Фото магистрального тепловоза 2ТЭ35А от «Синара – Транспортные Машины»
Грузовая двухсекционная машина, выпущенная Людиновским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ), стала одной из премьер салона «PRO//Движение.Экспо».
Локомотив с осевой формулой 4о-4о предназначен для вождения поездов массой до 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Конструкционная скорость тепловоза составляет 120 км/ч, сила тяги при скорости движения 50 км/ч – 846 кН.
Мощность 2ТЭ35А – 7300 кВт. Ее обеспечивают дизели нового поколения 16ДМ-185Т (номинальная мощность – 3745 кВт, расход топлива – 202 г/кВт*ч) и асинхронные тяговые двигатели от РЭД. Внутри расположен жилой модуль со спальными полками, а также санузел с душевой кабиной.
Тепловоз с цельнонесущим кузовом разработан в соответствии с техтребованиями РЖД. Ранее 2ТЭ35А стал первым локомотивом, заказанным национальным перевозчиком по контракту будущей вещи – он подписывался в 2021 году.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Грузовая двухсекционная машина, выпущенная Людиновским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ), стала одной из премьер салона «PRO//Движение.Экспо».
Локомотив с осевой формулой 4о-4о предназначен для вождения поездов массой до 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Конструкционная скорость тепловоза составляет 120 км/ч, сила тяги при скорости движения 50 км/ч – 846 кН.
Мощность 2ТЭ35А – 7300 кВт. Ее обеспечивают дизели нового поколения 16ДМ-185Т (номинальная мощность – 3745 кВт, расход топлива – 202 г/кВт*ч) и асинхронные тяговые двигатели от РЭД. Внутри расположен жилой модуль со спальными полками, а также санузел с душевой кабиной.
Тепловоз с цельнонесущим кузовом разработан в соответствии с техтребованиями РЖД. Ранее 2ТЭ35А стал первым локомотивом, заказанным национальным перевозчиком по контракту будущей вещи – он подписывался в 2021 году.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
🔥43👍13👏5🎉3😁2🤩2🤣2
Виктор Леш о работе над компонентами для высокоскоростного поезда
Гендиректор Группы Синара при общении со СМИ в ходе салона «PRO//Движение.Экспо» озвучил несколько актуальных подробностей по проекту создаваемого высокоскоростного поезда. Приводим его комментарии.
«Вопрос ведь в основном – это вопрос (снижения. — Прим. ред.) нагрузки на ось. Работа сегодня над параметрами нагрузки — приоритетная. Мы это понимаем, конструкторы это понимают, все комплектаторы до единого понимают, в том числе изготовители мебели (для салона поездов. — Прим. ред.) и других деталей интерьера.
<…>
Сейчас работаем над тем, чтобы российские подшипники интегрировали во все конструкции. Больше 15 головных образцов компонентов уже изготовлены и в сентябре-октябре массово начинаются заводские испытания. В октябре мы получим еще 19 образцов различных систем и тоже начинаем испытания. Это очень большая работа вместе с ИЦ ЖТ, с ЦТЕХ РЖД, с коллегами из пассажирской группы».
Фото: Группа Синара
@rollingstock
Гендиректор Группы Синара при общении со СМИ в ходе салона «PRO//Движение.Экспо» озвучил несколько актуальных подробностей по проекту создаваемого высокоскоростного поезда. Приводим его комментарии.
«Вопрос ведь в основном – это вопрос (снижения. — Прим. ред.) нагрузки на ось. Работа сегодня над параметрами нагрузки — приоритетная. Мы это понимаем, конструкторы это понимают, все комплектаторы до единого понимают, в том числе изготовители мебели (для салона поездов. — Прим. ред.) и других деталей интерьера.
<…>
Сейчас работаем над тем, чтобы российские подшипники интегрировали во все конструкции. Больше 15 головных образцов компонентов уже изготовлены и в сентябре-октябре массово начинаются заводские испытания. В октябре мы получим еще 19 образцов различных систем и тоже начинаем испытания. Это очень большая работа вместе с ИЦ ЖТ, с ЦТЕХ РЖД, с коллегами из пассажирской группы».
Фото: Группа Синара
@rollingstock
👏14👍5🤔3🔥2😁1
Forwarded from УралВагонЗавод - УВЗ
Концерн «Уралвагонзавод» подписал контракт с Федеральной грузовой компанией на поставку 40 новейших восьмиосных полувагонов «Урал».
Это не просто вагоны, а настоящие тяжеловесы:
➤ Грузоподъемность — 151 тонна
➤ Объем кузова — 176 м³
➤ Работает при температуре от -60°C до +50°C
➤ Срок службы — 32 года
❗️Главное преимущество: один состав из таких «Уралов» может перевезти на 22% больше груза! Это огромный вклад в развитие логистики и повышение пропускной способности Восточного полигона, особенно в направлении Дальнего Востока.
«Полувагоны «Урал» успешно прошли испытания, доказав свою эффективность, и теперь мы начинаем готовить их производство/ Мы ценим, что РЖД и ФГК делают ставку на инновации. Уверен, наше взаимовыгодное сотрудничество будет только расти», — отметил заместитель генерального директора по гражданской продукции Концерна УВЗ Андрей Абакумов.
#КонцернУВЗ #ФГК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15🤪2👏1
Фото магистрального тепловоза ТЭ26 от Брянского машиностроительного завода (БМЗ)
Шестиосный локомотив с двумя кабинами управления стал еще одной премьерой салона «PRO//Движение. Экспо». Он должен пойти на испытания в третьем квартале.
Тепловоз оснащен дизель-генератором 18-9ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения. По системе многих единиц ТЭ26 сможет тянуть составы весом до 7,1 тыс. т. Конструкционная скорость ТЭ26 составляет 100 км/ч, а касательная сила тяги в длительном режиме – 314 кН, срок службы – не менее 40 лет. Доля отечественных компонентов заявлена на уровне свыше 90%.
Локомотив создан в соответствии с техтребованиями РЖД. Он призван заменять тепловозы серий М62, 2М62 и 3М62 производства «Лугансктепловоза». В конце 2024-го гендиректор БМЗ Александр Попругин сообщал, что ТЭ26 предназначается для перевозок на малоинтенсивных участках с возможностью вождения грузовых и пассажирских составов, а также работы со спецтехникой.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Шестиосный локомотив с двумя кабинами управления стал еще одной премьерой салона «PRO//Движение. Экспо». Он должен пойти на испытания в третьем квартале.
Тепловоз оснащен дизель-генератором 18-9ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения. По системе многих единиц ТЭ26 сможет тянуть составы весом до 7,1 тыс. т. Конструкционная скорость ТЭ26 составляет 100 км/ч, а касательная сила тяги в длительном режиме – 314 кН, срок службы – не менее 40 лет. Доля отечественных компонентов заявлена на уровне свыше 90%.
Локомотив создан в соответствии с техтребованиями РЖД. Он призван заменять тепловозы серий М62, 2М62 и 3М62 производства «Лугансктепловоза». В конце 2024-го гендиректор БМЗ Александр Попругин сообщал, что ТЭ26 предназначается для перевозок на малоинтенсивных участках с возможностью вождения грузовых и пассажирских составов, а также работы со спецтехникой.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
🔥23👍11👏3👎1
Forwarded from 1520International.com
Мы на её основе в сотрудничестве с партнёрами из Петербурга и Энгельса делаем скоростную контейнерную платформу. И работаем под руководством дирекции тяги вместе с ТМХ, который разрабатывает под эту платформу скоростной локомотив,
– рассказал он.
На направлении Москва – Санкт-Петербург, допустим, мы сократим время доставки на четыре часа, но это всё равно не позволит нам конкурировать с автотранспортом, который везёт от двери до двери,
– объясняет он.
Фото: Сергей Гусев/Пресс-служба ОАО «РЖД»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9👏2🤔1