В США введены в эксплуатацию высокоскоростные поезда Avelia Liberty от Alstom
Парк из пяти одиннадцативагонных составов Acela II начал курсировать на линии между Бостоном, Нью-Йорком и Вашингтоном. Остальные 23 поезда, заказанные перевозчиком Amtrak, должны выйти на маршрут до 2027 года. Их запуск планировался еще в 2021 году, но неоднократно переносился, в том числе из-за необходимости внесения изменений в конструкцию.
Новый подвижной имеет увеличенную в сравнении с текущим парком вместимость (386 пассажиров, +27%) и может эксплуатироваться со скоростью 257 км/ч против 240 км/ч у Acela I. При этом констр. скорость Acela II заявляется в 300 км/ч, но ее не позволяют достигнуть инфраструктурные ограничения.
Поезда оснащены системой активного наклона кузова, что позволяет увеличить скорость в поворотах до 30%. Салон разделен на три класса обслуживания. Подробный материал об Acela II выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Фото: RedPottery18/wikimedia, Benji Stawski/Daily Drop, Alstom
@rollingstock
Парк из пяти одиннадцативагонных составов Acela II начал курсировать на линии между Бостоном, Нью-Йорком и Вашингтоном. Остальные 23 поезда, заказанные перевозчиком Amtrak, должны выйти на маршрут до 2027 года. Их запуск планировался еще в 2021 году, но неоднократно переносился, в том числе из-за необходимости внесения изменений в конструкцию.
Новый подвижной имеет увеличенную в сравнении с текущим парком вместимость (386 пассажиров, +27%) и может эксплуатироваться со скоростью 257 км/ч против 240 км/ч у Acela I. При этом констр. скорость Acela II заявляется в 300 км/ч, но ее не позволяют достигнуть инфраструктурные ограничения.
Поезда оснащены системой активного наклона кузова, что позволяет увеличить скорость в поворотах до 30%. Салон разделен на три класса обслуживания. Подробный материал об Acela II выходил ранее на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Фото: RedPottery18/wikimedia, Benji Stawski/Daily Drop, Alstom
@rollingstock
👍24🤣4👏3
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2026 выпустить первый двухсистемный электровоз 2ЭС12
Об этом сообщил замгендиректора Группы Синара Антон Зубихин в рамках салона «PRO//Движение. Экспо». «Мы планируем уже в следующем году произвести первый образец двухсистемного локомотива 2ЭС12, который будет называться "Аметист"», – заявил он.
Перспективная машина станет продолжением линейки нового поколения грузовых локомотивов платформы ЭС8 с асинхронным тяговым проводом. В нее входят электровоз постоянного тока 3ЭС8 «Малахит» и представленный на «PRO//Движение.Экспо» электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец».
Разработка 2ЭС12 анонсировалась в 2022 году. В РЖД сообщали, что конструкционная скорость электровоза составит 120 км/ч, а мощность в продолжительном режиме – не менее 8000 кВт.
В советское время серийно выпускались двухсистемные электровозы ВЛ82, однако в современные годы такие новые локомотивы для грузовых перевозок оставались на уровне проектов. Так, ранее проект выпуска таких локомотивов серии 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier оказался невостребован РЖД. Также в свое время был заморожен проект электровоза 2ЭС20 от ТМХ и Alstom.
Рендер: СТМ
@rollingstock
Об этом сообщил замгендиректора Группы Синара Антон Зубихин в рамках салона «PRO//Движение. Экспо». «Мы планируем уже в следующем году произвести первый образец двухсистемного локомотива 2ЭС12, который будет называться "Аметист"», – заявил он.
Перспективная машина станет продолжением линейки нового поколения грузовых локомотивов платформы ЭС8 с асинхронным тяговым проводом. В нее входят электровоз постоянного тока 3ЭС8 «Малахит» и представленный на «PRO//Движение.Экспо» электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец».
Разработка 2ЭС12 анонсировалась в 2022 году. В РЖД сообщали, что конструкционная скорость электровоза составит 120 км/ч, а мощность в продолжительном режиме – не менее 8000 кВт.
В советское время серийно выпускались двухсистемные электровозы ВЛ82, однако в современные годы такие новые локомотивы для грузовых перевозок оставались на уровне проектов. Так, ранее проект выпуска таких локомотивов серии 2ЭВ120 на Энгельсском локомотивном заводе совместно с Bombardier оказался невостребован РЖД. Также в свое время был заморожен проект электровоза 2ЭС20 от ТМХ и Alstom.
Рендер: СТМ
@rollingstock
👍36👎1
Справочно: Финрезультаты крупнейших производителей подвижного состава России за 1-е полугодие-2025
«Трансмашхолдинг» (ТМХ), «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) и «Объединенная вагонная компания» (ОВК) опубликовали промежуточную консолидированную отчетность.
ТМХ. В первом полугодии-2025 выручка холдинга составила 256,7 млрд руб. (+13,5% к 1-му полугодию-2024), себестоимость реализации – 205,8 млрд руб. (+14,5%), финансовые расходы – 19,0 млрд руб. (+19%). По итогам периода ТМХ получил чистую прибыль 15,6 млрд руб. (+37,7%).
СТМ. Выручка за 6 месяцев-2025 составила 54,7 млрд руб. (на 0,2% больше, чем за аналогичный период 2024-го), себестоимость реализации – 45,7 млрд руб. (+1,4%). На фоне значительного роста финансовых расходов (почти в 2 раза до 13,8 млрд руб.) компания получила за полугодие 4,7 млрд руб. совокупного убытка. В то же время показатель EBITDA за период у СТМ составил 6,3 млрд руб. (-3,7%).
ОВК. За указанный период вагоностроитель получил выручку в 49,6 млрд руб., что на 25,5% ниже, чем за 1-е полугодие-2024. Себестоимость реализации составила 32,9 млрд руб. (-20,9%), финансовые расходы – 91 млн руб. (сократились более чем в 10 раз). Реализация вагонов принесла 46,8 млрд руб. (-27,2%). Также ОВК продала долю в неназванной дочерней структуре за 6,1 млрд руб. В результате компания по итогам полугодия фиксирует прибыль в 21,7 млрд руб. (+0,5%). Консолидированный показатель EBITDA составил 22,2 млрд руб. (-8,3%).
Фото: БМЗ
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ), «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) и «Объединенная вагонная компания» (ОВК) опубликовали промежуточную консолидированную отчетность.
ТМХ. В первом полугодии-2025 выручка холдинга составила 256,7 млрд руб. (+13,5% к 1-му полугодию-2024), себестоимость реализации – 205,8 млрд руб. (+14,5%), финансовые расходы – 19,0 млрд руб. (+19%). По итогам периода ТМХ получил чистую прибыль 15,6 млрд руб. (+37,7%).
СТМ. Выручка за 6 месяцев-2025 составила 54,7 млрд руб. (на 0,2% больше, чем за аналогичный период 2024-го), себестоимость реализации – 45,7 млрд руб. (+1,4%). На фоне значительного роста финансовых расходов (почти в 2 раза до 13,8 млрд руб.) компания получила за полугодие 4,7 млрд руб. совокупного убытка. В то же время показатель EBITDA за период у СТМ составил 6,3 млрд руб. (-3,7%).
ОВК. За указанный период вагоностроитель получил выручку в 49,6 млрд руб., что на 25,5% ниже, чем за 1-е полугодие-2024. Себестоимость реализации составила 32,9 млрд руб. (-20,9%), финансовые расходы – 91 млн руб. (сократились более чем в 10 раз). Реализация вагонов принесла 46,8 млрд руб. (-27,2%). Также ОВК продала долю в неназванной дочерней структуре за 6,1 млрд руб. В результате компания по итогам полугодия фиксирует прибыль в 21,7 млрд руб. (+0,5%). Консолидированный показатель EBITDA составил 22,2 млрд руб. (-8,3%).
Фото: БМЗ
@rollingstock
👍17
Wabtec представила проект повышения топливной эффективности тепловозных дизелей
Американский производитель презентовал технологию EVO Advantage для капремонта двигателей тепловозов Evolution, соответствующих стандартам выбросов Tier 3 и Tier 4. Сегодня в мире эксплуатируется более 10 тыс. локомотивов данной серии.
EVO Advantage предполагает установку нового генератора и турбогенератора, программное обеспечение для управления двигателем, а также оборудования для силовой электроники.
Wabtec указывает, что после модернизации генератор может использовать отработанную энергию выхлопных газов для питания одного из шести тяговых двигателей локомотива. Это должно позволить снизить расход топлива на 7%. Сейчас новая технология проходит полевые испытания.
Еще одной из новаций EVO Advantage заявляется втулка из углеродного волокна для удержания магнитов ротора в генераторе. Использование данного материала Wabtec объясняет необходимостью экономии места внутри двигателя.
Рендер: Wabtec
@rollingstock
Американский производитель презентовал технологию EVO Advantage для капремонта двигателей тепловозов Evolution, соответствующих стандартам выбросов Tier 3 и Tier 4. Сегодня в мире эксплуатируется более 10 тыс. локомотивов данной серии.
EVO Advantage предполагает установку нового генератора и турбогенератора, программное обеспечение для управления двигателем, а также оборудования для силовой электроники.
Wabtec указывает, что после модернизации генератор может использовать отработанную энергию выхлопных газов для питания одного из шести тяговых двигателей локомотива. Это должно позволить снизить расход топлива на 7%. Сейчас новая технология проходит полевые испытания.
Еще одной из новаций EVO Advantage заявляется втулка из углеродного волокна для удержания магнитов ротора в генераторе. Использование данного материала Wabtec объясняет необходимостью экономии места внутри двигателя.
Рендер: Wabtec
@rollingstock
👍9🤔1
18 сентября в Москве пройдет конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии»
Мероприятие проводит «РЖД-Партнер»: предусмотрены возможности офлайн- и онлайн-участия. Программа конференции включает три темы дискуссий:
1️⃣ «Экономика работы операторов: борьба за доходность или игра на выживание?» Будут обсуждаться структура рынка операторов, тренды слияний и поглощений, экономика бизнеса, инвестиции в подвижной состав и др. вопросы.
2️⃣ «Как найти оптимальную технологию при имеющихся ограничениях?» В повестке – доступ на сеть РЖД в условиях действующих ограничений, отстой вагонов, правила приписки, локальные дефициты и т.д.
3️⃣ «Правовая основа деятельности операторов: обязанности есть, что с правами?» Обсудить предлагается действующую и перспективную нормативную базу, особенности взаимодействия с другими субъектами рынка, взыскание платы за простой вагонов и проч. юридические аспекты.
Фото: СВЖД
#мероприятия @rollingstock
Мероприятие проводит «РЖД-Партнер»: предусмотрены возможности офлайн- и онлайн-участия. Программа конференции включает три темы дискуссий:
1️⃣ «Экономика работы операторов: борьба за доходность или игра на выживание?» Будут обсуждаться структура рынка операторов, тренды слияний и поглощений, экономика бизнеса, инвестиции в подвижной состав и др. вопросы.
2️⃣ «Как найти оптимальную технологию при имеющихся ограничениях?» В повестке – доступ на сеть РЖД в условиях действующих ограничений, отстой вагонов, правила приписки, локальные дефициты и т.д.
3️⃣ «Правовая основа деятельности операторов: обязанности есть, что с правами?» Обсудить предлагается действующую и перспективную нормативную базу, особенности взаимодействия с другими субъектами рынка, взыскание платы за простой вагонов и проч. юридические аспекты.
Фото: СВЖД
#мероприятия @rollingstock
👍10
Forwarded from Челябкрансервис
Осень настала, холодно стало, и уже можно подводить первые итоги уходящего летнего сезона. А сделано было за лето немало.
На досуге мы провели фундаментальную конструкторскую работу и разработали КД на новую неповоротную раму (она же - ходовая платформа) для железнодорожного крана г/п 200-250 тонн.
Когда-то, при разработке 150-тонных кранов ФМ, мы взяли за образец раму немецких кранов ЕДК-1000 от Kirow Takraf, ГДР, разработанную еще при царе Горохе, в 1960-70х годах.
К настоящему времени стало понятно, что такая конструкция по целому ряду причин уже довольно устарела и апгрейду не подлежит; плохо совместима с современной экипажной частью российских стандартов, и к тому же слабовата для кранов г/п 200-250 тонн.
Нам потребовалась совершенно новая и мощная конструкция.
По этим причинам мы решили не моросить с доработкой старой рамы, а придумать новую, полностью с нуля, с чистого листа.
По итогам лета рама готова- просчитана и разработана.
Еще несколько месяцев займут доработки и рабочая документация, а потом- сразу в производство.
Напомним, что фактической грузоподъемности в 200 тонн у нашего крана ФМ мы достигли еще 3 года назад. Ну а сейчас уже можно считать почти состоявшимся, пока хотя бы расчетно, проект первого российского 250 тонного крана.
На досуге мы провели фундаментальную конструкторскую работу и разработали КД на новую неповоротную раму (она же - ходовая платформа) для железнодорожного крана г/п 200-250 тонн.
Когда-то, при разработке 150-тонных кранов ФМ, мы взяли за образец раму немецких кранов ЕДК-1000 от Kirow Takraf, ГДР, разработанную еще при царе Горохе, в 1960-70х годах.
К настоящему времени стало понятно, что такая конструкция по целому ряду причин уже довольно устарела и апгрейду не подлежит; плохо совместима с современной экипажной частью российских стандартов, и к тому же слабовата для кранов г/п 200-250 тонн.
Нам потребовалась совершенно новая и мощная конструкция.
По этим причинам мы решили не моросить с доработкой старой рамы, а придумать новую, полностью с нуля, с чистого листа.
По итогам лета рама готова- просчитана и разработана.
Еще несколько месяцев займут доработки и рабочая документация, а потом- сразу в производство.
Напомним, что фактической грузоподъемности в 200 тонн у нашего крана ФМ мы достигли еще 3 года назад. Ну а сейчас уже можно считать почти состоявшимся, пока хотя бы расчетно, проект первого российского 250 тонного крана.
👍18😁4🔥2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Малайзии начали курсировать первые междугородние электропоезда нового поколения от CRRC
С конца августа два шестивагонных состава модели ETS3 (класс 94) перевозят пассажиров на линии с шириной колеи 1000 мм между Куала-Лумпуром и Джохором. Расстояние в 285 км они преодолевают за 3,5 часа, макс. скорость на маршруте составляет 140 км/ч.
По условиям заключенного в 2020-м контракта, первые два состава собраны на заводе CRRC в китайском Чжучжоу. Остальные восемь собираются на площадке CRRC в Малайзии – в Бату-Гадже. Последнюю машину планируется передать в начале 2026 года.
Составы вмещают 312 пассажиров, из них 36 – в бизнес-классе, и могут проходить кривые радиусом 100 м. В салоне находится зона бистро. Поезда оснащены интеллектуальной системой диагностики и помощи машинисту, соответствуют современным требованиям ударостойкости и противопожарной безопасности. Заявляется, что аккумуляторы емкостью 640 А*ч могут поддерживать системы жизнеобеспечения поезда в течение 2 часов.
Видео: KTM Berhad
@rollingstock
С конца августа два шестивагонных состава модели ETS3 (класс 94) перевозят пассажиров на линии с шириной колеи 1000 мм между Куала-Лумпуром и Джохором. Расстояние в 285 км они преодолевают за 3,5 часа, макс. скорость на маршруте составляет 140 км/ч.
По условиям заключенного в 2020-м контракта, первые два состава собраны на заводе CRRC в китайском Чжучжоу. Остальные восемь собираются на площадке CRRC в Малайзии – в Бату-Гадже. Последнюю машину планируется передать в начале 2026 года.
Составы вмещают 312 пассажиров, из них 36 – в бизнес-классе, и могут проходить кривые радиусом 100 м. В салоне находится зона бистро. Поезда оснащены интеллектуальной системой диагностики и помощи машинисту, соответствуют современным требованиям ударостойкости и противопожарной безопасности. Заявляется, что аккумуляторы емкостью 640 А*ч могут поддерживать системы жизнеобеспечения поезда в течение 2 часов.
Видео: KTM Berhad
@rollingstock
👍16👏2