«Тамбовские литейные технологии» нарастят выпуск чугунных изделий для ж/д транспорта
Как сообщает правительство Тамбовской области, к ноябрю на предприятии будет установлена новая плавильная печь. Она предназначается для выплавки серого чугуна и стали: производительность составит 1,5 т за один цикл. Сам завод указывает, что ранее поставил в производство соответствующие требованиям РЖД корпуса букс грузовых вагонов, крепительные крышки и тормозные башмаки.
Общий объем инвестиций в проект составляет 52 млн руб, из которых 41 млн руб. предоставлено в виде льготного займа от региональным Фондом развития промышленности (ФРП). До этого, в 2023 году, за счет займа ФРП на 15 млн руб, цех механической обработки был оснащен токарными, фрезерными и сверлильными станками с ЧПУ.
Заявляется, что «Тамбовские литейные технологии» ежегодно выпускают 7,5 тыс. т продукции более 40 наименований. Почти 95% от этих объемов – для ж/д отрасли. В 2024-м выручка завода составила 2,3 млрд руб.
Фото: Новости Тамбова
@rollingstock
Как сообщает правительство Тамбовской области, к ноябрю на предприятии будет установлена новая плавильная печь. Она предназначается для выплавки серого чугуна и стали: производительность составит 1,5 т за один цикл. Сам завод указывает, что ранее поставил в производство соответствующие требованиям РЖД корпуса букс грузовых вагонов, крепительные крышки и тормозные башмаки.
Общий объем инвестиций в проект составляет 52 млн руб, из которых 41 млн руб. предоставлено в виде льготного займа от региональным Фондом развития промышленности (ФРП). До этого, в 2023 году, за счет займа ФРП на 15 млн руб, цех механической обработки был оснащен токарными, фрезерными и сверлильными станками с ЧПУ.
Заявляется, что «Тамбовские литейные технологии» ежегодно выпускают 7,5 тыс. т продукции более 40 наименований. Почти 95% от этих объемов – для ж/д отрасли. В 2024-м выручка завода составила 2,3 млрд руб.
Фото: Новости Тамбова
@rollingstock
👍17👏2
Стахановский вагоностроительный завод получил новое юрлицо – «РТ – Новые Горизонты»
Об этом свидетельствуют недавно выданные сертификаты на выпуск подвижного состава. Так, на компанию «РТ – Новые Горизонты», находящуюся по адресу завода в ЛНР, были переоформлены сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск хопперов модели 19-970 и его трех модификаций. Все эти хопперы с осевой нагрузкой 23,5 тс, предназначенные для зерна и минеральных удобрений, были изначально поставлены в Стаханове в серию в 2012 году. В конце 2024 года на новое юрлицо также был переоформлен сертификат на серийный выпуск полувагонов 12-9046.
В данных ЕГРЮЛ учредители «РТ – Новые Горизонты» не раскрываются. Однако в феврале 2025 года о том, что завод вошел в состав ГК «Ростех», сообщал вице-премьер Марат Хуснуллин. Изначально поддержку в восстановлении вагоностроения в Стаханове оказывал концерн «Уралвагонзавод» (входит в ГК «Ростех»).
По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году на заводе в Стаханове было выпущено более 130 вагонов. В то же время на самом предприятии весной отмечали, что имеют гарантированный заказ в 2 тыс. вагонов. При этом до 2014 года заявляемые производственные мощности составляли до 10 тыс. вагонов в год.
Фото: Луганск 24
@rollingstock
Об этом свидетельствуют недавно выданные сертификаты на выпуск подвижного состава. Так, на компанию «РТ – Новые Горизонты», находящуюся по адресу завода в ЛНР, были переоформлены сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск хопперов модели 19-970 и его трех модификаций. Все эти хопперы с осевой нагрузкой 23,5 тс, предназначенные для зерна и минеральных удобрений, были изначально поставлены в Стаханове в серию в 2012 году. В конце 2024 года на новое юрлицо также был переоформлен сертификат на серийный выпуск полувагонов 12-9046.
В данных ЕГРЮЛ учредители «РТ – Новые Горизонты» не раскрываются. Однако в феврале 2025 года о том, что завод вошел в состав ГК «Ростех», сообщал вице-премьер Марат Хуснуллин. Изначально поддержку в восстановлении вагоностроения в Стаханове оказывал концерн «Уралвагонзавод» (входит в ГК «Ростех»).
По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году на заводе в Стаханове было выпущено более 130 вагонов. В то же время на самом предприятии весной отмечали, что имеют гарантированный заказ в 2 тыс. вагонов. При этом до 2014 года заявляемые производственные мощности составляли до 10 тыс. вагонов в год.
Фото: Луганск 24
@rollingstock
👍14
Британский аккумуляторный поезд претендует на мировой рекорд дальности хода
Опытный поезд класса 230, созданный на базе старого состава метро, проехал на одном заряде аккумуляторной батареи 320 км. Пассажирский перевозчик Great Western Railway (GWR), курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав с выключенной системой электрообогрева разгонялся до 64 км/ч. Достижение было зафиксировано отраслевым сообществом RPS.
Предыдущий рекорд, занесенный в в Книгу рекордов Гиннесса, был установлен Stadler в Германии в 2021 году. Тогда FLIRT Akku преодолел на одном заряде 224 км при температуре около 0 °С.
Модернизация трехвагонного поезда класса 230 проводилась компанией Vivarail, после банкротства которой в конце 2022 года GWR приобрела часть ее активов. В рамках работ состав получил шесть литий-ионных тяговых аккумуляторов от немецкой Hoppecke емкостью 84 кВт*ч каждый. Годичные пилотные испытания поезда и системы быстрой зарядки FastCharge (за 3,5 минуты) завершились этой весной.
Фото: GWR
@rollingstock
Опытный поезд класса 230, созданный на базе старого состава метро, проехал на одном заряде аккумуляторной батареи 320 км. Пассажирский перевозчик Great Western Railway (GWR), курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав с выключенной системой электрообогрева разгонялся до 64 км/ч. Достижение было зафиксировано отраслевым сообществом RPS.
Предыдущий рекорд, занесенный в в Книгу рекордов Гиннесса, был установлен Stadler в Германии в 2021 году. Тогда FLIRT Akku преодолел на одном заряде 224 км при температуре около 0 °С.
Модернизация трехвагонного поезда класса 230 проводилась компанией Vivarail, после банкротства которой в конце 2022 года GWR приобрела часть ее активов. В рамках работ состав получил шесть литий-ионных тяговых аккумуляторов от немецкой Hoppecke емкостью 84 кВт*ч каждый. Годичные пилотные испытания поезда и системы быстрой зарядки FastCharge (за 3,5 минуты) завершились этой весной.
Фото: GWR
@rollingstock
👍12👎2
Прямая речь об «Астрее» – единой системе работы с поставщиками в ТМХ
С 2022 года в «Трансмашхолдинге» (ТМХ) внедряется единая операционная система TOS, направленная на постоянное повышение качества и совершенствование производственных процессов. Она же масштабируется и на поставщиков холдинга с целью их гармоничного и эффективного развития.
Важным элементом TOS является автоматизированная система «Астрея», которая призвана решать целый комплекс задач при взаимодействии ТМХ с поставщиками. В недавнем выпуске корпоративного журнала холдинга Елена Михеева, директор департамента ТМХ по организации исполнения поставщиками договорных обязательств, подробно рассказала о функционале и работе «Астреи», а также планах развития системы.
Читайте большое интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/pryamaya-rech-ob-avtomatizirovannoj-sisteme-po-reklamaczionno-pretenzionnoj-rabote-astreya/
@rollingstock
С 2022 года в «Трансмашхолдинге» (ТМХ) внедряется единая операционная система TOS, направленная на постоянное повышение качества и совершенствование производственных процессов. Она же масштабируется и на поставщиков холдинга с целью их гармоничного и эффективного развития.
Важным элементом TOS является автоматизированная система «Астрея», которая призвана решать целый комплекс задач при взаимодействии ТМХ с поставщиками. В недавнем выпуске корпоративного журнала холдинга Елена Михеева, директор департамента ТМХ по организации исполнения поставщиками договорных обязательств, подробно рассказала о функционале и работе «Астреи», а также планах развития системы.
Читайте большое интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/pryamaya-rech-ob-avtomatizirovannoj-sisteme-po-reklamaczionno-pretenzionnoj-rabote-astreya/
@rollingstock
👍11👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый тепловоз Stadler для Океании пошел в опытную эксплуатацию
С конца июля шестиосный узкоколейный локомотив класса DM работает в Новой Зеландии на линии Крайстчерч – Тимару. Сообщается, что он должен преодолеть 5 тыс. км пробега.
Тепловозы с двумя кабинами машиниста предназначены для эксплуатации с макс. скоростью 100 км/ч на линиях с шириной колеи 1067 мм. Они оснащены приводом с инверторами на IGBT-транзисторах и двигателями американской Caterpillar мощностью 3 МВт экологического уровня Stage V. Сила тяги при трогании с места составляет 415 кН. Для снижения расхода топлива силовые установки оборудованы системой «старт-стоп», а в машины интегрирована система мониторинга и предиктивного анализа состояния компонентов.
Эксплуатации предшествовало 7 месяцев испытаний на сети перевозчика KiwiRail. Всего в рамках заключенного в 2021-м контракта должно быть поставлено 57 тепловозов. Первые два локомотива были доставлены с завода в испанской Валенсии в прошлом году.
Видео: geoffmackley/youtube
@rollingstock
С конца июля шестиосный узкоколейный локомотив класса DM работает в Новой Зеландии на линии Крайстчерч – Тимару. Сообщается, что он должен преодолеть 5 тыс. км пробега.
Тепловозы с двумя кабинами машиниста предназначены для эксплуатации с макс. скоростью 100 км/ч на линиях с шириной колеи 1067 мм. Они оснащены приводом с инверторами на IGBT-транзисторах и двигателями американской Caterpillar мощностью 3 МВт экологического уровня Stage V. Сила тяги при трогании с места составляет 415 кН. Для снижения расхода топлива силовые установки оборудованы системой «старт-стоп», а в машины интегрирована система мониторинга и предиктивного анализа состояния компонентов.
Эксплуатации предшествовало 7 месяцев испытаний на сети перевозчика KiwiRail. Всего в рамках заключенного в 2021-м контракта должно быть поставлено 57 тепловозов. Первые два локомотива были доставлены с завода в испанской Валенсии в прошлом году.
Видео: geoffmackley/youtube
@rollingstock
👍17👎1
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) возглавил Андрей Юхненко
Так, в должности гендиректора крупнейшего производителя городского электротранспорта России он сегодня прокомментировал досрочное завершение поставок 12 трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в Череповец. Дополнительно в этом же статусе он заявлен как участник дискуссии, посвященной городскому рельсовому транспорту, на предстоящем салоне «PRO//Движение.Экспо». В ЕГРЮЛ данные о Юхненко были внесены 8 августа.
В пресс-службе ПК ТС подтвердили, что Андрей Юхненко стал гендиректором компании, сменив на этой должности Александра Дубровкина. «Андрей Юхненко многие годы работает в команде ПК ТС. На посту гендиректора он сосредоточится на увеличении портфеля заказов в России и дружественных странах, развитии сервисного и других направлений деятельности компании, а также выводе на рынок новых продуктов», – указали в пресс-службе. До этого Андрей Юхненко был коммерческим директором ПК ТС.
Фото: ПК ТС
@rollingstock
Так, в должности гендиректора крупнейшего производителя городского электротранспорта России он сегодня прокомментировал досрочное завершение поставок 12 трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в Череповец. Дополнительно в этом же статусе он заявлен как участник дискуссии, посвященной городскому рельсовому транспорту, на предстоящем салоне «PRO//Движение.Экспо». В ЕГРЮЛ данные о Юхненко были внесены 8 августа.
В пресс-службе ПК ТС подтвердили, что Андрей Юхненко стал гендиректором компании, сменив на этой должности Александра Дубровкина. «Андрей Юхненко многие годы работает в команде ПК ТС. На посту гендиректора он сосредоточится на увеличении портфеля заказов в России и дружественных странах, развитии сервисного и других направлений деятельности компании, а также выводе на рынок новых продуктов», – указали в пресс-службе. До этого Андрей Юхненко был коммерческим директором ПК ТС.
Фото: ПК ТС
@rollingstock
🔥11👏4😁3😱3🙏1
Forwarded from Железные дороги мира
«PRO//Движение.Экспо»: НИИАС представит модель цифровой железнодорожной станции
АО «НИИАС» представит на Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо» комплексное видение цифровой железнодорожной станции. Ключевым элементом экспозиции института станет ее интерактивная модель, наглядно показывающая, как подобные технологии трансформируют управленческие процессы. Посетители смогут ознакомиться с архитектурой станции будущего, ее модулями и возможностями, включая цифровой испытательный полигон для проверки систем технического зрения в различных условиях.
На стенде института будут продемонстрированы два роботизированных комплекса, выполняющих технологические операции на...
https://zdmira.com/news/kitaj-liniya-5-metro-nankina-otkrylas-na-vsem-protyazhenii
АО «НИИАС» представит на Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо» комплексное видение цифровой железнодорожной станции. Ключевым элементом экспозиции института станет ее интерактивная модель, наглядно показывающая, как подобные технологии трансформируют управленческие процессы. Посетители смогут ознакомиться с архитектурой станции будущего, ее модулями и возможностями, включая цифровой испытательный полигон для проверки систем технического зрения в различных условиях.
На стенде института будут продемонстрированы два роботизированных комплекса, выполняющих технологические операции на...
https://zdmira.com/news/kitaj-liniya-5-metro-nankina-otkrylas-na-vsem-protyazhenii
🤣10👍8🤔4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о производстве путевой техники SRT
Итальянский производитель показал сборку рельсошлифовальных поездов Vulcano и хопперов-дозаторов DHS на своем заводе в Фано. Кроме того, в опубликованном компанией ролике была продемонстрирована работа данного подвижного состава.
Портфолио компании включает два типа рельсошлифовальных поездов: Vulcano Heavy и Vulcano Light. Первый предназначен для восстановления профиля железнодорожных путей и стрелочных переводов на магистральных линиях и метро, второй – исключительно на линиях метро. Поезда оснащены камнями с регулируемым углом наклона.
В свою очередь самоходные хопперы-дозаторы DHS выпускаются с двумя силовыми установками: дизельной и гибридной (дизель + аккумуляторы). Подвижной состав для перевозки сыпучих материалов может работать в сцепке из 2-12 вагонов.
В начале года SRT завершила поглощение другого поставщика машин для путевого хозяйства, включая тяговые модули, экскаваторы и погрузчики, - итальянскую Colmar Technik.
Видео: SRT
@rollingstock
Итальянский производитель показал сборку рельсошлифовальных поездов Vulcano и хопперов-дозаторов DHS на своем заводе в Фано. Кроме того, в опубликованном компанией ролике была продемонстрирована работа данного подвижного состава.
Портфолио компании включает два типа рельсошлифовальных поездов: Vulcano Heavy и Vulcano Light. Первый предназначен для восстановления профиля железнодорожных путей и стрелочных переводов на магистральных линиях и метро, второй – исключительно на линиях метро. Поезда оснащены камнями с регулируемым углом наклона.
В свою очередь самоходные хопперы-дозаторы DHS выпускаются с двумя силовыми установками: дизельной и гибридной (дизель + аккумуляторы). Подвижной состав для перевозки сыпучих материалов может работать в сцепке из 2-12 вагонов.
В начале года SRT завершила поглощение другого поставщика машин для путевого хозяйства, включая тяговые модули, экскаваторы и погрузчики, - итальянскую Colmar Technik.
Видео: SRT
@rollingstock
👍10
Forwarded from Поликарпов RSA
Грузовое вагоностроение: в ожидании кризиса
На этой неделе в СМИ прошла серия публикаций, посвященных вагоностроению. Отрасль ждут не лучшие времена, ситуация на рынке оперирования и в грузовых перевозках довольно напряженная – ставки падают, физические объемы коммерческих перевозок сокращаются.
Статьи по теме вышли у Эксперт и РБК, поделился с ними своим видением.
Рыночные тренды
📍Снижение грузовой базы в 2025 году априори оказывает отрицательное влияние на спрос на новые вагоны
📍Дополнительное негативное влияние оказывает высокая ставка ЦБ, сдерживающая инвестиционные процессы во всех отраслях экономики
📍Цистерны на фоне высокого объема списания будут драйвером роста рынка в 2025-2026 годах
📍В сегменте хопперов произошло насыщение рынка, объемы поставок будут несопоставимо ниже уровня предыдущих лет
📍По полувагонам ситуация двойственная. Рынку нужны полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс, а полувагоны 23,5 тс должны быть менее востребованы на фоне снижения грузовой базы и политики РЖД. Но в то же время многие вагоностроители начали массово выпускать полувагоны 23,5 тс из-за снижения спроса на другие рода вагонов
О перспективах
🔸 На объемах выпуска грузовых вагонов негативно может отразиться ужесточение регуляторной политики по допуску вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс на сеть
🔸 Снижение грузовой базы и общее охлаждение экономики могут привести к переносу части заказов на новые вагоны вправо
🔸 По итогам I полугодия 2025 года уже было произведено 30 тыс. вагонов, во втором полугодии ожидаем снижения выпуска. По прогнозу RSA, общий выпуск в 2025-м составит 50-55 тыс. ед.
🔸 Лидер отрасли по объемам выпуска – ОВК – планировал во 2-й половине 2025 года провести кардинальную реструктуризацию производства и переход на режим неполного рабочего времени
🔸По оценкам RSA, до 2030 года годовые объемы списания не превысят 36 тыс. ед., если не будет изменений регуляторных условий. Это очень низкое значение. При текущем парке в 1,4 млн ед. и даже с учетом максимального срока службы в 32 года (по многим моделям он ниже) средний ежегодный объем списания при равномерных поставках должен составлять 43,8 тыс. ед. Массовых списаний надо ждать с начала 2030-х годов.
Контуры системы поддержки
Волшебной таблетки для отрасли нет. Требуется создание новой комплексной системы поддержки, направленной не только на сохранение мощностей, но и на инновационное развитие отрасли. Выделяю следующие основные направления:
1️⃣ Поддержка заводов в период низкого спроса, включая налоговые льготы, льготные условия для кредитования, в том числе оборотные кредиты, пониженные ставки страховых отчислений
2️⃣ Поддержка спроса. Тут уже есть отработанные меры, включая компенсацию лизинговых ставок, выгодные тарифные для вагонов нового поколения, прямые субсидии покупателям и даже ныне модный механизм trade-in
3️⃣ Экспорт в Среднюю Азию может стать дополнительным вектором поддержки. Для укрепления позиций российских заводов нужна комплексная поддержка, включая конкурентное финансирование. Пул мер поддержки экспорта уже проработан, но нужен бюджет
4️⃣ Стимулирование технологического развития отрасли, включая расширение поддержки НИОКР
Также считаю необходимым совместно РЖД, операторам, вагоностроителям и федеральным властям, определить и закрепить направления технологического развития отрасли. Проекты по ним должны получать поддержку в приоритетном порядке, в том числе по линии ФРП и АТР.
Критически важно, чтобы условия применения мер поддержи были детально проработаны. Иначе из-за технических деталей меры могут оказаться холостыми и не дать положительного эффекта.
Да, можно говорить, что на высоком рынке вагоностроителям нужно было бы подстелить соломку на кризисный период. И это верно, но текущее состояние перевозок было фактически невозможно предсказать. Без правильных векторов развития мы рискуем потерять суверенитет отрасли, а инструментарий введения ответственности, в том числе и личной, за использование господдержки вполне в духе нашего времени.
@polikarpov_rollingstock
На этой неделе в СМИ прошла серия публикаций, посвященных вагоностроению. Отрасль ждут не лучшие времена, ситуация на рынке оперирования и в грузовых перевозках довольно напряженная – ставки падают, физические объемы коммерческих перевозок сокращаются.
Статьи по теме вышли у Эксперт и РБК, поделился с ними своим видением.
Рыночные тренды
📍Снижение грузовой базы в 2025 году априори оказывает отрицательное влияние на спрос на новые вагоны
📍Дополнительное негативное влияние оказывает высокая ставка ЦБ, сдерживающая инвестиционные процессы во всех отраслях экономики
📍Цистерны на фоне высокого объема списания будут драйвером роста рынка в 2025-2026 годах
📍В сегменте хопперов произошло насыщение рынка, объемы поставок будут несопоставимо ниже уровня предыдущих лет
📍По полувагонам ситуация двойственная. Рынку нужны полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс, а полувагоны 23,5 тс должны быть менее востребованы на фоне снижения грузовой базы и политики РЖД. Но в то же время многие вагоностроители начали массово выпускать полувагоны 23,5 тс из-за снижения спроса на другие рода вагонов
О перспективах
🔸 На объемах выпуска грузовых вагонов негативно может отразиться ужесточение регуляторной политики по допуску вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс на сеть
🔸 Снижение грузовой базы и общее охлаждение экономики могут привести к переносу части заказов на новые вагоны вправо
🔸 По итогам I полугодия 2025 года уже было произведено 30 тыс. вагонов, во втором полугодии ожидаем снижения выпуска. По прогнозу RSA, общий выпуск в 2025-м составит 50-55 тыс. ед.
🔸 Лидер отрасли по объемам выпуска – ОВК – планировал во 2-й половине 2025 года провести кардинальную реструктуризацию производства и переход на режим неполного рабочего времени
🔸По оценкам RSA, до 2030 года годовые объемы списания не превысят 36 тыс. ед., если не будет изменений регуляторных условий. Это очень низкое значение. При текущем парке в 1,4 млн ед. и даже с учетом максимального срока службы в 32 года (по многим моделям он ниже) средний ежегодный объем списания при равномерных поставках должен составлять 43,8 тыс. ед. Массовых списаний надо ждать с начала 2030-х годов.
Контуры системы поддержки
Волшебной таблетки для отрасли нет. Требуется создание новой комплексной системы поддержки, направленной не только на сохранение мощностей, но и на инновационное развитие отрасли. Выделяю следующие основные направления:
1️⃣ Поддержка заводов в период низкого спроса, включая налоговые льготы, льготные условия для кредитования, в том числе оборотные кредиты, пониженные ставки страховых отчислений
2️⃣ Поддержка спроса. Тут уже есть отработанные меры, включая компенсацию лизинговых ставок, выгодные тарифные для вагонов нового поколения, прямые субсидии покупателям и даже ныне модный механизм trade-in
3️⃣ Экспорт в Среднюю Азию может стать дополнительным вектором поддержки. Для укрепления позиций российских заводов нужна комплексная поддержка, включая конкурентное финансирование. Пул мер поддержки экспорта уже проработан, но нужен бюджет
4️⃣ Стимулирование технологического развития отрасли, включая расширение поддержки НИОКР
Также считаю необходимым совместно РЖД, операторам, вагоностроителям и федеральным властям, определить и закрепить направления технологического развития отрасли. Проекты по ним должны получать поддержку в приоритетном порядке, в том числе по линии ФРП и АТР.
Критически важно, чтобы условия применения мер поддержи были детально проработаны. Иначе из-за технических деталей меры могут оказаться холостыми и не дать положительного эффекта.
Да, можно говорить, что на высоком рынке вагоностроителям нужно было бы подстелить соломку на кризисный период. И это верно, но текущее состояние перевозок было фактически невозможно предсказать. Без правильных векторов развития мы рискуем потерять суверенитет отрасли, а инструментарий введения ответственности, в том числе и личной, за использование господдержки вполне в духе нашего времени.
@polikarpov_rollingstock
Telegram
Поликарпов RSA
Справочно: Инфографика по изменению погрузки на сети РЖД в I полугодии 2025
В январе-июне 2025 года погрузка сократилась на 7,6% к I полугодию 2024 до 554,5 млн тонн. В июне: -9,2% до 89,3 млн тонн.
Подробнее – на иллюстрациях.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency…
В январе-июне 2025 года погрузка сократилась на 7,6% к I полугодию 2024 до 554,5 млн тонн. В июне: -9,2% до 89,3 млн тонн.
Подробнее – на иллюстрациях.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency…
👍3🔥1🫡1
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
📐Система DTgrinding от «Алгоритм С» успешно прошла испытания и внесена в реестр средств измерений.
Это означает, что оборудование соответствует всем требованиям безопасности и точности измерений, и теперь может применяться на любом типе рельсового транспорта 🛤️
🤔 Как это работает?
Система оснащена датчиками, которые измеряют параметры неровностей поверхности катания рельсов. После сбора данных комплекс обрабатывает информацию и формирует программу для рельсошлифовального поезда.
🔺Ключевые возможности системы:
🔹Проведение измерений поверхностей качения рельсов;
🔹Подготовка заданий на шлифование рельсов; 🔹Контроль качества выполненных работ;
🔹Визуализация результатов измерений;
🔹Хранение данных.
📃Следующий шаг — сертификат соответствия требованиям Технических регламентов Таможенного союза для программного обеспечения системы.
Это означает, что оборудование соответствует всем требованиям безопасности и точности измерений, и теперь может применяться на любом типе рельсового транспорта 🛤️
🤔 Как это работает?
Система оснащена датчиками, которые измеряют параметры неровностей поверхности катания рельсов. После сбора данных комплекс обрабатывает информацию и формирует программу для рельсошлифовального поезда.
🔺Ключевые возможности системы:
🔹Проведение измерений поверхностей качения рельсов;
🔹Подготовка заданий на шлифование рельсов; 🔹Контроль качества выполненных работ;
🔹Визуализация результатов измерений;
🔹Хранение данных.
📃Следующий шаг — сертификат соответствия требованиям Технических регламентов Таможенного союза для программного обеспечения системы.
👍9
Forwarded from ТМХ | БМЗ
На Брянском машиностроительном заводе завершили сборку второго экземпляра новейшего грузового магистрального тепловоза ТЭ26. Локомотив отправился в Щербинку на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта для прохождения предварительных испытаний.
Заключительная часть предварительных испытаний локомотива - опытный пробег. Во время пробега будет оцениваться работоспособность опытного образца, взаимодействие его с инфраструктурой и реализация расчетных режимов работы в эксплуатационных условиях. Тепловоз ТЭ26 должен преодолеть пять тысяч километров в грузовом режиме и подтвердить в работе заявленные технические характеристики.
После завершения опытного пробега ТЭ26 будет отправлен в Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (г. Коломна Московской области) для проведения приемочных и сертификационных испытаний испытательными центрами.
Тепловоз ТЭ26 – универсальный грузопассажирский односекционный локомотив, который способен перемещать грузовые, грузопассажирские и пассажирские составы.
Первый образец нового тепловоза собран на Брянском машиностроительном заводе в июне 2025 года. В конце августа он будет представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в г. Санкт-Петербург. Затем в сентябре присоединится к второму тепловозу для прохождения приемочных и сертификационных испытаний.
Магистральный тепловоз ТЭ26 имеет высокую степень локализации производства и собран преимущественно из компонентов отечественного происхождения. Он был разработан по заданию БМЗ конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг». Доля российских комплектующих в составе нового тепловоза превышает 90%.
Подписаться на ТМХ | БМЗ
Заключительная часть предварительных испытаний локомотива - опытный пробег. Во время пробега будет оцениваться работоспособность опытного образца, взаимодействие его с инфраструктурой и реализация расчетных режимов работы в эксплуатационных условиях. Тепловоз ТЭ26 должен преодолеть пять тысяч километров в грузовом режиме и подтвердить в работе заявленные технические характеристики.
После завершения опытного пробега ТЭ26 будет отправлен в Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (г. Коломна Московской области) для проведения приемочных и сертификационных испытаний испытательными центрами.
Тепловоз ТЭ26 – универсальный грузопассажирский односекционный локомотив, который способен перемещать грузовые, грузопассажирские и пассажирские составы.
Первый образец нового тепловоза собран на Брянском машиностроительном заводе в июне 2025 года. В конце августа он будет представлен на выставке PRO//Движение. Экспо в г. Санкт-Петербург. Затем в сентябре присоединится к второму тепловозу для прохождения приемочных и сертификационных испытаний.
Магистральный тепловоз ТЭ26 имеет высокую степень локализации производства и собран преимущественно из компонентов отечественного происхождения. Он был разработан по заданию БМЗ конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг». Доля российских комплектующих в составе нового тепловоза превышает 90%.
Подписаться на ТМХ | БМЗ
👍36👏5
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 5 документов:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 32216 «Специальный железнодорожный подвижной состав. Общие технические требования» (шифр темы ПНС / ПМС: 1.2.045-2.102.20/ RU.1.024-2020). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 01.09.2025 включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 30803 «Колеса зубчатые тяговых передач тягового подвижного состава. Технические условия» (шифр темы ПНС / ПМС: 1.2.045-2.190.22/ RU.1.257-2022). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 05.09.2025 включительно.
➡️ СТО РЖД 04.001.1-2021 «Автоматизированные системы и программные средства ОАО "РЖД". Требования к составу, содержанию и оформлению документов при создании автоматизированных систем и программных средств». Разработчик - ПКТБ-ЦЦТ ОАО «РЖД». Срок рассмотрения – до 17.09.2025 включительно.
➡️ СТО РЖД 00.017-2025 «Плавность хода скоростных, высокоскоростных и пассажирских поездов. Требования и методы контроля». Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 18.09.2025 включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ Р 55820 «Рельсы железнодорожные остряковые. Технические условия» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.244.24). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 20.10.2025 включительно.
🔎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
1950 год: Локомотивы П36, ТЭ1г и IV-КП #Хронограф
Завершение четвертой пятилетки подводит итоги масштабной трансформации железнодорожного транспорта СССР. Несмотря на неполное выполнение целевых показателей – среднесуточная погрузка достигает 112,7 тыс. вагонов вместо запланированных 135 тыс. – отрасль демонстрирует впечатляющие результаты. К концу 1950 года эксплуатируемый грузовой парк превышает довоенный уровень почти на 25% и составляет 16,5 тыс. паровозов при инвентарном парке в 28,3 тыс. единиц. Эксплуатационная длина главных путей составляет 116,9 тыс. км, численность работников отрасли – 3,5 млн человек.
Пятилетним планом предусматривалось построить 855 секций тепловозов и перевести на тепловозную тягу 7 тыс. км железнодорожных линий. Однако Харьковский завод за 1947–1950 годы выпуcкает 347 локомотивов (300 односекционных серии ТЭ1 и 47 двухсекционных серии ТЭ2), а полигоны тепловозной тяги составляют 3,1 тыс. км.
Проводятся очередные эксперименты в части газовой тяги. Один тепловоз ТЭ1 модернизирует ВНИИЖТ и оснащает его газогенераторной установкой – она работает на антраците и размещается в отдельной секции. Однако насыщение газа угольной пылью, ускорявшей износ двигателей, перечеркивает ожидаемые преимущества. За несколько последующих лет под газогенератор еще 15 локомотивов модернизирует Улан-Удэнский завод, но накопившиеся нарекания и улучшение положения с дизельным топливом ставят крест на данном направлении.
В марте Коломенский завод выпускает первый пассажирский паровоз серии П36. Он, с одной стороны, становится вершиной развития отечественного паровозостроения, а с другой – завершает эпоху серийных пассажирских локомотивов с паровой тягой. П36 включает все достижения советской инженерной мысли: цельносварной котел, механический углеподатчик, воздушный привод реверса и роликовые подшипники. До 1956-го выпускается всего 251 такой паровоз. Они работают с дальними пассажирскими поездами до начала 1970-х годов.
Тем временем Новочеркасский электровозостроительный завод осваивает серийное производство промышленных электровозов IV-КП в двух модификациях (IV-КП1 и IV-КП2), различавшихся напряжением питания и колесной базой. Всего НЭВЗ построит более 150 таких машин, что засвидетельствует растущую роль электрической тяги в транспортной системе СССР.
К пассажирскому вагоностроению возвращается Калининский вагоностроительный завод. Без прекращения выпуска товарных вагонов ведется перепланировка вагоносборочного, рамно-кузовного и тележечного цехов, заново создаются гальванический участок и гарнитурный цех.
Фото: Тепловоз ТЭ1г-20-114 с газогенераторной секцией
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940
@rollingstock
Завершение четвертой пятилетки подводит итоги масштабной трансформации железнодорожного транспорта СССР. Несмотря на неполное выполнение целевых показателей – среднесуточная погрузка достигает 112,7 тыс. вагонов вместо запланированных 135 тыс. – отрасль демонстрирует впечатляющие результаты. К концу 1950 года эксплуатируемый грузовой парк превышает довоенный уровень почти на 25% и составляет 16,5 тыс. паровозов при инвентарном парке в 28,3 тыс. единиц. Эксплуатационная длина главных путей составляет 116,9 тыс. км, численность работников отрасли – 3,5 млн человек.
Пятилетним планом предусматривалось построить 855 секций тепловозов и перевести на тепловозную тягу 7 тыс. км железнодорожных линий. Однако Харьковский завод за 1947–1950 годы выпуcкает 347 локомотивов (300 односекционных серии ТЭ1 и 47 двухсекционных серии ТЭ2), а полигоны тепловозной тяги составляют 3,1 тыс. км.
Проводятся очередные эксперименты в части газовой тяги. Один тепловоз ТЭ1 модернизирует ВНИИЖТ и оснащает его газогенераторной установкой – она работает на антраците и размещается в отдельной секции. Однако насыщение газа угольной пылью, ускорявшей износ двигателей, перечеркивает ожидаемые преимущества. За несколько последующих лет под газогенератор еще 15 локомотивов модернизирует Улан-Удэнский завод, но накопившиеся нарекания и улучшение положения с дизельным топливом ставят крест на данном направлении.
В марте Коломенский завод выпускает первый пассажирский паровоз серии П36. Он, с одной стороны, становится вершиной развития отечественного паровозостроения, а с другой – завершает эпоху серийных пассажирских локомотивов с паровой тягой. П36 включает все достижения советской инженерной мысли: цельносварной котел, механический углеподатчик, воздушный привод реверса и роликовые подшипники. До 1956-го выпускается всего 251 такой паровоз. Они работают с дальними пассажирскими поездами до начала 1970-х годов.
Тем временем Новочеркасский электровозостроительный завод осваивает серийное производство промышленных электровозов IV-КП в двух модификациях (IV-КП1 и IV-КП2), различавшихся напряжением питания и колесной базой. Всего НЭВЗ построит более 150 таких машин, что засвидетельствует растущую роль электрической тяги в транспортной системе СССР.
К пассажирскому вагоностроению возвращается Калининский вагоностроительный завод. Без прекращения выпуска товарных вагонов ведется перепланировка вагоносборочного, рамно-кузовного и тележечного цехов, заново создаются гальванический участок и гарнитурный цех.
Фото: Тепловоз ТЭ1г-20-114 с газогенераторной секцией
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940
@rollingstock
👍15
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 18 – 22 августа
Россия – железная дорога:
⚡️ ROLLINGSTOCK подготовили инфографическую карту железнодорожного машиностроения России (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 О потенциале выхода китайских локомотивов на рынок России (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 «РМ Рейл» планирует с 2026 года производить думпкары в Абакане
📌 На Ярославский ЭРЗ в капремонт поступили два пассажирских электровоза ЧС7 (репост от @zdrm_official)
📌 Стахановский вагоностроительный завод получил новое юрлицо – «РТ – Новые Горизонты»
📌 Грузовое вагоностроение: в ожидании кризиса (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Магистральный тепловоз ТЭ26 отправлен на испытания (репост от @ukbmz_tmh)
📌 Проводится публичное обсуждение 5 проектов стандартов по подвижному составу и комплектующим (репост от @npopzt)
Россия – городской транспорт:
📌 ПК ТС возглавил Андрей Юхненко
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 О работе системы активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot в Санкт-Петербурге (репост от @dtla_ru)
📌 На Коломенском заводе введена в эксплуатацию печь аэродинамических потерь «ПАП-3М» (репост от @kolomzavod)
📌 «Тамбовские литейные технологии» нарастят выпуск чугунных изделий для ж/д транспорта
📌 Прямая речь об «Астрее» – единой системе работы с поставщиками в ТМХ
📌 НИИАС представит на «PRO//Движение.Экспо» модель цифровой железнодорожной станции (репост от @zdm4all)
📌 Система DTgrinding от «Алгоритм С» внесена в реестр средств измерений (репост от @sinaratmgroup)
Мир – железная дорога:
📌 «НПЦ ПРОМТЕХ» планирует локализовать производство тяговых модулей в Кыргызстане
📌 Видео испытаний самоходных экипажей Parallel Systems в США
📌 В Монголии впервые перевели магистральный тепловоз на гибридную тягу
📌 Virgin Trains подтвердил закупку 12 высокоскоростных поездов платформы Avelia Stream
📌 Иран закупит 130 и модернизирует 137 пассажирских вагонов локомотивной тяги
📌 Саудовская Аравия планирует заказать 20 высокоскоростных поездов
📌 «Укрзализниця» заказала 5 вагонов локомотивной тяги габарита Т у КВСЗ
📌 Marcopolo Rail выполнила поставки дизель-поездов в Чили
📌 Alstom отправила на сертификацию третью модель своего водородного поезда
⚡️ Казахстан планирует до 2029 года приобрести 456 локомотивов и более 7 тыс. грузовых вагонов
📌 Британский аккумуляторный поезд претендует на мировой рекорд дальности хода
📌 Первый тепловоз Stadler для Океании пошел в опытную эксплуатацию
Мир – городской транспорт:
📌 В КНДР начали курсировать открытые туристические трамваи
📌 Первые трамваи Skoda Group запущены в Котбусе
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Stadler планирует расширить производство в Санкт-Маргретене
📌 Видео о производстве путевой техники SRT
***
Хронограф:
📌 1950 год: Локомотивы П36, ТЭ1г и IV-КП
***
Подборка за прошлую неделю (11 – 15 августа): https://xn--r1a.website/rollingstock/11323
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
⚡️ ROLLINGSTOCK подготовили инфографическую карту железнодорожного машиностроения России (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 О потенциале выхода китайских локомотивов на рынок России (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 «РМ Рейл» планирует с 2026 года производить думпкары в Абакане
📌 На Ярославский ЭРЗ в капремонт поступили два пассажирских электровоза ЧС7 (репост от @zdrm_official)
📌 Стахановский вагоностроительный завод получил новое юрлицо – «РТ – Новые Горизонты»
📌 Грузовое вагоностроение: в ожидании кризиса (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Магистральный тепловоз ТЭ26 отправлен на испытания (репост от @ukbmz_tmh)
📌 Проводится публичное обсуждение 5 проектов стандартов по подвижному составу и комплектующим (репост от @npopzt)
Россия – городской транспорт:
📌 ПК ТС возглавил Андрей Юхненко
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 О работе системы активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot в Санкт-Петербурге (репост от @dtla_ru)
📌 На Коломенском заводе введена в эксплуатацию печь аэродинамических потерь «ПАП-3М» (репост от @kolomzavod)
📌 «Тамбовские литейные технологии» нарастят выпуск чугунных изделий для ж/д транспорта
📌 Прямая речь об «Астрее» – единой системе работы с поставщиками в ТМХ
📌 НИИАС представит на «PRO//Движение.Экспо» модель цифровой железнодорожной станции (репост от @zdm4all)
📌 Система DTgrinding от «Алгоритм С» внесена в реестр средств измерений (репост от @sinaratmgroup)
Мир – железная дорога:
📌 «НПЦ ПРОМТЕХ» планирует локализовать производство тяговых модулей в Кыргызстане
📌 Видео испытаний самоходных экипажей Parallel Systems в США
📌 В Монголии впервые перевели магистральный тепловоз на гибридную тягу
📌 Virgin Trains подтвердил закупку 12 высокоскоростных поездов платформы Avelia Stream
📌 Иран закупит 130 и модернизирует 137 пассажирских вагонов локомотивной тяги
📌 Саудовская Аравия планирует заказать 20 высокоскоростных поездов
📌 «Укрзализниця» заказала 5 вагонов локомотивной тяги габарита Т у КВСЗ
📌 Marcopolo Rail выполнила поставки дизель-поездов в Чили
📌 Alstom отправила на сертификацию третью модель своего водородного поезда
⚡️ Казахстан планирует до 2029 года приобрести 456 локомотивов и более 7 тыс. грузовых вагонов
📌 Британский аккумуляторный поезд претендует на мировой рекорд дальности хода
📌 Первый тепловоз Stadler для Океании пошел в опытную эксплуатацию
Мир – городской транспорт:
📌 В КНДР начали курсировать открытые туристические трамваи
📌 Первые трамваи Skoda Group запущены в Котбусе
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Stadler планирует расширить производство в Санкт-Маргретене
📌 Видео о производстве путевой техники SRT
***
Хронограф:
📌 1950 год: Локомотивы П36, ТЭ1г и IV-КП
***
Подборка за прошлую неделю (11 – 15 августа): https://xn--r1a.website/rollingstock/11323
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍6🔥2👏2
Forwarded from Инфо.ЦДМВ
Инфо.ЦДМВ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍40😁6👎2👏1
Представлен первый поезд метро Alstom для индийской Пуны
Трехвагонный состав платформы Metropolis был показан агентством развития городской агломерации Пуны PMRDA. С июня началась его обкатка на участке третьей линии метро. Первый участок маршрута длиной 13 км планируется открыть в сентябре. Ожидается, что строительство всей линии протяженностью 23,3 км с 23 станциями будет завершено к марту следующего года.
Поезд с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) был разработан для эксплуатации с максимальной скоростью 85 км/ч. При этом средняя эксплуатационная скорость будет составлять 34 км/ч. Пассажировместимость составляет 1 тыс. человек.
Контракт на поставку подвижного состава, электрического и механического оборудования на условиях ГЧП был заключен в 2021 году с совместным предприятием Alstom, Siemens и местной Tata. В рамках программы Make in India поезда выпускаются на заводе в Шри-Сити. На текущий момент город получил 4 из 22 заказанных составов.
Фото: Metro Rail Today
@rollingstock
Трехвагонный состав платформы Metropolis был показан агентством развития городской агломерации Пуны PMRDA. С июня началась его обкатка на участке третьей линии метро. Первый участок маршрута длиной 13 км планируется открыть в сентябре. Ожидается, что строительство всей линии протяженностью 23,3 км с 23 станциями будет завершено к марту следующего года.
Поезд с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) был разработан для эксплуатации с максимальной скоростью 85 км/ч. При этом средняя эксплуатационная скорость будет составлять 34 км/ч. Пассажировместимость составляет 1 тыс. человек.
Контракт на поставку подвижного состава, электрического и механического оборудования на условиях ГЧП был заключен в 2021 году с совместным предприятием Alstom, Siemens и местной Tata. В рамках программы Make in India поезда выпускаются на заводе в Шри-Сити. На текущий момент город получил 4 из 22 заказанных составов.
Фото: Metro Rail Today
@rollingstock
👍12👎5