисконтирования могут окупиться только крытые вагоны. Однако для этого должны совпасть оптимистичные условия в виде ставки аренды на уровне 3500 руб. за ваг./сут. и цена самого подвижного состава на уровне 4,5 млн руб.
@rollingstock
😱10👍5🤔3😁2😢1
Forwarded from Телеграмма РЖД
Более 300 вагонов поступили на российские железные дороги с начала года
Речь идёт как о закупке новых вагонов, так и о проведении капитально-восстановительного ремонта (КВР).
Так, с начала текущего года в адрес ФПК уже поставлен 261 новый вагон производства ТВЗ (входит в ТМХ). Из них:
🚆 183 одноэтажных вагона
🚆 78 двухэтажных вагонов
Новые вагоны появились в поездах №25/26 Воронеж – Москва, №31/32 Тамбов – Москва, № 106/105 «Курский Соловей», который недавно вернулся на маршрут Курск – Москва и других. В ближайшее время они также выйдут на маршруты в составах поездов №49/50 Сургут – Екатеринбург и №59/60 Сургут – Москва.
🛠 После проведения КВР вторую жизнь в этом году получили уже 48 вагонов. В ходе работ не только произведён ремонт кузовов и тележек, заменены основные узлы и внутреннее оборудование, но и улучшены характеристики подвижного состава.
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 Каналы железных дорог
Речь идёт как о закупке новых вагонов, так и о проведении капитально-восстановительного ремонта (КВР).
Так, с начала текущего года в адрес ФПК уже поставлен 261 новый вагон производства ТВЗ (входит в ТМХ). Из них:
Новые вагоны появились в поездах №25/26 Воронеж – Москва, №31/32 Тамбов – Москва, № 106/105 «Курский Соловей», который недавно вернулся на маршрут Курск – Москва и других. В ближайшее время они также выйдут на маршруты в составах поездов №49/50 Сургут – Екатеринбург и №59/60 Сургут – Москва.
🛠 После проведения КВР вторую жизнь в этом году получили уже 48 вагонов. В ходе работ не только произведён ремонт кузовов и тележек, заменены основные узлы и внутреннее оборудование, но и улучшены характеристики подвижного состава.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17🤬2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom доставила в Данию первый электропоезд IC5
Пятивагонный состав прибыл в страну после завершения сертификационных испытаний. Теперь ему предстоит пройти обкатку на сети перед планируемым на 2027 год вводом в эксплуатацию. Изначально запуск был намечен на конец 2024 года, однако затем несколько раз переносился из-за нарушений цепочек поставок и сложностей, возникших при проектировании.
Электропоезд IC5 длиной 109 м создан на базе модели Coradia Stream и рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В салоне расположено 300 мест для сидения, 2 места для инвалидных колясок и 12 мест для велосипедов, а также 3 туалета.
Летом национальный перевозчик Дании DSB дозаказал у Alstom еще 50 электропоездов IC5, доведя общее количество законтрактованных составов до 153 единиц. Таким образом общая стоимость закупки вместе с 15-летним техобслуживанием превысила 20 млрд датских крон (€2,7 млрд). Отмечается, что это крупнейший заказ в истории железных дорог Дании.
Видео: SimonTog/youtube
@rollingstock
Пятивагонный состав прибыл в страну после завершения сертификационных испытаний. Теперь ему предстоит пройти обкатку на сети перед планируемым на 2027 год вводом в эксплуатацию. Изначально запуск был намечен на конец 2024 года, однако затем несколько раз переносился из-за нарушений цепочек поставок и сложностей, возникших при проектировании.
Электропоезд IC5 длиной 109 м создан на базе модели Coradia Stream и рассчитан на эксплуатацию с максимальной скоростью 200 км/ч. В салоне расположено 300 мест для сидения, 2 места для инвалидных колясок и 12 мест для велосипедов, а также 3 туалета.
Летом национальный перевозчик Дании DSB дозаказал у Alstom еще 50 электропоездов IC5, доведя общее количество законтрактованных составов до 153 единиц. Таким образом общая стоимость закупки вместе с 15-летним техобслуживанием превысила 20 млрд датских крон (€2,7 млрд). Отмечается, что это крупнейший заказ в истории железных дорог Дании.
Видео: SimonTog/youtube
@rollingstock
👍13🤩2
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🌐Вагоны ТВСЗ поехали работать.
✔️ 70 инновационных полувагонов модели 12-9853 отправлены работать на железные дороги страны.
Эти полувагоны отличает длительный срок службы - 32 года, грузоподъемность до 75 тонн и объем кузова 92 м³. Состав отправился в адрес заказчика «Уральская транспортная компания» на Западно-Сибирскую железную дорогу.
Эти полувагоны отличает длительный срок службы - 32 года, грузоподъемность до 75 тонн и объем кузова 92 м³. Состав отправился в адрес заказчика «Уральская транспортная компания» на Западно-Сибирскую железную дорогу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20👏7🔥4👎1
TransLogistica Kazakhstan 2025 включит обширную деловую программу
В рамках ключевой транспортно-логистической выставки Центральной Азии, которая пройдет с 30 сентября по 2 октября в Алматы, организаторами подготовлен большой перечень деловых мероприятий. Программа включит масштабный бизнес-форум, ряд конференций, семинары участников выставки и многое другое.
Так, значимым мероприятием станет VII Международный транспортно-логистический бизнес-форум «New Silk Way», который пройдет 30 сентября. Он проводится при поддержке Минтранса Казахстана, национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» и казахстанского союза транспортников. Основная тема – развитие транспортных коридоров и транзитного потенциала. В форуме планируется участие и выступления с докладами представителей органов власти, международных организаций и транспортного бизнеса.
На площадке самой TransLogistica Kazakhstan 30 сентября пройдут семинары участников рынка – компаний «Даобит» (ИТ-система для управления ж/д перевозками), «Аспан Карагай Машинери» (складская логистика) и SITEC (автоматизация складов). Затем 1 октября также о своих технологиях расскажут компании SIGIS (ИТ-решения для ж/д логистики), FedEx.
Крупные конференции пройдут 1 октября. Так, представительной станет II конференция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов BreakBulk Kazakhstan. Ее повестка посвящена ключевым вызовам проектной логистики в Каспийском регионе и развитию международных коридоров. Параллельно пройдет еще одно масштабное мероприятие – IV Конференция «Рынок складской логистики в Казахстане».
2 октября в формате диалога экспертов Expert Talks состоится обсуждение итогов форума с глобальной повесткой «Евразия 2025: логистика новой многополярности». В дискуссии заявлено участие руководства Минтранса Казахстана, ЕЭК, ЕАБР и других организаций.
Как уже сообщалось ранее, в этом году экспозиция TransLogistica Kazakhstan впервые разместится в трех павильонах. Событие соберет более 270 компаний из 20 стран. Подробный список всех участников и план выставки уже опубликованы на сайте, а также идет активная регистрация посетителей. Специально для удобства гостей действует отдельное мобильное приложение.
TransLogistica Kazakhstan совместно организована казахстанскими выставочными компаниями Iteca и «Атакент-Экспо», а также их международным партнером – Группой компаний ICA Events.
#мероприятия @rollingstock
В рамках ключевой транспортно-логистической выставки Центральной Азии, которая пройдет с 30 сентября по 2 октября в Алматы, организаторами подготовлен большой перечень деловых мероприятий. Программа включит масштабный бизнес-форум, ряд конференций, семинары участников выставки и многое другое.
Так, значимым мероприятием станет VII Международный транспортно-логистический бизнес-форум «New Silk Way», который пройдет 30 сентября. Он проводится при поддержке Минтранса Казахстана, национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» и казахстанского союза транспортников. Основная тема – развитие транспортных коридоров и транзитного потенциала. В форуме планируется участие и выступления с докладами представителей органов власти, международных организаций и транспортного бизнеса.
На площадке самой TransLogistica Kazakhstan 30 сентября пройдут семинары участников рынка – компаний «Даобит» (ИТ-система для управления ж/д перевозками), «Аспан Карагай Машинери» (складская логистика) и SITEC (автоматизация складов). Затем 1 октября также о своих технологиях расскажут компании SIGIS (ИТ-решения для ж/д логистики), FedEx.
Крупные конференции пройдут 1 октября. Так, представительной станет II конференция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов BreakBulk Kazakhstan. Ее повестка посвящена ключевым вызовам проектной логистики в Каспийском регионе и развитию международных коридоров. Параллельно пройдет еще одно масштабное мероприятие – IV Конференция «Рынок складской логистики в Казахстане».
2 октября в формате диалога экспертов Expert Talks состоится обсуждение итогов форума с глобальной повесткой «Евразия 2025: логистика новой многополярности». В дискуссии заявлено участие руководства Минтранса Казахстана, ЕЭК, ЕАБР и других организаций.
Как уже сообщалось ранее, в этом году экспозиция TransLogistica Kazakhstan впервые разместится в трех павильонах. Событие соберет более 270 компаний из 20 стран. Подробный список всех участников и план выставки уже опубликованы на сайте, а также идет активная регистрация посетителей. Специально для удобства гостей действует отдельное мобильное приложение.
TransLogistica Kazakhstan совместно организована казахстанскими выставочными компаниями Iteca и «Атакент-Экспо», а также их международным партнером – Группой компаний ICA Events.
#мероприятия @rollingstock
👍5
Socofer отправила на сертификацию специализированный локомотив для тоннеля под Ла-Маншем
Гибридный локомотив с тягой от аккумуляторных батарей и контактной сети доставлен на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Технические параметры нового подвижного состава не раскрываются.
Контракт на поставку 19 таких локомотивов был заключен между французским производителем и инфраструктурным оператором Eurotunnel в 2021 году. Подвижной состав будет задействован для проведения техобслуживания туннеля и тяги поездов в чрезвычайных ситуациях.
Локомотив оснащен модулями литий-ионных аккумуляторных батарей INT‑53 производства швейцарской Leclanché. Также компания поставила сопутствующее оборудование для управления батареями, охлаждения и регулирования температуры. Стоит отметить, что аналогичные модули установлены на контактно-аккумуляторный поезд хорватской Končar. Кроме того, локомотив оборудован тяговыми и вспомогательными преобразователями мощностью 500 кВт и 1,5 МВт от индийской Medha.
Фото: VUZ
@rollingstock
Гибридный локомотив с тягой от аккумуляторных батарей и контактной сети доставлен на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Технические параметры нового подвижного состава не раскрываются.
Контракт на поставку 19 таких локомотивов был заключен между французским производителем и инфраструктурным оператором Eurotunnel в 2021 году. Подвижной состав будет задействован для проведения техобслуживания туннеля и тяги поездов в чрезвычайных ситуациях.
Локомотив оснащен модулями литий-ионных аккумуляторных батарей INT‑53 производства швейцарской Leclanché. Также компания поставила сопутствующее оборудование для управления батареями, охлаждения и регулирования температуры. Стоит отметить, что аналогичные модули установлены на контактно-аккумуляторный поезд хорватской Končar. Кроме того, локомотив оборудован тяговыми и вспомогательными преобразователями мощностью 500 кВт и 1,5 МВт от индийской Medha.
Фото: VUZ
@rollingstock
👍12🔥3
ВМЗ заключает мировые соглашения с «Уральской сталью» по спорам о заготовках для ж/д колес
Такая информация представлена по двум судам, которые шли между Выксунским металлургическим заводом (ВМЗ, входит в «Объединенную металлургическую компанию», ОМК) и «Уральской сталью» с 2024 года.
Так, в октябре-2024 Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск ВМЗ к «Уральской стали» о взыскании убытков в размере 6,4 млрд руб. за 2023 год в связи с непоставками литых заготовок для производства ж/д колес. ВМЗ – крупнейший их производитель в России, его мощности позволяют выпускать более 950 тыс. ж/д колес в год. Однако в феврале-2025 решение после апелляции было отменено, а затем от ВМЗ последовала кассационная жалоба.
Также Арбитражный суд Москвы в марте-2025 отказал в удовлетворении встречного иска «Уральской стали» к ВМЗ на 0,5 млрд руб. Компания хотела обязать завод принять заготовки, поставленные в декабре-2023 объемом 5,6 тыс. т. Однако в иске было отказано, а саму «Уральскую сталь» обязали вывезти заготовки с предприятия.
Теперь же по обоим делам процесс завершается мировыми соглашениями. По иску ВМЗ к «Уральской стали» мировое соглашение было утверждено судом в начале сентября, по ответному – поданы ходатайства с двух сторон, суд их планирует рассмотреть на следующей неделе.
Стоит отметить, что суды шли на фоне анонсированных «Уральской сталью» планов запуска к 2026 году собственного комплекса по выпуску цельнокатаных колес в Новотроицке. Проектная мощность заявлялась в 360 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 480 тыс. ед. Кроме того, были озвучены планы освоения производства колес для высокоскоростных поездов. Редакция ROLLINGSTOCK направила запрос в «Уральскую сталь» с уточнением по текущим планам создания собственного колесного производства.
Фото: ОМК
@rollingstock
Такая информация представлена по двум судам, которые шли между Выксунским металлургическим заводом (ВМЗ, входит в «Объединенную металлургическую компанию», ОМК) и «Уральской сталью» с 2024 года.
Так, в октябре-2024 Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск ВМЗ к «Уральской стали» о взыскании убытков в размере 6,4 млрд руб. за 2023 год в связи с непоставками литых заготовок для производства ж/д колес. ВМЗ – крупнейший их производитель в России, его мощности позволяют выпускать более 950 тыс. ж/д колес в год. Однако в феврале-2025 решение после апелляции было отменено, а затем от ВМЗ последовала кассационная жалоба.
Также Арбитражный суд Москвы в марте-2025 отказал в удовлетворении встречного иска «Уральской стали» к ВМЗ на 0,5 млрд руб. Компания хотела обязать завод принять заготовки, поставленные в декабре-2023 объемом 5,6 тыс. т. Однако в иске было отказано, а саму «Уральскую сталь» обязали вывезти заготовки с предприятия.
Теперь же по обоим делам процесс завершается мировыми соглашениями. По иску ВМЗ к «Уральской стали» мировое соглашение было утверждено судом в начале сентября, по ответному – поданы ходатайства с двух сторон, суд их планирует рассмотреть на следующей неделе.
Стоит отметить, что суды шли на фоне анонсированных «Уральской сталью» планов запуска к 2026 году собственного комплекса по выпуску цельнокатаных колес в Новотроицке. Проектная мощность заявлялась в 360 тыс. колес в год с возможностью увеличения до 480 тыс. ед. Кроме того, были озвучены планы освоения производства колес для высокоскоростных поездов. Редакция ROLLINGSTOCK направила запрос в «Уральскую сталь» с уточнением по текущим планам создания собственного колесного производства.
Фото: ОМК
@rollingstock
👍9🔥2