Правительство России снизило ожидания по газовой тяге на железнодорожном транспорте
Это следует из принятой концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года. В ней предусмотрено два сценария – базовый и целевой, согласно которым за 10 лет будет выпущено от 113 до 149 маневровых и магистральных локомотивов с тягой на газовом топливе. Ранее сводная стратегия обрабатывающей промышленности, принятая в 2020 году, предполагала выпуск не менее 1748 таких тепловозов, однако при ее актуализации в 2023-м этот показатель исключался.
В целом концепция приоритетно направлена на расширение применения газомоторного топлива на автотранспорте. По железнодорожному же транспорту она предполагает, что по базовому сценарию отрасль будет потреблять 0,06 млрд м³ газового топлива и иметь на сети 29 пунктов экипировки СПГ, по целевому – 0,16 млрд м³ и 32 пункта экипировки.
Концепция содержит дорожную карту мероприятий, согласно которой до 20 ноября-2025 должен быть проработан ряд вопросов, включая дополнительную поддержку расширения применения газомоторного топлива. Затем до 20 февраля-2026 предполагается внесение изменений в стратегию транспортного машиностроения (принята в 2017-м) и уже упомянутую сводную стратегию обрабатывающей промышленности. Тогда же должен быть проработан вопрос по софинансированию инвестпроектов по созданию логистической и сбытовой инфраструктуры.
Отдельно в мае 2026 года при участии РЖД и «Газпрома» должен быть проработан вопрос создания заправочных станций на ж/д инфраструктуре. Также примечательно, что, согласно дорожной карте, предложения от локомотивостроителей по целесообразности разработки конструкторской, эксплуатационной и ремонтной документации по газотепловозам должны быть поданы раньше (в августе-2026), чем предложения по целесообразности проведения связанных с ними НИОКР (октябрь-2026).
В пункте по НИОКР отдельно отмечено несколько моделей газовых локомотивов к проработке: от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) – маневровый ТЭМ29 и магистральный 3ТЭ30Г, от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – магистральный 2ТЭ35АГ. Все эти машины уже анонсировались ранее, а в ходе недавнего салона «PRO//Движение.Экспо» в ТМХ отмечали, что конструкторская документация по локомотиву 3ТЭ30Г с газодизельным циклом находится в высокой степени готовности. Также в концепцию включена проработка НИОКР по газопоршневой версии тепловоза ТЭМ7А – последние такие локомотивы выпускались на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ) в 2020 году.
Попытки внедрения газовой тяги на железнодорожной сети предпринимаются с 1950-х годов. Масштабирование применения газового топлива предполагало подписанное в 2016 году соглашение между РЖД, «Газпромом», ТМХ и СТМ. Однако дальше опытных образцов (из современных – газотурбовозов ГТ1 и ГТ1h, маневровых газопоршневых локомотивов ТЭМ19 и ТЭМГ1, на фото) технология на данный момент не ушла. Традиционно основным ограничителем называется отсутствие заправочных мощностей.
Фото: Газпромтранс
@rollingstock
Это следует из принятой концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года. В ней предусмотрено два сценария – базовый и целевой, согласно которым за 10 лет будет выпущено от 113 до 149 маневровых и магистральных локомотивов с тягой на газовом топливе. Ранее сводная стратегия обрабатывающей промышленности, принятая в 2020 году, предполагала выпуск не менее 1748 таких тепловозов, однако при ее актуализации в 2023-м этот показатель исключался.
В целом концепция приоритетно направлена на расширение применения газомоторного топлива на автотранспорте. По железнодорожному же транспорту она предполагает, что по базовому сценарию отрасль будет потреблять 0,06 млрд м³ газового топлива и иметь на сети 29 пунктов экипировки СПГ, по целевому – 0,16 млрд м³ и 32 пункта экипировки.
Концепция содержит дорожную карту мероприятий, согласно которой до 20 ноября-2025 должен быть проработан ряд вопросов, включая дополнительную поддержку расширения применения газомоторного топлива. Затем до 20 февраля-2026 предполагается внесение изменений в стратегию транспортного машиностроения (принята в 2017-м) и уже упомянутую сводную стратегию обрабатывающей промышленности. Тогда же должен быть проработан вопрос по софинансированию инвестпроектов по созданию логистической и сбытовой инфраструктуры.
Отдельно в мае 2026 года при участии РЖД и «Газпрома» должен быть проработан вопрос создания заправочных станций на ж/д инфраструктуре. Также примечательно, что, согласно дорожной карте, предложения от локомотивостроителей по целесообразности разработки конструкторской, эксплуатационной и ремонтной документации по газотепловозам должны быть поданы раньше (в августе-2026), чем предложения по целесообразности проведения связанных с ними НИОКР (октябрь-2026).
В пункте по НИОКР отдельно отмечено несколько моделей газовых локомотивов к проработке: от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) – маневровый ТЭМ29 и магистральный 3ТЭ30Г, от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – магистральный 2ТЭ35АГ. Все эти машины уже анонсировались ранее, а в ходе недавнего салона «PRO//Движение.Экспо» в ТМХ отмечали, что конструкторская документация по локомотиву 3ТЭ30Г с газодизельным циклом находится в высокой степени готовности. Также в концепцию включена проработка НИОКР по газопоршневой версии тепловоза ТЭМ7А – последние такие локомотивы выпускались на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ) в 2020 году.
Попытки внедрения газовой тяги на железнодорожной сети предпринимаются с 1950-х годов. Масштабирование применения газового топлива предполагало подписанное в 2016 году соглашение между РЖД, «Газпромом», ТМХ и СТМ. Однако дальше опытных образцов (из современных – газотурбовозов ГТ1 и ГТ1h, маневровых газопоршневых локомотивов ТЭМ19 и ТЭМГ1, на фото) технология на данный момент не ушла. Традиционно основным ограничителем называется отсутствие заправочных мощностей.
Фото: Газпромтранс
@rollingstock
😁9👍7😢1🏆1🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
CRRC поставила в Колумбию первый беспилотный поезд метро
Первый состав прибыл в порт города Картахены 2 сентября. В ближайшее время он будет доставлен в Боготу, где пройдет весь комплекс статических и динамических испытаний. Ожидается, что до конца года с завода в китайском Чанчуне будут доставлены еще 5 поездов.
Беспилотный шестивагонный состав (уровень автоматизации GoA4) при длине 134 м должен вмещать до 1,8 тыс. пассажиров, включая 252 сидячих места, и разгоняться до 80 км/ч.
Всего для первой линии метро Боготы CRRC должна поставить 30 поездов. Производитель в составе консорциума китайских компаний в 2019-м выиграл тендер на строительство линии «под ключ».
Обкатку нового парка на линии предполагается начать в сентябре 2027 года, ввод ее в коммерческую эксплуатацию намечен на март 2028 года. На начальном этапе планируется организовать движение с интервалом 140 секунд. В настоящее время готовятся торги по второй линии, для нее планируется закупить 25 аналогичных поездов.
Видео: El País
@rollingstock
Первый состав прибыл в порт города Картахены 2 сентября. В ближайшее время он будет доставлен в Боготу, где пройдет весь комплекс статических и динамических испытаний. Ожидается, что до конца года с завода в китайском Чанчуне будут доставлены еще 5 поездов.
Беспилотный шестивагонный состав (уровень автоматизации GoA4) при длине 134 м должен вмещать до 1,8 тыс. пассажиров, включая 252 сидячих места, и разгоняться до 80 км/ч.
Всего для первой линии метро Боготы CRRC должна поставить 30 поездов. Производитель в составе консорциума китайских компаний в 2019-м выиграл тендер на строительство линии «под ключ».
Обкатку нового парка на линии предполагается начать в сентябре 2027 года, ввод ее в коммерческую эксплуатацию намечен на март 2028 года. На начальном этапе планируется организовать движение с интервалом 140 секунд. В настоящее время готовятся торги по второй линии, для нее планируется закупить 25 аналогичных поездов.
Видео: El País
@rollingstock
👍17
Новости закупок и поставок путевой техники: Группа ПТК, Windhoff, Linsinger, Titagarh Firema, Plasser & Theurer
🇷🇺 Группа ПТК поставит РЖД до 6 рельсосварочных машин РСМ-2000. Первый замгендиректора Группы ПТК Евгений Попов в интервью «РЖД ТВ» на салоне «PRO//Движение.Экспо» сообщил о заключении контракта на поставку трех первых РСМ-2000 «Искра» с ожидаемым расширением еще на три единицы. Подвижной состав будет предназначен для работы на всех шести участках строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург. По словам Попова, создаваемая сейчас машина позволит производить сварку внутри своей конструкции независимо от погодных условий.
🇩🇪 Берлин приобрел 20 путевых машин у Windhoff. Городские власти без проведения конкурса заключили с немецким производителем рамочный контракт на закупку до 20 путевых машин и до 15 промежуточных вагонов для городской железной дороги S-Bahn. Ранее в стране была сертифицирована автомотриса MPV VentuS Type GAF производства Windhoff.
🇩🇪 Немецкий инфраструктурный оператор DB InfraGo заказал 6 рельсофрезерных машин у Linsinger . Контракт стоимостью €33,2 млн заключен по итогам тендера. Поставки должны быть выполнены до конца 2029 года.
🇮🇹 Titagarh Firema поставила 11 спецвагонов для строительства ВСМ в Италии. Итальянское подразделение индийского холдинга Titagarh завершило выпуск партии вагонов специального назначения (на изображении) для строительства высокоскоростной магистрали в Брешии. Вагоны предназначены для доставки строительных материалов к месту работ.
🇭🇷 Plasser & Theurer выиграла тендер на поставку 9 путевых машин хорватскому национальному оператору ж/д инфраструктуры HŽ Infrastruktura. Контракт стоимостью €49,4 млн будет профинансирован за счет кредита Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). К поставке предусмотрены две универсальные подбивочные машины для пути и стрелочных переводов, две машины для распределения и профилирования щебеночного балласта, один стабилизатор пути, одна щебнеочистительная машина и три хоппер-дозатора.
🇦🇹 Europten после нескольких лет аренды приобрела у Plasser & Theurer гибридную монтажную автомотрису. Автомотриса HTW 100 E³ предназначена для обслуживания контактной сети и позволяет выполнять монтажные работы от аккумуляторов.
Фото: Titagarh Firema
@rollingstock
🇷🇺 Группа ПТК поставит РЖД до 6 рельсосварочных машин РСМ-2000. Первый замгендиректора Группы ПТК Евгений Попов в интервью «РЖД ТВ» на салоне «PRO//Движение.Экспо» сообщил о заключении контракта на поставку трех первых РСМ-2000 «Искра» с ожидаемым расширением еще на три единицы. Подвижной состав будет предназначен для работы на всех шести участках строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург. По словам Попова, создаваемая сейчас машина позволит производить сварку внутри своей конструкции независимо от погодных условий.
🇩🇪 Берлин приобрел 20 путевых машин у Windhoff. Городские власти без проведения конкурса заключили с немецким производителем рамочный контракт на закупку до 20 путевых машин и до 15 промежуточных вагонов для городской железной дороги S-Bahn. Ранее в стране была сертифицирована автомотриса MPV VentuS Type GAF производства Windhoff.
🇩🇪 Немецкий инфраструктурный оператор DB InfraGo заказал 6 рельсофрезерных машин у Linsinger . Контракт стоимостью €33,2 млн заключен по итогам тендера. Поставки должны быть выполнены до конца 2029 года.
🇮🇹 Titagarh Firema поставила 11 спецвагонов для строительства ВСМ в Италии. Итальянское подразделение индийского холдинга Titagarh завершило выпуск партии вагонов специального назначения (на изображении) для строительства высокоскоростной магистрали в Брешии. Вагоны предназначены для доставки строительных материалов к месту работ.
🇭🇷 Plasser & Theurer выиграла тендер на поставку 9 путевых машин хорватскому национальному оператору ж/д инфраструктуры HŽ Infrastruktura. Контракт стоимостью €49,4 млн будет профинансирован за счет кредита Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). К поставке предусмотрены две универсальные подбивочные машины для пути и стрелочных переводов, две машины для распределения и профилирования щебеночного балласта, один стабилизатор пути, одна щебнеочистительная машина и три хоппер-дозатора.
🇦🇹 Europten после нескольких лет аренды приобрела у Plasser & Theurer гибридную монтажную автомотрису. Автомотриса HTW 100 E³ предназначена для обслуживания контактной сети и позволяет выполнять монтажные работы от аккумуляторов.
Фото: Titagarh Firema
@rollingstock
👍7
В Индии перезапустили тендер на поставку 238 электропоездов городского типа Vande Metro
Тендер в 210 млрд рупий ($2,4 млрд) на поставку 2856 вагонов объявил пригородный перевозчик Мумбаи MRVC. От уже традиционного Vande Bharat эта модификация должна отличаться комплектацией, констр. скоростью 130 км/ч, меньшей составностью (12, 15 и 18 вагонов), расширенным проходом между сидениями для увеличения вместимости одного вагона.
Конкурс также включает техобслуживание в течение 35 лет и постройку двух депо. Победителю будет дано 2 года с момента заключения контракта для выпуска прототипа, весь подвижной состав должен быть поставлен в течение 7,5 лет.
Впервые тендер был объявлен летом 2023 года. Тогда его стоимость составляла 446,4 млрд рупий ($5 млрд), а победителю на поставки отводилось 5 лет. В остальном условия закупки не изменились. Первый Vande Metro эксплуатируется в стране уже год. Его произвел принадлежащий национальному перевозчику Indian Railways завод RFC в Капуртхале.
Фото: DeshGujarat
@rollingstock
Тендер в 210 млрд рупий ($2,4 млрд) на поставку 2856 вагонов объявил пригородный перевозчик Мумбаи MRVC. От уже традиционного Vande Bharat эта модификация должна отличаться комплектацией, констр. скоростью 130 км/ч, меньшей составностью (12, 15 и 18 вагонов), расширенным проходом между сидениями для увеличения вместимости одного вагона.
Конкурс также включает техобслуживание в течение 35 лет и постройку двух депо. Победителю будет дано 2 года с момента заключения контракта для выпуска прототипа, весь подвижной состав должен быть поставлен в течение 7,5 лет.
Впервые тендер был объявлен летом 2023 года. Тогда его стоимость составляла 446,4 млрд рупий ($5 млрд), а победителю на поставки отводилось 5 лет. В остальном условия закупки не изменились. Первый Vande Metro эксплуатируется в стране уже год. Его произвел принадлежащий национальному перевозчику Indian Railways завод RFC в Капуртхале.
Фото: DeshGujarat
@rollingstock
👍9🤔4
Siemens Mobility и Deutsche Bahn представили макет будущих электропоездов для Мюнхена
Полноразмерный макет головного вагона длиной 22 м будет экспонироваться на городской площади Кенигсплац до конца недели. В нем воспроизведены кабина машиниста, пассажирский салон c 80 сидячими местами и откидными сидениями, площадками для инвалидных и детских колясок, а также межвагонный переход. Ранее макет вагона без салона был показан на InnoTrans-2024.
Контракт с перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом 2023 года. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2028 года.
Каждый тринадцативагонный состав сможет вмещать 1841 пассажира, включая 400 сидячих мест и 80 откидных сидений и развивать скорость до 160 км/ч. Заявляется, что подвижной состав оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальным ПО.
Фото: Thomas Kiewning/Deutsche Bahn
@rollingstock
Полноразмерный макет головного вагона длиной 22 м будет экспонироваться на городской площади Кенигсплац до конца недели. В нем воспроизведены кабина машиниста, пассажирский салон c 80 сидячими местами и откидными сидениями, площадками для инвалидных и детских колясок, а также межвагонный переход. Ранее макет вагона без салона был показан на InnoTrans-2024.
Контракт с перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом 2023 года. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2028 года.
Каждый тринадцативагонный состав сможет вмещать 1841 пассажира, включая 400 сидячих мест и 80 откидных сидений и развивать скорость до 160 км/ч. Заявляется, что подвижной состав оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальным ПО.
Фото: Thomas Kiewning/Deutsche Bahn
@rollingstock
🔥22👍12😁3🤔2🤩2👎1
ТМХ раскрыл подробности по компоновке системы беспилота в тепловозе ТЭМ23
Ими поделился гендиректор «ТМХ Инжиниринг» Дмитрий Петраков в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». По его словам, работа по отладке системы «Автомашинист» с модулем обнаружения препятствий от НИИАС на маневровом тепловозе ТЭМ23 близка к завершению.
В сентябре планируется начать испытания беспилотного ТЭМ23 на цифровой сортировочной станции Челябинск-Главный с целью отладки алгоритмов взаимодействия бортового комплекса локомотива с системой управления станцией.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tmh-raskryl-podrobnosti-po-komponovke-sistemy-bespilota-v-teplovoze-tem23/
@rollingstock
Ими поделился гендиректор «ТМХ Инжиниринг» Дмитрий Петраков в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». По его словам, работа по отладке системы «Автомашинист» с модулем обнаружения препятствий от НИИАС на маневровом тепловозе ТЭМ23 близка к завершению.
В сентябре планируется начать испытания беспилотного ТЭМ23 на цифровой сортировочной станции Челябинск-Главный с целью отладки алгоритмов взаимодействия бортового комплекса локомотива с системой управления станцией.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tmh-raskryl-podrobnosti-po-komponovke-sistemy-bespilota-v-teplovoze-tem23/
@rollingstock
🔥20
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила дизайн контактно-аккумуляторных поездов для Новой Зеландии
На этой неделе региональный совет Большого Веллингтона заказал у производителя 18 таких составов. Контракт стоимостью €538 млн также включает техобслуживание в течение 35 лет по фирменной технологии HealthHub с прогнозированием неисправностей путем мониторинга состояния узлов. Для этих целей Alstom построит депо в Мастертоне.
Пятивагонные поезда Adessia Stream B будут вмещать до 475 пассажиров и смогут разгоняться до 120 км/ч. Составы будут адаптированы к инфраструктурным особенностям пригородного узла Веллингтона. В 2028-2029 годах они должны заменить поезда локомотивной тяги из вагонов Mark 2 и тепловозов DFT (GT22MC), выпущенных BREL и EMD в 1970-1980-х годах и прошедших модернизацию в 1990-2000-х.
Выпуск подвижного состава будет организован на заводе Alstom в индийском Савли. В то же время у компании есть три производственные площадки в Океании – в австралийских Балларате, Данденонге и Перте.
Видео: Alstom
@rollingstock
На этой неделе региональный совет Большого Веллингтона заказал у производителя 18 таких составов. Контракт стоимостью €538 млн также включает техобслуживание в течение 35 лет по фирменной технологии HealthHub с прогнозированием неисправностей путем мониторинга состояния узлов. Для этих целей Alstom построит депо в Мастертоне.
Пятивагонные поезда Adessia Stream B будут вмещать до 475 пассажиров и смогут разгоняться до 120 км/ч. Составы будут адаптированы к инфраструктурным особенностям пригородного узла Веллингтона. В 2028-2029 годах они должны заменить поезда локомотивной тяги из вагонов Mark 2 и тепловозов DFT (GT22MC), выпущенных BREL и EMD в 1970-1980-х годах и прошедших модернизацию в 1990-2000-х.
Выпуск подвижного состава будет организован на заводе Alstom в индийском Савли. В то же время у компании есть три производственные площадки в Океании – в австралийских Балларате, Данденонге и Перте.
Видео: Alstom
@rollingstock
👍14👎3
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿«Проммашкомплект» планирует поставлять ж/д колёса в Европу
Об этом сообщил генеральный директор компании Railways Systems KZ Роман Павлингер, передает «Курсив».
Он отметил, что в настоящее время компания проходит сертификацию Deutsche Bahn.
Ожидается, что процедура займёт около двух-трёх лет.
По словам главы компании, предполагается, что транспортировать колёса будут в обход России по Транскаспийскому международному транспортному маршруту — с отправкой из порта Актау в порт Баку, и далее в Европу.
ℹ В настоящее время более 70% производимой «Проммашкомплектом» продукции поставляют на экспорт. В основном колёса идут в 🇷🇺Россию.
Ранее LogiStan писал о том, что Railcast Systems строит в Экибастузе завод по производству заготовок для железнодорожных осей, бандажей и штампованных деталей.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Об этом сообщил генеральный директор компании Railways Systems KZ Роман Павлингер, передает «Курсив».
Он отметил, что в настоящее время компания проходит сертификацию Deutsche Bahn.
Ожидается, что процедура займёт около двух-трёх лет.
По словам главы компании, предполагается, что транспортировать колёса будут в обход России по Транскаспийскому международному транспортному маршруту — с отправкой из порта Актау в порт Баку, и далее в Европу.
Ранее LogiStan писал о том, что Railcast Systems строит в Экибастузе завод по производству заготовок для железнодорожных осей, бандажей и штампованных деталей.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10🤣10👎2
Уфимский тепловозоремонтный завод (УТРЗ) подал заявление о банкротстве
Арбитражный суд Башкирии признал обоснованным заявление предприятия о несостоятельности и начал процедуру наблюдения в отношении него. Согласно материалам дела, завод указал обоснованием банкротства кредиторскую задолженность в размере 13,3 млн руб. Результаты наблюдения будут подведены судом 2 марта 2026 года.
Сейчас в арбитраже рассматривается шесть дел в отношении УТРЗ. С предприятия требуют взыскать в сумме 5,4 млн руб., истцами выступают РЖД, «Красноярсккрайуголь», «Спецавтохозяйство по уборке города», ФНС и «Уральский центр аттестации».
УТРЗ был основан в 1888 году. Согласно базе РС ФЖТ, до июля 2026 года у завода действует сертификат на текущий, средний и капитальный ремонт широкой номенкалтуры маневровых тепловозов, а также на ремонт коленных пар и буксовых подшипников. По данным Rusprofile, в 2024 году выручка УТРЗ составила 458 млн руб., чистая прибыль – 723 тыс. руб.
Фото: Наш Регион
@rollingstock
Арбитражный суд Башкирии признал обоснованным заявление предприятия о несостоятельности и начал процедуру наблюдения в отношении него. Согласно материалам дела, завод указал обоснованием банкротства кредиторскую задолженность в размере 13,3 млн руб. Результаты наблюдения будут подведены судом 2 марта 2026 года.
Сейчас в арбитраже рассматривается шесть дел в отношении УТРЗ. С предприятия требуют взыскать в сумме 5,4 млн руб., истцами выступают РЖД, «Красноярсккрайуголь», «Спецавтохозяйство по уборке города», ФНС и «Уральский центр аттестации».
УТРЗ был основан в 1888 году. Согласно базе РС ФЖТ, до июля 2026 года у завода действует сертификат на текущий, средний и капитальный ремонт широкой номенкалтуры маневровых тепловозов, а также на ремонт коленных пар и буксовых подшипников. По данным Rusprofile, в 2024 году выручка УТРЗ составила 458 млн руб., чистая прибыль – 723 тыс. руб.
Фото: Наш Регион
@rollingstock
🤯22😢17🤔2🔥1🤬1🫡1
РЖД существенно снизили оценки по потребности в новых локомотивах
Обновленные долгосрочные оценки представил замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов в газете «Гудок». По его словам, текущая оценка общей потребности перевозчика в закупке электровозов и тепловозов в 2026-2035 годах составляет 5213 локомотивов (в среднем по 521 ед. в год). Дмитрий Пегов указывает, что этот расчет носит предварительный характер и сформирован для обеспечения целевых объемов работы во всех видах движения в увязке с проектируемыми параметрами долгосрочной программы развития РЖД до 2035 года.
Стоит отметить, что ранее потребность оценивалась существенно выше. Например, подробные расчеты по долгосрочной программе закупок локомотивов Дмитрий Пегов также озвучивал летом-2024 на совещании в Совете Федерации и тогда потребность в 2026-2035 года оценивалась в 8585 локомотивов (в среднем 859 локомотивов в год). Таким образом, текущие оценки долгосрочной потребности снижены на 39%.
Ранее высокая потребность РЖД в новых локомотивах в том числе объяснялась значительным отложенным спросом предыдущих лет, когда объемы закупок утверждались Правительством России ниже нужных перевозчику. Перенос спроса «вправо» происходит и в 2025 году: так, на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки РЖД в 2025 году закупают 400 локомотивов – это более чем 2 раза меньше относительно заявленной ранее потребности в 819 машинах.
Отрасль традиционно отмечает, что текущий формат планирования закупок локомотивов ограничивает возможности развития производств и планового подхода в работе с комплектаторами. Например, остро стоит вопрос наращивания выпуска электровозов переменного тока, а их основной производитель – Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») – уже реализует соответствующий инвестпроект по расширению мощностей.
Обеспечить планомерность развития российского локомотивостроения предполагалось за счет внедрения долгосрочных контрактов. На уже упомянутом совещании в Совете Федерации в 2024 году указывалось, что для внедрения инструмента осталось только решение за органами власти. Затем также последовало поручение Президента России Владимира Путина по подготовке соответствующих предложений к февралю-2025. Однако тема долгосрочных контрактов на тяговый подвижной состав в этом году в публичном поле практически не звучала.
Фото: Администрация Новочеркасска
@rollingstock
Обновленные долгосрочные оценки представил замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов в газете «Гудок». По его словам, текущая оценка общей потребности перевозчика в закупке электровозов и тепловозов в 2026-2035 годах составляет 5213 локомотивов (в среднем по 521 ед. в год). Дмитрий Пегов указывает, что этот расчет носит предварительный характер и сформирован для обеспечения целевых объемов работы во всех видах движения в увязке с проектируемыми параметрами долгосрочной программы развития РЖД до 2035 года.
Стоит отметить, что ранее потребность оценивалась существенно выше. Например, подробные расчеты по долгосрочной программе закупок локомотивов Дмитрий Пегов также озвучивал летом-2024 на совещании в Совете Федерации и тогда потребность в 2026-2035 года оценивалась в 8585 локомотивов (в среднем 859 локомотивов в год). Таким образом, текущие оценки долгосрочной потребности снижены на 39%.
Ранее высокая потребность РЖД в новых локомотивах в том числе объяснялась значительным отложенным спросом предыдущих лет, когда объемы закупок утверждались Правительством России ниже нужных перевозчику. Перенос спроса «вправо» происходит и в 2025 году: так, на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки РЖД в 2025 году закупают 400 локомотивов – это более чем 2 раза меньше относительно заявленной ранее потребности в 819 машинах.
Отрасль традиционно отмечает, что текущий формат планирования закупок локомотивов ограничивает возможности развития производств и планового подхода в работе с комплектаторами. Например, остро стоит вопрос наращивания выпуска электровозов переменного тока, а их основной производитель – Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») – уже реализует соответствующий инвестпроект по расширению мощностей.
Обеспечить планомерность развития российского локомотивостроения предполагалось за счет внедрения долгосрочных контрактов. На уже упомянутом совещании в Совете Федерации в 2024 году указывалось, что для внедрения инструмента осталось только решение за органами власти. Затем также последовало поручение Президента России Владимира Путина по подготовке соответствующих предложений к февралю-2025. Однако тема долгосрочных контрактов на тяговый подвижной состав в этом году в публичном поле практически не звучала.
Фото: Администрация Новочеркасска
@rollingstock
🤔17🤬3😱2🤣2
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Сезон бизнес-планирования уже близко: аналитические отчеты от ROLLINGSTOCK в помощь
В этом году аналитическая команда агентства уже выпустила 3 отчета, включивших системную оценку работы различных сегментов рельсового транспорта:
📗 Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025. К отчету
📗 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года. К отчету
📗 Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года. К отчету
❗️ Также в сентябре выйдет аналитический отчет о грузовом вагоностроении в России и на «Пространстве 1520» (пример – отчет-2024)
В отчетах отражены основные тренды, значимые данные и прогнозы, необходимые для углубленного изучения отрасли и принятия управленческих решений. В их основе – более 15 лет работы в отрасли, ее глубокое понимание, постоянный мониторинг и освещение ключевых событий, а также активное взаимодействие с игроками рынка.
@rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjbq2uBC
В этом году аналитическая команда агентства уже выпустила 3 отчета, включивших системную оценку работы различных сегментов рельсового транспорта:
📗 Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025. К отчету
📗 Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года. К отчету
📗 Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогнозы до 2030 года. К отчету
❗️ Также в сентябре выйдет аналитический отчет о грузовом вагоностроении в России и на «Пространстве 1520» (пример – отчет-2024)
В отчетах отражены основные тренды, значимые данные и прогнозы, необходимые для углубленного изучения отрасли и принятия управленческих решений. В их основе – более 15 лет работы в отрасли, ее глубокое понимание, постоянный мониторинг и освещение ключевых событий, а также активное взаимодействие с игроками рынка.
@rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjbq2uBC
🔥6👍1
Hitachi Rail открыла второй завод в США для производства вагонов метро
Предприятие в Хейгерстауне площадью 28,5 тыс. м² должно выпускать до 20 вагонов в месяц. Инвестиции в проект составили $100 млн. Заявляется, что площадка обеспечит создание 460 рабочих мест на самом производстве и до 1,3 тыс. – в цепочках поставок.
Завод сосредоточится на выполнении трех контрактов: на поставку 256 вагонов для Вашингтона (с опционом до 800 единиц), 200 вагонов для Филадельфии и 78 вагонов для Балтимора. Стоит отметить, что поезда по последнему из перечисленных заказов изначально выпускались на заводе Hitachi Rail во Флориде. Та площадка была открыта в 2016-м под базовый контракт от штата на производство 136 вагонов для метро Майами.
Строительство завода в Хейгерстауне было анонсировано в 2022-м. Тогда компания заявляла, что закладывается возможность переориентации его на выпуск другого подвижного состава, в том числе трамваев и высокоскоростных поездов.
Фото: Hitachi Rail, Daniel Zawodny/The Banner
@rollingstock
Предприятие в Хейгерстауне площадью 28,5 тыс. м² должно выпускать до 20 вагонов в месяц. Инвестиции в проект составили $100 млн. Заявляется, что площадка обеспечит создание 460 рабочих мест на самом производстве и до 1,3 тыс. – в цепочках поставок.
Завод сосредоточится на выполнении трех контрактов: на поставку 256 вагонов для Вашингтона (с опционом до 800 единиц), 200 вагонов для Филадельфии и 78 вагонов для Балтимора. Стоит отметить, что поезда по последнему из перечисленных заказов изначально выпускались на заводе Hitachi Rail во Флориде. Та площадка была открыта в 2016-м под базовый контракт от штата на производство 136 вагонов для метро Майами.
Строительство завода в Хейгерстауне было анонсировано в 2022-м. Тогда компания заявляла, что закладывается возможность переориентации его на выпуск другого подвижного состава, в том числе трамваев и высокоскоростных поездов.
Фото: Hitachi Rail, Daniel Zawodny/The Banner
@rollingstock
👍16🔥3👎1