В Берлине начал курсировать поезд метро нового поколения от Stadler
Первый четырехвагонный состав модели JK начал перевозить пассажиров на линии U2. До конца года Stadler обещает поставить перевозчику столицы Германии BVG еще 140 таких вагонов.
Из-за особенностей линии U2 вагоны JK имеют ширину 2,4 м и могут вмещать до 309 человек. Под каждым вагоном обмоторены три оси, общая мощность двигателей составляет 540 кВт, констр. скорость – 70 км/ч.
Поезда должны были пойти в эксплуатацию в 2022-м, однако сроки сдвинулись из-за сбоев с поставками комплектующих. Всего BVG заказала у Stadler 484 вагона моделей J и JK из заложенных в рамочный контракт 1,5 тыс. Они выпускаются на заводе в самом Берлине, испытывающем трудности с загрузкой мощностей.
В свою очередь поезда модели J сейчас проходят опытную эксплуатацию и должны быть запущены следующим летом. Они отличаются более широкими (2,65 м) и длинными (16 м) вагонами с тремя парами дверей.
Фото: Bernd von Jutrczenka/dpa, Peter Neumann/X
@rollingstock
Первый четырехвагонный состав модели JK начал перевозить пассажиров на линии U2. До конца года Stadler обещает поставить перевозчику столицы Германии BVG еще 140 таких вагонов.
Из-за особенностей линии U2 вагоны JK имеют ширину 2,4 м и могут вмещать до 309 человек. Под каждым вагоном обмоторены три оси, общая мощность двигателей составляет 540 кВт, констр. скорость – 70 км/ч.
Поезда должны были пойти в эксплуатацию в 2022-м, однако сроки сдвинулись из-за сбоев с поставками комплектующих. Всего BVG заказала у Stadler 484 вагона моделей J и JK из заложенных в рамочный контракт 1,5 тыс. Они выпускаются на заводе в самом Берлине, испытывающем трудности с загрузкой мощностей.
В свою очередь поезда модели J сейчас проходят опытную эксплуатацию и должны быть запущены следующим летом. Они отличаются более широкими (2,65 м) и длинными (16 м) вагонами с тремя парами дверей.
Фото: Bernd von Jutrczenka/dpa, Peter Neumann/X
@rollingstock
👍22👎9🤩3
Deutsche Bahn сертифицировала автомотрису класса 745.0 GAF от французской Geismar
Подвижной состав получил сертификат соответствия от Федерального бюро железнодорожного транспорта Германии (EBA).
Четырехосная самоходная автомотриса класса 745.0 GAF предназначена для перевозки оборудования и материалов, а также выполнения различных операций при реконструкции и ремонте инфраструктуры. Она была заказана инфраструктурным оператором DB InfraGo под задачи общей реконструкции железнодорожной сети Германии. Разработка и производство автомотрисы выполнялись на заводе Geismar в итальянской коммуне Повильо.
Комплексный пакет услуг по сертификации, включая планирование и проведение всех испытаний и координацию со всеми необходимыми органами, с 2018 года выполняла инжиниринговая DB Systemtechnik. Проект с самого начала столкнулся с многочисленными трудностями, в том числе из-за значительных изменений в национальном и европейском законодательстве.
Фото: DB Systemtechnik
@rollingstock
Подвижной состав получил сертификат соответствия от Федерального бюро железнодорожного транспорта Германии (EBA).
Четырехосная самоходная автомотриса класса 745.0 GAF предназначена для перевозки оборудования и материалов, а также выполнения различных операций при реконструкции и ремонте инфраструктуры. Она была заказана инфраструктурным оператором DB InfraGo под задачи общей реконструкции железнодорожной сети Германии. Разработка и производство автомотрисы выполнялись на заводе Geismar в итальянской коммуне Повильо.
Комплексный пакет услуг по сертификации, включая планирование и проведение всех испытаний и координацию со всеми необходимыми органами, с 2018 года выполняла инжиниринговая DB Systemtechnik. Проект с самого начала столкнулся с многочисленными трудностями, в том числе из-за значительных изменений в национальном и европейском законодательстве.
Фото: DB Systemtechnik
@rollingstock
👍13👎4🔥3😱2
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏭 На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ) применяются два осенакатных станка, оснащенные системой ЧПУ (числового программного управления). Один станок предназначен для упрочнения осей вагонов локомотивной тяги, а второй – для обработки локомотивных осей и осей моторвагонного подвижного состава.
Станки выполняют упрочняющее накатывание осей колесных пар. Это технологический процесс, играющий важную роль в изготовлении осей, так как позволяет повысить их прочность и продлить срок службы. От качества этого упрочнения напрямую зависит безопасность движения вагонов
Подробнее читайте в ВКонтакте и Одноклассниках
Станки выполняют упрочняющее накатывание осей колесных пар. Это технологический процесс, играющий важную роль в изготовлении осей, так как позволяет повысить их прочность и продлить срок службы. От качества этого упрочнения напрямую зависит безопасность движения вагонов
Подробнее читайте в ВКонтакте и Одноклассниках
👍12🔥3😁2
Демонтаж единственной в Германии испытательной линии маглева завершится к 2034 году
Об этом сообщило федеральное правительство страны в ответ на запрос депутатов от партии «Альтернатива для Германии». В 2011 году стоимость демонтажа оценивалась в €39,3 млн, более актуальных цифр в ответе не приводится.
Испытательный полигон в Эмсланде протяженностью 31,5 км был построен в 1983 году консорциумом Transrapid, включавшим немецкие Siemens и ThyssenKrupp, и эксплуатировался до 2011 года. Там тестировалось несколько поколений поездов Transrapid. Рекорд скорости на линии поставил в июне 1993 года поезд Transrapid-07, который разогнался до 450 км/ч. Технология так и не нашла коммерческого применения в Европе, а единственным реализованным Transrapid проектом стала линия в Шанхае, запущенная в 2004 году. На ней составы Transrapid-08 достигают на пару минут скорости в 431 км/ч.
Деятельность консорциума Transrapid прекратилась в 2012 году. На это в большей степени повлияла авария, произошедшая в 2006-м недалеко от немецкого Латена и унесшая жизни 23 человек. После закрытия полигона на нем начались демонтажные работы, однако несущая конструкция трассы еще сохраняется.
Ранее местные власти уже пытались заинтересовать потенциальных инвесторов возможностью использования этого полигона для тестирования технологии Hyperloop. Кроме того, в 2021 году китайская CRRC рассматривала возможность проведения испытаний своих маглев-поездов на данной трассе. Стоит отметить, что китайский производитель продолжает развивать технологию Transrapid по лицензии от ThyssenKrupp.
Сейчас Китай активнее всего работает над технологиями высокоскоростного маглева. Так, CRRC испытывает прототипы сразу поездов, работающих по двум разным технологиям: электромагнитного подвеса (EMS) и электродинамического подвеса (EDS). Дополнительно маглев-проект T-Flight, предполагающий движение в низковакуумной среде в соответствии с концепцией Hyperloop, реализует китайская аэрокосмическая корпорация CASIC.
Фото: Claus Hecking
@rollingstock
Об этом сообщило федеральное правительство страны в ответ на запрос депутатов от партии «Альтернатива для Германии». В 2011 году стоимость демонтажа оценивалась в €39,3 млн, более актуальных цифр в ответе не приводится.
Испытательный полигон в Эмсланде протяженностью 31,5 км был построен в 1983 году консорциумом Transrapid, включавшим немецкие Siemens и ThyssenKrupp, и эксплуатировался до 2011 года. Там тестировалось несколько поколений поездов Transrapid. Рекорд скорости на линии поставил в июне 1993 года поезд Transrapid-07, который разогнался до 450 км/ч. Технология так и не нашла коммерческого применения в Европе, а единственным реализованным Transrapid проектом стала линия в Шанхае, запущенная в 2004 году. На ней составы Transrapid-08 достигают на пару минут скорости в 431 км/ч.
Деятельность консорциума Transrapid прекратилась в 2012 году. На это в большей степени повлияла авария, произошедшая в 2006-м недалеко от немецкого Латена и унесшая жизни 23 человек. После закрытия полигона на нем начались демонтажные работы, однако несущая конструкция трассы еще сохраняется.
Ранее местные власти уже пытались заинтересовать потенциальных инвесторов возможностью использования этого полигона для тестирования технологии Hyperloop. Кроме того, в 2021 году китайская CRRC рассматривала возможность проведения испытаний своих маглев-поездов на данной трассе. Стоит отметить, что китайский производитель продолжает развивать технологию Transrapid по лицензии от ThyssenKrupp.
Сейчас Китай активнее всего работает над технологиями высокоскоростного маглева. Так, CRRC испытывает прототипы сразу поездов, работающих по двум разным технологиям: электромагнитного подвеса (EMS) и электродинамического подвеса (EDS). Дополнительно маглев-проект T-Flight, предполагающий движение в низковакуумной среде в соответствии с концепцией Hyperloop, реализует китайская аэрокосмическая корпорация CASIC.
Фото: Claus Hecking
@rollingstock
😢28👍10⚡3🔥2😱1
В конце года может появиться информация о производстве «Трансмашхолдинга» (ТМХ) в Узбекистане
Об этом сообщил глава ТМХ Кирилл Липа в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». «Мы работаем над этим. Давайте подождем конца 2025 года», – ответил он на соответствующий вопрос корреспондента LogiStan. Других подробностей Кирилл Липа не привел.
Ранее в апреле Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) был передан перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в доверительное управление российско-казахстанской компании Transport Engineering Center, а в набсовет ТВСРЗ вошло несколько топ-менеджеров ТМХ. До этого, весной-2024, представлялся проект создания на ТВСРЗ производства электропоездов и вагонов метро с локализацией 40-45%, однако пока он не был реализован.
На данный момент основное сотрудничество с Узбекистаном у ТМХ идет по линии вагонов метро. В то же время с декабря-2024 между Ташкентом и Ходжикентом в эксплуатацию пошел шестивагонный состав ЭП3Д (на фото) производства ТМХ: новые пригородные поезда не поступали в страну с 1980-х.
Этим летом Кирилл Липа в ходе ПМЭФ анонсировал изменение модели работы холдинга на зарубежных рынках. «Мы хотим поменять бизнес-модель, мы не хотим покупать какие-то активы промышленного характера, мы хотим туда приходить с производственной технологией», – приводили его цитату РИА Новости.
Фото: Михаил Катков/railgallery
@rollingstock
Об этом сообщил глава ТМХ Кирилл Липа в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». «Мы работаем над этим. Давайте подождем конца 2025 года», – ответил он на соответствующий вопрос корреспондента LogiStan. Других подробностей Кирилл Липа не привел.
Ранее в апреле Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) был передан перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в доверительное управление российско-казахстанской компании Transport Engineering Center, а в набсовет ТВСРЗ вошло несколько топ-менеджеров ТМХ. До этого, весной-2024, представлялся проект создания на ТВСРЗ производства электропоездов и вагонов метро с локализацией 40-45%, однако пока он не был реализован.
На данный момент основное сотрудничество с Узбекистаном у ТМХ идет по линии вагонов метро. В то же время с декабря-2024 между Ташкентом и Ходжикентом в эксплуатацию пошел шестивагонный состав ЭП3Д (на фото) производства ТМХ: новые пригородные поезда не поступали в страну с 1980-х.
Этим летом Кирилл Липа в ходе ПМЭФ анонсировал изменение модели работы холдинга на зарубежных рынках. «Мы хотим поменять бизнес-модель, мы не хотим покупать какие-то активы промышленного характера, мы хотим туда приходить с производственной технологией», – приводили его цитату РИА Новости.
Фото: Михаил Катков/railgallery
@rollingstock
👍21🔥7🤣1
Alstom поставит до 72 двухэтажных электропоездов Coradia Max в Польшу
Французский производитель одержал победу в объявленном в октябре-2024 тендере национального перевозчика PKP Intercity. Твердая часть закупки включает поставку 42 составов и их 30-летнее техобслуживание. Поставки должны быть выполнены в течение 6,5 лет после подписания контракта.
Новые двухсистемные поезда должны иметь макс. скорость не менее 200 км/ч и пассажировместимость не менее 480 человек. В их производстве будут задействованы два польских завода в Хожуве и Надажине.
Alstom оценила выполнение твердой части контракта в 4,1 млрд злотых (€962,8 млн), техобслуживания – почти в 2,8 млрд злотых (€657,5 млн). В то же время другой участник закупки – швейцарская Stadler – предложил 4 млрд злотых (€939,4 млн) и 3,3 млрд злотых (€774,9 млн). Ранее швейцарский производитель жаловался на конкурс из-за труднореализуемых требований к системе климат-контроля и несоразмерных возможных штрафных санкций.
Рендер: PKP Intercity
@rollingstock
Французский производитель одержал победу в объявленном в октябре-2024 тендере национального перевозчика PKP Intercity. Твердая часть закупки включает поставку 42 составов и их 30-летнее техобслуживание. Поставки должны быть выполнены в течение 6,5 лет после подписания контракта.
Новые двухсистемные поезда должны иметь макс. скорость не менее 200 км/ч и пассажировместимость не менее 480 человек. В их производстве будут задействованы два польских завода в Хожуве и Надажине.
Alstom оценила выполнение твердой части контракта в 4,1 млрд злотых (€962,8 млн), техобслуживания – почти в 2,8 млрд злотых (€657,5 млн). В то же время другой участник закупки – швейцарская Stadler – предложил 4 млрд злотых (€939,4 млн) и 3,3 млрд злотых (€774,9 млн). Ранее швейцарский производитель жаловался на конкурс из-за труднореализуемых требований к системе климат-контроля и несоразмерных возможных штрафных санкций.
Рендер: PKP Intercity
@rollingstock
👍9👎3🔥3
В Москве трамваи ПК ТС начали перевозить пассажиров в аккумуляторном режиме
С 10 сентября односекционные вагоны 71-911ЕМ «Львенок-Москва» производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) курсируют при помощи накопителей на участке длиной 2,1 км в центре столицы. Такой участок без контактной сети создан в рамках нового трамвайного маршрута, связавшего Павелецкий вокзал со станцией метро «Сокольники». Планируется, что маршрут будут обслуживать порядка 20 трамваев.
Как сообщил замгендиректора «Трансмашхолдинга» Андрей Васильев, трамваи используют аккумуляторные батареи не только для работы на данном участке, но и при трогании с места для снижения нагрузки на сеть. Мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал, что до конца года в столице будут также запущены трехсекционные трамваи с автономным ходом.
Контракт на поставку 100 односекционных трамваев ПК ТС получила весной по итогам тендера. Они должны иметь запас автономного хода не менее 4 км при скорости не менее 20 км/ч.
Фото: Владимир Новиков/mosru
@rollingstock
С 10 сентября односекционные вагоны 71-911ЕМ «Львенок-Москва» производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) курсируют при помощи накопителей на участке длиной 2,1 км в центре столицы. Такой участок без контактной сети создан в рамках нового трамвайного маршрута, связавшего Павелецкий вокзал со станцией метро «Сокольники». Планируется, что маршрут будут обслуживать порядка 20 трамваев.
Как сообщил замгендиректора «Трансмашхолдинга» Андрей Васильев, трамваи используют аккумуляторные батареи не только для работы на данном участке, но и при трогании с места для снижения нагрузки на сеть. Мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал, что до конца года в столице будут также запущены трехсекционные трамваи с автономным ходом.
Контракт на поставку 100 односекционных трамваев ПК ТС получила весной по итогам тендера. Они должны иметь запас автономного хода не менее 4 км при скорости не менее 20 км/ч.
Фото: Владимир Новиков/mosru
@rollingstock
👍32👎9🤔8
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
В Липецке запустили обновленный трамвайный маршрут с инновационной системой управления
Важное событие для транспортной инфраструктуры Липецка — сегодня состоялось открытие обновленного трамвайного маршрута, соединяющего 21-й микрорайон с районом тракторного завода.
Технологическое новшество проекта — внедрение умной системы управления стрелочными переводами разработки компании «ТМХ Интеллектуальные Системы». Система работает в двух режимах: на первом этапе она информирует водителя о направлении движения и позволяет управлять стрелочным переводом непосредственно из кабины трамвая. В перспективе система сможет автоматически определять номер маршрута и переводить стрелку без участия водителя.
Безопасность и точность движения обеспечиваются комплексным подходом к модернизации. На маршруте установлена современная система обогрева стрелок, которая защищает инфраструктуру от образования наледи и снега в зимний период. Это исключает заклинивание механизмов, неполный перевод стрелок и необходимость ручной очистки путей, существенно снижая риск схода трамвая с рельсов.
Интеллектуальное управление дополняется расширенной системой самодиагностики. Оборудование в режиме реального времени передает данные о своем состоянии в единый центр управления движением, что позволяет оперативно реагировать на возможные нештатные ситуации.
Внедрение инноваций не только повышает безопасность трамвайного движения, но и способствует соблюдению точного графика следования составов по маршруту, что значительно улучшает качество транспортного обслуживания горожан.
Важное событие для транспортной инфраструктуры Липецка — сегодня состоялось открытие обновленного трамвайного маршрута, соединяющего 21-й микрорайон с районом тракторного завода.
Технологическое новшество проекта — внедрение умной системы управления стрелочными переводами разработки компании «ТМХ Интеллектуальные Системы». Система работает в двух режимах: на первом этапе она информирует водителя о направлении движения и позволяет управлять стрелочным переводом непосредственно из кабины трамвая. В перспективе система сможет автоматически определять номер маршрута и переводить стрелку без участия водителя.
Безопасность и точность движения обеспечиваются комплексным подходом к модернизации. На маршруте установлена современная система обогрева стрелок, которая защищает инфраструктуру от образования наледи и снега в зимний период. Это исключает заклинивание механизмов, неполный перевод стрелок и необходимость ручной очистки путей, существенно снижая риск схода трамвая с рельсов.
Интеллектуальное управление дополняется расширенной системой самодиагностики. Оборудование в режиме реального времени передает данные о своем состоянии в единый центр управления движением, что позволяет оперативно реагировать на возможные нештатные ситуации.
Внедрение инноваций не только повышает безопасность трамвайного движения, но и способствует соблюдению точного графика следования составов по маршруту, что значительно улучшает качество транспортного обслуживания горожан.
🔥31👍5
Индийские RVNL и Texmaco Rail создают СП по производству подвижного состава
Государственная компания и один из крупнейших в стране производителей грузовых вагонов заключили соглашение о создании совместного предприятия. Ожидается, что сделка будет закрыта к декабрю 2025 года при условии одобрения регулирующими органами. Общий объем инвестиций оценивается в 2 млрд рупий ($22,6 млн). RVNL будет владеть контрольным пакетом акций в размере 51%.
Совместное предприятие будет специализироваться на выпуске и обслуживании локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, поездов метро и другого подвижного состава. Также партнерство предусматривает услуги по управлению депо и участие в проектах в области железнодорожной инфраструктуры как в стране, так и на международном уровне. Остальных подробностей не приводится.
RVNL является подведомственной компанией министерства железных дорог Индии. Ее приоритетное направление – строительство инфраструктуры. С 2023 года она также совместно с «Трансмашхолдингом» реализует контракт на поставку 80 электропоездов Vande Bharat (1920 вагонов) для перевозчика Indian Railways.
В свою очередь Texmaco Rail, входящая в группу Adventz, управляет семью заводами в Индии. За прошлый финансовый год (с апреля-2024 по март-2025) Texmaco Rail выпустила 10,6 тыс. грузовых вагонов. С 2024 года она совместно с чешской Nymwag строит завод в Калькутте с проектной мощностью 2,5 тыс. вагонов в год. Дополнительно компания сотрудничает с польским стартапом Nevomo по проекту самоходных вагонов с линейными двигателями.
Фото: Texmaco Rail
@rollingstock
Государственная компания и один из крупнейших в стране производителей грузовых вагонов заключили соглашение о создании совместного предприятия. Ожидается, что сделка будет закрыта к декабрю 2025 года при условии одобрения регулирующими органами. Общий объем инвестиций оценивается в 2 млрд рупий ($22,6 млн). RVNL будет владеть контрольным пакетом акций в размере 51%.
Совместное предприятие будет специализироваться на выпуске и обслуживании локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, поездов метро и другого подвижного состава. Также партнерство предусматривает услуги по управлению депо и участие в проектах в области железнодорожной инфраструктуры как в стране, так и на международном уровне. Остальных подробностей не приводится.
RVNL является подведомственной компанией министерства железных дорог Индии. Ее приоритетное направление – строительство инфраструктуры. С 2023 года она также совместно с «Трансмашхолдингом» реализует контракт на поставку 80 электропоездов Vande Bharat (1920 вагонов) для перевозчика Indian Railways.
В свою очередь Texmaco Rail, входящая в группу Adventz, управляет семью заводами в Индии. За прошлый финансовый год (с апреля-2024 по март-2025) Texmaco Rail выпустила 10,6 тыс. грузовых вагонов. С 2024 года она совместно с чешской Nymwag строит завод в Калькутте с проектной мощностью 2,5 тыс. вагонов в год. Дополнительно компания сотрудничает с польским стартапом Nevomo по проекту самоходных вагонов с линейными двигателями.
Фото: Texmaco Rail
@rollingstock
👍6
Forwarded from Банк России
⚡️Ключевая ставка — 17%
Совет директоров Банка России 12 сентября 2025 года принял решение снизить ключевую ставку на 100 б.п., до 17% годовых. Устойчивые показатели текущего роста цен значимо не изменились и в основном остаются выше 4% в пересчете на год. Экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста. В последние месяцы активизировался рост кредитования. Высокими остаются инфляционные ожидания.
Банк России будет поддерживать такую жесткость денежно-кредитных условий, которая необходима для возвращения инфляции к цели в 2026 году. Дальнейшие решения по ключевой ставке будут приниматься в зависимости от устойчивости замедления инфляции и динамики инфляционных ожиданий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 6–7% в 2025 году, вернется к 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.
📍Полный текст решения
🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
24 сентября мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 24 октября 2025 года.
Совет директоров Банка России 12 сентября 2025 года принял решение снизить ключевую ставку на 100 б.п., до 17% годовых. Устойчивые показатели текущего роста цен значимо не изменились и в основном остаются выше 4% в пересчете на год. Экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста. В последние месяцы активизировался рост кредитования. Высокими остаются инфляционные ожидания.
Банк России будет поддерживать такую жесткость денежно-кредитных условий, которая необходима для возвращения инфляции к цели в 2026 году. Дальнейшие решения по ключевой ставке будут приниматься в зависимости от устойчивости замедления инфляции и динамики инфляционных ожиданий. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 6–7% в 2025 году, вернется к 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.
📍Полный текст решения
🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
24 сентября мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 24 октября 2025 года.
👍15👎3🤬1
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
9 лет назад в столице заработало Московское центральное кольцо.
🚀Удобный, быстрый, комфортный — новый вид транспорта сразу стал центром притяжения жителей и гостей столицы, которые совершили уже 1,2 млрд поездок!
🚝 Весь подвижной состав МЦК – это скоростные электропоезда «Ласточка», выпущенные на заводе «Уральские локомотивы». Всего на кольце работает 51 состав.
☝🏻Один из составов оснащен системой предиктивной диагностики разработки «Алгоритм С» — DTscan.
🖥️ Какие части состава нуждаются в непрерывной диагностике, где необходимо провести работы по ремонту пути — все это знает DTscan.
✅ DTscan собирает 15 ГБ данных в сутки с помощью установленных на состав датчиков. На их основе вычислительный блок с оригинальным программным обеспечением оценивает текущее техническое состояние как самого поезда, так и элементов инфраструктуры (жд путей, станционных комплексов, контактной сети).
🚀Удобный, быстрый, комфортный — новый вид транспорта сразу стал центром притяжения жителей и гостей столицы, которые совершили уже 1,2 млрд поездок!
🚝 Весь подвижной состав МЦК – это скоростные электропоезда «Ласточка», выпущенные на заводе «Уральские локомотивы». Всего на кольце работает 51 состав.
☝🏻Один из составов оснащен системой предиктивной диагностики разработки «Алгоритм С» — DTscan.
🖥️ Какие части состава нуждаются в непрерывной диагностике, где необходимо провести работы по ремонту пути — все это знает DTscan.
✅ DTscan собирает 15 ГБ данных в сутки с помощью установленных на состав датчиков. На их основе вычислительный блок с оригинальным программным обеспечением оценивает текущее техническое состояние как самого поезда, так и элементов инфраструктуры (жд путей, станционных комплексов, контактной сети).
👍24🎉4