В Индонезии начался ввод в эксплуатацию тепловозов Progress Rail из новой партии
В июле первая партия из 13 локомотивов GT38AC (местное обозначение – CC205) прибыла с завода в американском Манси в депо города Бандар-Лампунг. После наладки первые два тепловоза приступили к работе.
GT38AC спроектирован для Юго-Восточной Азии и Африки. Шестиосный тепловоз колеи 1067 мм и осевой нагрузкой 18 тс развивает мощность 1490 кВт и силу тяги при трогании 450 кН. Два GT38AC могут тянуть грузовой поезд из 61 вагона весом до 4,4 тыс. т. Двухтактный 8-цилиндровый дизель EMD 710G3A соответствует экологическому стандарту Tier 3 и может работать на смеси биотоплива и дизеля в соотношении 35% на 65%.
Новый заказ на 54 тепловоза был сделан в 2024 году, его стоимость составила $222,4 млн. Ранее в 2011-2021 годах государственный перевозчик PT KAI приобрел 91 локомотив GT38AC. Они заменяют тепловозы G26MC-2U, выпущенные EMD (сейчас является частью Progress Rail) в 1986-2008 годах.
Фото: Progress Rail, ANTARA
@rollingstock
В июле первая партия из 13 локомотивов GT38AC (местное обозначение – CC205) прибыла с завода в американском Манси в депо города Бандар-Лампунг. После наладки первые два тепловоза приступили к работе.
GT38AC спроектирован для Юго-Восточной Азии и Африки. Шестиосный тепловоз колеи 1067 мм и осевой нагрузкой 18 тс развивает мощность 1490 кВт и силу тяги при трогании 450 кН. Два GT38AC могут тянуть грузовой поезд из 61 вагона весом до 4,4 тыс. т. Двухтактный 8-цилиндровый дизель EMD 710G3A соответствует экологическому стандарту Tier 3 и может работать на смеси биотоплива и дизеля в соотношении 35% на 65%.
Новый заказ на 54 тепловоза был сделан в 2024 году, его стоимость составила $222,4 млн. Ранее в 2011-2021 годах государственный перевозчик PT KAI приобрел 91 локомотив GT38AC. Они заменяют тепловозы G26MC-2U, выпущенные EMD (сейчас является частью Progress Rail) в 1986-2008 годах.
Фото: Progress Rail, ANTARA
@rollingstock
👍8
Forwarded from ПК Транспортные системы
Перед обкаткой вагонов пройдет их полный технический осмотр, а во время тестирования трамваи проедут не менее 50 километров – без пассажиров.
Параллельно будет организовано обучение водителей и специалистов по обслуживанию нового подвижного состава.
«Запуск линии «Славянка» — это важный шаг в развитии транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Рады, что наши трехсекционные вагоны «Невский» с двусторонним движением, соответствует всем высоким техническим требованиям этого проекта. Вагоны созданы с применением передовых технологий, обеспечивают комфорт и безопасность пассажиров на маршруте. Гордимся тем, что вносим вклад в улучшение качества жизни горожан».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28👎2
ОВК опубликовала сюжет «РЖД ТВ» о своей масштабной экспозиции инновационных грузовых вагонов, которые были представлены на салоне «PRO//Движение.Экспо»
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
💬В интервью "РЖД ТВ" на международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» директор коммерческой дирекции ПАО «НПК ОВК» Павел Юрьевич Ефимов рассказал о преимуществах инновационных грузовых вагонов.
👍8👏2🔥1😁1🤯1
Stadler реализовала более 300 поездов с альтернативной тягой
Об этом швейцарский производитель сообщил в финансовой отчетности за 1-е полугодие-2025. При этом компания отметила, что на нее приходится половина всех заказываемых в Европе поездов c аккумуляторной или водородной тягой.
Базовой моделью Stadler с накопителями является FLIRT Akku (на фото). Также в Великобританию поступает гибридная модель FLIRT Trimodal. Водородная тяга в линейке представлена поездами FLIRT H2 (топливные элементы) и RS ZERO (водородный ДВС). В целом Stadler предлагает большую вариативность по исполнению силовых установок.
В то же время самым востребованным является контактно-аккумуляторный FLIRT Akku. Так, в апреле немецкая DB Regio заказала 19 двухвагонных составов данной модели, а в августе датская Lokaltog реализовала опцион на поставку еще 10 таких поездов. Дополнительно в феврале Stadler получила контракт на поставку 8 аккумуляторных поездов в Чикаго: их также разработают на базе FLIRT Akku.
Фото: Bendix/X
@rollingstock
Об этом швейцарский производитель сообщил в финансовой отчетности за 1-е полугодие-2025. При этом компания отметила, что на нее приходится половина всех заказываемых в Европе поездов c аккумуляторной или водородной тягой.
Базовой моделью Stadler с накопителями является FLIRT Akku (на фото). Также в Великобританию поступает гибридная модель FLIRT Trimodal. Водородная тяга в линейке представлена поездами FLIRT H2 (топливные элементы) и RS ZERO (водородный ДВС). В целом Stadler предлагает большую вариативность по исполнению силовых установок.
В то же время самым востребованным является контактно-аккумуляторный FLIRT Akku. Так, в апреле немецкая DB Regio заказала 19 двухвагонных составов данной модели, а в августе датская Lokaltog реализовала опцион на поставку еще 10 таких поездов. Дополнительно в феврале Stadler получила контракт на поставку 8 аккумуляторных поездов в Чикаго: их также разработают на базе FLIRT Akku.
Фото: Bendix/X
@rollingstock
👍20
Омский завод современных технологий машиностроения (ООО «ОЗТМ») принял участие в работе салона «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге
Компания провела плодотворные переговоры с крупнейшими профильными предприятиями, представленными на выставке, — «РМ Рейл», «Уральскими локомотивами» и энгельсским «Заводом металлоконструкций».
Знакомство с новым пятисекционным скоростным трамваем 71-952 «Воевода» от «Трансмашхолдинга» и «ПК Транспортные системы» подтвердило правильность в выборе технических решений ООО «ОЗТМ» при создании оборудования для производства и ремонта трамваев.
Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjdpyp6S
Компания провела плодотворные переговоры с крупнейшими профильными предприятиями, представленными на выставке, — «РМ Рейл», «Уральскими локомотивами» и энгельсским «Заводом металлоконструкций».
Знакомство с новым пятисекционным скоростным трамваем 71-952 «Воевода» от «Трансмашхолдинга» и «ПК Транспортные системы» подтвердило правильность в выборе технических решений ООО «ОЗТМ» при создании оборудования для производства и ремонта трамваев.
Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjdpyp6S
👍22🤣4👎1
Forwarded from Правительство России
На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме начали сварку первого кузова высокоскоростного поезда для ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Торжественный запуск состоялся в режиме телемоста с участием вице-премьера Виталия Савельева.
🚅Для маршрута Москва – Санкт-Петербург будут производить восьмивагонный поезд с четырьмя классами обслуживания и общей вместимостью более 450 пассажиров. Он будет отличаться аэродинамической формой с минимальным коэффициентом сопротивления, что снизит шум и расход энергии.
Первые два опытных образца отправятся на испытания в 2027 году. До конца 2028 года на маршруте ВСМ Москва – Санкт-Петербург будет эксплуатироваться 28 поездов, до 2030 года поэтапно количество поездов будет увеличено до 43 единиц.
🇷🇺 Новости Правительства России
Торжественный запуск состоялся в режиме телемоста с участием вице-премьера Виталия Савельева.
🚅Для маршрута Москва – Санкт-Петербург будут производить восьмивагонный поезд с четырьмя классами обслуживания и общей вместимостью более 450 пассажиров. Он будет отличаться аэродинамической формой с минимальным коэффициентом сопротивления, что снизит шум и расход энергии.
Первые два опытных образца отправятся на испытания в 2027 году. До конца 2028 года на маршруте ВСМ Москва – Санкт-Петербург будет эксплуатироваться 28 поездов, до 2030 года поэтапно количество поездов будет увеличено до 43 единиц.
«Сварка первого кузова высокоскоростного поезда – значимый шаг в реализации проекта строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Нам важно обеспечить синхронную работу по строительству инфраструктуры и поезда – в ходе эксплуатации они должны работать как единое целое. Отечественный высокоскоростной поезд станет результатом кооперации усилий более 150 российских поставщиков и изготовителей сложного технического оборудования в 36 субъектах Российской Федерации. Это будет уникальным примером достижения технологического суверенитета», – отметил Виталий Савельев.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍30😁9🔥6🫡3👎1
В Индии тестируется система технического зрения от НИИАС с расстоянием обнаружения препятствий, значительно превышающим возможности машиниста
Об этом сообщил замгендиректора НИИАС Павел Попов в интервью «РЖД ТВ» в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Системой оборудован электровоз серии WAP-7, выпускающийся на мощностях национального перевозчика Indian Railways.
Дальность распознавания объектов инфраструктуры и обнаружения препятствий – до 1100 м. Как отметил Павел Попов в комментарии ROLLINGSTOCK, на такое расстояние сегодня способна «видеть» только российская система. «Летом мы поставили и провели первое испытание в Индии. По факту мы сейчас обучаем систему под индийские условия, потому что они отличаются (от российских. – Прим. ред.)», – указал он также в интервью «РЖД ТВ».
Павел Попов рассказал, что конкуренцию научно-технологическому институту РЖД в стране составляют небольшие компании-стартапы из Израиля. При этом их техническое решение не не прошло требования Indian Railways и испытания были продолжены. «Единственный период, который они ждут, это зимний период, когда наступает сезон туманов и практически ничего не видно. И для них основной показатель, как мы пройдем зиму», – отметил он.
Сейчас техническое зрение от НИИАС также внедрено на 5 маневровых тепловозах ТЭМ7А на станции Лужская. Кроме того, маневровый ТЭМ23, оборудованный системой «Автомашинист» с блоком обнаружения препятствий, недавно был доставлен на станцию Челябинск-Главный. Дополнительно уже больше года в тестовом режиме на МЦК с пассажирами курсирует поезд ЭС2Г-113 «Ласточка» с автоматикой уровня УА3 (GoA3) от НИИАС.
Фото: Павел Попов/НИИАС
@rollingstock
Об этом сообщил замгендиректора НИИАС Павел Попов в интервью «РЖД ТВ» в ходе салона «PRO//Движение.Экспо». Системой оборудован электровоз серии WAP-7, выпускающийся на мощностях национального перевозчика Indian Railways.
Дальность распознавания объектов инфраструктуры и обнаружения препятствий – до 1100 м. Как отметил Павел Попов в комментарии ROLLINGSTOCK, на такое расстояние сегодня способна «видеть» только российская система. «Летом мы поставили и провели первое испытание в Индии. По факту мы сейчас обучаем систему под индийские условия, потому что они отличаются (от российских. – Прим. ред.)», – указал он также в интервью «РЖД ТВ».
Павел Попов рассказал, что конкуренцию научно-технологическому институту РЖД в стране составляют небольшие компании-стартапы из Израиля. При этом их техническое решение не не прошло требования Indian Railways и испытания были продолжены. «Единственный период, который они ждут, это зимний период, когда наступает сезон туманов и практически ничего не видно. И для них основной показатель, как мы пройдем зиму», – отметил он.
Сейчас техническое зрение от НИИАС также внедрено на 5 маневровых тепловозах ТЭМ7А на станции Лужская. Кроме того, маневровый ТЭМ23, оборудованный системой «Автомашинист» с блоком обнаружения препятствий, недавно был доставлен на станцию Челябинск-Главный. Дополнительно уже больше года в тестовом режиме на МЦК с пассажирами курсирует поезд ЭС2Г-113 «Ласточка» с автоматикой уровня УА3 (GoA3) от НИИАС.
Фото: Павел Попов/НИИАС
@rollingstock
🔥13
Greenbrier закрывает еще одну площадку в Европе – на этот раз в польском Олаве
Руководство ремонтного предприятия, входящего в американский вагоностроительный холдинг, объявило о планируемом на конец октября прекращении работы и увольнении 161 сотрудника. По данным портала TuOława, решение было принято без предварительных консультаций с коллективом. При этом в самой компании уверяют, что уведомили о реструктуризации как профсоюзы, так и районное бюро занятости.
Как заявила TuOława директор по персоналу Greenbrier Poland Александра Буяк, причиной этого решения стало ухудшение рыночной ситуации в Европе, сокращение количества заказов на новые вагоны и недавняя потеря финансовой ликвидности ключевым подрядчиком. При этом она не уточнила, о каком именно поставщике идет речь.
По словам Буяк, теперь все компетенции Greenbrier в Польше сосредоточатся на вагоностроительном заводе в Свиднице. Некоторые уволенные из Олавы сотрудники получат предложения о работе на площадке. Расстояние между двумя заводами составляет более 70 км.
Ранее в апреле Greenbrier также объявила о закрытии вагоностроительного завода в румынском Араде и сокращении почти 700 сотрудников. Компания объясняла решение множеством факторов, в том числе растущими эксплуатационными расходами по сравнению с другими заводами и логистическими ограничениями, связанными с возрастом площадки и ее нахождением в центре города.
Фото: Greenbrier Poland
@rollingstock
Руководство ремонтного предприятия, входящего в американский вагоностроительный холдинг, объявило о планируемом на конец октября прекращении работы и увольнении 161 сотрудника. По данным портала TuOława, решение было принято без предварительных консультаций с коллективом. При этом в самой компании уверяют, что уведомили о реструктуризации как профсоюзы, так и районное бюро занятости.
Как заявила TuOława директор по персоналу Greenbrier Poland Александра Буяк, причиной этого решения стало ухудшение рыночной ситуации в Европе, сокращение количества заказов на новые вагоны и недавняя потеря финансовой ликвидности ключевым подрядчиком. При этом она не уточнила, о каком именно поставщике идет речь.
По словам Буяк, теперь все компетенции Greenbrier в Польше сосредоточатся на вагоностроительном заводе в Свиднице. Некоторые уволенные из Олавы сотрудники получат предложения о работе на площадке. Расстояние между двумя заводами составляет более 70 км.
Ранее в апреле Greenbrier также объявила о закрытии вагоностроительного завода в румынском Араде и сокращении почти 700 сотрудников. Компания объясняла решение множеством факторов, в том числе растущими эксплуатационными расходами по сравнению с другими заводами и логистическими ограничениями, связанными с возрастом площадки и ее нахождением в центре города.
Фото: Greenbrier Poland
@rollingstock
👍6👏4🤯2😁1😢1
Справочно: Пассажирский парк на железнодорожной сети ЕАЭС
Национальные перевозчики крупнейших стран-участниц Евразийского экономического союза – РЖД, «Казахстан Темир Жолы» и «Белорусская железная дорога» – в ходе деловой программы салона «PRO//Движение.Экспо» представили актуальные данные по парку эксплуатируемого подвижного состава. ROLLINGSTOCK также публикует их слайды.
Источник: Презентации В. Пястолова/ФПК, А. Кангалиева/КТЖ, А. Хорошевича/БЧ
@rollingstock
Национальные перевозчики крупнейших стран-участниц Евразийского экономического союза – РЖД, «Казахстан Темир Жолы» и «Белорусская железная дорога» – в ходе деловой программы салона «PRO//Движение.Экспо» представили актуальные данные по парку эксплуатируемого подвижного состава. ROLLINGSTOCK также публикует их слайды.
Источник: Презентации В. Пястолова/ФПК, А. Кангалиева/КТЖ, А. Хорошевича/БЧ
@rollingstock
🙏10👏3👍1
Stadler заявляет, что пошлины Трампа не оказывают существенного влияния на ее производство в США
«Введенные президентом США Трампом 39-процентные пошлины (действуют для продукции из Швейцарии. – прим. ред.) не затрагивают Stadler в полной мере», – указывает производитель в сообщении о финрезультатах за 1-е полугодие-2025. Диверсифицированные повышенные тарифы на импорт из разных стран в США начали вводиться c апреля этого года. ROLLINGSTOCK публиковали экспресс-обзор о влиянии этих мер на рынок подвижного состава в стране.
Как указывают в Stadler, сейчас американское подразделение компании в соответствии с требованиями акта Buy America создает от 70 до 80% добавленной стоимости в США. Из оставшихся 20–30% значительная часть поставок комплектующих идет не из Швейцарии (страна головной площадки и центрального офиса Stadler), а из других стран Европы, где действует более низкая ставка пошлины в 15%. В настоящее время компания анализирует все цепочки поставок с целью дальнейшего сокращения доли компонентов, подлежащих обложению высокими пошлинами.
Так, в конце 2025 года Stadler планирует перейти к выпуску кузовов вагонов на заводе в Солт-Лейк-Сити, что приведет к еще большему росту добавленной стоимости. Кроме того, производитель пересмотрел договорные условия с целью снижения рисков возникновения дополнительных расходов.
При этом компания указала, что высокие требования по локализации в США, которые, по ее мнению, нарушают условия ВТО, уже привели к решению о выделении автономного подразделения Stadler в регионе. Сейчас компания расширяет производственные мощности своего завода в Солт-Лейк-Сити. Согласно отчетности, в 1-м полугодии-2025 рынок стран Америки по всем направлениям принес 6,7% выручки (в 1-м полугодии-2024 – 3,8%), однако по итогам 2024 года на них же приходилось 15% от всех новых поступивших заказов.
Фото: Stadler
@rollingstock
«Введенные президентом США Трампом 39-процентные пошлины (действуют для продукции из Швейцарии. – прим. ред.) не затрагивают Stadler в полной мере», – указывает производитель в сообщении о финрезультатах за 1-е полугодие-2025. Диверсифицированные повышенные тарифы на импорт из разных стран в США начали вводиться c апреля этого года. ROLLINGSTOCK публиковали экспресс-обзор о влиянии этих мер на рынок подвижного состава в стране.
Как указывают в Stadler, сейчас американское подразделение компании в соответствии с требованиями акта Buy America создает от 70 до 80% добавленной стоимости в США. Из оставшихся 20–30% значительная часть поставок комплектующих идет не из Швейцарии (страна головной площадки и центрального офиса Stadler), а из других стран Европы, где действует более низкая ставка пошлины в 15%. В настоящее время компания анализирует все цепочки поставок с целью дальнейшего сокращения доли компонентов, подлежащих обложению высокими пошлинами.
Так, в конце 2025 года Stadler планирует перейти к выпуску кузовов вагонов на заводе в Солт-Лейк-Сити, что приведет к еще большему росту добавленной стоимости. Кроме того, производитель пересмотрел договорные условия с целью снижения рисков возникновения дополнительных расходов.
При этом компания указала, что высокие требования по локализации в США, которые, по ее мнению, нарушают условия ВТО, уже привели к решению о выделении автономного подразделения Stadler в регионе. Сейчас компания расширяет производственные мощности своего завода в Солт-Лейк-Сити. Согласно отчетности, в 1-м полугодии-2025 рынок стран Америки по всем направлениям принес 6,7% выручки (в 1-м полугодии-2024 – 3,8%), однако по итогам 2024 года на них же приходилось 15% от всех новых поступивших заказов.
Фото: Stadler
@rollingstock
👍8🤔4🤣3