Hitachi Rail открыла второй завод в США для производства вагонов метро
Предприятие в Хейгерстауне площадью 28,5 тыс. м² должно выпускать до 20 вагонов в месяц. Инвестиции в проект составили $100 млн. Заявляется, что площадка обеспечит создание 460 рабочих мест на самом производстве и до 1,3 тыс. – в цепочках поставок.
Завод сосредоточится на выполнении трех контрактов: на поставку 256 вагонов для Вашингтона (с опционом до 800 единиц), 200 вагонов для Филадельфии и 78 вагонов для Балтимора. Стоит отметить, что поезда по последнему из перечисленных заказов изначально выпускались на заводе Hitachi Rail во Флориде. Та площадка была открыта в 2016-м под базовый контракт от штата на производство 136 вагонов для метро Майами.
Строительство завода в Хейгерстауне было анонсировано в 2022-м. Тогда компания заявляла, что закладывается возможность переориентации его на выпуск другого подвижного состава, в том числе трамваев и высокоскоростных поездов.
Фото: Hitachi Rail, Daniel Zawodny/The Banner
@rollingstock
Предприятие в Хейгерстауне площадью 28,5 тыс. м² должно выпускать до 20 вагонов в месяц. Инвестиции в проект составили $100 млн. Заявляется, что площадка обеспечит создание 460 рабочих мест на самом производстве и до 1,3 тыс. – в цепочках поставок.
Завод сосредоточится на выполнении трех контрактов: на поставку 256 вагонов для Вашингтона (с опционом до 800 единиц), 200 вагонов для Филадельфии и 78 вагонов для Балтимора. Стоит отметить, что поезда по последнему из перечисленных заказов изначально выпускались на заводе Hitachi Rail во Флориде. Та площадка была открыта в 2016-м под базовый контракт от штата на производство 136 вагонов для метро Майами.
Строительство завода в Хейгерстауне было анонсировано в 2022-м. Тогда компания заявляла, что закладывается возможность переориентации его на выпуск другого подвижного состава, в том числе трамваев и высокоскоростных поездов.
Фото: Hitachi Rail, Daniel Zawodny/The Banner
@rollingstock
👍16🔥3👎1
Forwarded from Союз ОВС
Данные по выпуску грузовых вагонов за 8 месяцев 2025 года
⬇ Спад производства грузовых вагонов продолжается
Общий выпуск вагонов – 37,9 тыс. единиц (падение 21% к АППГ)
Сейчас спрос сохраняется только в сегментах нефтебензиновых цистерн и вагонов-самосвалов
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 17,2 тыс. ед., падение 6%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс на уровне 65%;
🥈 Цистерны – 11,5 тыс. ед., рост 47%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, выпуск которых увеличился на 80%, при наблюдаемом падении в других сегментах;
🥉 Платформы –4,2 тыс. ед., падение 18%. Сегмент платформ по большей части составляют фитинговые
⬆ Темпы роста инновационного производства замедлились и составили всего 2%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 13,4 тыс. единиц (доля от общего производства 35%)
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 84%
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
⬇ Спад производства грузовых вагонов продолжается
Общий выпуск вагонов – 37,9 тыс. единиц (падение 21% к АППГ)
Сейчас спрос сохраняется только в сегментах нефтебензиновых цистерн и вагонов-самосвалов
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 17,2 тыс. ед., падение 6%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс на уровне 65%;
🥈 Цистерны – 11,5 тыс. ед., рост 47%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, выпуск которых увеличился на 80%, при наблюдаемом падении в других сегментах;
🥉 Платформы –4,2 тыс. ед., падение 18%. Сегмент платформ по большей части составляют фитинговые
⬆ Темпы роста инновационного производства замедлились и составили всего 2%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 13,4 тыс. единиц (доля от общего производства 35%)
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 84%
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
🤯6👎2
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🛤️ ✨На предприятии РСП-1 в Санкт-Петербурге началась сварка 800-метровых рельсовых плетей для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Чтобы вы могли представить, насколько это впечатляюще, длина каждой плети равна высоте двух Останкинских телебашен, поставленных друг на друга.
В каждую плеть мы соединяем 8 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, которые произведены ЕВРАЗом по заказу РЖД.
💡Специалисты ВНИИЖТ разработали требования к сварке: допустимое отклонение от прямолинейности — 0,2 мм на метр, а каждый сварной стык должен выдерживать нагрузку до 200 тн.
👨🏭Процесс сварки начинается с входной приемки рельсов. Каждый рельс (весом 6,5 тн) проходит через конвейер. Сначала электросварка — рельсы сплавляются под давлением. Затем — шлифовка и закалка. Шов нагревают до 945 градусов и резко охлаждают. В конце — шлифовка и проверка качества.
🚀Производственная мощность — 650 км сварных плетей в год. На предприятие уже поступило 7 тыс. тн рельсов, после сварки в плети они будут отправлены рельсовозами на место укладки.
В каждую плеть мы соединяем 8 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, которые произведены ЕВРАЗом по заказу РЖД.
💡Специалисты ВНИИЖТ разработали требования к сварке: допустимое отклонение от прямолинейности — 0,2 мм на метр, а каждый сварной стык должен выдерживать нагрузку до 200 тн.
👨🏭Процесс сварки начинается с входной приемки рельсов. Каждый рельс (весом 6,5 тн) проходит через конвейер. Сначала электросварка — рельсы сплавляются под давлением. Затем — шлифовка и закалка. Шов нагревают до 945 градусов и резко охлаждают. В конце — шлифовка и проверка качества.
🚀Производственная мощность — 650 км сварных плетей в год. На предприятие уже поступило 7 тыс. тн рельсов, после сварки в плети они будут отправлены рельсовозами на место укладки.
👍18🔥13
Индийская Kineco приобрела британского комплектатора TRB Lightweight Structures
Kineco отмечает, что покупка позволит расширить ассортимент продукции и усилить присутствие на мировом рынке. В перспективе она рассчитывает стать мировым лидером в нише комплектующих для пассажирских салонов рельсового транспорта. В рамках этой стратегии в декабре-2024 компания также приобрела производителя туалетных комплексов Semvac.
TRB Lightweight Structures сохранит свое название и производственную площадку в британском Хантингдоне. Основанное в 1954 году предприятие специализируется на проектировании и производстве пассажирских, служебных и аварийных дверей, полов и перегородок из алюминиевых и композитных сотовых панелей, санзулов и прочих элементов интерьера. Так, комплектующие TRB используются в скоростных поездах Hitachi Rail для британских перевозчиков, поездах метро Siemens Inspiro для Лондона, также компания изготовила композитные кузовные панели для сверхлегкого рельсового автобуса RVLR.
Фото: TRB
@rollingstock
Kineco отмечает, что покупка позволит расширить ассортимент продукции и усилить присутствие на мировом рынке. В перспективе она рассчитывает стать мировым лидером в нише комплектующих для пассажирских салонов рельсового транспорта. В рамках этой стратегии в декабре-2024 компания также приобрела производителя туалетных комплексов Semvac.
TRB Lightweight Structures сохранит свое название и производственную площадку в британском Хантингдоне. Основанное в 1954 году предприятие специализируется на проектировании и производстве пассажирских, служебных и аварийных дверей, полов и перегородок из алюминиевых и композитных сотовых панелей, санзулов и прочих элементов интерьера. Так, комплектующие TRB используются в скоростных поездах Hitachi Rail для британских перевозчиков, поездах метро Siemens Inspiro для Лондона, также компания изготовила композитные кузовные панели для сверхлегкого рельсового автобуса RVLR.
Фото: TRB
@rollingstock
👍8
На базе «Лугамаша» прорабатывается создание индустриального парка транспортного машиностроения
Как пишет «ПРОметалл», Единый институт пространственного планирования России (ЕИПП) заявил о намерении вписать создание парка в разрабатываемый им генплан городского округа Луганск. Отмечается, что «Лугамаш» выступит ключевым инвестором. Также к проекту смогут присоединиться другие предприятия транспортного машиностроения, в том числе из других регионов.
«Лугамаш» был создан в 2015 году на территории бывшего «Лугансктепловоза». В марте предприятие вошло в периметр «Трансмашхолдинга». Сейчас завод при поддержке государства постепенно воссоздает мощности по выпуску компонентов подвижного состава, в основном для локомотивов. В целом заявляется, что на «Лугамаше» освоен выпуск более 200 видов деталей, а на предприятии занято более 200 человек.
Стоит отметить, что на территории цехов «Лугансктепловоза» зарегистрированы еще два предприятия, занятые в выпуске комплектующих для локомотивов и вагонов, – «Лугасталь» и «Лугцентрокуз». Также рядом с ними находится НПЦ «Трансмаш», который специализируется на производстве и ремонте колесных пар для локомотивов и грузовых вагонов, а также изготовлении корпусов букс и тяговых хомутов. Сам «Лугансктепловоз» находится в составе ТМХ с 2007 года.
Фото: lifelug
@rollingstock
Как пишет «ПРОметалл», Единый институт пространственного планирования России (ЕИПП) заявил о намерении вписать создание парка в разрабатываемый им генплан городского округа Луганск. Отмечается, что «Лугамаш» выступит ключевым инвестором. Также к проекту смогут присоединиться другие предприятия транспортного машиностроения, в том числе из других регионов.
«Лугамаш» был создан в 2015 году на территории бывшего «Лугансктепловоза». В марте предприятие вошло в периметр «Трансмашхолдинга». Сейчас завод при поддержке государства постепенно воссоздает мощности по выпуску компонентов подвижного состава, в основном для локомотивов. В целом заявляется, что на «Лугамаше» освоен выпуск более 200 видов деталей, а на предприятии занято более 200 человек.
Стоит отметить, что на территории цехов «Лугансктепловоза» зарегистрированы еще два предприятия, занятые в выпуске комплектующих для локомотивов и вагонов, – «Лугасталь» и «Лугцентрокуз». Также рядом с ними находится НПЦ «Трансмаш», который специализируется на производстве и ремонте колесных пар для локомотивов и грузовых вагонов, а также изготовлении корпусов букс и тяговых хомутов. Сам «Лугансктепловоз» находится в составе ТМХ с 2007 года.
Фото: lifelug
@rollingstock
👍21👎1😡1
В Берлине начал курсировать поезд метро нового поколения от Stadler
Первый четырехвагонный состав модели JK начал перевозить пассажиров на линии U2. До конца года Stadler обещает поставить перевозчику столицы Германии BVG еще 140 таких вагонов.
Из-за особенностей линии U2 вагоны JK имеют ширину 2,4 м и могут вмещать до 309 человек. Под каждым вагоном обмоторены три оси, общая мощность двигателей составляет 540 кВт, констр. скорость – 70 км/ч.
Поезда должны были пойти в эксплуатацию в 2022-м, однако сроки сдвинулись из-за сбоев с поставками комплектующих. Всего BVG заказала у Stadler 484 вагона моделей J и JK из заложенных в рамочный контракт 1,5 тыс. Они выпускаются на заводе в самом Берлине, испытывающем трудности с загрузкой мощностей.
В свою очередь поезда модели J сейчас проходят опытную эксплуатацию и должны быть запущены следующим летом. Они отличаются более широкими (2,65 м) и длинными (16 м) вагонами с тремя парами дверей.
Фото: Bernd von Jutrczenka/dpa, Peter Neumann/X
@rollingstock
Первый четырехвагонный состав модели JK начал перевозить пассажиров на линии U2. До конца года Stadler обещает поставить перевозчику столицы Германии BVG еще 140 таких вагонов.
Из-за особенностей линии U2 вагоны JK имеют ширину 2,4 м и могут вмещать до 309 человек. Под каждым вагоном обмоторены три оси, общая мощность двигателей составляет 540 кВт, констр. скорость – 70 км/ч.
Поезда должны были пойти в эксплуатацию в 2022-м, однако сроки сдвинулись из-за сбоев с поставками комплектующих. Всего BVG заказала у Stadler 484 вагона моделей J и JK из заложенных в рамочный контракт 1,5 тыс. Они выпускаются на заводе в самом Берлине, испытывающем трудности с загрузкой мощностей.
В свою очередь поезда модели J сейчас проходят опытную эксплуатацию и должны быть запущены следующим летом. Они отличаются более широкими (2,65 м) и длинными (16 м) вагонами с тремя парами дверей.
Фото: Bernd von Jutrczenka/dpa, Peter Neumann/X
@rollingstock
👍22👎9🤩3
Deutsche Bahn сертифицировала автомотрису класса 745.0 GAF от французской Geismar
Подвижной состав получил сертификат соответствия от Федерального бюро железнодорожного транспорта Германии (EBA).
Четырехосная самоходная автомотриса класса 745.0 GAF предназначена для перевозки оборудования и материалов, а также выполнения различных операций при реконструкции и ремонте инфраструктуры. Она была заказана инфраструктурным оператором DB InfraGo под задачи общей реконструкции железнодорожной сети Германии. Разработка и производство автомотрисы выполнялись на заводе Geismar в итальянской коммуне Повильо.
Комплексный пакет услуг по сертификации, включая планирование и проведение всех испытаний и координацию со всеми необходимыми органами, с 2018 года выполняла инжиниринговая DB Systemtechnik. Проект с самого начала столкнулся с многочисленными трудностями, в том числе из-за значительных изменений в национальном и европейском законодательстве.
Фото: DB Systemtechnik
@rollingstock
Подвижной состав получил сертификат соответствия от Федерального бюро железнодорожного транспорта Германии (EBA).
Четырехосная самоходная автомотриса класса 745.0 GAF предназначена для перевозки оборудования и материалов, а также выполнения различных операций при реконструкции и ремонте инфраструктуры. Она была заказана инфраструктурным оператором DB InfraGo под задачи общей реконструкции железнодорожной сети Германии. Разработка и производство автомотрисы выполнялись на заводе Geismar в итальянской коммуне Повильо.
Комплексный пакет услуг по сертификации, включая планирование и проведение всех испытаний и координацию со всеми необходимыми органами, с 2018 года выполняла инжиниринговая DB Systemtechnik. Проект с самого начала столкнулся с многочисленными трудностями, в том числе из-за значительных изменений в национальном и европейском законодательстве.
Фото: DB Systemtechnik
@rollingstock
👍13👎4🔥3😱2
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏭 На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ) применяются два осенакатных станка, оснащенные системой ЧПУ (числового программного управления). Один станок предназначен для упрочнения осей вагонов локомотивной тяги, а второй – для обработки локомотивных осей и осей моторвагонного подвижного состава.
Станки выполняют упрочняющее накатывание осей колесных пар. Это технологический процесс, играющий важную роль в изготовлении осей, так как позволяет повысить их прочность и продлить срок службы. От качества этого упрочнения напрямую зависит безопасность движения вагонов
Подробнее читайте в ВКонтакте и Одноклассниках
Станки выполняют упрочняющее накатывание осей колесных пар. Это технологический процесс, играющий важную роль в изготовлении осей, так как позволяет повысить их прочность и продлить срок службы. От качества этого упрочнения напрямую зависит безопасность движения вагонов
Подробнее читайте в ВКонтакте и Одноклассниках
👍12🔥3😁2