Forwarded from Правительство России
На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме начали сварку первого кузова высокоскоростного поезда для ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Торжественный запуск состоялся в режиме телемоста с участием вице-премьера Виталия Савельева.
🚅Для маршрута Москва – Санкт-Петербург будут производить восьмивагонный поезд с четырьмя классами обслуживания и общей вместимостью более 450 пассажиров. Он будет отличаться аэродинамической формой с минимальным коэффициентом сопротивления, что снизит шум и расход энергии.
Первые два опытных образца отправятся на испытания в 2027 году. До конца 2028 года на маршруте ВСМ Москва – Санкт-Петербург будет эксплуатироваться 28 поездов, до 2030 года поэтапно количество поездов будет увеличено до 43 единиц.
🇷🇺 Новости Правительства России
Торжественный запуск состоялся в режиме телемоста с участием вице-премьера Виталия Савельева.
🚅Для маршрута Москва – Санкт-Петербург будут производить восьмивагонный поезд с четырьмя классами обслуживания и общей вместимостью более 450 пассажиров. Он будет отличаться аэродинамической формой с минимальным коэффициентом сопротивления, что снизит шум и расход энергии.
Первые два опытных образца отправятся на испытания в 2027 году. До конца 2028 года на маршруте ВСМ Москва – Санкт-Петербург будет эксплуатироваться 28 поездов, до 2030 года поэтапно количество поездов будет увеличено до 43 единиц.
«Сварка первого кузова высокоскоростного поезда – значимый шаг в реализации проекта строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Нам важно обеспечить синхронную работу по строительству инфраструктуры и поезда – в ходе эксплуатации они должны работать как единое целое. Отечественный высокоскоростной поезд станет результатом кооперации усилий более 150 российских поставщиков и изготовителей сложного технического оборудования в 36 субъектах Российской Федерации. Это будет уникальным примером достижения технологического суверенитета», – отметил Виталий Савельев.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍30😁9🔥6🫡3👎1
В Индии тестируется система технического зрения от НИИАС с расстоянием обнаружения препятствий, значительно превышающим возможности машиниста
Об этом сообщил замгендиректора НИИАС Павел Попов в интервью «РЖД ТВ» в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Системой оборудован электровоз серии WAP-7, выпускающийся на мощностях национального перевозчика Indian Railways.
Дальность распознавания объектов инфраструктуры и обнаружения препятствий – до 1100 м. Как отметил Павел Попов в комментарии ROLLINGSTOCK, на такое расстояние сегодня способна «видеть» только российская система. «Летом мы поставили и провели первое испытание в Индии. По факту мы сейчас обучаем систему под индийские условия, потому что они отличаются (от российских. – Прим. ред.)», – указал он также в интервью «РЖД ТВ».
Павел Попов рассказал, что конкуренцию научно-технологическому институту РЖД в стране составляют небольшие компании-стартапы из Израиля. При этом их техническое решение не не прошло требования Indian Railways и испытания были продолжены. «Единственный период, который они ждут, это зимний период, когда наступает сезон туманов и практически ничего не видно. И для них основной показатель, как мы пройдем зиму», – отметил он.
Сейчас техническое зрение от НИИАС также внедрено на 5 маневровых тепловозах ТЭМ7А на станции Лужская. Кроме того, маневровый ТЭМ23, оборудованный системой «Автомашинист» с блоком обнаружения препятствий, недавно был доставлен на станцию Челябинск-Главный. Дополнительно уже больше года в тестовом режиме на МЦК с пассажирами курсирует поезд ЭС2Г-113 «Ласточка» с автоматикой уровня УА3 (GoA3) от НИИАС.
Фото: Павел Попов/НИИАС
@rollingstock
Об этом сообщил замгендиректора НИИАС Павел Попов в интервью «РЖД ТВ» в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Системой оборудован электровоз серии WAP-7, выпускающийся на мощностях национального перевозчика Indian Railways.
Дальность распознавания объектов инфраструктуры и обнаружения препятствий – до 1100 м. Как отметил Павел Попов в комментарии ROLLINGSTOCK, на такое расстояние сегодня способна «видеть» только российская система. «Летом мы поставили и провели первое испытание в Индии. По факту мы сейчас обучаем систему под индийские условия, потому что они отличаются (от российских. – Прим. ред.)», – указал он также в интервью «РЖД ТВ».
Павел Попов рассказал, что конкуренцию научно-технологическому институту РЖД в стране составляют небольшие компании-стартапы из Израиля. При этом их техническое решение не не прошло требования Indian Railways и испытания были продолжены. «Единственный период, который они ждут, это зимний период, когда наступает сезон туманов и практически ничего не видно. И для них основной показатель, как мы пройдем зиму», – отметил он.
Сейчас техническое зрение от НИИАС также внедрено на 5 маневровых тепловозах ТЭМ7А на станции Лужская. Кроме того, маневровый ТЭМ23, оборудованный системой «Автомашинист» с блоком обнаружения препятствий, недавно был доставлен на станцию Челябинск-Главный. Дополнительно уже больше года в тестовом режиме на МЦК с пассажирами курсирует поезд ЭС2Г-113 «Ласточка» с автоматикой уровня УА3 (GoA3) от НИИАС.
Фото: Павел Попов/НИИАС
@rollingstock
🔥13
Greenbrier закрывает еще одну площадку в Европе – на этот раз в польском Олаве
Руководство ремонтного предприятия, входящего в американский вагоностроительный холдинг, объявило о планируемом на конец октября прекращении работы и увольнении 161 сотрудника. По данным портала TuOława, решение было принято без предварительных консультаций с коллективом. При этом в самой компании уверяют, что уведомили о реструктуризации как профсоюзы, так и районное бюро занятости.
Как заявила TuOława директор по персоналу Greenbrier Poland Александра Буяк, причиной этого решения стало ухудшение рыночной ситуации в Европе, сокращение количества заказов на новые вагоны и недавняя потеря финансовой ликвидности ключевым подрядчиком. При этом она не уточнила, о каком именно поставщике идет речь.
По словам Буяк, теперь все компетенции Greenbrier в Польше сосредоточатся на вагоностроительном заводе в Свиднице. Некоторые уволенные из Олавы сотрудники получат предложения о работе на площадке. Расстояние между двумя заводами составляет более 70 км.
Ранее в апреле Greenbrier также объявила о закрытии вагоностроительного завода в румынском Араде и сокращении почти 700 сотрудников. Компания объясняла решение множеством факторов, в том числе растущими эксплуатационными расходами по сравнению с другими заводами и логистическими ограничениями, связанными с возрастом площадки и ее нахождением в центре города.
Фото: Greenbrier Poland
@rollingstock
Руководство ремонтного предприятия, входящего в американский вагоностроительный холдинг, объявило о планируемом на конец октября прекращении работы и увольнении 161 сотрудника. По данным портала TuOława, решение было принято без предварительных консультаций с коллективом. При этом в самой компании уверяют, что уведомили о реструктуризации как профсоюзы, так и районное бюро занятости.
Как заявила TuOława директор по персоналу Greenbrier Poland Александра Буяк, причиной этого решения стало ухудшение рыночной ситуации в Европе, сокращение количества заказов на новые вагоны и недавняя потеря финансовой ликвидности ключевым подрядчиком. При этом она не уточнила, о каком именно поставщике идет речь.
По словам Буяк, теперь все компетенции Greenbrier в Польше сосредоточатся на вагоностроительном заводе в Свиднице. Некоторые уволенные из Олавы сотрудники получат предложения о работе на площадке. Расстояние между двумя заводами составляет более 70 км.
Ранее в апреле Greenbrier также объявила о закрытии вагоностроительного завода в румынском Араде и сокращении почти 700 сотрудников. Компания объясняла решение множеством факторов, в том числе растущими эксплуатационными расходами по сравнению с другими заводами и логистическими ограничениями, связанными с возрастом площадки и ее нахождением в центре города.
Фото: Greenbrier Poland
@rollingstock
👍6👏4🤯2😁1😢1
Справочно: Пассажирский парк на железнодорожной сети ЕАЭС
Национальные перевозчики крупнейших стран-участниц Евразийского экономического союза – РЖД, «Казахстан Темир Жолы» и «Белорусская железная дорога» – в ходе деловой программы салона «PRO//Движение.Экспо» представили актуальные данные по парку эксплуатируемого подвижного состава. ROLLINGSTOCK также публикует их слайды.
Источник: Презентации В. Пястолова/ФПК, А. Кангалиева/КТЖ, А. Хорошевича/БЧ
@rollingstock
Национальные перевозчики крупнейших стран-участниц Евразийского экономического союза – РЖД, «Казахстан Темир Жолы» и «Белорусская железная дорога» – в ходе деловой программы салона «PRO//Движение.Экспо» представили актуальные данные по парку эксплуатируемого подвижного состава. ROLLINGSTOCK также публикует их слайды.
Источник: Презентации В. Пястолова/ФПК, А. Кангалиева/КТЖ, А. Хорошевича/БЧ
@rollingstock
🙏10👏3👍1
Stadler заявляет, что пошлины Трампа не оказывают существенного влияния на ее производство в США
«Введенные президентом США Трампом 39-процентные пошлины (действуют для продукции из Швейцарии. – прим. ред.) не затрагивают Stadler в полной мере», – указывает производитель в сообщении о финрезультатах за 1-е полугодие-2025. Диверсифицированные повышенные тарифы на импорт из разных стран в США начали вводиться c апреля этого года. ROLLINGSTOCK публиковали экспресс-обзор о влиянии этих мер на рынок подвижного состава в стране.
Как указывают в Stadler, сейчас американское подразделение компании в соответствии с требованиями акта Buy America создает от 70 до 80% добавленной стоимости в США. Из оставшихся 20–30% значительная часть поставок комплектующих идет не из Швейцарии (страна головной площадки и центрального офиса Stadler), а из других стран Европы, где действует более низкая ставка пошлины в 15%. В настоящее время компания анализирует все цепочки поставок с целью дальнейшего сокращения доли компонентов, подлежащих обложению высокими пошлинами.
Так, в конце 2025 года Stadler планирует перейти к выпуску кузовов вагонов на заводе в Солт-Лейк-Сити, что приведет к еще большему росту добавленной стоимости. Кроме того, производитель пересмотрел договорные условия с целью снижения рисков возникновения дополнительных расходов.
При этом компания указала, что высокие требования по локализации в США, которые, по ее мнению, нарушают условия ВТО, уже привели к решению о выделении автономного подразделения Stadler в регионе. Сейчас компания расширяет производственные мощности своего завода в Солт-Лейк-Сити. Согласно отчетности, в 1-м полугодии-2025 рынок стран Америки по всем направлениям принес 6,7% выручки (в 1-м полугодии-2024 – 3,8%), однако по итогам 2024 года на них же приходилось 15% от всех новых поступивших заказов.
Фото: Stadler
@rollingstock
«Введенные президентом США Трампом 39-процентные пошлины (действуют для продукции из Швейцарии. – прим. ред.) не затрагивают Stadler в полной мере», – указывает производитель в сообщении о финрезультатах за 1-е полугодие-2025. Диверсифицированные повышенные тарифы на импорт из разных стран в США начали вводиться c апреля этого года. ROLLINGSTOCK публиковали экспресс-обзор о влиянии этих мер на рынок подвижного состава в стране.
Как указывают в Stadler, сейчас американское подразделение компании в соответствии с требованиями акта Buy America создает от 70 до 80% добавленной стоимости в США. Из оставшихся 20–30% значительная часть поставок комплектующих идет не из Швейцарии (страна головной площадки и центрального офиса Stadler), а из других стран Европы, где действует более низкая ставка пошлины в 15%. В настоящее время компания анализирует все цепочки поставок с целью дальнейшего сокращения доли компонентов, подлежащих обложению высокими пошлинами.
Так, в конце 2025 года Stadler планирует перейти к выпуску кузовов вагонов на заводе в Солт-Лейк-Сити, что приведет к еще большему росту добавленной стоимости. Кроме того, производитель пересмотрел договорные условия с целью снижения рисков возникновения дополнительных расходов.
При этом компания указала, что высокие требования по локализации в США, которые, по ее мнению, нарушают условия ВТО, уже привели к решению о выделении автономного подразделения Stadler в регионе. Сейчас компания расширяет производственные мощности своего завода в Солт-Лейк-Сити. Согласно отчетности, в 1-м полугодии-2025 рынок стран Америки по всем направлениям принес 6,7% выручки (в 1-м полугодии-2024 – 3,8%), однако по итогам 2024 года на них же приходилось 15% от всех новых поступивших заказов.
Фото: Stadler
@rollingstock
👍8🤔4🤣3
ВНИИЖТ представил концепцию модульных грузовых электропоездов
О проекте рассказал гендиректор института Сергей Виноградов в рамках салона «PRO//Движение. Экспо». Поезда предполагается запустить после ввода в эксплуатацию ВСМ Москва – Санкт-Петербург, когда действующая линия освободится под грузовые перевозки.
«В основе решения лежит, действительно, подобие электрички. Вместо вагонов высокоскоростные платформы со съемными контейнерами разного формата: от малых до стандартных. При этом на станциях формирования и расформирования сам поезд не меняется, снимаются контейнеры автоматическим способом и поезд ходит исключительно по расписанию по аналогии с пассажирским поездом», – отметил Виноградов.
По его словам, технология в первую очередь рассматривается как конкурент автотранспорта. Согласно приведенным Виноградовым оценкам, при условии перетока грузов с автотранспорта на модульные грузовые электропоезда в объеме 13 млн т дополнительная выручка для РЖД может составить 45,9 млрд руб.
В октябре-2024 ВНИИЖТ представлял проект модульных грузовых электропоездов. Презентация включала прообраз головного вагона, похожего на выпускаемый Демиховским машиностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг») поезд ЭП2Д, но с контейнером на месте кузова. Эта же модель была использована для иллюстрации в презентации на прошедшем салоне.
Сам Виноградов зимой указывал, что сейчас разрабатывается локомотив и платформа под скорость 140 км/ч. Они должны эксплуатироваться без переформирования. В прошлом году ВНИИЖТ проводил аэродинамические испытания движения контейнерного поезда на линии Москва-Санкт-Петербург со скоростью до 140 км/ч. Он включал 5 скоростных фитинговых платформ 13-6704 производства «Синара – Транспортные Машины».
Кроме того, в этом году коллектив авторов ПГУПС, включая ректора Олега Валинского, публиковал статью в научном журнале университета, в которой представлял анализ экономической и технической проработки скоростных контейнерных перевозок на базе электропоездов ЭС104/105 «Финист».
Иллюстрация: Сергей Виноградов/ВНИИЖТ
@rollingstock
О проекте рассказал гендиректор института Сергей Виноградов в рамках салона «PRO//Движение. Экспо». Поезда предполагается запустить после ввода в эксплуатацию ВСМ Москва – Санкт-Петербург, когда действующая линия освободится под грузовые перевозки.
«В основе решения лежит, действительно, подобие электрички. Вместо вагонов высокоскоростные платформы со съемными контейнерами разного формата: от малых до стандартных. При этом на станциях формирования и расформирования сам поезд не меняется, снимаются контейнеры автоматическим способом и поезд ходит исключительно по расписанию по аналогии с пассажирским поездом», – отметил Виноградов.
По его словам, технология в первую очередь рассматривается как конкурент автотранспорта. Согласно приведенным Виноградовым оценкам, при условии перетока грузов с автотранспорта на модульные грузовые электропоезда в объеме 13 млн т дополнительная выручка для РЖД может составить 45,9 млрд руб.
В октябре-2024 ВНИИЖТ представлял проект модульных грузовых электропоездов. Презентация включала прообраз головного вагона, похожего на выпускаемый Демиховским машиностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг») поезд ЭП2Д, но с контейнером на месте кузова. Эта же модель была использована для иллюстрации в презентации на прошедшем салоне.
Сам Виноградов зимой указывал, что сейчас разрабатывается локомотив и платформа под скорость 140 км/ч. Они должны эксплуатироваться без переформирования. В прошлом году ВНИИЖТ проводил аэродинамические испытания движения контейнерного поезда на линии Москва-Санкт-Петербург со скоростью до 140 км/ч. Он включал 5 скоростных фитинговых платформ 13-6704 производства «Синара – Транспортные Машины».
Кроме того, в этом году коллектив авторов ПГУПС, включая ректора Олега Валинского, публиковал статью в научном журнале университета, в которой представлял анализ экономической и технической проработки скоростных контейнерных перевозок на базе электропоездов ЭС104/105 «Финист».
Иллюстрация: Сергей Виноградов/ВНИИЖТ
@rollingstock
👍27🤣7😁6🤔4
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД проводят испытания элементов ходовой части будущего высокоскоростного поезда
Объекты для изучения – колёса, оси для моторной и немоторной тележек. Все элементы созданы на российских предприятиях.
Исследования проводят специалисты ВНИКТИ (г. Коломна) на единственном в России стенде, который позволяет сымитировать нагрузки на колёсную пару при движении высокоскоростного электропоезда.
На каждой детали установлены от 20 до 50 тензорезисторов. Эти датчики фиксируют максимальные деформации изделий под различными нагрузками.
Испытания идут в режиме 24/7. Проверка на прочность продлится до мая 2026 года. За это время оси должны пройти 50 млн циклов нагружения, а колёса – до 20 млн.
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 Каналы железных дорог
Объекты для изучения – колёса, оси для моторной и немоторной тележек. Все элементы созданы на российских предприятиях.
Исследования проводят специалисты ВНИКТИ (г. Коломна) на единственном в России стенде, который позволяет сымитировать нагрузки на колёсную пару при движении высокоскоростного электропоезда.
На каждой детали установлены от 20 до 50 тензорезисторов. Эти датчики фиксируют максимальные деформации изделий под различными нагрузками.
Испытания идут в режиме 24/7. Проверка на прочность продлится до мая 2026 года. За это время оси должны пройти 50 млн циклов нагружения, а колёса – до 20 млн.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22🔥11⚡2🤔1
Forwarded from РЖД Медиаэкспресс
Делать своё! Новые отечественные компоненты и технологии для будущего железных дорог 🚂
Гость нового выпуска программы «Тема часа» – Тарас Спивак, генеральный директор ГК КСК (Группа компаний «Ключевые системы и компоненты»).
Какие комплектующие российского производства сегодня представлены на ж/д рынке? Как государство поддерживает производителей?
👉🏻 Смотрите полное интервью в эфире РЖД ТВ и на сайте.
@mediaekspress
Гость нового выпуска программы «Тема часа» – Тарас Спивак, генеральный директор ГК КСК (Группа компаний «Ключевые системы и компоненты»).
«Конечно, суверенитет достижим. Лучшее этому доказательство – то, что в нашей стране происходит с ж/д транспортом и мобильностью пассажиров. От железных дорог напрямую зависит транспортная мобильность населения. Никаких перерывов в обеспечении этой транспортной мобильности за последние несколько лет не случилось», – рассказал Спивак в интервью ведущей Марианне Ожерельевой.
Какие комплектующие российского производства сегодня представлены на ж/д рынке? Как государство поддерживает производителей?
👉🏻 Смотрите полное интервью в эфире РЖД ТВ и на сайте.
@mediaekspress
👍12🤔2
В Москве начал перевозить пассажиров трамвай ПК ТС с высокой степенью автоматизации
Старт коммерческой эксплуатации односекционного 71-911ЕМ «Львенок» по маршруту № 10 в рамках экспериментального правового режима дал мэр Москвы Сергей Собянин. Ранее с мая-2024 в тестовом режиме он без инцидентов проехал более 8 тыс. км. Также состоялся запуск двух трамваев-лабораторий, с помощью которых будут тестироваться новые версии ПО.
Подвижной состав оснащен системой автоведения с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. ПО разработано Центом исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен»).
Ожидается, что к концу 2026-го в Москве будут курсировать с пассажирами 15 автоматизированных трамваев, их число вырастет до 300 к 2030-му. Ранее сообщалось, что переход на полный беспилот (уровень УА4) ожидается до 2027 года.
Видео, иллюстрации: ТАСС, @DtRoad, Владимир Гаврилин/Московский метрополитен
@rollingstock
Старт коммерческой эксплуатации односекционного 71-911ЕМ «Львенок» по маршруту № 10 в рамках экспериментального правового режима дал мэр Москвы Сергей Собянин. Ранее с мая-2024 в тестовом режиме он без инцидентов проехал более 8 тыс. км. Также состоялся запуск двух трамваев-лабораторий, с помощью которых будут тестироваться новые версии ПО.
Подвижной состав оснащен системой автоведения с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. ПО разработано Центом исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен»).
Ожидается, что к концу 2026-го в Москве будут курсировать с пассажирами 15 автоматизированных трамваев, их число вырастет до 300 к 2030-му. Ранее сообщалось, что переход на полный беспилот (уровень УА4) ожидается до 2027 года.
Видео, иллюстрации: ТАСС, @DtRoad, Владимир Гаврилин/Московский метрополитен
@rollingstock
👍24🔥8🤪4👎1🤩1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) введена в эксплуатацию
Президент России Владимир Путин по видеосвязи официально открыл частную ж/д линию длиной 531 км. Маршрут связывает Эльгинское угольное месторождение с портом на побережье Тихого океана. Первые поезда в тестовом режиме начали курсировать в 2024 году.
ТЖД выполнена по нормативам инфраструктуры необщего пользования. В ее локомотивный парк входят маневровые тепловозы ТЭМ14 от СТМ, а также магистральные тепловозы 3ТЭ25К2М и 3ТЭ28 от ТМХ. В частности, в последних для машинистов сделаны спальные места и душевые кабины. Также для ТЖД планировалась закупка новой серии тепловозов 2ТЭ35А от СТМ. Для грузового парка приобретаются 7 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 77 т.
Компания ELGA инвестировала в развитие транспортно-логистического комплекса 140 млрд руб. В апреле она начала строительство второго пути, что должно позволить увеличить провозную способность ТЖД с 30 млн до 50 млн т угля в год.
Видео: ELGA
@rollingstock
Президент России Владимир Путин по видеосвязи официально открыл частную ж/д линию длиной 531 км. Маршрут связывает Эльгинское угольное месторождение с портом на побережье Тихого океана. Первые поезда в тестовом режиме начали курсировать в 2024 году.
ТЖД выполнена по нормативам инфраструктуры необщего пользования. В ее локомотивный парк входят маневровые тепловозы ТЭМ14 от СТМ, а также магистральные тепловозы 3ТЭ25К2М и 3ТЭ28 от ТМХ. В частности, в последних для машинистов сделаны спальные места и душевые кабины. Также для ТЖД планировалась закупка новой серии тепловозов 2ТЭ35А от СТМ. Для грузового парка приобретаются 7 тыс. полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 77 т.
Компания ELGA инвестировала в развитие транспортно-логистического комплекса 140 млрд руб. В апреле она начала строительство второго пути, что должно позволить увеличить провозную способность ТЖД с 30 млн до 50 млн т угля в год.
Видео: ELGA
@rollingstock
👍40🔥18😁6⚡1
Forwarded from Железные дороги мира
Knorr-Bremse поставит оборудование для первых индийских высокоскоростных поездов
Компания Knorr-Bremse заключила контракт на поставку комплектующих для первых двух опытных образцов индийских высокоскоростных поездов. Электропоезда, которые строит государственная компания BEML со штаб-квартирой в Бангалоре, рассчитаны на скорость до 280 км/ч. Они предназначены для работы на сооружаемой ВСМ Мумбаи — Ахмадабад протяженностью 558 км, в состав которой входит подводный тоннель длиной 22 км. Поезда будут оснащены изготовленным Knorr-Bremse тормозным оборудованием, устройствами кондиционирования, дверными и санитарными системами.
Поставки предполагается начать во втором квартале 2026 г...
https://zdmira.com/news/knorr-bremse-postavit-oborudovanie-dlya-pervykh-indijskikh-vysokoskorostnykh-poezdov
Компания Knorr-Bremse заключила контракт на поставку комплектующих для первых двух опытных образцов индийских высокоскоростных поездов. Электропоезда, которые строит государственная компания BEML со штаб-квартирой в Бангалоре, рассчитаны на скорость до 280 км/ч. Они предназначены для работы на сооружаемой ВСМ Мумбаи — Ахмадабад протяженностью 558 км, в состав которой входит подводный тоннель длиной 22 км. Поезда будут оснащены изготовленным Knorr-Bremse тормозным оборудованием, устройствами кондиционирования, дверными и санитарными системами.
Поставки предполагается начать во втором квартале 2026 г...
https://zdmira.com/news/knorr-bremse-postavit-oborudovanie-dlya-pervykh-indijskikh-vysokoskorostnykh-poezdov
👍15👎1
Pesa выпустила первый межрегиональный электропоезд для Румынии
Как порталу Rynek Kolejowy сообщила глава румынского филиала компании Ханна Вишневская-Сырбу, сейчас трехвагонный состав ожидает приемки на заводе в Быдгоще. Его планируется отправить для испытаний на румынский полигон Фэурей в октябре.
Поезд платформы Regio160 (серия RE-IR2) предназначен для эксплуатации на линиях переменного тока 25 кВ со скоростью до 160 км/ч. В первом и втором классе расположено 192 сидячих мест.
Согласно заключенному в 2023 году контракту и реализованному к нему в мае опциону до конца 2027 года должно быть поставлено 29 таких поездов. Вместе с 15-летним обслуживанием они обойдутся органу по реформе ж/д транспорта Румынии ARF в €317 млн.
Также Pesa выполняет для ARF еще один заказ на 62 региональных поезда. Первый такой состав был представлен в мае. На текущий момент два поезда тестируются в Румынии. Получение разрешения на пассажирские перевозки ожидается до конца года.
Фото: Jakub Rösler/Rynek Kolejowy
@rollingstock
Как порталу Rynek Kolejowy сообщила глава румынского филиала компании Ханна Вишневская-Сырбу, сейчас трехвагонный состав ожидает приемки на заводе в Быдгоще. Его планируется отправить для испытаний на румынский полигон Фэурей в октябре.
Поезд платформы Regio160 (серия RE-IR2) предназначен для эксплуатации на линиях переменного тока 25 кВ со скоростью до 160 км/ч. В первом и втором классе расположено 192 сидячих мест.
Согласно заключенному в 2023 году контракту и реализованному к нему в мае опциону до конца 2027 года должно быть поставлено 29 таких поездов. Вместе с 15-летним обслуживанием они обойдутся органу по реформе ж/д транспорта Румынии ARF в €317 млн.
Также Pesa выполняет для ARF еще один заказ на 62 региональных поезда. Первый такой состав был представлен в мае. На текущий момент два поезда тестируются в Румынии. Получение разрешения на пассажирские перевозки ожидается до конца года.
Фото: Jakub Rösler/Rynek Kolejowy
@rollingstock
👍17👎6🔥1