В Челябинске представили трамвай-снегоочиститель собственной разработки
Снегоочиститель был создан специалистами городского перевозчика «ЧелябГЭТ» путем модернизации высокопольного трамвая КТМ 71-605 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Путевая машина экспонировалась на фестивале «ЧелТранспортФест».
Вагон получил новую раму из металлических балок, на которую была установлена стальная плита – основа для снегоочистительного оборудования. В целом конструкция оборудования состоит из отвала для сгребания снега и вращающейся щетки для окончательной подчистки путей.
Со старого вагона были сняты все сиденья, поручни, пол, а кабина водителя была заменена на новую более просторную с большим лобовым стеклом. Внутри вагона разместили гидравлическую станцию и пульт управления. Для ее работы был установлен электрогенератор, который приводит в движение двигатель от троллейбуса. Также на снегоочиститель установили камеры видеонаблюдения.
Фото: @chelget, @transportChel
@rollingstock
Снегоочиститель был создан специалистами городского перевозчика «ЧелябГЭТ» путем модернизации высокопольного трамвая КТМ 71-605 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Путевая машина экспонировалась на фестивале «ЧелТранспортФест».
Вагон получил новую раму из металлических балок, на которую была установлена стальная плита – основа для снегоочистительного оборудования. В целом конструкция оборудования состоит из отвала для сгребания снега и вращающейся щетки для окончательной подчистки путей.
Со старого вагона были сняты все сиденья, поручни, пол, а кабина водителя была заменена на новую более просторную с большим лобовым стеклом. Внутри вагона разместили гидравлическую станцию и пульт управления. Для ее работы был установлен электрогенератор, который приводит в движение двигатель от троллейбуса. Также на снегоочиститель установили камеры видеонаблюдения.
Фото: @chelget, @transportChel
@rollingstock
👍43😁7🔥5👎1
9 октября в Москве пройдет традиционный форум «Общественный транспорт»
В рамках него будут обсуждаться стратегические направления развития городского пассажирского транспорта в России. Отдельное внимание будет уделено вопросам обновления парка подвижного состава с учетом задач нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Темы деловой программы:
📌 Новый общественный транспорт: как модернизация транспорта меняет города
⚡️ Производство подвижного состава: ритмичность закупок, меры господдержки и потребности регионов
📌 Умные города и транспорт будущего. Роль ИИ в общественном транспорте
📌 Успешный дизайн-код транспорта: унификация и узнаваемость
📌 Ж/д пассажирские перевозки: меры поддержки и новая инфраструктура
📌 Речной пассажирский транспорт
Организатором форума выступает РСПП. Впервые мероприятие пройдет в конгресс-центре МГТУ им. Н.Э. Баумана. Планируется уличная экспозиция и выставка в залах конгресс-центра. Подготовка к форуму уже освещается в официальном Telegram-канале.
#мероприятие @rollingstock
В рамках него будут обсуждаться стратегические направления развития городского пассажирского транспорта в России. Отдельное внимание будет уделено вопросам обновления парка подвижного состава с учетом задач нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Темы деловой программы:
📌 Новый общественный транспорт: как модернизация транспорта меняет города
⚡️ Производство подвижного состава: ритмичность закупок, меры господдержки и потребности регионов
📌 Умные города и транспорт будущего. Роль ИИ в общественном транспорте
📌 Успешный дизайн-код транспорта: унификация и узнаваемость
📌 Ж/д пассажирские перевозки: меры поддержки и новая инфраструктура
📌 Речной пассажирский транспорт
Организатором форума выступает РСПП. Впервые мероприятие пройдет в конгресс-центре МГТУ им. Н.Э. Баумана. Планируется уличная экспозиция и выставка в залах конгресс-центра. Подготовка к форуму уже освещается в официальном Telegram-канале.
#мероприятие @rollingstock
🔥7👏3
Forwarded from РЖД Медиаэкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🟥«Мы не зарабатываем на отстое, это не наш бизнес. РЖД про перевозки»
Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев в программе «ДИАЛОГИ О ДОРОГАХ» с Марианной Ожерельевой откровенно рассказывает о том, как на самом деле работает железная дорога и к каким показателям эффективности стремится компания.
Вы узнаете о взаимоотношениях с операторами и грузоотправителями, о сложностях нормирования и приписки, о том, как должна выглядеть идеальная модель перевозочного процесса, о распределении ответственности и, конечно, о настоящем и будущем отрасли.
⚡️Не пропустите честный и экспертный взгляд на ключевые вопросы железнодорожной логистики!
👉🏻 Смотрите «ДИАЛОГИ О ДОРОГАХ» с Сергеем Кобзевым в Rutube или на сайте РЖД ТВ прямо сейчас!
@mediaekspress
Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев в программе «ДИАЛОГИ О ДОРОГАХ» с Марианной Ожерельевой откровенно рассказывает о том, как на самом деле работает железная дорога и к каким показателям эффективности стремится компания.
Вы узнаете о взаимоотношениях с операторами и грузоотправителями, о сложностях нормирования и приписки, о том, как должна выглядеть идеальная модель перевозочного процесса, о распределении ответственности и, конечно, о настоящем и будущем отрасли.
⚡️Не пропустите честный и экспертный взгляд на ключевые вопросы железнодорожной логистики!
👉🏻 Смотрите «ДИАЛОГИ О ДОРОГАХ» с Сергеем Кобзевым в Rutube или на сайте РЖД ТВ прямо сейчас!
@mediaekspress
👍8🤬5🤣5👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В США введен в эксплуатацию первый водородный поезд FLIRT H2 от Stadler
С 13 сентября состав приступил к перевозкам пассажиров на линии длиной 14 км между между Сан-Бернардино и Редлендсом. Вместе с ним на маршруте эксплуатируются два дизель-поезда Stadler FLIRT.
Двухвагонный состав может вмещать 220 человек, включая 116 сидячих мест, развивать скорость 130 км/ч и работать в климатических условиях Калифорнии при температурах до +49°C. В поезде Stadler в отличие от других производителей топливные элементы и бак под водород находятся не на крыше, а в отдельной бустерной секции.
Поезд впервые представлялся в 2022-м на выставке InnoTrans. После этого он был направлен на испытания в США, в рамках которых поставил рекорд автономного хода для водородных поездов в 2803 км.
Транспортная администрация округа Сан-Бернардино SBCTA заказала FLIRT H2 в 2019-м. Кроме того, в 2023 и 2024 годах транспортное агентство Калифорнии CalSTA законтрактовало 10 таких поездов.
Видео: Everything Trains/youtube
@rollingstock
С 13 сентября состав приступил к перевозкам пассажиров на линии длиной 14 км между между Сан-Бернардино и Редлендсом. Вместе с ним на маршруте эксплуатируются два дизель-поезда Stadler FLIRT.
Двухвагонный состав может вмещать 220 человек, включая 116 сидячих мест, развивать скорость 130 км/ч и работать в климатических условиях Калифорнии при температурах до +49°C. В поезде Stadler в отличие от других производителей топливные элементы и бак под водород находятся не на крыше, а в отдельной бустерной секции.
Поезд впервые представлялся в 2022-м на выставке InnoTrans. После этого он был направлен на испытания в США, в рамках которых поставил рекорд автономного хода для водородных поездов в 2803 км.
Транспортная администрация округа Сан-Бернардино SBCTA заказала FLIRT H2 в 2019-м. Кроме того, в 2023 и 2024 годах транспортное агентство Калифорнии CalSTA законтрактовало 10 таких поездов.
Видео: Everything Trains/youtube
@rollingstock
👍23🤣7
Железнодорожный транспорт – в фокусе TransLogistica Kazakhstan 2025
Крупнейшая транспортно-логистическая выставка Центральной Азии пройдет с 30 сентября по 2 октября в Алматы на территории казахстанского центра делового сотрудничества «Атакент». Выставка проводится в 28-й раз и по традиции соберет профессионалов в сфере транспорта и логистики из десятков стран.
TransLogistica Kazakhstan всегда привлекает большое внимание у специалистов в сфере железнодорожных перевозок. Сегодня за расширение присутствия на рынке Центральной Азии конкурируют глобальные производители рельсовой техники и поставщики технологий, включая китайскую CRRC, французскую Alstom, российский «Трансмашхолдинг», американскую Wabtec, швейцарскую Stadler и других.
Сам же Казахстан активно поддерживает развитие национальных производств подвижного состава и комплектующих. Так, например, быстро растет кластер грузового вагоностроения ГК TEXOL в Атырау. Компания будет среди основных экспонентов выставки.
В этом году свою экспозицию в трех павильонах общей площадью 12750 м² размещают более 250 компаний из 20 стран. Так, будут представлены национальные железнодорожные компании и дочерние структуры «Казахстан Темир Жолы» (Казахстан), РЖД (Россия), ADY (Азербайджан), UTY (Узбекистан), LDZ (Латвия), LTG (Литва), EVR (Эстония) и другие. В свою очередь от Беларуси будет объединенный стенд, организуемый министерством транспорта и коммуникаций.
Значительная экспозиция будет и у частных игроков операторского рынка Казахстана – в выставке заявлены стенды «Транском», «Исткомтранс», PTC Holding и других компаний. Со своими стендами на TransLogistica Kazakhstan также выступят казахстанские объединения частных перевозчиков и операторов.
Своя экспозиция будет и у единого оператора транзитных контейнерных сервисов ЕАЭС – компании «ОТЛК ЕРА». Российское железнодорожное машиностроение в павильонах TransLogistica Kazakhstan в этом году будут представлять «Трансмашхолдинг» и «Алтайвагон».
Подробный список всех участников и план выставки уже опубликованы на сайте, а также идет активная регистрация посетителей. Специально для удобства гостей действует отдельное мобильное приложение.
TransLogistica Kazakhstan совместно организована казахстанскими выставочными компаниями Iteca и «Атакент-Экспо», а также их международным партнером – Группой компаний ICA Events.
#мероприятия @rollingstock
Крупнейшая транспортно-логистическая выставка Центральной Азии пройдет с 30 сентября по 2 октября в Алматы на территории казахстанского центра делового сотрудничества «Атакент». Выставка проводится в 28-й раз и по традиции соберет профессионалов в сфере транспорта и логистики из десятков стран.
TransLogistica Kazakhstan всегда привлекает большое внимание у специалистов в сфере железнодорожных перевозок. Сегодня за расширение присутствия на рынке Центральной Азии конкурируют глобальные производители рельсовой техники и поставщики технологий, включая китайскую CRRC, французскую Alstom, российский «Трансмашхолдинг», американскую Wabtec, швейцарскую Stadler и других.
Сам же Казахстан активно поддерживает развитие национальных производств подвижного состава и комплектующих. Так, например, быстро растет кластер грузового вагоностроения ГК TEXOL в Атырау. Компания будет среди основных экспонентов выставки.
В этом году свою экспозицию в трех павильонах общей площадью 12750 м² размещают более 250 компаний из 20 стран. Так, будут представлены национальные железнодорожные компании и дочерние структуры «Казахстан Темир Жолы» (Казахстан), РЖД (Россия), ADY (Азербайджан), UTY (Узбекистан), LDZ (Латвия), LTG (Литва), EVR (Эстония) и другие. В свою очередь от Беларуси будет объединенный стенд, организуемый министерством транспорта и коммуникаций.
Значительная экспозиция будет и у частных игроков операторского рынка Казахстана – в выставке заявлены стенды «Транском», «Исткомтранс», PTC Holding и других компаний. Со своими стендами на TransLogistica Kazakhstan также выступят казахстанские объединения частных перевозчиков и операторов.
Своя экспозиция будет и у единого оператора транзитных контейнерных сервисов ЕАЭС – компании «ОТЛК ЕРА». Российское железнодорожное машиностроение в павильонах TransLogistica Kazakhstan в этом году будут представлять «Трансмашхолдинг» и «Алтайвагон».
Подробный список всех участников и план выставки уже опубликованы на сайте, а также идет активная регистрация посетителей. Специально для удобства гостей действует отдельное мобильное приложение.
TransLogistica Kazakhstan совместно организована казахстанскими выставочными компаниями Iteca и «Атакент-Экспо», а также их международным партнером – Группой компаний ICA Events.
#мероприятия @rollingstock
👍11
Stadler представила первый трамвай TINA для Гааги
Низкопольный трамвай передан городскому перевозчику HTM. В ближайшее время начнется обкатка двунаправленной машины, ее запуск в эксплуатацию ожидается в 2026 году.
Трехсекционные трамваи длиной 36,5 м могут вмещать 237 пассажиров. В салоне расположено 84 мест для сидения (из них 16 откидных). Кабина оборудована системой помощи водителю. Заявляется, что благодаря установленной на крыше аккумуляторной батарее, накапливающей энергию рекуперативного торможения, трамвай потребляет на 25% меньше электроэнергии.
В 2022 и 2024 годах HTM заказала у Stadler 62 трамвая TINA. Возможна реализация опциона еще на 38 машин. Это первый контракт Stadler на поставку трамваев в Нидерланды, и HTM является крупнейшим заказчиком модели TINA в мире. Их выпуск налажен на заводе Stadler в польском Седльце. Новый подвижной состав должен заменить трехсекционные машины типа GTL8, выпущенные бельгийской BN в 1981-1993 годах.
Фото: Stadler, Kees Pron, Chris Westerduin
@rollingstock
Низкопольный трамвай передан городскому перевозчику HTM. В ближайшее время начнется обкатка двунаправленной машины, ее запуск в эксплуатацию ожидается в 2026 году.
Трехсекционные трамваи длиной 36,5 м могут вмещать 237 пассажиров. В салоне расположено 84 мест для сидения (из них 16 откидных). Кабина оборудована системой помощи водителю. Заявляется, что благодаря установленной на крыше аккумуляторной батарее, накапливающей энергию рекуперативного торможения, трамвай потребляет на 25% меньше электроэнергии.
В 2022 и 2024 годах HTM заказала у Stadler 62 трамвая TINA. Возможна реализация опциона еще на 38 машин. Это первый контракт Stadler на поставку трамваев в Нидерланды, и HTM является крупнейшим заказчиком модели TINA в мире. Их выпуск налажен на заводе Stadler в польском Седльце. Новый подвижной состав должен заменить трехсекционные машины типа GTL8, выпущенные бельгийской BN в 1981-1993 годах.
Фото: Stadler, Kees Pron, Chris Westerduin
@rollingstock
👍21👏4👎1
CAF стала первым производителем рельсового транспорта, получившим поддержку по программе TechEU
Испанская компания получила кредит на НИОКР от Европейского инвестиционного банка (EIB) в размере €80 млн. Средства были предоставлены по недавно запущенной банком программе поддержки инноваций TechEU в странах ЕС. По ней будут предоставлены €70 млрд займов на развитие передовых технологий, а действие программы должно к 2027 году охватить инвестпроекты общей стоимостью €250 млрд.
CAF планирует использовать кредит на решения по цифровизации и беспилоту, повышение энергоэффективности и снижение выбросов. Проект охватит железнодорожный и городской транспорт. Средства распределят между конструкторскими бюро в Испании и дочерней Solaris в Польше, специализирующейся на колесном транспорте.
Разработки в области автоматизации и альтернативной тяги CAF ведет уже несколько лет. Так, она тестирует системы автоведения на железнодорожном транспорте и трамваях, а также испытывает водородный поезд.
Фото: CAF
@rollingstock
Испанская компания получила кредит на НИОКР от Европейского инвестиционного банка (EIB) в размере €80 млн. Средства были предоставлены по недавно запущенной банком программе поддержки инноваций TechEU в странах ЕС. По ней будут предоставлены €70 млрд займов на развитие передовых технологий, а действие программы должно к 2027 году охватить инвестпроекты общей стоимостью €250 млрд.
CAF планирует использовать кредит на решения по цифровизации и беспилоту, повышение энергоэффективности и снижение выбросов. Проект охватит железнодорожный и городской транспорт. Средства распределят между конструкторскими бюро в Испании и дочерней Solaris в Польше, специализирующейся на колесном транспорте.
Разработки в области автоматизации и альтернативной тяги CAF ведет уже несколько лет. Так, она тестирует системы автоведения на железнодорожном транспорте и трамваях, а также испытывает водородный поезд.
Фото: CAF
@rollingstock
👍12👎2🤔2👏1
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) до конца года ожидает решения по поддержке проекта развития НЭВЗа
Подписание соглашения о частно-государственном партнерстве по проекту расширения мощностей предприятия ожидается до 20 декабря. Об этом сообщил гендиректор Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) Евгений Гридасов на совместном заседании рабочих органов Госдумы и СоюзМаша России.
Планы развития НЭВЗа были анонсированы весной прошлого года. Инвестпроект предполагает увеличение производственных мощностей завода с 550 до 700 секций в год. Как отметил Гридасов, в рамках реализации проекта планируется построить новый сборочный цех, цех гальванопокрытий, складской комплекс, расширить сварочно-кузовное производство, пристроить испытательный центр, обновить станочный парк, обеспечить полное обновление инфраструктуры предприятия.
Кроме того, программа предусматривает создание и постановку в производство новых серий локомотивов. Так, идет разработка грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом. Он будет предназначен для вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч. Также в следующем году НЭВЗ планирует приступить к выпуску опытных образцов пассажирских двухсистемных электровозов с асинхронным приводом 2ЭП21/22.
Общая стоимость инвестпроекта, который должен быть реализован в 2025-2030 годах, составит 41 млрд руб., а с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд. руб. ТМХ инвестирует в него более 26 млрд руб. собственных средств, капитальный грант должен составить 17 млрд руб.
Стоит отметить, что в августе льготный заем из ФРП на организацию серийного выпуска новых моделей электровозов также получил другой производитель – «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины»). При этом основной заказчик магистрального тягового подвижного состава в России – РЖД – недавно существенно снизил свои оценки по долгосрочным потребностям в новых локомотивах.
Фото: @nevz2022
@rollingstock
Подписание соглашения о частно-государственном партнерстве по проекту расширения мощностей предприятия ожидается до 20 декабря. Об этом сообщил гендиректор Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) Евгений Гридасов на совместном заседании рабочих органов Госдумы и СоюзМаша России.
Планы развития НЭВЗа были анонсированы весной прошлого года. Инвестпроект предполагает увеличение производственных мощностей завода с 550 до 700 секций в год. Как отметил Гридасов, в рамках реализации проекта планируется построить новый сборочный цех, цех гальванопокрытий, складской комплекс, расширить сварочно-кузовное производство, пристроить испытательный центр, обновить станочный парк, обеспечить полное обновление инфраструктуры предприятия.
Кроме того, программа предусматривает создание и постановку в производство новых серий локомотивов. Так, идет разработка грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом. Он будет предназначен для вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч. Также в следующем году НЭВЗ планирует приступить к выпуску опытных образцов пассажирских двухсистемных электровозов с асинхронным приводом 2ЭП21/22.
Общая стоимость инвестпроекта, который должен быть реализован в 2025-2030 годах, составит 41 млрд руб., а с учетом капитализации процентов по кредитам в составе основных средств – 43 млрд. руб. ТМХ инвестирует в него более 26 млрд руб. собственных средств, капитальный грант должен составить 17 млрд руб.
Стоит отметить, что в августе льготный заем из ФРП на организацию серийного выпуска новых моделей электровозов также получил другой производитель – «Уральские локомотивы» (входят в «Синара – Транспортные Машины»). При этом основной заказчик магистрального тягового подвижного состава в России – РЖД – недавно существенно снизил свои оценки по долгосрочным потребностям в новых локомотивах.
Фото: @nevz2022
@rollingstock
👍17
Forwarded from РМ Рейл
⚡️Сегодня в Саранске стартовало 81-е заседание Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ, принимающей стороной которого выступила наша компания.
🚂 На повестке дня – 44 вопроса, касающиеся ключевых аспектов изготовления, эксплуатации, ремонта и модернизации парка грузовых вагонов на сети железных дорог СНГ, и меры усовершенствования качества продукции и услуг.
Начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Роман Хойхин:
Председатель Правительства Республики Мордовия Батыр Эмеев:
Генеральный директор РМ Рейл Максим Тевс:
🚂 На повестке дня – 44 вопроса, касающиеся ключевых аспектов изготовления, эксплуатации, ремонта и модернизации парка грузовых вагонов на сети железных дорог СНГ, и меры усовершенствования качества продукции и услуг.
Начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Роман Хойхин:
- Сегодня будет принят ряд важных решений, определяющих функционирование грузового железнодорожного транспорта на сети железных дорог стран СНГ. Особенно это актуально для новых видов вагонов, к примеру, изотермических. Также в числе стратегически значимых тем – меры увеличения провозной способности сети железных дорог, перспективы габарита Т, цифровизация подвижного состава. Подчеркну, что это не вопрос далекой перспективы – мы уже вплотную работаем над созданием цифрового паспорта вагона. Знаковым является факт, что площадкой для рассмотрения этих вопросов стала именно компания РМ Рейл, у которой есть значимые наработки по всем этим направлениям.
Председатель Правительства Республики Мордовия Батыр Эмеев:
То, что в качестве площадки для обсуждения важнейших вопросов развития отрасли выбрана Мордовия, подтверждает высокий статус региона и РМ Рейл как флагмана российского вагоностроения. Желаю всем участникам плодотворной работы и самых приятных впечатлений от знакомства с культурой республики.
Генеральный директор РМ Рейл Максим Тевс:
Компания РМ Рейл системно работает над созданием современного, эффективного грузового подвижного состава, отвечающего запросам наших клиентов и отрасли в целом. Говоря об инновационном вагоне, мы не ограничиваемся таким критерием как его экономическая эффективность; нагрузка 25 тс – уже не инновация, а стандарт. Настало время обновить требования к инновационным грузовым вагонам. Они должны обладать улучшенными потребительскими качествами, а технологии его изготовления – выходить на принципиально новый уровень. Уверен, что мероприятие станет отличной площадкой для разработки совместных эффективных мер реагирования на системные вызовы, возникающие в отрасли.
👍10🤝3🔥2🤬1
Siemens Mobility получила крупнейший заказ на поставку контактно-аккумуляторных поездов
Транспортная администрация немецкого региона Вестфалия-Липпе NWL сообщила о заключении контракта с производителем на поставку 61 поезда. Соответствующий тендер объявлялся в начале 2023 года. Стоимость сделки не разглашается, как и модель поставляемых поездов.
Согласно техдокументации, мак. скорость перспективных поездов должна составлять 160 км/ч. Ожидается, что они выйдут на линии в декабре 2029 года.
Подвижной состав будет приобретен в лизинг. При этом лизингодателем выступит не созданная самой Siemens Mobility компания Smart Train Lease, а британская Rock Rail.
Портфолио Siemens Mobility включает 2 модели контактно-аккумуляторных поездов: Mireo Plus B (на фото) и Mireo Smart Plus B. Первые Mireo Plus B были запущены в Германии в 2024-м. В свою очередь начало эксплуатации Mireo Smart Plus B ожидается летом 2026-го. Запас хода при работе от накопителей для обеих моделей заявлен в 120 км.
Фото: Siemens
@rollingstock
Транспортная администрация немецкого региона Вестфалия-Липпе NWL сообщила о заключении контракта с производителем на поставку 61 поезда. Соответствующий тендер объявлялся в начале 2023 года. Стоимость сделки не разглашается, как и модель поставляемых поездов.
Согласно техдокументации, мак. скорость перспективных поездов должна составлять 160 км/ч. Ожидается, что они выйдут на линии в декабре 2029 года.
Подвижной состав будет приобретен в лизинг. При этом лизингодателем выступит не созданная самой Siemens Mobility компания Smart Train Lease, а британская Rock Rail.
Портфолио Siemens Mobility включает 2 модели контактно-аккумуляторных поездов: Mireo Plus B (на фото) и Mireo Smart Plus B. Первые Mireo Plus B были запущены в Германии в 2024-м. В свою очередь начало эксплуатации Mireo Smart Plus B ожидается летом 2026-го. Запас хода при работе от накопителей для обеих моделей заявлен в 120 км.
Фото: Siemens
@rollingstock
👍9🔥4
TEXOL приступила к проектированию грузовых вагонов для Европы
Об этом сообщил основатель и председатель совета директоров группы TEXOL Шота Абхазава в интервью казахстанскому телеканалу Atameken Business. «Уже практическая работа началась по проектированию, и чуть позже будет строительство и сертификация вагонов для колеи 1435 мм. Мы сейчас обсуждаем с двумя партнерами именно идеологию перевозок в Европе, и очень надеемся, что мы сможем предложить (грузовые вагоны. – Прим. ред.) европейскому рынку», – заявил он.
Группе TEXOL принадлежит Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ). Производство грузовых вагонов на нем было запущено прошлым летом. Завод уже поставил в серийное производство собственные тележки, полувагоны и платформы. Кроме того, недавно на площадке были изготовлены прототипы цистерн: под их серийный выпуск на АВСЗ также создается собственное производство котлов. ГК TEXOL планирует и дальше значительно диверсифицировать линейку – об этом Шота Абхазава рассказал в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK, которое выйдет в дни выставки TransLogistica Kazakhstan.
Запуск АВСЗ на полном цикле намечен на начало 2027 года. Производственная мощность должна составить до 8 тыс. грузовых вагонов в год.
Фото: TEXOL
@rollingstock
Об этом сообщил основатель и председатель совета директоров группы TEXOL Шота Абхазава в интервью казахстанскому телеканалу Atameken Business. «Уже практическая работа началась по проектированию, и чуть позже будет строительство и сертификация вагонов для колеи 1435 мм. Мы сейчас обсуждаем с двумя партнерами именно идеологию перевозок в Европе, и очень надеемся, что мы сможем предложить (грузовые вагоны. – Прим. ред.) европейскому рынку», – заявил он.
Группе TEXOL принадлежит Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ). Производство грузовых вагонов на нем было запущено прошлым летом. Завод уже поставил в серийное производство собственные тележки, полувагоны и платформы. Кроме того, недавно на площадке были изготовлены прототипы цистерн: под их серийный выпуск на АВСЗ также создается собственное производство котлов. ГК TEXOL планирует и дальше значительно диверсифицировать линейку – об этом Шота Абхазава рассказал в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK, которое выйдет в дни выставки TransLogistica Kazakhstan.
Запуск АВСЗ на полном цикле намечен на начало 2027 года. Производственная мощность должна составить до 8 тыс. грузовых вагонов в год.
Фото: TEXOL
@rollingstock
👍6🤬4🤣1
«ТМХ-Электротех» начнет серийный выпуск генераторов ГПП-840
Квалификационная комиссия подтвердила готовность предприятия «Трансмашхолдинга» (ТМХ) к производству генераторов ГПП-840 согласно утвержденной конструкторской документации. Компоненты используются в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, выпускаемых Брянским машиностроительным заводом.
На следующем этапе планируется сертификация, после этого должна быть выпущена установочная партия. Ранее «ТМХ-Электротех» изготавливал только якоря для ГПП-840, а окончательная сборка генераторов с 2021 года осуществлялась на входящем в ТМХ заводе «Пензадизельмаш». Отмечается, что выпуск ГПП-840 передается в «ТМХ-Электротех», поскольку это предприятие специализируется на изготовлении электрических машин. На заводе проведена технологическая подготовка производства, запущена испытательная станция.
ГПП-840 с 2021-го заменили генераторы от харьковского завода «Электротяжмаш». К апрелю серия превысила 1000 собранных генераторов.
Фото: @tmh_electroteh
@rollingstock
Квалификационная комиссия подтвердила готовность предприятия «Трансмашхолдинга» (ТМХ) к производству генераторов ГПП-840 согласно утвержденной конструкторской документации. Компоненты используются в конструкции маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, выпускаемых Брянским машиностроительным заводом.
На следующем этапе планируется сертификация, после этого должна быть выпущена установочная партия. Ранее «ТМХ-Электротех» изготавливал только якоря для ГПП-840, а окончательная сборка генераторов с 2021 года осуществлялась на входящем в ТМХ заводе «Пензадизельмаш». Отмечается, что выпуск ГПП-840 передается в «ТМХ-Электротех», поскольку это предприятие специализируется на изготовлении электрических машин. На заводе проведена технологическая подготовка производства, запущена испытательная станция.
ГПП-840 с 2021-го заменили генераторы от харьковского завода «Электротяжмаш». К апрелю серия превысила 1000 собранных генераторов.
Фото: @tmh_electroteh
@rollingstock
👍16