Forwarded from Челябкрансервис
Осень настала, холодно стало, и уже можно подводить первые итоги уходящего летнего сезона. А сделано было за лето немало.
На досуге мы провели фундаментальную конструкторскую работу и разработали КД на новую неповоротную раму (она же - ходовая платформа) для железнодорожного крана г/п 200-250 тонн.
Когда-то, при разработке 150-тонных кранов ФМ, мы взяли за образец раму немецких кранов ЕДК-1000 от Kirow Takraf, ГДР, разработанную еще при царе Горохе, в 1960-70х годах.
К настоящему времени стало понятно, что такая конструкция по целому ряду причин уже довольно устарела и апгрейду не подлежит; плохо совместима с современной экипажной частью российских стандартов, и к тому же слабовата для кранов г/п 200-250 тонн.
Нам потребовалась совершенно новая и мощная конструкция.
По этим причинам мы решили не моросить с доработкой старой рамы, а придумать новую, полностью с нуля, с чистого листа.
По итогам лета рама готова- просчитана и разработана.
Еще несколько месяцев займут доработки и рабочая документация, а потом- сразу в производство.
Напомним, что фактической грузоподъемности в 200 тонн у нашего крана ФМ мы достигли еще 3 года назад. Ну а сейчас уже можно считать почти состоявшимся, пока хотя бы расчетно, проект первого российского 250 тонного крана.
На досуге мы провели фундаментальную конструкторскую работу и разработали КД на новую неповоротную раму (она же - ходовая платформа) для железнодорожного крана г/п 200-250 тонн.
Когда-то, при разработке 150-тонных кранов ФМ, мы взяли за образец раму немецких кранов ЕДК-1000 от Kirow Takraf, ГДР, разработанную еще при царе Горохе, в 1960-70х годах.
К настоящему времени стало понятно, что такая конструкция по целому ряду причин уже довольно устарела и апгрейду не подлежит; плохо совместима с современной экипажной частью российских стандартов, и к тому же слабовата для кранов г/п 200-250 тонн.
Нам потребовалась совершенно новая и мощная конструкция.
По этим причинам мы решили не моросить с доработкой старой рамы, а придумать новую, полностью с нуля, с чистого листа.
По итогам лета рама готова- просчитана и разработана.
Еще несколько месяцев займут доработки и рабочая документация, а потом- сразу в производство.
Напомним, что фактической грузоподъемности в 200 тонн у нашего крана ФМ мы достигли еще 3 года назад. Ну а сейчас уже можно считать почти состоявшимся, пока хотя бы расчетно, проект первого российского 250 тонного крана.
👍18😁4🔥2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Малайзии начали курсировать первые междугородние электропоезда нового поколения от CRRC
С конца августа два шестивагонных состава модели ETS3 (класс 94) перевозят пассажиров на линии с шириной колеи 1000 мм между Куала-Лумпуром и Джохором. Расстояние в 285 км они преодолевают за 3,5 часа, макс. скорость на маршруте составляет 140 км/ч.
По условиям заключенного в 2020-м контракта, первые два состава собраны на заводе CRRC в китайском Чжучжоу. Остальные восемь собираются на площадке CRRC в Малайзии – в Бату-Гадже. Последнюю машину планируется передать в начале 2026 года.
Составы вмещают 312 пассажиров, из них 36 – в бизнес-классе, и могут проходить кривые радиусом 100 м. В салоне находится зона бистро. Поезда оснащены интеллектуальной системой диагностики и помощи машинисту, соответствуют современным требованиям ударостойкости и противопожарной безопасности. Заявляется, что аккумуляторы емкостью 640 А*ч могут поддерживать системы жизнеобеспечения поезда в течение 2 часов.
Видео: KTM Berhad
@rollingstock
С конца августа два шестивагонных состава модели ETS3 (класс 94) перевозят пассажиров на линии с шириной колеи 1000 мм между Куала-Лумпуром и Джохором. Расстояние в 285 км они преодолевают за 3,5 часа, макс. скорость на маршруте составляет 140 км/ч.
По условиям заключенного в 2020-м контракта, первые два состава собраны на заводе CRRC в китайском Чжучжоу. Остальные восемь собираются на площадке CRRC в Малайзии – в Бату-Гадже. Последнюю машину планируется передать в начале 2026 года.
Составы вмещают 312 пассажиров, из них 36 – в бизнес-классе, и могут проходить кривые радиусом 100 м. В салоне находится зона бистро. Поезда оснащены интеллектуальной системой диагностики и помощи машинисту, соответствуют современным требованиям ударостойкости и противопожарной безопасности. Заявляется, что аккумуляторы емкостью 640 А*ч могут поддерживать системы жизнеобеспечения поезда в течение 2 часов.
Видео: KTM Berhad
@rollingstock
👍16👏2
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
#ЭКСПО
🔷 Спикер: Андрей Романчиков, генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы»
🔷Тема: Беспилотное движение
"Мы многое сделали в направлении беспилотного движения на железнодорожном транспорте. Но можно констатировать, что беспилотное движение как продукт не имеет заказчика. Во всех сегментах (магистральный, пригородный, промышленный транспорт) нет заказчика, который был бы готов платить за полностью беспилотное движение, вкладывать в это деньги. Почему? Потому что нет экономического эффекта, это факт. Но путь в сторону автоматизации позволил ТМХ много хорошего сделать за последние годы".
#подвижнойсостав #поезда #локомотивы #технологии #железнодорожныйтранспорт
🔷 Спикер: Андрей Романчиков, генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы»
🔷Тема: Беспилотное движение
"Мы многое сделали в направлении беспилотного движения на железнодорожном транспорте. Но можно констатировать, что беспилотное движение как продукт не имеет заказчика. Во всех сегментах (магистральный, пригородный, промышленный транспорт) нет заказчика, который был бы готов платить за полностью беспилотное движение, вкладывать в это деньги. Почему? Потому что нет экономического эффекта, это факт. Но путь в сторону автоматизации позволил ТМХ много хорошего сделать за последние годы".
#подвижнойсостав #поезда #локомотивы #технологии #железнодорожныйтранспорт
👍10🤔3😁2
В Индонезии начался ввод в эксплуатацию тепловозов Progress Rail из новой партии
В июле первая партия из 13 локомотивов GT38AC (местное обозначение – CC205) прибыла с завода в американском Манси в депо города Бандар-Лампунг. После наладки первые два тепловоза приступили к работе.
GT38AC спроектирован для Юго-Восточной Азии и Африки. Шестиосный тепловоз колеи 1067 мм и осевой нагрузкой 18 тс развивает мощность 1490 кВт и силу тяги при трогании 450 кН. Два GT38AC могут тянуть грузовой поезд из 61 вагона весом до 4,4 тыс. т. Двухтактный 8-цилиндровый дизель EMD 710G3A соответствует экологическому стандарту Tier 3 и может работать на смеси биотоплива и дизеля в соотношении 35% на 65%.
Новый заказ на 54 тепловоза был сделан в 2024 году, его стоимость составила $222,4 млн. Ранее в 2011-2021 годах государственный перевозчик PT KAI приобрел 91 локомотив GT38AC. Они заменяют тепловозы G26MC-2U, выпущенные EMD (сейчас является частью Progress Rail) в 1986-2008 годах.
Фото: Progress Rail, ANTARA
@rollingstock
В июле первая партия из 13 локомотивов GT38AC (местное обозначение – CC205) прибыла с завода в американском Манси в депо города Бандар-Лампунг. После наладки первые два тепловоза приступили к работе.
GT38AC спроектирован для Юго-Восточной Азии и Африки. Шестиосный тепловоз колеи 1067 мм и осевой нагрузкой 18 тс развивает мощность 1490 кВт и силу тяги при трогании 450 кН. Два GT38AC могут тянуть грузовой поезд из 61 вагона весом до 4,4 тыс. т. Двухтактный 8-цилиндровый дизель EMD 710G3A соответствует экологическому стандарту Tier 3 и может работать на смеси биотоплива и дизеля в соотношении 35% на 65%.
Новый заказ на 54 тепловоза был сделан в 2024 году, его стоимость составила $222,4 млн. Ранее в 2011-2021 годах государственный перевозчик PT KAI приобрел 91 локомотив GT38AC. Они заменяют тепловозы G26MC-2U, выпущенные EMD (сейчас является частью Progress Rail) в 1986-2008 годах.
Фото: Progress Rail, ANTARA
@rollingstock
👍8
Forwarded from ПК Транспортные системы
Перед обкаткой вагонов пройдет их полный технический осмотр, а во время тестирования трамваи проедут не менее 50 километров – без пассажиров.
Параллельно будет организовано обучение водителей и специалистов по обслуживанию нового подвижного состава.
«Запуск линии «Славянка» — это важный шаг в развитии транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Рады, что наши трехсекционные вагоны «Невский» с двусторонним движением, соответствует всем высоким техническим требованиям этого проекта. Вагоны созданы с применением передовых технологий, обеспечивают комфорт и безопасность пассажиров на маршруте. Гордимся тем, что вносим вклад в улучшение качества жизни горожан».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28👎2
ОВК опубликовала сюжет «РЖД ТВ» о своей масштабной экспозиции инновационных грузовых вагонов, которые были представлены на салоне «PRO//Движение.Экспо»
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
💬В интервью "РЖД ТВ" на международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение.ЭКСПО» директор коммерческой дирекции ПАО «НПК ОВК» Павел Юрьевич Ефимов рассказал о преимуществах инновационных грузовых вагонов.
👍8👏2🔥1😁1🤯1
Stadler реализовала более 300 поездов с альтернативной тягой
Об этом швейцарский производитель сообщил в финансовой отчетности за 1-е полугодие-2025. При этом компания отметила, что на нее приходится половина всех заказываемых в Европе поездов c аккумуляторной или водородной тягой.
Базовой моделью Stadler с накопителями является FLIRT Akku (на фото). Также в Великобританию поступает гибридная модель FLIRT Trimodal. Водородная тяга в линейке представлена поездами FLIRT H2 (топливные элементы) и RS ZERO (водородный ДВС). В целом Stadler предлагает большую вариативность по исполнению силовых установок.
В то же время самым востребованным является контактно-аккумуляторный FLIRT Akku. Так, в апреле немецкая DB Regio заказала 19 двухвагонных составов данной модели, а в августе датская Lokaltog реализовала опцион на поставку еще 10 таких поездов. Дополнительно в феврале Stadler получила контракт на поставку 8 аккумуляторных поездов в Чикаго: их также разработают на базе FLIRT Akku.
Фото: Bendix/X
@rollingstock
Об этом швейцарский производитель сообщил в финансовой отчетности за 1-е полугодие-2025. При этом компания отметила, что на нее приходится половина всех заказываемых в Европе поездов c аккумуляторной или водородной тягой.
Базовой моделью Stadler с накопителями является FLIRT Akku (на фото). Также в Великобританию поступает гибридная модель FLIRT Trimodal. Водородная тяга в линейке представлена поездами FLIRT H2 (топливные элементы) и RS ZERO (водородный ДВС). В целом Stadler предлагает большую вариативность по исполнению силовых установок.
В то же время самым востребованным является контактно-аккумуляторный FLIRT Akku. Так, в апреле немецкая DB Regio заказала 19 двухвагонных составов данной модели, а в августе датская Lokaltog реализовала опцион на поставку еще 10 таких поездов. Дополнительно в феврале Stadler получила контракт на поставку 8 аккумуляторных поездов в Чикаго: их также разработают на базе FLIRT Akku.
Фото: Bendix/X
@rollingstock
👍20