ОВК опубликовала сюжет «РЖД ТВ» о своей масштабной экспозиции инновационных грузовых вагонов, которые были представлены на салоне «PRO//Движение.Экспо»

@rollingstock

Stadler реализовала более 300 поездов с альтернативной тягой

Об этом швейцарский производитель сообщил в финансовой отчетности за 1-е полугодие-2025. При этом компания отметила, что на нее приходится половина всех заказываемых в Европе поездов c аккумуляторной или водородной тягой.

Базовой моделью Stadler с накопителями является FLIRT Akku (на фото). Также в Великобританию поступает гибридная модель FLIRT Trimodal. Водородная тяга в линейке представлена поездами FLIRT H2 (топливные элементы) и RS ZERO (водородный ДВС). В целом Stadler предлагает большую вариативность по исполнению силовых установок.

В то же время самым востребованным является контактно-аккумуляторный FLIRT Akku. Так, в апреле немецкая DB Regio заказала 19 двухвагонных составов данной модели, а в августе датская Lokaltog реализовала опцион на поставку еще 10 таких поездов. Дополнительно в феврале Stadler получила контракт на поставку 8 аккумуляторных поездов в Чикаго: их также разработают на базе FLIRT Akku.

Фото: Bendix/X

@rollingstock

Омский завод современных технологий машиностроения (ООО «ОЗТМ») принял участие в работе салона «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге

Компания провела плодотворные переговоры с крупнейшими профильными предприятиями, представленными на выставке, — «РМ Рейл», «Уральскими локомотивами» и энгельсским «Заводом металлоконструкций».

Знакомство с новым пятисекционным скоростным трамваем 71-952 «Воевода» от «Трансмашхолдинга» и «ПК Транспортные системы» подтвердило правильность в выборе технических решений ООО «ОЗТМ» при создании оборудования для производства и ремонта трамваев.

Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjdpyp6S

В Индии тестируется система технического зрения от НИИАС с расстоянием обнаружения препятствий, значительно превышающим возможности машиниста

Об этом сообщил замгендиректора НИИАС Павел Попов в интервью «РЖД ТВ» в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Системой оборудован электровоз серии WAP-7, выпускающийся на мощностях национального перевозчика Indian Railways.

Дальность распознавания объектов инфраструктуры и обнаружения препятствий – до 1100 м. Как отметил Павел Попов в комментарии ROLLINGSTOCK, на такое расстояние сегодня способна «видеть» только российская система. «Летом мы поставили и провели первое испытание в Индии. По факту мы сейчас обучаем систему под индийские условия, потому что они отличаются (от российских. – Прим. ред.)», – указал он также в интервью «РЖД ТВ».

Павел Попов рассказал, что конкуренцию научно-технологическому институту РЖД в стране составляют небольшие компании-стартапы из Израиля. При этом их техническое решение не не прошло требования Indian Railways и испытания были продолжены. «Единственный период, который они ждут, это зимний период, когда наступает сезон туманов и практически ничего не видно. И для них основной показатель, как мы пройдем зиму», – отметил он.

Сейчас техническое зрение от НИИАС также внедрено на 5 маневровых тепловозах ТЭМ7А на станции Лужская. Кроме того, маневровый ТЭМ23, оборудованный системой «Автомашинист» с блоком обнаружения препятствий, недавно был доставлен на станцию Челябинск-Главный. Дополнительно уже больше года в тестовом режиме на МЦК с пассажирами курсирует поезд ЭС2Г-113 «Ласточка» с автоматикой уровня УА3 (GoA3) от НИИАС.

Фото: Павел Попов/НИИАС

@rollingstock

Greenbrier закрывает еще одну площадку в Европе – на этот раз в польском Олаве

Руководство ремонтного предприятия, входящего в американский вагоностроительный холдинг, объявило о планируемом на конец октября прекращении работы и увольнении 161 сотрудника. По данным портала TuOława, решение было принято без предварительных консультаций с коллективом. При этом в самой компании уверяют, что уведомили о реструктуризации как профсоюзы, так и районное бюро занятости.

Как заявила TuOława директор по персоналу Greenbrier Poland Александра Буяк, причиной этого решения стало ухудшение рыночной ситуации в Европе, сокращение количества заказов на новые вагоны и недавняя потеря финансовой ликвидности ключевым подрядчиком. При этом она не уточнила, о каком именно поставщике идет речь.

По словам Буяк, теперь все компетенции Greenbrier в Польше сосредоточатся на вагоностроительном заводе в Свиднице. Некоторые уволенные из Олавы сотрудники получат предложения о работе на площадке. Расстояние между двумя заводами составляет более 70 км.

Ранее в апреле Greenbrier также объявила о закрытии вагоностроительного завода в румынском Араде и сокращении почти 700 сотрудников. Компания объясняла решение множеством факторов, в том числе растущими эксплуатационными расходами по сравнению с другими заводами и логистическими ограничениями, связанными с возрастом площадки и ее нахождением в центре города.

Фото: Greenbrier Poland

@rollingstock

Stadler заявляет, что пошлины Трампа не оказывают существенного влияния на ее производство в США

«Введенные президентом США Трампом 39-процентные пошлины (действуют для продукции из Швейцарии. – прим. ред.) не затрагивают Stadler в полной мере», – указывает производитель в сообщении о финрезультатах за 1-е полугодие-2025. Диверсифицированные повышенные тарифы на импорт из разных стран в США начали вводиться c апреля этого года. ROLLINGSTOCK публиковали экспресс-обзор о влиянии этих мер на рынок подвижного состава в стране.

Как указывают в Stadler, сейчас американское подразделение компании в соответствии с требованиями акта Buy America создает от 70 до 80% добавленной стоимости в США. Из оставшихся 20–30% значительная часть поставок комплектующих идет не из Швейцарии (страна головной площадки и центрального офиса Stadler), а из других стран Европы, где действует более низкая ставка пошлины в 15%. В настоящее время компания анализирует все цепочки поставок с целью дальнейшего сокращения доли компонентов, подлежащих обложению высокими пошлинами.

Так, в конце 2025 года Stadler планирует перейти к выпуску кузовов вагонов на заводе в Солт-Лейк-Сити, что приведет к еще большему росту добавленной стоимости. Кроме того, производитель пересмотрел договорные условия с целью снижения рисков возникновения дополнительных расходов.

При этом компания указала, что высокие требования по локализации в США, которые, по ее мнению, нарушают условия ВТО, уже привели к решению о выделении автономного подразделения Stadler в регионе. Сейчас компания расширяет производственные мощности своего завода в Солт-Лейк-Сити. Согласно отчетности, в 1-м полугодии-2025 рынок стран Америки по всем направлениям принес 6,7% выручки (в 1-м полугодии-2024 – 3,8%), однако по итогам 2024 года на них же приходилось 15% от всех новых поступивших заказов.

Фото: Stadler

@rollingstock

ВНИИЖТ представил концепцию модульных грузовых электропоездов

О проекте рассказал гендиректор института Сергей Виноградов в рамках салона «PRO//Движение. Экспо». Поезда предполагается запустить после ввода в эксплуатацию ВСМ Москва – Санкт-Петербург, когда действующая линия освободится под грузовые перевозки.

«В основе решения лежит, действительно, подобие электрички. Вместо вагонов высокоскоростные платформы со съемными контейнерами разного формата: от малых до стандартных. При этом на станциях формирования и расформирования сам поезд не меняется, снимаются контейнеры автоматическим способом и поезд ходит исключительно по расписанию по аналогии с пассажирским поездом», – отметил Виноградов.

По его словам, технология в первую очередь рассматривается как конкурент автотранспорта. Согласно приведенным Виноградовым оценкам, при условии перетока грузов с автотранспорта на модульные грузовые электропоезда в объеме 13 млн т дополнительная выручка для РЖД может составить 45,9 млрд руб.

В октябре-2024 ВНИИЖТ представлял проект модульных грузовых электропоездов. Презентация включала прообраз головного вагона, похожего на выпускаемый Демиховским машиностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг») поезд ЭП2Д, но с контейнером на месте кузова. Эта же модель была использована для иллюстрации в презентации на прошедшем салоне.

Сам Виноградов зимой указывал, что сейчас разрабатывается локомотив и платформа под скорость 140 км/ч. Они должны эксплуатироваться без переформирования. В прошлом году ВНИИЖТ проводил аэродинамические испытания движения контейнерного поезда на линии Москва-Санкт-Петербург со скоростью до 140 км/ч. Он включал 5 скоростных фитинговых платформ 13-6704 производства «Синара – Транспортные Машины».

Кроме того, в этом году коллектив авторов ПГУПС, включая ректора Олега Валинского, публиковал статью в научном журнале университета, в которой представлял анализ экономической и технической проработки скоростных контейнерных перевозок на базе электропоездов ЭС104/105 «Финист».

Иллюстрация: Сергей Виноградов/ВНИИЖТ

@rollingstock