Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первые трамваи Skoda Group начали курсировать в Котбусе
Парк из четырех трехсекционных трамваев ForCity Plus 47T был введен в эксплуатацию в немецком городе. Остальные заказанные 18 машин должны быть запущены до конца 2026 года.
Каждый трамвай длиной 29 м может вмещать 158 пассажиров. В салоне расположено 67 мест для сидения (из них 6 откидных) и многофункциональные площадки для двух инвалидов-колясочников. Стоимость одного трамвая составляет €2,6 млн.
ForCity Plus 47T опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю с ограниченной поворачиваемостью в 3°. Каждая тележка оснащена двумя двигателями мощностью 100 кВт каждый от Skoda Electric, соединенными с редуктором производства Siemens. Доля низкого пола достигает 70%.
Всего по контракту 2021 года и опциону 2022 года немецкие Котбус, Франкфурт-на-Одере и Бранденбург-на-Хафеле заказали у Skoda Group 39 трамваев. Стоимость заказов составляет около €110 млн. Подвижной состав собирается на заводе в чешском Пльзене.
Видео: Lausitz TV
@rollingstock
Парк из четырех трехсекционных трамваев ForCity Plus 47T был введен в эксплуатацию в немецком городе. Остальные заказанные 18 машин должны быть запущены до конца 2026 года.
Каждый трамвай длиной 29 м может вмещать 158 пассажиров. В салоне расположено 67 мест для сидения (из них 6 откидных) и многофункциональные площадки для двух инвалидов-колясочников. Стоимость одного трамвая составляет €2,6 млн.
ForCity Plus 47T опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю с ограниченной поворачиваемостью в 3°. Каждая тележка оснащена двумя двигателями мощностью 100 кВт каждый от Skoda Electric, соединенными с редуктором производства Siemens. Доля низкого пола достигает 70%.
Всего по контракту 2021 года и опциону 2022 года немецкие Котбус, Франкфурт-на-Одере и Бранденбург-на-Хафеле заказали у Skoda Group 39 трамваев. Стоимость заказов составляет около €110 млн. Подвижной состав собирается на заводе в чешском Пльзене.
Видео: Lausitz TV
@rollingstock
👍19👎5🤔1
Forwarded from ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД
В механическом цехе № 10 Коломенского завода введена в эксплуатацию печь аэродинамических потерь «ПАП-3М». Она предназначена для закалки и искусственного старения алюминия и алюминиевых сплавов. В данном случае, в ней подвергаются термической обработке тронки поршней, лопатки и другая номенклатура.
Печь имеет внушительные размеры: 7 метров – в длину, 5,5 м – в ширину, и 6,5 м – в высоту. Система управления печи состоит из шкафа с электроаппаратурой и пульта оператора, который может управлять работой печи как в автоматизированном, так и в ручном режимах. Обслуживать установку может даже один человек.
– ПАП-3М – это не классическая печь, где горит природный газ, или нагревается спираль, передавая изделиям, находящимся внутри, тепловую энергию, – прокомментировал главный металлург завода Алексей Алексеевич Жуков. – Корпус печи состоит из наружного каркаса и внутренней камеры с экраном для получения направленного потока воздуха. Здесь используется принцип аэродинамического сопротивления. Воздух при определенной скорости (скорость вращения вала вентилятора составляет 25 оборотов в секунду) становится очень плотным и при взаимодействии с объектами передает ему свою энергию (тепло). В результате этого процесса изделия в камере можно нагреть до 500-550 ⁰С.
Алюминий очень чувствителен. Если перегреть его на 3-5 ⁰С, может произойти межзёренное оплавление, которое ничем исправить нельзя. Это однозначно брак. Обработка изделий в печи аэродинамических потерь позволяет этого избежать.
На первом этапе обрабатываемые изделия помещаются в технологическую корзину, которая поднимает их в камеру. Воздух в ней разгоняется до высокой скорости, циркулирует по камере и разогревает детали до заданной температуры. Измерение температуры осуществляется пятью термопарами.
Затем корзину с деталями, опускают в закалочную ванну с водой. При закаливании тронков температура нагрева составляет не ниже 98 ⁰С. Такая точность нужна, чтобы алюминий не получил больших термических напряжений, которые могут привести к дефектам, в том числе, к трещинам. Закалка (быстрое охлаждение) позволяет улучшать механические свойства и увеличивать прочность алюминия по сравнению с исходным состоянием в 2 раза.
После этого остывшее изделие помещают в печь отпуска, где происходит процесс искусственного «старения» металла. Печь отпуска – это уже простая камерная печь, где температура гораздо меньше - от 160 до 300 ⁰С. Изделие там находится около суток.
В будущем на площадях М-10 планируется выстроить единую технологическую цепочку по обработке тронков (направляющей части поршня), которая включит в себя предварительную механическую обработку, термообработку и окончательную обработку изделия пред его дальнейшей передачей в производство.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
Печь имеет внушительные размеры: 7 метров – в длину, 5,5 м – в ширину, и 6,5 м – в высоту. Система управления печи состоит из шкафа с электроаппаратурой и пульта оператора, который может управлять работой печи как в автоматизированном, так и в ручном режимах. Обслуживать установку может даже один человек.
– ПАП-3М – это не классическая печь, где горит природный газ, или нагревается спираль, передавая изделиям, находящимся внутри, тепловую энергию, – прокомментировал главный металлург завода Алексей Алексеевич Жуков. – Корпус печи состоит из наружного каркаса и внутренней камеры с экраном для получения направленного потока воздуха. Здесь используется принцип аэродинамического сопротивления. Воздух при определенной скорости (скорость вращения вала вентилятора составляет 25 оборотов в секунду) становится очень плотным и при взаимодействии с объектами передает ему свою энергию (тепло). В результате этого процесса изделия в камере можно нагреть до 500-550 ⁰С.
Алюминий очень чувствителен. Если перегреть его на 3-5 ⁰С, может произойти межзёренное оплавление, которое ничем исправить нельзя. Это однозначно брак. Обработка изделий в печи аэродинамических потерь позволяет этого избежать.
На первом этапе обрабатываемые изделия помещаются в технологическую корзину, которая поднимает их в камеру. Воздух в ней разгоняется до высокой скорости, циркулирует по камере и разогревает детали до заданной температуры. Измерение температуры осуществляется пятью термопарами.
Затем корзину с деталями, опускают в закалочную ванну с водой. При закаливании тронков температура нагрева составляет не ниже 98 ⁰С. Такая точность нужна, чтобы алюминий не получил больших термических напряжений, которые могут привести к дефектам, в том числе, к трещинам. Закалка (быстрое охлаждение) позволяет улучшать механические свойства и увеличивать прочность алюминия по сравнению с исходным состоянием в 2 раза.
После этого остывшее изделие помещают в печь отпуска, где происходит процесс искусственного «старения» металла. Печь отпуска – это уже простая камерная печь, где температура гораздо меньше - от 160 до 300 ⁰С. Изделие там находится около суток.
В будущем на площадях М-10 планируется выстроить единую технологическую цепочку по обработке тронков (направляющей части поршня), которая включит в себя предварительную механическую обработку, термообработку и окончательную обработку изделия пред его дальнейшей передачей в производство.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
👍20🔥2👏1
«Тамбовские литейные технологии» нарастят выпуск чугунных изделий для ж/д транспорта
Как сообщает правительство Тамбовской области, к ноябрю на предприятии будет установлена новая плавильная печь. Она предназначается для выплавки серого чугуна и стали: производительность составит 1,5 т за один цикл. Сам завод указывает, что ранее поставил в производство соответствующие требованиям РЖД корпуса букс грузовых вагонов, крепительные крышки и тормозные башмаки.
Общий объем инвестиций в проект составляет 52 млн руб, из которых 41 млн руб. предоставлено в виде льготного займа от региональным Фондом развития промышленности (ФРП). До этого, в 2023 году, за счет займа ФРП на 15 млн руб, цех механической обработки был оснащен токарными, фрезерными и сверлильными станками с ЧПУ.
Заявляется, что «Тамбовские литейные технологии» ежегодно выпускают 7,5 тыс. т продукции более 40 наименований. Почти 95% от этих объемов – для ж/д отрасли. В 2024-м выручка завода составила 2,3 млрд руб.
Фото: Новости Тамбова
@rollingstock
Как сообщает правительство Тамбовской области, к ноябрю на предприятии будет установлена новая плавильная печь. Она предназначается для выплавки серого чугуна и стали: производительность составит 1,5 т за один цикл. Сам завод указывает, что ранее поставил в производство соответствующие требованиям РЖД корпуса букс грузовых вагонов, крепительные крышки и тормозные башмаки.
Общий объем инвестиций в проект составляет 52 млн руб, из которых 41 млн руб. предоставлено в виде льготного займа от региональным Фондом развития промышленности (ФРП). До этого, в 2023 году, за счет займа ФРП на 15 млн руб, цех механической обработки был оснащен токарными, фрезерными и сверлильными станками с ЧПУ.
Заявляется, что «Тамбовские литейные технологии» ежегодно выпускают 7,5 тыс. т продукции более 40 наименований. Почти 95% от этих объемов – для ж/д отрасли. В 2024-м выручка завода составила 2,3 млрд руб.
Фото: Новости Тамбова
@rollingstock
👍17👏2
Стахановский вагоностроительный завод получил новое юрлицо – «РТ – Новые Горизонты»
Об этом свидетельствуют недавно выданные сертификаты на выпуск подвижного состава. Так, на компанию «РТ – Новые Горизонты», находящуюся по адресу завода в ЛНР, были переоформлены сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск хопперов модели 19-970 и его трех модификаций. Все эти хопперы с осевой нагрузкой 23,5 тс, предназначенные для зерна и минеральных удобрений, были изначально поставлены в Стаханове в серию в 2012 году. В конце 2024 года на новое юрлицо также был переоформлен сертификат на серийный выпуск полувагонов 12-9046.
В данных ЕГРЮЛ учредители «РТ – Новые Горизонты» не раскрываются. Однако в феврале 2025 года о том, что завод вошел в состав ГК «Ростех», сообщал вице-премьер Марат Хуснуллин. Изначально поддержку в восстановлении вагоностроения в Стаханове оказывал концерн «Уралвагонзавод» (входит в ГК «Ростех»).
По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году на заводе в Стаханове было выпущено более 130 вагонов. В то же время на самом предприятии весной отмечали, что имеют гарантированный заказ в 2 тыс. вагонов. При этом до 2014 года заявляемые производственные мощности составляли до 10 тыс. вагонов в год.
Фото: Луганск 24
@rollingstock
Об этом свидетельствуют недавно выданные сертификаты на выпуск подвижного состава. Так, на компанию «РТ – Новые Горизонты», находящуюся по адресу завода в ЛНР, были переоформлены сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск хопперов модели 19-970 и его трех модификаций. Все эти хопперы с осевой нагрузкой 23,5 тс, предназначенные для зерна и минеральных удобрений, были изначально поставлены в Стаханове в серию в 2012 году. В конце 2024 года на новое юрлицо также был переоформлен сертификат на серийный выпуск полувагонов 12-9046.
В данных ЕГРЮЛ учредители «РТ – Новые Горизонты» не раскрываются. Однако в феврале 2025 года о том, что завод вошел в состав ГК «Ростех», сообщал вице-премьер Марат Хуснуллин. Изначально поддержку в восстановлении вагоностроения в Стаханове оказывал концерн «Уралвагонзавод» (входит в ГК «Ростех»).
По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году на заводе в Стаханове было выпущено более 130 вагонов. В то же время на самом предприятии весной отмечали, что имеют гарантированный заказ в 2 тыс. вагонов. При этом до 2014 года заявляемые производственные мощности составляли до 10 тыс. вагонов в год.
Фото: Луганск 24
@rollingstock
👍14
Британский аккумуляторный поезд претендует на мировой рекорд дальности хода
Опытный поезд класса 230, созданный на базе старого состава метро, проехал на одном заряде аккумуляторной батареи 320 км. Пассажирский перевозчик Great Western Railway (GWR), курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав с выключенной системой электрообогрева разгонялся до 64 км/ч. Достижение было зафиксировано отраслевым сообществом RPS.
Предыдущий рекорд, занесенный в в Книгу рекордов Гиннесса, был установлен Stadler в Германии в 2021 году. Тогда FLIRT Akku преодолел на одном заряде 224 км при температуре около 0 °С.
Модернизация трехвагонного поезда класса 230 проводилась компанией Vivarail, после банкротства которой в конце 2022 года GWR приобрела часть ее активов. В рамках работ состав получил шесть литий-ионных тяговых аккумуляторов от немецкой Hoppecke емкостью 84 кВт*ч каждый. Годичные пилотные испытания поезда и системы быстрой зарядки FastCharge (за 3,5 минуты) завершились этой весной.
Фото: GWR
@rollingstock
Опытный поезд класса 230, созданный на базе старого состава метро, проехал на одном заряде аккумуляторной батареи 320 км. Пассажирский перевозчик Great Western Railway (GWR), курирующий проект, сообщает, что в пути подвижной состав с выключенной системой электрообогрева разгонялся до 64 км/ч. Достижение было зафиксировано отраслевым сообществом RPS.
Предыдущий рекорд, занесенный в в Книгу рекордов Гиннесса, был установлен Stadler в Германии в 2021 году. Тогда FLIRT Akku преодолел на одном заряде 224 км при температуре около 0 °С.
Модернизация трехвагонного поезда класса 230 проводилась компанией Vivarail, после банкротства которой в конце 2022 года GWR приобрела часть ее активов. В рамках работ состав получил шесть литий-ионных тяговых аккумуляторов от немецкой Hoppecke емкостью 84 кВт*ч каждый. Годичные пилотные испытания поезда и системы быстрой зарядки FastCharge (за 3,5 минуты) завершились этой весной.
Фото: GWR
@rollingstock
👍12👎2
Прямая речь об «Астрее» – единой системе работы с поставщиками в ТМХ
С 2022 года в «Трансмашхолдинге» (ТМХ) внедряется единая операционная система TOS, направленная на постоянное повышение качества и совершенствование производственных процессов. Она же масштабируется и на поставщиков холдинга с целью их гармоничного и эффективного развития.
Важным элементом TOS является автоматизированная система «Астрея», которая призвана решать целый комплекс задач при взаимодействии ТМХ с поставщиками. В недавнем выпуске корпоративного журнала холдинга Елена Михеева, директор департамента ТМХ по организации исполнения поставщиками договорных обязательств, подробно рассказала о функционале и работе «Астреи», а также планах развития системы.
Читайте большое интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/pryamaya-rech-ob-avtomatizirovannoj-sisteme-po-reklamaczionno-pretenzionnoj-rabote-astreya/
@rollingstock
С 2022 года в «Трансмашхолдинге» (ТМХ) внедряется единая операционная система TOS, направленная на постоянное повышение качества и совершенствование производственных процессов. Она же масштабируется и на поставщиков холдинга с целью их гармоничного и эффективного развития.
Важным элементом TOS является автоматизированная система «Астрея», которая призвана решать целый комплекс задач при взаимодействии ТМХ с поставщиками. В недавнем выпуске корпоративного журнала холдинга Елена Михеева, директор департамента ТМХ по организации исполнения поставщиками договорных обязательств, подробно рассказала о функционале и работе «Астреи», а также планах развития системы.
Читайте большое интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/pryamaya-rech-ob-avtomatizirovannoj-sisteme-po-reklamaczionno-pretenzionnoj-rabote-astreya/
@rollingstock
👍11👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый тепловоз Stadler для Океании пошел в опытную эксплуатацию
С конца июля шестиосный узкоколейный локомотив класса DM работает в Новой Зеландии на линии Крайстчерч – Тимару. Сообщается, что он должен преодолеть 5 тыс. км пробега.
Тепловозы с двумя кабинами машиниста предназначены для эксплуатации с макс. скоростью 100 км/ч на линиях с шириной колеи 1067 мм. Они оснащены приводом с инверторами на IGBT-транзисторах и двигателями американской Caterpillar мощностью 3 МВт экологического уровня Stage V. Сила тяги при трогании с места составляет 415 кН. Для снижения расхода топлива силовые установки оборудованы системой «старт-стоп», а в машины интегрирована система мониторинга и предиктивного анализа состояния компонентов.
Эксплуатации предшествовало 7 месяцев испытаний на сети перевозчика KiwiRail. Всего в рамках заключенного в 2021-м контракта должно быть поставлено 57 тепловозов. Первые два локомотива были доставлены с завода в испанской Валенсии в прошлом году.
Видео: geoffmackley/youtube
@rollingstock
С конца июля шестиосный узкоколейный локомотив класса DM работает в Новой Зеландии на линии Крайстчерч – Тимару. Сообщается, что он должен преодолеть 5 тыс. км пробега.
Тепловозы с двумя кабинами машиниста предназначены для эксплуатации с макс. скоростью 100 км/ч на линиях с шириной колеи 1067 мм. Они оснащены приводом с инверторами на IGBT-транзисторах и двигателями американской Caterpillar мощностью 3 МВт экологического уровня Stage V. Сила тяги при трогании с места составляет 415 кН. Для снижения расхода топлива силовые установки оборудованы системой «старт-стоп», а в машины интегрирована система мониторинга и предиктивного анализа состояния компонентов.
Эксплуатации предшествовало 7 месяцев испытаний на сети перевозчика KiwiRail. Всего в рамках заключенного в 2021-м контракта должно быть поставлено 57 тепловозов. Первые два локомотива были доставлены с завода в испанской Валенсии в прошлом году.
Видео: geoffmackley/youtube
@rollingstock
👍17👎1
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) возглавил Андрей Юхненко
Так, в должности гендиректора крупнейшего производителя городского электротранспорта России он сегодня прокомментировал досрочное завершение поставок 12 трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в Череповец. Дополнительно в этом же статусе он заявлен как участник дискуссии, посвященной городскому рельсовому транспорту, на предстоящем салоне «PRO//Движение.Экспо». В ЕГРЮЛ данные о Юхненко были внесены 8 августа.
В пресс-службе ПК ТС подтвердили, что Андрей Юхненко стал гендиректором компании, сменив на этой должности Александра Дубровкина. «Андрей Юхненко многие годы работает в команде ПК ТС. На посту гендиректора он сосредоточится на увеличении портфеля заказов в России и дружественных странах, развитии сервисного и других направлений деятельности компании, а также выводе на рынок новых продуктов», – указали в пресс-службе. До этого Андрей Юхненко был коммерческим директором ПК ТС.
Фото: ПК ТС
@rollingstock
Так, в должности гендиректора крупнейшего производителя городского электротранспорта России он сегодня прокомментировал досрочное завершение поставок 12 трамваев 71-911ЕМ «Львенок» в Череповец. Дополнительно в этом же статусе он заявлен как участник дискуссии, посвященной городскому рельсовому транспорту, на предстоящем салоне «PRO//Движение.Экспо». В ЕГРЮЛ данные о Юхненко были внесены 8 августа.
В пресс-службе ПК ТС подтвердили, что Андрей Юхненко стал гендиректором компании, сменив на этой должности Александра Дубровкина. «Андрей Юхненко многие годы работает в команде ПК ТС. На посту гендиректора он сосредоточится на увеличении портфеля заказов в России и дружественных странах, развитии сервисного и других направлений деятельности компании, а также выводе на рынок новых продуктов», – указали в пресс-службе. До этого Андрей Юхненко был коммерческим директором ПК ТС.
Фото: ПК ТС
@rollingstock
🔥11👏4😁3😱3🙏1
Forwarded from Железные дороги мира
«PRO//Движение.Экспо»: НИИАС представит модель цифровой железнодорожной станции
АО «НИИАС» представит на Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо» комплексное видение цифровой железнодорожной станции. Ключевым элементом экспозиции института станет ее интерактивная модель, наглядно показывающая, как подобные технологии трансформируют управленческие процессы. Посетители смогут ознакомиться с архитектурой станции будущего, ее модулями и возможностями, включая цифровой испытательный полигон для проверки систем технического зрения в различных условиях.
На стенде института будут продемонстрированы два роботизированных комплекса, выполняющих технологические операции на...
https://zdmira.com/news/kitaj-liniya-5-metro-nankina-otkrylas-na-vsem-protyazhenii
АО «НИИАС» представит на Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо» комплексное видение цифровой железнодорожной станции. Ключевым элементом экспозиции института станет ее интерактивная модель, наглядно показывающая, как подобные технологии трансформируют управленческие процессы. Посетители смогут ознакомиться с архитектурой станции будущего, ее модулями и возможностями, включая цифровой испытательный полигон для проверки систем технического зрения в различных условиях.
На стенде института будут продемонстрированы два роботизированных комплекса, выполняющих технологические операции на...
https://zdmira.com/news/kitaj-liniya-5-metro-nankina-otkrylas-na-vsem-protyazhenii
🤣10👍8🤔4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о производстве путевой техники SRT
Итальянский производитель показал сборку рельсошлифовальных поездов Vulcano и хопперов-дозаторов DHS на своем заводе в Фано. Кроме того, в опубликованном компанией ролике была продемонстрирована работа данного подвижного состава.
Портфолио компании включает два типа рельсошлифовальных поездов: Vulcano Heavy и Vulcano Light. Первый предназначен для восстановления профиля железнодорожных путей и стрелочных переводов на магистральных линиях и метро, второй – исключительно на линиях метро. Поезда оснащены камнями с регулируемым углом наклона.
В свою очередь самоходные хопперы-дозаторы DHS выпускаются с двумя силовыми установками: дизельной и гибридной (дизель + аккумуляторы). Подвижной состав для перевозки сыпучих материалов может работать в сцепке из 2-12 вагонов.
В начале года SRT завершила поглощение другого поставщика машин для путевого хозяйства, включая тяговые модули, экскаваторы и погрузчики, - итальянскую Colmar Technik.
Видео: SRT
@rollingstock
Итальянский производитель показал сборку рельсошлифовальных поездов Vulcano и хопперов-дозаторов DHS на своем заводе в Фано. Кроме того, в опубликованном компанией ролике была продемонстрирована работа данного подвижного состава.
Портфолио компании включает два типа рельсошлифовальных поездов: Vulcano Heavy и Vulcano Light. Первый предназначен для восстановления профиля железнодорожных путей и стрелочных переводов на магистральных линиях и метро, второй – исключительно на линиях метро. Поезда оснащены камнями с регулируемым углом наклона.
В свою очередь самоходные хопперы-дозаторы DHS выпускаются с двумя силовыми установками: дизельной и гибридной (дизель + аккумуляторы). Подвижной состав для перевозки сыпучих материалов может работать в сцепке из 2-12 вагонов.
В начале года SRT завершила поглощение другого поставщика машин для путевого хозяйства, включая тяговые модули, экскаваторы и погрузчики, - итальянскую Colmar Technik.
Видео: SRT
@rollingstock
👍10
Forwarded from Поликарпов RSA
Грузовое вагоностроение: в ожидании кризиса
На этой неделе в СМИ прошла серия публикаций, посвященных вагоностроению. Отрасль ждут не лучшие времена, ситуация на рынке оперирования и в грузовых перевозках довольно напряженная – ставки падают, физические объемы коммерческих перевозок сокращаются.
Статьи по теме вышли у Эксперт и РБК, поделился с ними своим видением.
Рыночные тренды
📍Снижение грузовой базы в 2025 году априори оказывает отрицательное влияние на спрос на новые вагоны
📍Дополнительное негативное влияние оказывает высокая ставка ЦБ, сдерживающая инвестиционные процессы во всех отраслях экономики
📍Цистерны на фоне высокого объема списания будут драйвером роста рынка в 2025-2026 годах
📍В сегменте хопперов произошло насыщение рынка, объемы поставок будут несопоставимо ниже уровня предыдущих лет
📍По полувагонам ситуация двойственная. Рынку нужны полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс, а полувагоны 23,5 тс должны быть менее востребованы на фоне снижения грузовой базы и политики РЖД. Но в то же время многие вагоностроители начали массово выпускать полувагоны 23,5 тс из-за снижения спроса на другие рода вагонов
О перспективах
🔸 На объемах выпуска грузовых вагонов негативно может отразиться ужесточение регуляторной политики по допуску вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс на сеть
🔸 Снижение грузовой базы и общее охлаждение экономики могут привести к переносу части заказов на новые вагоны вправо
🔸 По итогам I полугодия 2025 года уже было произведено 30 тыс. вагонов, во втором полугодии ожидаем снижения выпуска. По прогнозу RSA, общий выпуск в 2025-м составит 50-55 тыс. ед.
🔸 Лидер отрасли по объемам выпуска – ОВК – планировал во 2-й половине 2025 года провести кардинальную реструктуризацию производства и переход на режим неполного рабочего времени
🔸По оценкам RSA, до 2030 года годовые объемы списания не превысят 36 тыс. ед., если не будет изменений регуляторных условий. Это очень низкое значение. При текущем парке в 1,4 млн ед. и даже с учетом максимального срока службы в 32 года (по многим моделям он ниже) средний ежегодный объем списания при равномерных поставках должен составлять 43,8 тыс. ед. Массовых списаний надо ждать с начала 2030-х годов.
Контуры системы поддержки
Волшебной таблетки для отрасли нет. Требуется создание новой комплексной системы поддержки, направленной не только на сохранение мощностей, но и на инновационное развитие отрасли. Выделяю следующие основные направления:
1️⃣ Поддержка заводов в период низкого спроса, включая налоговые льготы, льготные условия для кредитования, в том числе оборотные кредиты, пониженные ставки страховых отчислений
2️⃣ Поддержка спроса. Тут уже есть отработанные меры, включая компенсацию лизинговых ставок, выгодные тарифные для вагонов нового поколения, прямые субсидии покупателям и даже ныне модный механизм trade-in
3️⃣ Экспорт в Среднюю Азию может стать дополнительным вектором поддержки. Для укрепления позиций российских заводов нужна комплексная поддержка, включая конкурентное финансирование. Пул мер поддержки экспорта уже проработан, но нужен бюджет
4️⃣ Стимулирование технологического развития отрасли, включая расширение поддержки НИОКР
Также считаю необходимым совместно РЖД, операторам, вагоностроителям и федеральным властям, определить и закрепить направления технологического развития отрасли. Проекты по ним должны получать поддержку в приоритетном порядке, в том числе по линии ФРП и АТР.
Критически важно, чтобы условия применения мер поддержи были детально проработаны. Иначе из-за технических деталей меры могут оказаться холостыми и не дать положительного эффекта.
Да, можно говорить, что на высоком рынке вагоностроителям нужно было бы подстелить соломку на кризисный период. И это верно, но текущее состояние перевозок было фактически невозможно предсказать. Без правильных векторов развития мы рискуем потерять суверенитет отрасли, а инструментарий введения ответственности, в том числе и личной, за использование господдержки вполне в духе нашего времени.
@polikarpov_rollingstock
На этой неделе в СМИ прошла серия публикаций, посвященных вагоностроению. Отрасль ждут не лучшие времена, ситуация на рынке оперирования и в грузовых перевозках довольно напряженная – ставки падают, физические объемы коммерческих перевозок сокращаются.
Статьи по теме вышли у Эксперт и РБК, поделился с ними своим видением.
Рыночные тренды
📍Снижение грузовой базы в 2025 году априори оказывает отрицательное влияние на спрос на новые вагоны
📍Дополнительное негативное влияние оказывает высокая ставка ЦБ, сдерживающая инвестиционные процессы во всех отраслях экономики
📍Цистерны на фоне высокого объема списания будут драйвером роста рынка в 2025-2026 годах
📍В сегменте хопперов произошло насыщение рынка, объемы поставок будут несопоставимо ниже уровня предыдущих лет
📍По полувагонам ситуация двойственная. Рынку нужны полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс, а полувагоны 23,5 тс должны быть менее востребованы на фоне снижения грузовой базы и политики РЖД. Но в то же время многие вагоностроители начали массово выпускать полувагоны 23,5 тс из-за снижения спроса на другие рода вагонов
О перспективах
🔸 На объемах выпуска грузовых вагонов негативно может отразиться ужесточение регуляторной политики по допуску вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс на сеть
🔸 Снижение грузовой базы и общее охлаждение экономики могут привести к переносу части заказов на новые вагоны вправо
🔸 По итогам I полугодия 2025 года уже было произведено 30 тыс. вагонов, во втором полугодии ожидаем снижения выпуска. По прогнозу RSA, общий выпуск в 2025-м составит 50-55 тыс. ед.
🔸 Лидер отрасли по объемам выпуска – ОВК – планировал во 2-й половине 2025 года провести кардинальную реструктуризацию производства и переход на режим неполного рабочего времени
🔸По оценкам RSA, до 2030 года годовые объемы списания не превысят 36 тыс. ед., если не будет изменений регуляторных условий. Это очень низкое значение. При текущем парке в 1,4 млн ед. и даже с учетом максимального срока службы в 32 года (по многим моделям он ниже) средний ежегодный объем списания при равномерных поставках должен составлять 43,8 тыс. ед. Массовых списаний надо ждать с начала 2030-х годов.
Контуры системы поддержки
Волшебной таблетки для отрасли нет. Требуется создание новой комплексной системы поддержки, направленной не только на сохранение мощностей, но и на инновационное развитие отрасли. Выделяю следующие основные направления:
1️⃣ Поддержка заводов в период низкого спроса, включая налоговые льготы, льготные условия для кредитования, в том числе оборотные кредиты, пониженные ставки страховых отчислений
2️⃣ Поддержка спроса. Тут уже есть отработанные меры, включая компенсацию лизинговых ставок, выгодные тарифные для вагонов нового поколения, прямые субсидии покупателям и даже ныне модный механизм trade-in
3️⃣ Экспорт в Среднюю Азию может стать дополнительным вектором поддержки. Для укрепления позиций российских заводов нужна комплексная поддержка, включая конкурентное финансирование. Пул мер поддержки экспорта уже проработан, но нужен бюджет
4️⃣ Стимулирование технологического развития отрасли, включая расширение поддержки НИОКР
Также считаю необходимым совместно РЖД, операторам, вагоностроителям и федеральным властям, определить и закрепить направления технологического развития отрасли. Проекты по ним должны получать поддержку в приоритетном порядке, в том числе по линии ФРП и АТР.
Критически важно, чтобы условия применения мер поддержи были детально проработаны. Иначе из-за технических деталей меры могут оказаться холостыми и не дать положительного эффекта.
Да, можно говорить, что на высоком рынке вагоностроителям нужно было бы подстелить соломку на кризисный период. И это верно, но текущее состояние перевозок было фактически невозможно предсказать. Без правильных векторов развития мы рискуем потерять суверенитет отрасли, а инструментарий введения ответственности, в том числе и личной, за использование господдержки вполне в духе нашего времени.
@polikarpov_rollingstock
Telegram
Поликарпов RSA
Справочно: Инфографика по изменению погрузки на сети РЖД в I полугодии 2025
В январе-июне 2025 года погрузка сократилась на 7,6% к I полугодию 2024 до 554,5 млн тонн. В июне: -9,2% до 89,3 млн тонн.
Подробнее – на иллюстрациях.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency…
В январе-июне 2025 года погрузка сократилась на 7,6% к I полугодию 2024 до 554,5 млн тонн. В июне: -9,2% до 89,3 млн тонн.
Подробнее – на иллюстрациях.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency…
👍3🔥1🫡1
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
📐Система DTgrinding от «Алгоритм С» успешно прошла испытания и внесена в реестр средств измерений.
Это означает, что оборудование соответствует всем требованиям безопасности и точности измерений, и теперь может применяться на любом типе рельсового транспорта 🛤️
🤔 Как это работает?
Система оснащена датчиками, которые измеряют параметры неровностей поверхности катания рельсов. После сбора данных комплекс обрабатывает информацию и формирует программу для рельсошлифовального поезда.
🔺Ключевые возможности системы:
🔹Проведение измерений поверхностей качения рельсов;
🔹Подготовка заданий на шлифование рельсов; 🔹Контроль качества выполненных работ;
🔹Визуализация результатов измерений;
🔹Хранение данных.
📃Следующий шаг — сертификат соответствия требованиям Технических регламентов Таможенного союза для программного обеспечения системы.
Это означает, что оборудование соответствует всем требованиям безопасности и точности измерений, и теперь может применяться на любом типе рельсового транспорта 🛤️
🤔 Как это работает?
Система оснащена датчиками, которые измеряют параметры неровностей поверхности катания рельсов. После сбора данных комплекс обрабатывает информацию и формирует программу для рельсошлифовального поезда.
🔺Ключевые возможности системы:
🔹Проведение измерений поверхностей качения рельсов;
🔹Подготовка заданий на шлифование рельсов; 🔹Контроль качества выполненных работ;
🔹Визуализация результатов измерений;
🔹Хранение данных.
📃Следующий шаг — сертификат соответствия требованиям Технических регламентов Таможенного союза для программного обеспечения системы.
👍9