Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🛤️ ✨На предприятии РСП-1 в Санкт-Петербурге началась сварка 800-метровых рельсовых плетей для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Чтобы вы могли представить, насколько это впечатляюще, длина каждой плети равна высоте двух Останкинских телебашен, поставленных друг на друга.
В каждую плеть мы соединяем 8 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, которые произведены ЕВРАЗом по заказу РЖД.
💡Специалисты ВНИИЖТ разработали требования к сварке: допустимое отклонение от прямолинейности — 0,2 мм на метр, а каждый сварной стык должен выдерживать нагрузку до 200 тн.
👨🏭Процесс сварки начинается с входной приемки рельсов. Каждый рельс (весом 6,5 тн) проходит через конвейер. Сначала электросварка — рельсы сплавляются под давлением. Затем — шлифовка и закалка. Шов нагревают до 945 градусов и резко охлаждают. В конце — шлифовка и проверка качества.
🚀Производственная мощность — 650 км сварных плетей в год. На предприятие уже поступило 7 тыс. тн рельсов, после сварки в плети они будут отправлены рельсовозами на место укладки.
В каждую плеть мы соединяем 8 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, которые произведены ЕВРАЗом по заказу РЖД.
💡Специалисты ВНИИЖТ разработали требования к сварке: допустимое отклонение от прямолинейности — 0,2 мм на метр, а каждый сварной стык должен выдерживать нагрузку до 200 тн.
👨🏭Процесс сварки начинается с входной приемки рельсов. Каждый рельс (весом 6,5 тн) проходит через конвейер. Сначала электросварка — рельсы сплавляются под давлением. Затем — шлифовка и закалка. Шов нагревают до 945 градусов и резко охлаждают. В конце — шлифовка и проверка качества.
🚀Производственная мощность — 650 км сварных плетей в год. На предприятие уже поступило 7 тыс. тн рельсов, после сварки в плети они будут отправлены рельсовозами на место укладки.
👍18🔥13
Индийская Kineco приобрела британского комплектатора TRB Lightweight Structures
Kineco отмечает, что покупка позволит расширить ассортимент продукции и усилить присутствие на мировом рынке. В перспективе она рассчитывает стать мировым лидером в нише комплектующих для пассажирских салонов рельсового транспорта. В рамках этой стратегии в декабре-2024 компания также приобрела производителя туалетных комплексов Semvac.
TRB Lightweight Structures сохранит свое название и производственную площадку в британском Хантингдоне. Основанное в 1954 году предприятие специализируется на проектировании и производстве пассажирских, служебных и аварийных дверей, полов и перегородок из алюминиевых и композитных сотовых панелей, санзулов и прочих элементов интерьера. Так, комплектующие TRB используются в скоростных поездах Hitachi Rail для британских перевозчиков, поездах метро Siemens Inspiro для Лондона, также компания изготовила композитные кузовные панели для сверхлегкого рельсового автобуса RVLR.
Фото: TRB
@rollingstock
Kineco отмечает, что покупка позволит расширить ассортимент продукции и усилить присутствие на мировом рынке. В перспективе она рассчитывает стать мировым лидером в нише комплектующих для пассажирских салонов рельсового транспорта. В рамках этой стратегии в декабре-2024 компания также приобрела производителя туалетных комплексов Semvac.
TRB Lightweight Structures сохранит свое название и производственную площадку в британском Хантингдоне. Основанное в 1954 году предприятие специализируется на проектировании и производстве пассажирских, служебных и аварийных дверей, полов и перегородок из алюминиевых и композитных сотовых панелей, санзулов и прочих элементов интерьера. Так, комплектующие TRB используются в скоростных поездах Hitachi Rail для британских перевозчиков, поездах метро Siemens Inspiro для Лондона, также компания изготовила композитные кузовные панели для сверхлегкого рельсового автобуса RVLR.
Фото: TRB
@rollingstock
👍8
На базе «Лугамаша» прорабатывается создание индустриального парка транспортного машиностроения
Как пишет «ПРОметалл», Единый институт пространственного планирования России (ЕИПП) заявил о намерении вписать создание парка в разрабатываемый им генплан городского округа Луганск. Отмечается, что «Лугамаш» выступит ключевым инвестором. Также к проекту смогут присоединиться другие предприятия транспортного машиностроения, в том числе из других регионов.
«Лугамаш» был создан в 2015 году на территории бывшего «Лугансктепловоза». В марте предприятие вошло в периметр «Трансмашхолдинга». Сейчас завод при поддержке государства постепенно воссоздает мощности по выпуску компонентов подвижного состава, в основном для локомотивов. В целом заявляется, что на «Лугамаше» освоен выпуск более 200 видов деталей, а на предприятии занято более 200 человек.
Стоит отметить, что на территории цехов «Лугансктепловоза» зарегистрированы еще два предприятия, занятые в выпуске комплектующих для локомотивов и вагонов, – «Лугасталь» и «Лугцентрокуз». Также рядом с ними находится НПЦ «Трансмаш», который специализируется на производстве и ремонте колесных пар для локомотивов и грузовых вагонов, а также изготовлении корпусов букс и тяговых хомутов. Сам «Лугансктепловоз» находится в составе ТМХ с 2007 года.
Фото: lifelug
@rollingstock
Как пишет «ПРОметалл», Единый институт пространственного планирования России (ЕИПП) заявил о намерении вписать создание парка в разрабатываемый им генплан городского округа Луганск. Отмечается, что «Лугамаш» выступит ключевым инвестором. Также к проекту смогут присоединиться другие предприятия транспортного машиностроения, в том числе из других регионов.
«Лугамаш» был создан в 2015 году на территории бывшего «Лугансктепловоза». В марте предприятие вошло в периметр «Трансмашхолдинга». Сейчас завод при поддержке государства постепенно воссоздает мощности по выпуску компонентов подвижного состава, в основном для локомотивов. В целом заявляется, что на «Лугамаше» освоен выпуск более 200 видов деталей, а на предприятии занято более 200 человек.
Стоит отметить, что на территории цехов «Лугансктепловоза» зарегистрированы еще два предприятия, занятые в выпуске комплектующих для локомотивов и вагонов, – «Лугасталь» и «Лугцентрокуз». Также рядом с ними находится НПЦ «Трансмаш», который специализируется на производстве и ремонте колесных пар для локомотивов и грузовых вагонов, а также изготовлении корпусов букс и тяговых хомутов. Сам «Лугансктепловоз» находится в составе ТМХ с 2007 года.
Фото: lifelug
@rollingstock
👍21👎1😡1
В Берлине начал курсировать поезд метро нового поколения от Stadler
Первый четырехвагонный состав модели JK начал перевозить пассажиров на линии U2. До конца года Stadler обещает поставить перевозчику столицы Германии BVG еще 140 таких вагонов.
Из-за особенностей линии U2 вагоны JK имеют ширину 2,4 м и могут вмещать до 309 человек. Под каждым вагоном обмоторены три оси, общая мощность двигателей составляет 540 кВт, констр. скорость – 70 км/ч.
Поезда должны были пойти в эксплуатацию в 2022-м, однако сроки сдвинулись из-за сбоев с поставками комплектующих. Всего BVG заказала у Stadler 484 вагона моделей J и JK из заложенных в рамочный контракт 1,5 тыс. Они выпускаются на заводе в самом Берлине, испытывающем трудности с загрузкой мощностей.
В свою очередь поезда модели J сейчас проходят опытную эксплуатацию и должны быть запущены следующим летом. Они отличаются более широкими (2,65 м) и длинными (16 м) вагонами с тремя парами дверей.
Фото: Bernd von Jutrczenka/dpa, Peter Neumann/X
@rollingstock
Первый четырехвагонный состав модели JK начал перевозить пассажиров на линии U2. До конца года Stadler обещает поставить перевозчику столицы Германии BVG еще 140 таких вагонов.
Из-за особенностей линии U2 вагоны JK имеют ширину 2,4 м и могут вмещать до 309 человек. Под каждым вагоном обмоторены три оси, общая мощность двигателей составляет 540 кВт, констр. скорость – 70 км/ч.
Поезда должны были пойти в эксплуатацию в 2022-м, однако сроки сдвинулись из-за сбоев с поставками комплектующих. Всего BVG заказала у Stadler 484 вагона моделей J и JK из заложенных в рамочный контракт 1,5 тыс. Они выпускаются на заводе в самом Берлине, испытывающем трудности с загрузкой мощностей.
В свою очередь поезда модели J сейчас проходят опытную эксплуатацию и должны быть запущены следующим летом. Они отличаются более широкими (2,65 м) и длинными (16 м) вагонами с тремя парами дверей.
Фото: Bernd von Jutrczenka/dpa, Peter Neumann/X
@rollingstock
👍22👎9🤩3
Deutsche Bahn сертифицировала автомотрису класса 745.0 GAF от французской Geismar
Подвижной состав получил сертификат соответствия от Федерального бюро железнодорожного транспорта Германии (EBA).
Четырехосная самоходная автомотриса класса 745.0 GAF предназначена для перевозки оборудования и материалов, а также выполнения различных операций при реконструкции и ремонте инфраструктуры. Она была заказана инфраструктурным оператором DB InfraGo под задачи общей реконструкции железнодорожной сети Германии. Разработка и производство автомотрисы выполнялись на заводе Geismar в итальянской коммуне Повильо.
Комплексный пакет услуг по сертификации, включая планирование и проведение всех испытаний и координацию со всеми необходимыми органами, с 2018 года выполняла инжиниринговая DB Systemtechnik. Проект с самого начала столкнулся с многочисленными трудностями, в том числе из-за значительных изменений в национальном и европейском законодательстве.
Фото: DB Systemtechnik
@rollingstock
Подвижной состав получил сертификат соответствия от Федерального бюро железнодорожного транспорта Германии (EBA).
Четырехосная самоходная автомотриса класса 745.0 GAF предназначена для перевозки оборудования и материалов, а также выполнения различных операций при реконструкции и ремонте инфраструктуры. Она была заказана инфраструктурным оператором DB InfraGo под задачи общей реконструкции железнодорожной сети Германии. Разработка и производство автомотрисы выполнялись на заводе Geismar в итальянской коммуне Повильо.
Комплексный пакет услуг по сертификации, включая планирование и проведение всех испытаний и координацию со всеми необходимыми органами, с 2018 года выполняла инжиниринговая DB Systemtechnik. Проект с самого начала столкнулся с многочисленными трудностями, в том числе из-за значительных изменений в национальном и европейском законодательстве.
Фото: DB Systemtechnik
@rollingstock
👍13👎4🔥3😱2
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏭 На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ) применяются два осенакатных станка, оснащенные системой ЧПУ (числового программного управления). Один станок предназначен для упрочнения осей вагонов локомотивной тяги, а второй – для обработки локомотивных осей и осей моторвагонного подвижного состава.
Станки выполняют упрочняющее накатывание осей колесных пар. Это технологический процесс, играющий важную роль в изготовлении осей, так как позволяет повысить их прочность и продлить срок службы. От качества этого упрочнения напрямую зависит безопасность движения вагонов
Подробнее читайте в ВКонтакте и Одноклассниках
Станки выполняют упрочняющее накатывание осей колесных пар. Это технологический процесс, играющий важную роль в изготовлении осей, так как позволяет повысить их прочность и продлить срок службы. От качества этого упрочнения напрямую зависит безопасность движения вагонов
Подробнее читайте в ВКонтакте и Одноклассниках
👍12🔥3😁2
Демонтаж единственной в Германии испытательной линии маглева завершится к 2034 году
Об этом сообщило федеральное правительство страны в ответ на запрос депутатов от партии «Альтернатива для Германии». В 2011 году стоимость демонтажа оценивалась в €39,3 млн, более актуальных цифр в ответе не приводится.
Испытательный полигон в Эмсланде протяженностью 31,5 км был построен в 1983 году консорциумом Transrapid, включавшим немецкие Siemens и ThyssenKrupp, и эксплуатировался до 2011 года. Там тестировалось несколько поколений поездов Transrapid. Рекорд скорости на линии поставил в июне 1993 года поезд Transrapid-07, который разогнался до 450 км/ч. Технология так и не нашла коммерческого применения в Европе, а единственным реализованным Transrapid проектом стала линия в Шанхае, запущенная в 2004 году. На ней составы Transrapid-08 достигают на пару минут скорости в 431 км/ч.
Деятельность консорциума Transrapid прекратилась в 2012 году. На это в большей степени повлияла авария, произошедшая в 2006-м недалеко от немецкого Латена и унесшая жизни 23 человек. После закрытия полигона на нем начались демонтажные работы, однако несущая конструкция трассы еще сохраняется.
Ранее местные власти уже пытались заинтересовать потенциальных инвесторов возможностью использования этого полигона для тестирования технологии Hyperloop. Кроме того, в 2021 году китайская CRRC рассматривала возможность проведения испытаний своих маглев-поездов на данной трассе. Стоит отметить, что китайский производитель продолжает развивать технологию Transrapid по лицензии от ThyssenKrupp.
Сейчас Китай активнее всего работает над технологиями высокоскоростного маглева. Так, CRRC испытывает прототипы сразу поездов, работающих по двум разным технологиям: электромагнитного подвеса (EMS) и электродинамического подвеса (EDS). Дополнительно маглев-проект T-Flight, предполагающий движение в низковакуумной среде в соответствии с концепцией Hyperloop, реализует китайская аэрокосмическая корпорация CASIC.
Фото: Claus Hecking
@rollingstock
Об этом сообщило федеральное правительство страны в ответ на запрос депутатов от партии «Альтернатива для Германии». В 2011 году стоимость демонтажа оценивалась в €39,3 млн, более актуальных цифр в ответе не приводится.
Испытательный полигон в Эмсланде протяженностью 31,5 км был построен в 1983 году консорциумом Transrapid, включавшим немецкие Siemens и ThyssenKrupp, и эксплуатировался до 2011 года. Там тестировалось несколько поколений поездов Transrapid. Рекорд скорости на линии поставил в июне 1993 года поезд Transrapid-07, который разогнался до 450 км/ч. Технология так и не нашла коммерческого применения в Европе, а единственным реализованным Transrapid проектом стала линия в Шанхае, запущенная в 2004 году. На ней составы Transrapid-08 достигают на пару минут скорости в 431 км/ч.
Деятельность консорциума Transrapid прекратилась в 2012 году. На это в большей степени повлияла авария, произошедшая в 2006-м недалеко от немецкого Латена и унесшая жизни 23 человек. После закрытия полигона на нем начались демонтажные работы, однако несущая конструкция трассы еще сохраняется.
Ранее местные власти уже пытались заинтересовать потенциальных инвесторов возможностью использования этого полигона для тестирования технологии Hyperloop. Кроме того, в 2021 году китайская CRRC рассматривала возможность проведения испытаний своих маглев-поездов на данной трассе. Стоит отметить, что китайский производитель продолжает развивать технологию Transrapid по лицензии от ThyssenKrupp.
Сейчас Китай активнее всего работает над технологиями высокоскоростного маглева. Так, CRRC испытывает прототипы сразу поездов, работающих по двум разным технологиям: электромагнитного подвеса (EMS) и электродинамического подвеса (EDS). Дополнительно маглев-проект T-Flight, предполагающий движение в низковакуумной среде в соответствии с концепцией Hyperloop, реализует китайская аэрокосмическая корпорация CASIC.
Фото: Claus Hecking
@rollingstock
😢28👍10⚡3🔥2😱1
В конце года может появиться информация о производстве «Трансмашхолдинга» (ТМХ) в Узбекистане
Об этом сообщил глава ТМХ Кирилл Липа в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». «Мы работаем над этим. Давайте подождем конца 2025 года», – ответил он на соответствующий вопрос корреспондента LogiStan. Других подробностей Кирилл Липа не привел.
Ранее в апреле Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) был передан перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в доверительное управление российско-казахстанской компании Transport Engineering Center, а в набсовет ТВСРЗ вошло несколько топ-менеджеров ТМХ. До этого, весной-2024, представлялся проект создания на ТВСРЗ производства электропоездов и вагонов метро с локализацией 40-45%, однако пока он не был реализован.
На данный момент основное сотрудничество с Узбекистаном у ТМХ идет по линии вагонов метро. В то же время с декабря-2024 между Ташкентом и Ходжикентом в эксплуатацию пошел шестивагонный состав ЭП3Д (на фото) производства ТМХ: новые пригородные поезда не поступали в страну с 1980-х.
Этим летом Кирилл Липа в ходе ПМЭФ анонсировал изменение модели работы холдинга на зарубежных рынках. «Мы хотим поменять бизнес-модель, мы не хотим покупать какие-то активы промышленного характера, мы хотим туда приходить с производственной технологией», – приводили его цитату РИА Новости.
Фото: Михаил Катков/railgallery
@rollingstock
Об этом сообщил глава ТМХ Кирилл Липа в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». «Мы работаем над этим. Давайте подождем конца 2025 года», – ответил он на соответствующий вопрос корреспондента LogiStan. Других подробностей Кирилл Липа не привел.
Ранее в апреле Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) был передан перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в доверительное управление российско-казахстанской компании Transport Engineering Center, а в набсовет ТВСРЗ вошло несколько топ-менеджеров ТМХ. До этого, весной-2024, представлялся проект создания на ТВСРЗ производства электропоездов и вагонов метро с локализацией 40-45%, однако пока он не был реализован.
На данный момент основное сотрудничество с Узбекистаном у ТМХ идет по линии вагонов метро. В то же время с декабря-2024 между Ташкентом и Ходжикентом в эксплуатацию пошел шестивагонный состав ЭП3Д (на фото) производства ТМХ: новые пригородные поезда не поступали в страну с 1980-х.
Этим летом Кирилл Липа в ходе ПМЭФ анонсировал изменение модели работы холдинга на зарубежных рынках. «Мы хотим поменять бизнес-модель, мы не хотим покупать какие-то активы промышленного характера, мы хотим туда приходить с производственной технологией», – приводили его цитату РИА Новости.
Фото: Михаил Катков/railgallery
@rollingstock
👍21🔥7🤣1
Alstom поставит до 72 двухэтажных электропоездов Coradia Max в Польшу
Французский производитель одержал победу в объявленном в октябре-2024 тендере национального перевозчика PKP Intercity. Твердая часть закупки включает поставку 42 составов и их 30-летнее техобслуживание. Поставки должны быть выполнены в течение 6,5 лет после подписания контракта.
Новые двухсистемные поезда должны иметь макс. скорость не менее 200 км/ч и пассажировместимость не менее 480 человек. В их производстве будут задействованы два польских завода в Хожуве и Надажине.
Alstom оценила выполнение твердой части контракта в 4,1 млрд злотых (€962,8 млн), техобслуживания – почти в 2,8 млрд злотых (€657,5 млн). В то же время другой участник закупки – швейцарская Stadler – предложил 4 млрд злотых (€939,4 млн) и 3,3 млрд злотых (€774,9 млн). Ранее швейцарский производитель жаловался на конкурс из-за труднореализуемых требований к системе климат-контроля и несоразмерных возможных штрафных санкций.
Рендер: PKP Intercity
@rollingstock
Французский производитель одержал победу в объявленном в октябре-2024 тендере национального перевозчика PKP Intercity. Твердая часть закупки включает поставку 42 составов и их 30-летнее техобслуживание. Поставки должны быть выполнены в течение 6,5 лет после подписания контракта.
Новые двухсистемные поезда должны иметь макс. скорость не менее 200 км/ч и пассажировместимость не менее 480 человек. В их производстве будут задействованы два польских завода в Хожуве и Надажине.
Alstom оценила выполнение твердой части контракта в 4,1 млрд злотых (€962,8 млн), техобслуживания – почти в 2,8 млрд злотых (€657,5 млн). В то же время другой участник закупки – швейцарская Stadler – предложил 4 млрд злотых (€939,4 млн) и 3,3 млрд злотых (€774,9 млн). Ранее швейцарский производитель жаловался на конкурс из-за труднореализуемых требований к системе климат-контроля и несоразмерных возможных штрафных санкций.
Рендер: PKP Intercity
@rollingstock
👍9👎3🔥3
В Москве трамваи ПК ТС начали перевозить пассажиров в аккумуляторном режиме
С 10 сентября односекционные вагоны 71-911ЕМ «Львенок-Москва» производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) курсируют при помощи накопителей на участке длиной 2,1 км в центре столицы. Такой участок без контактной сети создан в рамках нового трамвайного маршрута, связавшего Павелецкий вокзал со станцией метро «Сокольники». Планируется, что маршрут будут обслуживать порядка 20 трамваев.
Как сообщил замгендиректора «Трансмашхолдинга» Андрей Васильев, трамваи используют аккумуляторные батареи не только для работы на данном участке, но и при трогании с места для снижения нагрузки на сеть. Мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал, что до конца года в столице будут также запущены трехсекционные трамваи с автономным ходом.
Контракт на поставку 100 односекционных трамваев ПК ТС получила весной по итогам тендера. Они должны иметь запас автономного хода не менее 4 км при скорости не менее 20 км/ч.
Фото: Владимир Новиков/mosru
@rollingstock
С 10 сентября односекционные вагоны 71-911ЕМ «Львенок-Москва» производства «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) курсируют при помощи накопителей на участке длиной 2,1 км в центре столицы. Такой участок без контактной сети создан в рамках нового трамвайного маршрута, связавшего Павелецкий вокзал со станцией метро «Сокольники». Планируется, что маршрут будут обслуживать порядка 20 трамваев.
Как сообщил замгендиректора «Трансмашхолдинга» Андрей Васильев, трамваи используют аккумуляторные батареи не только для работы на данном участке, но и при трогании с места для снижения нагрузки на сеть. Мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал, что до конца года в столице будут также запущены трехсекционные трамваи с автономным ходом.
Контракт на поставку 100 односекционных трамваев ПК ТС получила весной по итогам тендера. Они должны иметь запас автономного хода не менее 4 км при скорости не менее 20 км/ч.
Фото: Владимир Новиков/mosru
@rollingstock
👍32👎9🤔8
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
В Липецке запустили обновленный трамвайный маршрут с инновационной системой управления
Важное событие для транспортной инфраструктуры Липецка — сегодня состоялось открытие обновленного трамвайного маршрута, соединяющего 21-й микрорайон с районом тракторного завода.
Технологическое новшество проекта — внедрение умной системы управления стрелочными переводами разработки компании «ТМХ Интеллектуальные Системы». Система работает в двух режимах: на первом этапе она информирует водителя о направлении движения и позволяет управлять стрелочным переводом непосредственно из кабины трамвая. В перспективе система сможет автоматически определять номер маршрута и переводить стрелку без участия водителя.
Безопасность и точность движения обеспечиваются комплексным подходом к модернизации. На маршруте установлена современная система обогрева стрелок, которая защищает инфраструктуру от образования наледи и снега в зимний период. Это исключает заклинивание механизмов, неполный перевод стрелок и необходимость ручной очистки путей, существенно снижая риск схода трамвая с рельсов.
Интеллектуальное управление дополняется расширенной системой самодиагностики. Оборудование в режиме реального времени передает данные о своем состоянии в единый центр управления движением, что позволяет оперативно реагировать на возможные нештатные ситуации.
Внедрение инноваций не только повышает безопасность трамвайного движения, но и способствует соблюдению точного графика следования составов по маршруту, что значительно улучшает качество транспортного обслуживания горожан.
Важное событие для транспортной инфраструктуры Липецка — сегодня состоялось открытие обновленного трамвайного маршрута, соединяющего 21-й микрорайон с районом тракторного завода.
Технологическое новшество проекта — внедрение умной системы управления стрелочными переводами разработки компании «ТМХ Интеллектуальные Системы». Система работает в двух режимах: на первом этапе она информирует водителя о направлении движения и позволяет управлять стрелочным переводом непосредственно из кабины трамвая. В перспективе система сможет автоматически определять номер маршрута и переводить стрелку без участия водителя.
Безопасность и точность движения обеспечиваются комплексным подходом к модернизации. На маршруте установлена современная система обогрева стрелок, которая защищает инфраструктуру от образования наледи и снега в зимний период. Это исключает заклинивание механизмов, неполный перевод стрелок и необходимость ручной очистки путей, существенно снижая риск схода трамвая с рельсов.
Интеллектуальное управление дополняется расширенной системой самодиагностики. Оборудование в режиме реального времени передает данные о своем состоянии в единый центр управления движением, что позволяет оперативно реагировать на возможные нештатные ситуации.
Внедрение инноваций не только повышает безопасность трамвайного движения, но и способствует соблюдению точного графика следования составов по маршруту, что значительно улучшает качество транспортного обслуживания горожан.
🔥31👍5