Siemens Mobility и Deutsche Bahn представили макет будущих электропоездов для Мюнхена
Полноразмерный макет головного вагона длиной 22 м будет экспонироваться на городской площади Кенигсплац до конца недели. В нем воспроизведены кабина машиниста, пассажирский салон c 80 сидячими местами и откидными сидениями, площадками для инвалидных и детских колясок, а также межвагонный переход. Ранее макет вагона без салона был показан на InnoTrans-2024.
Контракт с перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом 2023 года. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2028 года.
Каждый тринадцативагонный состав сможет вмещать 1841 пассажира, включая 400 сидячих мест и 80 откидных сидений и развивать скорость до 160 км/ч. Заявляется, что подвижной состав оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальным ПО.
Фото: Thomas Kiewning/Deutsche Bahn
@rollingstock
Полноразмерный макет головного вагона длиной 22 м будет экспонироваться на городской площади Кенигсплац до конца недели. В нем воспроизведены кабина машиниста, пассажирский салон c 80 сидячими местами и откидными сидениями, площадками для инвалидных и детских колясок, а также межвагонный переход. Ранее макет вагона без салона был показан на InnoTrans-2024.
Контракт с перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом 2023 года. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2028 года.
Каждый тринадцативагонный состав сможет вмещать 1841 пассажира, включая 400 сидячих мест и 80 откидных сидений и развивать скорость до 160 км/ч. Заявляется, что подвижной состав оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальным ПО.
Фото: Thomas Kiewning/Deutsche Bahn
@rollingstock
🔥22👍12😁3🤔2🤩2👎1
ТМХ раскрыл подробности по компоновке системы беспилота в тепловозе ТЭМ23
Ими поделился гендиректор «ТМХ Инжиниринг» Дмитрий Петраков в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». По его словам, работа по отладке системы «Автомашинист» с модулем обнаружения препятствий от НИИАС на маневровом тепловозе ТЭМ23 близка к завершению.
В сентябре планируется начать испытания беспилотного ТЭМ23 на цифровой сортировочной станции Челябинск-Главный с целью отладки алгоритмов взаимодействия бортового комплекса локомотива с системой управления станцией.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tmh-raskryl-podrobnosti-po-komponovke-sistemy-bespilota-v-teplovoze-tem23/
@rollingstock
Ими поделился гендиректор «ТМХ Инжиниринг» Дмитрий Петраков в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». По его словам, работа по отладке системы «Автомашинист» с модулем обнаружения препятствий от НИИАС на маневровом тепловозе ТЭМ23 близка к завершению.
В сентябре планируется начать испытания беспилотного ТЭМ23 на цифровой сортировочной станции Челябинск-Главный с целью отладки алгоритмов взаимодействия бортового комплекса локомотива с системой управления станцией.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tmh-raskryl-podrobnosti-po-komponovke-sistemy-bespilota-v-teplovoze-tem23/
@rollingstock
🔥20
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила дизайн контактно-аккумуляторных поездов для Новой Зеландии
На этой неделе региональный совет Большого Веллингтона заказал у производителя 18 таких составов. Контракт стоимостью €538 млн также включает техобслуживание в течение 35 лет по фирменной технологии HealthHub с прогнозированием неисправностей путем мониторинга состояния узлов. Для этих целей Alstom построит депо в Мастертоне.
Пятивагонные поезда Adessia Stream B будут вмещать до 475 пассажиров и смогут разгоняться до 120 км/ч. Составы будут адаптированы к инфраструктурным особенностям пригородного узла Веллингтона. В 2028-2029 годах они должны заменить поезда локомотивной тяги из вагонов Mark 2 и тепловозов DFT (GT22MC), выпущенных BREL и EMD в 1970-1980-х годах и прошедших модернизацию в 1990-2000-х.
Выпуск подвижного состава будет организован на заводе Alstom в индийском Савли. В то же время у компании есть три производственные площадки в Океании – в австралийских Балларате, Данденонге и Перте.
Видео: Alstom
@rollingstock
На этой неделе региональный совет Большого Веллингтона заказал у производителя 18 таких составов. Контракт стоимостью €538 млн также включает техобслуживание в течение 35 лет по фирменной технологии HealthHub с прогнозированием неисправностей путем мониторинга состояния узлов. Для этих целей Alstom построит депо в Мастертоне.
Пятивагонные поезда Adessia Stream B будут вмещать до 475 пассажиров и смогут разгоняться до 120 км/ч. Составы будут адаптированы к инфраструктурным особенностям пригородного узла Веллингтона. В 2028-2029 годах они должны заменить поезда локомотивной тяги из вагонов Mark 2 и тепловозов DFT (GT22MC), выпущенных BREL и EMD в 1970-1980-х годах и прошедших модернизацию в 1990-2000-х.
Выпуск подвижного состава будет организован на заводе Alstom в индийском Савли. В то же время у компании есть три производственные площадки в Океании – в австралийских Балларате, Данденонге и Перте.
Видео: Alstom
@rollingstock
👍14👎3
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿«Проммашкомплект» планирует поставлять ж/д колёса в Европу
Об этом сообщил генеральный директор компании Railways Systems KZ Роман Павлингер, передает «Курсив».
Он отметил, что в настоящее время компания проходит сертификацию Deutsche Bahn.
Ожидается, что процедура займёт около двух-трёх лет.
По словам главы компании, предполагается, что транспортировать колёса будут в обход России по Транскаспийскому международному транспортному маршруту — с отправкой из порта Актау в порт Баку, и далее в Европу.
ℹ В настоящее время более 70% производимой «Проммашкомплектом» продукции поставляют на экспорт. В основном колёса идут в 🇷🇺Россию.
Ранее LogiStan писал о том, что Railcast Systems строит в Экибастузе завод по производству заготовок для железнодорожных осей, бандажей и штампованных деталей.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Об этом сообщил генеральный директор компании Railways Systems KZ Роман Павлингер, передает «Курсив».
Он отметил, что в настоящее время компания проходит сертификацию Deutsche Bahn.
Ожидается, что процедура займёт около двух-трёх лет.
По словам главы компании, предполагается, что транспортировать колёса будут в обход России по Транскаспийскому международному транспортному маршруту — с отправкой из порта Актау в порт Баку, и далее в Европу.
Ранее LogiStan писал о том, что Railcast Systems строит в Экибастузе завод по производству заготовок для железнодорожных осей, бандажей и штампованных деталей.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10🤣10👎2
Уфимский тепловозоремонтный завод (УТРЗ) подал заявление о банкротстве
Арбитражный суд Башкирии признал обоснованным заявление предприятия о несостоятельности и начал процедуру наблюдения в отношении него. Согласно материалам дела, завод указал обоснованием банкротства кредиторскую задолженность в размере 13,3 млн руб. Результаты наблюдения будут подведены судом 2 марта 2026 года.
Сейчас в арбитраже рассматривается шесть дел в отношении УТРЗ. С предприятия требуют взыскать в сумме 5,4 млн руб., истцами выступают РЖД, «Красноярсккрайуголь», «Спецавтохозяйство по уборке города», ФНС и «Уральский центр аттестации».
УТРЗ был основан в 1888 году. Согласно базе РС ФЖТ, до июля 2026 года у завода действует сертификат на текущий, средний и капитальный ремонт широкой номенкалтуры маневровых тепловозов, а также на ремонт коленных пар и буксовых подшипников. По данным Rusprofile, в 2024 году выручка УТРЗ составила 458 млн руб., чистая прибыль – 723 тыс. руб.
Фото: Наш Регион
@rollingstock
Арбитражный суд Башкирии признал обоснованным заявление предприятия о несостоятельности и начал процедуру наблюдения в отношении него. Согласно материалам дела, завод указал обоснованием банкротства кредиторскую задолженность в размере 13,3 млн руб. Результаты наблюдения будут подведены судом 2 марта 2026 года.
Сейчас в арбитраже рассматривается шесть дел в отношении УТРЗ. С предприятия требуют взыскать в сумме 5,4 млн руб., истцами выступают РЖД, «Красноярсккрайуголь», «Спецавтохозяйство по уборке города», ФНС и «Уральский центр аттестации».
УТРЗ был основан в 1888 году. Согласно базе РС ФЖТ, до июля 2026 года у завода действует сертификат на текущий, средний и капитальный ремонт широкой номенкалтуры маневровых тепловозов, а также на ремонт коленных пар и буксовых подшипников. По данным Rusprofile, в 2024 году выручка УТРЗ составила 458 млн руб., чистая прибыль – 723 тыс. руб.
Фото: Наш Регион
@rollingstock
🤯22😢17🤔2🔥1🤬1🫡1
РЖД существенно снизили оценки по потребности в новых локомотивах
Обновленные долгосрочные оценки представил замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов в газете «Гудок». По его словам, текущая оценка общей потребности перевозчика в закупке электровозов и тепловозов в 2026-2035 годах составляет 5213 локомотивов (в среднем по 521 ед. в год). Дмитрий Пегов указывает, что этот расчет носит предварительный характер и сформирован для обеспечения целевых объемов работы во всех видах движения в увязке с проектируемыми параметрами долгосрочной программы развития РЖД до 2035 года.
Стоит отметить, что ранее потребность оценивалась существенно выше. Например, подробные расчеты по долгосрочной программе закупок локомотивов Дмитрий Пегов также озвучивал летом-2024 на совещании в Совете Федерации и тогда потребность в 2026-2035 года оценивалась в 8585 локомотивов (в среднем 859 локомотивов в год). Таким образом, текущие оценки долгосрочной потребности снижены на 39%.
Ранее высокая потребность РЖД в новых локомотивах в том числе объяснялась значительным отложенным спросом предыдущих лет, когда объемы закупок утверждались Правительством России ниже нужных перевозчику. Перенос спроса «вправо» происходит и в 2025 году: так, на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки РЖД в 2025 году закупают 400 локомотивов – это более чем 2 раза меньше относительно заявленной ранее потребности в 819 машинах.
Отрасль традиционно отмечает, что текущий формат планирования закупок локомотивов ограничивает возможности развития производств и планового подхода в работе с комплектаторами. Например, остро стоит вопрос наращивания выпуска электровозов переменного тока, а их основной производитель – Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») – уже реализует соответствующий инвестпроект по расширению мощностей.
Обеспечить планомерность развития российского локомотивостроения предполагалось за счет внедрения долгосрочных контрактов. На уже упомянутом совещании в Совете Федерации в 2024 году указывалось, что для внедрения инструмента осталось только решение за органами власти. Затем также последовало поручение Президента России Владимира Путина по подготовке соответствующих предложений к февралю-2025. Однако тема долгосрочных контрактов на тяговый подвижной состав в этом году в публичном поле практически не звучала.
Фото: Администрация Новочеркасска
@rollingstock
Обновленные долгосрочные оценки представил замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов в газете «Гудок». По его словам, текущая оценка общей потребности перевозчика в закупке электровозов и тепловозов в 2026-2035 годах составляет 5213 локомотивов (в среднем по 521 ед. в год). Дмитрий Пегов указывает, что этот расчет носит предварительный характер и сформирован для обеспечения целевых объемов работы во всех видах движения в увязке с проектируемыми параметрами долгосрочной программы развития РЖД до 2035 года.
Стоит отметить, что ранее потребность оценивалась существенно выше. Например, подробные расчеты по долгосрочной программе закупок локомотивов Дмитрий Пегов также озвучивал летом-2024 на совещании в Совете Федерации и тогда потребность в 2026-2035 года оценивалась в 8585 локомотивов (в среднем 859 локомотивов в год). Таким образом, текущие оценки долгосрочной потребности снижены на 39%.
Ранее высокая потребность РЖД в новых локомотивах в том числе объяснялась значительным отложенным спросом предыдущих лет, когда объемы закупок утверждались Правительством России ниже нужных перевозчику. Перенос спроса «вправо» происходит и в 2025 году: так, на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки РЖД в 2025 году закупают 400 локомотивов – это более чем 2 раза меньше относительно заявленной ранее потребности в 819 машинах.
Отрасль традиционно отмечает, что текущий формат планирования закупок локомотивов ограничивает возможности развития производств и планового подхода в работе с комплектаторами. Например, остро стоит вопрос наращивания выпуска электровозов переменного тока, а их основной производитель – Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») – уже реализует соответствующий инвестпроект по расширению мощностей.
Обеспечить планомерность развития российского локомотивостроения предполагалось за счет внедрения долгосрочных контрактов. На уже упомянутом совещании в Совете Федерации в 2024 году указывалось, что для внедрения инструмента осталось только решение за органами власти. Затем также последовало поручение Президента России Владимира Путина по подготовке соответствующих предложений к февралю-2025. Однако тема долгосрочных контрактов на тяговый подвижной состав в этом году в публичном поле практически не звучала.
Фото: Администрация Новочеркасска
@rollingstock
🤔17🤬3😱2🤣2
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Сезон бизнес-планирования уже близко: аналитические отчеты от ROLLINGSTOCK в помощь
В этом году аналитическая команда агентства уже выпустила 3 отчета, включивших системную оценку работы различных сегментов рельсового транспорта:
📗 Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025. К отчету
📗 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года. К отчету
📗 Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года. К отчету
❗️ Также в сентябре выйдет аналитический отчет о грузовом вагоностроении в России и на «Пространстве 1520» (пример – отчет-2024)
В отчетах отражены основные тренды, значимые данные и прогнозы, необходимые для углубленного изучения отрасли и принятия управленческих решений. В их основе – более 15 лет работы в отрасли, ее глубокое понимание, постоянный мониторинг и освещение ключевых событий, а также активное взаимодействие с игроками рынка.
@rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjbq2uBC
В этом году аналитическая команда агентства уже выпустила 3 отчета, включивших системную оценку работы различных сегментов рельсового транспорта:
📗 Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025. К отчету
📗 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года. К отчету
📗 Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года. К отчету
❗️ Также в сентябре выйдет аналитический отчет о грузовом вагоностроении в России и на «Пространстве 1520» (пример – отчет-2024)
В отчетах отражены основные тренды, значимые данные и прогнозы, необходимые для углубленного изучения отрасли и принятия управленческих решений. В их основе – более 15 лет работы в отрасли, ее глубокое понимание, постоянный мониторинг и освещение ключевых событий, а также активное взаимодействие с игроками рынка.
@rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjbq2uBC
🔥6👍1
Hitachi Rail открыла второй завод в США для производства вагонов метро
Предприятие в Хейгерстауне площадью 28,5 тыс. м² должно выпускать до 20 вагонов в месяц. Инвестиции в проект составили $100 млн. Заявляется, что площадка обеспечит создание 460 рабочих мест на самом производстве и до 1,3 тыс. – в цепочках поставок.
Завод сосредоточится на выполнении трех контрактов: на поставку 256 вагонов для Вашингтона (с опционом до 800 единиц), 200 вагонов для Филадельфии и 78 вагонов для Балтимора. Стоит отметить, что поезда по последнему из перечисленных заказов изначально выпускались на заводе Hitachi Rail во Флориде. Та площадка была открыта в 2016-м под базовый контракт от штата на производство 136 вагонов для метро Майами.
Строительство завода в Хейгерстауне было анонсировано в 2022-м. Тогда компания заявляла, что закладывается возможность переориентации его на выпуск другого подвижного состава, в том числе трамваев и высокоскоростных поездов.
Фото: Hitachi Rail, Daniel Zawodny/The Banner
@rollingstock
Предприятие в Хейгерстауне площадью 28,5 тыс. м² должно выпускать до 20 вагонов в месяц. Инвестиции в проект составили $100 млн. Заявляется, что площадка обеспечит создание 460 рабочих мест на самом производстве и до 1,3 тыс. – в цепочках поставок.
Завод сосредоточится на выполнении трех контрактов: на поставку 256 вагонов для Вашингтона (с опционом до 800 единиц), 200 вагонов для Филадельфии и 78 вагонов для Балтимора. Стоит отметить, что поезда по последнему из перечисленных заказов изначально выпускались на заводе Hitachi Rail во Флориде. Та площадка была открыта в 2016-м под базовый контракт от штата на производство 136 вагонов для метро Майами.
Строительство завода в Хейгерстауне было анонсировано в 2022-м. Тогда компания заявляла, что закладывается возможность переориентации его на выпуск другого подвижного состава, в том числе трамваев и высокоскоростных поездов.
Фото: Hitachi Rail, Daniel Zawodny/The Banner
@rollingstock
👍16🔥3👎1
Forwarded from Союз ОВС
Данные по выпуску грузовых вагонов за 8 месяцев 2025 года
⬇ Спад производства грузовых вагонов продолжается
Общий выпуск вагонов – 37,9 тыс. единиц (падение 21% к АППГ)
Сейчас спрос сохраняется только в сегментах нефтебензиновых цистерн и вагонов-самосвалов
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 17,2 тыс. ед., падение 6%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс на уровне 65%;
🥈 Цистерны – 11,5 тыс. ед., рост 47%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, выпуск которых увеличился на 80%, при наблюдаемом падении в других сегментах;
🥉 Платформы –4,2 тыс. ед., падение 18%. Сегмент платформ по большей части составляют фитинговые
⬆ Темпы роста инновационного производства замедлились и составили всего 2%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 13,4 тыс. единиц (доля от общего производства 35%)
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 84%
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
⬇ Спад производства грузовых вагонов продолжается
Общий выпуск вагонов – 37,9 тыс. единиц (падение 21% к АППГ)
Сейчас спрос сохраняется только в сегментах нефтебензиновых цистерн и вагонов-самосвалов
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 17,2 тыс. ед., падение 6%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс на уровне 65%;
🥈 Цистерны – 11,5 тыс. ед., рост 47%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, выпуск которых увеличился на 80%, при наблюдаемом падении в других сегментах;
🥉 Платформы –4,2 тыс. ед., падение 18%. Сегмент платформ по большей части составляют фитинговые
⬆ Темпы роста инновационного производства замедлились и составили всего 2%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 13,4 тыс. единиц (доля от общего производства 35%)
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 84%
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
🤯6👎2
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🛤️ ✨На предприятии РСП-1 в Санкт-Петербурге началась сварка 800-метровых рельсовых плетей для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Чтобы вы могли представить, насколько это впечатляюще, длина каждой плети равна высоте двух Останкинских телебашен, поставленных друг на друга.
В каждую плеть мы соединяем 8 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, которые произведены ЕВРАЗом по заказу РЖД.
💡Специалисты ВНИИЖТ разработали требования к сварке: допустимое отклонение от прямолинейности — 0,2 мм на метр, а каждый сварной стык должен выдерживать нагрузку до 200 тн.
👨🏭Процесс сварки начинается с входной приемки рельсов. Каждый рельс (весом 6,5 тн) проходит через конвейер. Сначала электросварка — рельсы сплавляются под давлением. Затем — шлифовка и закалка. Шов нагревают до 945 градусов и резко охлаждают. В конце — шлифовка и проверка качества.
🚀Производственная мощность — 650 км сварных плетей в год. На предприятие уже поступило 7 тыс. тн рельсов, после сварки в плети они будут отправлены рельсовозами на место укладки.
В каждую плеть мы соединяем 8 100-метровых рельсов марки ДТ350ВС400, которые произведены ЕВРАЗом по заказу РЖД.
💡Специалисты ВНИИЖТ разработали требования к сварке: допустимое отклонение от прямолинейности — 0,2 мм на метр, а каждый сварной стык должен выдерживать нагрузку до 200 тн.
👨🏭Процесс сварки начинается с входной приемки рельсов. Каждый рельс (весом 6,5 тн) проходит через конвейер. Сначала электросварка — рельсы сплавляются под давлением. Затем — шлифовка и закалка. Шов нагревают до 945 градусов и резко охлаждают. В конце — шлифовка и проверка качества.
🚀Производственная мощность — 650 км сварных плетей в год. На предприятие уже поступило 7 тыс. тн рельсов, после сварки в плети они будут отправлены рельсовозами на место укладки.
👍18🔥13