CAF стала первым производителем рельсового транспорта, получившим поддержку по программе TechEU

Испанская компания получила кредит на НИОКР от Европейского инвестиционного банка (EIB) в размере €80 млн. Средства были предоставлены по недавно запущенной банком программе поддержки инноваций TechEU в странах ЕС. По ней будут предоставлены €70 млрд займов на развитие передовых технологий, а действие программы должно к 2027 году охватить инвестпроекты общей стоимостью €250 млрд.

CAF планирует использовать кредит на решения по цифровизации и беспилоту, повышение энергоэффективности и снижение выбросов. Проект охватит железнодорожный и городской транспорт. Средства распределят между конструкторскими бюро в Испании и дочерней Solaris в Польше, специализирующейся на колесном транспорте.

Разработки в области автоматизации и альтернативной тяги CAF ведет уже несколько лет. Так, она тестирует системы автоведения на железнодорожном транспорте и трамваях, а также испытывает водородный поезд.

Фото: CAF

@rollingstock

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) до конца года ожидает решения по поддержке проекта развития НЭВЗа

Подписание соглашения о частно-государственном партнерстве по проекту расширения мощностей предприятия ожидается до 20 декабря. Об этом сообщил гендиректор Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) Евгений Гридасов на совместном заседании рабочих органов Госдумы и СоюзМаша России.

Планы развития НЭВЗа были анонсированы весной прошлого года. Инвестпроект предполагает увеличение производственных мощностей завода с 550 до 700 секций в год. Как отметил Гридасов, в рамках реализации проекта планируется построить новый сборочный цех, цех гальванопокрытий, складской комплекс, расширить сварочно-кузовное производство, пристроить испытательный центр, обновить станочный парк, обеспечить полное обновление инфраструктуры предприятия.

Кроме того, программа предусматривает создание и постановку в производство новых серий локомотивов. Так, идет разработка грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом. Он будет предназначен для вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч. Также в следующем году НЭВЗ планирует приступить к выпуску опытных образцов пассажирских двухсистемных электровозов с асинхронным приводом 2ЭП21/22.

Общая стоимость инвестпроекта, который должен быть реализован в 2025-2030 годах, составит 41 млрд руб., а с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд. руб. ТМХ инвестирует в него более 26 млрд руб. собственных средств, капитальный грант должен составить 17 млрд руб.

Стоит отметить, что в августе льготный заем из ФРП на организацию серийного выпуска новых моделей электровозов также получил другой производитель – «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины»). При этом основной заказчик магистрального тягового подвижного состава в России – РЖД – недавно существенно снизил свои оценки по долгосрочным потребностям в новых локомотивах.

Фото: @nevz2022

@rollingstock

Siemens Mobility получила крупнейший заказ на поставку контактно-аккумуляторных поездов

Транспортная администрация немецкого региона Вестфалия-Липпе NWL сообщила о заключении контракта с производителем на поставку 61 поезда. Соответствующий тендер объявлялся в начале 2023 года. Стоимость сделки не разглашается, как и модель поставляемых поездов.

Согласно техдокументации, мак. скорость перспективных поездов должна составлять 160 км/ч. Ожидается, что они выйдут на линии в декабре 2029 года.

Подвижной состав будет приобретен в лизинг. При этом лизингодателем выступит не созданная самой Siemens Mobility компания Smart Train Lease, а британская Rock Rail.

Портфолио Siemens Mobility включает 2 модели контактно-аккумуляторных поездов: Mireo Plus B (на фото) и Mireo Smart Plus B. Первые Mireo Plus B были запущены в Германии в 2024-м. В свою очередь начало эксплуатации Mireo Smart Plus B ожидается летом 2026-го. Запас хода при работе от накопителей для обеих моделей заявлен в 120 км.

Фото: Siemens

@rollingstock

TEXOL приступила к проектированию грузовых вагонов для Европы

Об этом сообщил основатель и председатель совета директоров группы TEXOL Шота Абхазава в интервью казахстанскому телеканалу Atameken Business. «Уже практическая работа началась по проектированию, и чуть позже будет строительство и сертификация вагонов для колеи 1435 мм. Мы сейчас обсуждаем с двумя партнерами именно идеологию перевозок в Европе, и очень надеемся, что мы сможем предложить (грузовые вагоны. – Прим. ред.) европейскому рынку», – заявил он.

Группе TEXOL принадлежит Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ). Производство грузовых вагонов на нем было запущено прошлым летом. Завод уже поставил в серийное производство собственные тележки, полувагоны и платформы. Кроме того, недавно на площадке были изготовлены прототипы цистерн: под их серийный выпуск на АВСЗ также создается собственное производство котлов. ГК TEXOL планирует и дальше значительно диверсифицировать линейку – об этом Шота Абхазава рассказал в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK, которое выйдет в дни выставки TransLogistica Kazakhstan.

Запуск АВСЗ на полном цикле намечен на начало 2027 года. Производственная мощность должна составить до 8 тыс. грузовых вагонов в год.

Фото: TEXOL

@rollingstock

«ТМХ-Электротех» начнет серийный выпуск генераторов ГПП-840

Квалификационная комиссия подтвердила готовность предприятия «Трансмашхолдинга» (ТМХ) к производству генераторов ГПП-840 согласно утвержденной конструкторской документации. Компоненты используются в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, выпускаемых Брянским машиностроительным заводом.

На следующем этапе планируется сертификация, после этого должна быть выпущена установочная партия. Ранее «ТМХ-Электротех» изготавливал только якоря для ГПП-840, а окончательная сборка генераторов с 2021 года осуществлялась на входящем в ТМХ заводе «Пензадизельмаш». Отмечается, что выпуск ГПП-840 передается в «ТМХ-Электротех», поскольку это предприятие специализируется на изготовлении электрических машин. На заводе проведена технологическая подготовка производства, запущена испытательная станция.

ГПП-840 с 2021-го заменили генераторы от харьковского завода «Электротяжмаш». К апрелю серия превысила 1000 собранных генераторов.

Фото: @tmh_electroteh

@rollingstock

Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: ОЭВРЗ, УКВЗ, Alstom, RVNL

🇷🇺 Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) завершил поставку 37 поездов «Балтиец» для Кировско-Выборгской линии метро Санкт-Петербурга. Последний состав модели 81-725.1/726.1/727.1 (на изображении) был отправлен с предприятия, где проходил окончательную сборку. До конца года завод будет изготавливать 5 поездов для Красносельско-Калининской линии, а затем – для Московско-Петроградской. Всего до конца 2031 года в Санкт-Петербург должно быть поставлено 950 вагонов метро «Балтиец».

🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) доставил два полунизкопольных трамвая 71-623-04 в Магнитогорск. После наладки и обкатки новые машины выйдут на линию. Подвижной состав приобретен за 153,4 млн руб. (76,7 млн руб. за единицу) по итогам тендера.

🇪🇸 Alstom подала апелляцию на недопуск к тендеру на поставку 39 поездов метро для Барселоны. Одним из требований конкурса является запрет на участие компаниям, включенным в санкционный список Управления Верховного комиссара ООН по правам человека за деятельность на Палестинских территориях, находящихся под контролем Израиля. Alstom внесена в этот список из-за поставок в Иерусалим и сотрудничества с железными дорогами Израиля.

🇮🇳 Объявлен тендер на поставку 10 восьмивагонных поездов метро колеи 1676 мм для Калькутты. Начальная стоимость – 9 млрд рупий ($103 млн), в нее входит также электрификация двух строящихся участков и оснащение их системой управления движением по радиоканалу CBTC. Заказчиком является строительное подразделение министерства железных дорог Индии RVNL. Ориентировочный срок поставки – 2,5 года. В последние годы подвижной состав для метро Калькутты изготавливали индийская Medha Servo Drives и CRRC.

🇧🇷 Правительство бразильского штата Баия объявило конкурс на поставку 10 поездов для метро Салвадора. Начальная стоимость закупки – 648 млн реалов ($122 млн), 95% из них оплатит федеральный бюджет. Поезда должны состоять из 4 вагонов и вмещать до 1250 пассажиров. В настоящее время в метро Салвадора эксплуатируются поезда Hyundai Rotem, финальная сборка большей части из них осуществлялась на ныне обанкротившемся заводе IESA в бразильской Араракуаре.

Фото: Kr1p/TransPhoto

@rollingstock

В Канаде представили первый маневровый тепловоз, переведенный на аккумуляторную тягу

Модернизация четырехосного локомотива SW1200, выпущенного американской EMD в 1955 году, была выполнена перевозчиком Cando Rail & Terminals. Его главная особенность – способность работать при температуре до -40°C.

Тепловоз получил никель-марганцево-кобальтовые аккумуляторы. Запас хода не раскрывается. Модернизация обошлась в 4 млн канадских долларов ($2,9 млн), из них 2 млн ($1,4 млн) было выделено правительством провинции Альберта.

Первый этап испытаний был завершен в Виннипеге в начале года. По словам гендиректора перевозчика Брайана Корника, в рамках тестирования локомотив тянул 50 вагонов при температуре ниже -40°C. По его словам, запуск машины в коммерческую эксплуатацию ожидается в 2026 году.

Сейчас в парке Cando Rail and Terminals находится 110 тепловозов. В перспективе они могут быть модернизированы таким способом. Для этих целей рассматривается создание специальной площадки.

Видео: CTV

@rollingstock

ОВК сообщила о результатах модернизации вагоностроительного производства в Тихвине

«Объединенная вагонная компания» (ОВК) подвела итоги технического перевооружения Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) за лето. Оно проводилось в рамках программы реорганизации производственных процессов, анонсированной в мае.

Как указывают в ОВК, в цехе сварки вагонов обновлены кран-балки для перемещения деталей боковых стенок вагонов, установлен новый трубогибочный модуль для повышения качества сборки пневмотормозных систем. Также был осуществлен монтаж нового оборудования на станциях роботизированной сварки боковых стен и стоек.

Кроме того, в цехе производства крышек люков и обработки высокопрочного чугуна введен в эксплуатацию новый 10-тонный кран. В заготовительном цехе на участке сборки хребтовых балок и узлов установлены кантователи. Модернизация автоматического сварочного оборудования в дальнейшем планируется и на других переделах вагоносборочного производства.

ТВСЗ является одним из самых молодых вагоностроительных предприятий России – серийное производство было запущено в 2012 году. С самого начала закладывалась высокая автоматизация производства: так, ранее отмечалось, что на ТВСЗ действует более 100 промышленных роботов и 20 автоматических и автоматизированных линий.

Фото: ОВК

@rollingstock

В Индии модернизировали маневровый тепловоз для работы от аккумуляторов

Модернизация четырехосного локомотива, выпущенного местной BHEL, была выполнена инжиниринговой Railway Engineering Works (REW). Заявляется, что КПД машины составляет 90%, емкость литий-железо-фосфатных аккумуляторов – 800 кВт*ч, а сила тяги идентична исходному тепловозу.

В рамках выполненных работ локомотив был оснащен приводом с инверторами на IGBT-транзисторах, микропроцессорной системой управления и системой мониторинга состояния компонентов. Кроме того, он получил новую кабину машиниста, рассчитанную на двух человек.

Локомотив недавно успешно прошел эксплуатационные испытания: оно проводились вместе со сталелитейным заводом JSW Steel в штате Карнатака. В рамках них он тянул как порожние, так и груженые вагоны, в том числе на уклонах и криволинейных участках.

Также REW сообщила, что сейчас работает над созданием шестиосного локомотива мощностью 2,3 МВт с тягой от водородных топливных элементов.

Видео: REW

@rollingstock