Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует решить проблему импорта в комплектующих в течение 6-7 месяцев

Об этом сообщил гендиректор ДМЗ Андрей Степнов в сюжете для блога Delo. По его словам, еще до усиления санкций производство подвижного состава ДМЗ было локализовано в России более чем на 90%, однако сохраняется проблема импорта в компонентах. «Есть так называемый скрытый импорт, который содержится в деталях комплектующих от поставщиков <…> Над этим (заменой импорта – прим. ред.) мы сейчас активно работаем <...> Я думаю, что в течение ближайших 6-7 месяцев эта проблема будет полностью закрыта», – указал Степнов.

Он также отметил, что «глобальных» послаблений от контролирующих органов по отношению к технике нет. «Это правильно, так как безопасность превыше всего. Нужно быть очень осторожным в части внедрения элементов или нововведений, которые касаются безопасности подвижного состава», – считает глава ДМЗ.

Ранее на ДМЗ отмечали, что в 2022 году планируют выпустить не менее 450 вагонов поездов. Так, 220 вагонов ЭП3Д и ЭП2Д заказали РЖД – это это в 5,5 раз больше, чем в 2021 году.

@rollingstock

Вопросы спроса и предложения по подвижному составу для горно-металлургических грузов обсудят 29-30 сентября на конференции MAXConference

Среди экспертов и докладчиков:

- Анна Орлова, замгендиректора по науке и продукту ОВК

- Юрий Клепчуков, замдиректора - главный инженер Могилевского вагоностроительного завода

- Георгий Зобов, директор департамента стратегического развития и маркетинга «РМ Рейл»

- Василий Варенов, советник гендиректора «Алтайвагона»

- Станислав Золотарев , начальник управления маркетинга и стратегического развития «УВЗ-Транс»

- Дмитрий Шпаков, коммерческий директор «Новой перевозочной компании»

- Юрий Саввин, директор по внешней политике НЛМК

- Анна Гусева, руководитель железнодорожного департамента GEFCO

- и др.

Конференция пройдет в Москве.

#мероприятия @rollingstock

Китай: первая линия на магнитном подвесе с постоянными магнитами
В уезде Синго городского округа Ганьчжоу китайской провинции Цзянси открыта первая в мире линия транспортной системы на магнитном подвесе, оснащенная постоянными магнитами. Магниты на основе редкоземельных металлов создают постоянную силу отталкивания, достаточную для удержания двухвагонного поезда с 88 пассажирами. Систему отличает также верхнее расположение путевой структуры.
Пилотная линия длиной 800 м расположена на высоте 10 м над поверхностью земли. Поезд движется со скоростью 80 км/ч без физического контакта с путевой структурой. Из‑за практически полного отсутствия трения для тяги поезда требуются лишь незначительные затраты электроэнергии. Применяемая технология создает... https://zdmira.com/news/kitaj-pervaya-liniya-na-magnitnom-podvese-s-postoyannymi-magnitami

Стало возможно закупать компоненты за рубежом из «дружественных» стран на базе ГИСП

Дополнение реализовано в рамках «Сервиса импортозамещения 2.0», созданного на базе ГИСП по инициативе Минпромторга России. Оно действует на площадке промышленного маркетплейса Reserve (экосистема Isource электронной торговой площадки «Газпромбанка»). На сайте ГИСП сообщается, что уже сейчас в сервисе есть более 8000 позиций в более чем 15 категориях номенклатуры. В качестве стран, откуда доступны поставки, указаны Индия, Китай, ОАЭ, Турция и ЮАР.

В то же время сотрудники сервиса готовы оказывать услуги по поиску поставщика и продукции, которой пока нет в каталоге. Заявляется, что маркетплейс Reserve берет на себя приобретение товара за рубежом, организацию логистики, таможенное оформление и сертификацию в России.

@rollingstock

Talgo прорабатывает возможность создания вагоностроительного завода в Египте

• Министерство транспорта страны и компания NERIC подписали с испанским производителем протокол о сотрудничестве для изучения возможности создания завода по производству пассажирских вагонов. Документ предполагает, что на первом этапе на будущей площадке будут произведены 500 вагонов, в том числе 100 вагонов первого класса, 200 вагонов второго класса и 200 усовершенствованных вагонов третьего класса.

• Протокол о сотрудничестве с Talgo стал вторым документом, касающимся локализации производства подвижного состава в стране. Ранее, в 2021 году, был заключен меморандум с корейской Hyundai Rotem, предполагающий выпуск 800 вагонов метро для Каира на промышленном комплексе NERIC в городе Порт-Саид.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/talgo-prorabatyvaet-vozmozhnost-sozdaniya-vagonostroitelnogo-zavoda-v-egipte/

@rollingstock

#ВНИИЖТ #цифровизация

🆕 Искусственный интеллект проверяет рельсы. В новом проекте ВНИИЖТ машинное зрение 👀 контролирует готовность пути для выправки специальным подвижным составом.

☝️ Разработка автоматически определяет заполнение щебнем шпальных ящиков, наличие и состояние рельсовых скреплений, критическое состояние шпал, а также наличие на путях устройств энергосистем, систем автоматики и сигнализации.

☔️❄️ Как отмечают авторы проекта, работа данной системы не зависит от погодных условий, времени года и суток: https://www.gudok.ru/content/science_education/1611752/

«Метровагонмаш» (входит в ТМХ) рассказал об истории опытных вагонов метро серий М-5 и УМ-5:
⠀
«Как мы знаем, серия 81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. Но мало кто знает, что в 1949 году на предприятии были построены прототипы «М-5» и «УМ-5».
⠀
🚇 «М-5» и «УМ-5» — это вагоны, которые послужили опытными образцами перед выпуском вагонов типа «Д». Разрабатывали их с 1948 года, а внешне они не отличались от Г ничем, кроме окраски. Хотя внутренне отличий было хоть отбавляй — от нового электрооборудования до двигателей и тележек. Изготовлены они были Мытищинским машиностроительным заводом и заводом «Динамо» имени С.М. Кирова в количестве 12 экземпляров. 6 из них были пущены по одной из линий мосметро для испытаний "в действии" ("Сокол" — "Завод имени Сталина"). В 1953 году вагоны получили серьёзные модификации и добавили в индекс букву «У».
⠀
ℹ️ Несмотря на свою «опытность», выпущенные в 1949-1950 годах отдельные вагоны типа «УМ-5» оказались на удивление долгоживущими и пережили многих своих потомков — вагоны типа Д. Конечно, от работы на линии их отстранили еще в 1970-е годы и вагоны №№801-804 списали. Зато вагон «УМ-5» №805 еще в начале 1990-х годов работал в грузовом составе. Вагон №806 использвался в качестве путеизмерителя».

На конкурс Владикавказа на поставку 30 односекционных трамваев с частично низким полом заявок не поступило, аукцион признан несостоявшимся

Город планировал закупить подвижной состав за 1,7 млрд руб., то есть по 57,2 млн за 1 трамвай. В то же время при процедуре обоснования цены город получил в июне от поставщиков 3 предложения с ценой в интервале от 61,3 до 64,8 млн руб. за трамвай.

Ранее в ГЭТ Хабаровска отмечали, что цены на трамваи с начала года в России выросли на 45-63%. В частности, Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) в июле получил контракт от Новокузнецка на 12 односекционных трамваев с переменным полом, предложив выполнить поставку по цене 73,3 млн руб. за вагон.

Фото: Основа.news

@rollingstock

Акселерационная программа РЖД-2022: акцент на пассажирском комплексе и технологической независимости

Национальный железнодорожный перевозчик объявил об отборе предложений для очередного года работы акселератора (проводится ежегодно с 2019 года). Предполагается, что победители программы смогут получить ускоренный допуск к испытаниям на полигонах и в лабораториях ВНИИЖТ, а также будут рассмотрены для заключения контракта с РЖД. В 2020-2021 годах в рамках акселератора подавалось 500-600 заявок, а каждый год победителями признавали по 7 участников.

Сейчас участники могут предложить решения всего по 35 направлениям. Фокус программы в сфере подвижного состава в этом году на следующих технологиях:

🔹 роботизация и автоматизация проведения дефектоскопии узлов и деталей моторвагонного подвижного состава,

🔹 система защиты от зажатия пассажиров автоматическими дверями,

🔹 система защиты подвижного состава от пассажиров, проезжающих снаружи поезда (зацеперов),

🔹 автоматизированный комплекс мониторинга состояния токоприемников, колесных пар, тягового привода, механического оборудования моторвагонного подвижного состава,

🔹 программно-аппаратный комплекс контроля геометрических параметров колесных пар и выявления дефектов на поверхности катания колес,

🔹 единый цифровая среда для обмена информацией (конструкторская и техническая информация) с изготовителями подвижного состава,

🔹 система дискового тормоза пассажирских вагонов,

🔹 вентилируемый стальной тормозной диск.

@rollingstock

«Евраз» получил от «Завода металлоконструкций» (ЗМК) думпкары с рекордной для России грузоподъемностью в 115 тонн

11 шестиосных вагонов были произведены в июне и в том же месяце поступили на Качканарский ГОК. Модель публично не озвучивается: анализ ROLLINGSTOCK показывает, что аналогичные по грузоподъемности думпкары в России сегодня больше никем не производятся. По этому показателю модель может перевозить на 9,5% больше груза, чем представленная на сайте ЗМК модель 33-1157, имеющая грузоподъемность 105 т.

На видео видно, что объем кузова нового думпкара составляет 50 куб. м, масса тары – 57,2 т. Как отмечает начальник управления горного железнодорожного транспорта Денис Михеев, составы из 11 таких думпкаров позволяют за сутки перевозить на 660-880 т горной массы больше. Сейчас думпкары ЗМК проходят опытную эксплуатацию, при этом должна прийти еще партия новых вагонов на замену старым думпкарам.

Видео: Газета «Качканарский четверг»

@rollingstock

Progress Rail модифицирует 6 тепловозов под аккумуляторную тягу в США

Заказ от пригородного перевозчика Чикаго, компании Metra, включает «твердую» часть на 3 локомотива и еще 3 как опцион. «Твердую» часть планируется выполнить за 3,5 года, а общая стоимость проекта составляет $34,6 млн. Модернизация машин будет проведена на площадке Progress Rail в Джорджии. Объявлено, что перспективный локомотив будет иметь запас хода 150 км и должен развивать максимальную скорость 127 км/ч. Аккумуляторы должны питать и бортовые системы локомотива.

Progress Rail также активно работает над получением заказов на свой аккумуляторный локомотив EMD Joule. Так, этот проект был сначала запущен с горнодобывающей компанией Vale в Бразилии. Кроме того, EMD Joule в 2021 году провела испытания такого локомотива в США, в порту Лос-Анджелеса. В январе 2022 года был получен еще один заказ в Австралии от Fortescue Metals Group на поставку 2 локомотивов EMD Joule.

Иллюстрация: Metra

@rollingstock

CRRC поставит поезда ART на водородной тяге в Малайзию

Китайский производитель называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционное транспортное средство на колесном ходу, курсирующее по выделенной зоне автодороги аналогично трамваю. Заявляется, что поезд оснащен множеством датчиков, позволяющим реализовывать беспилотный режим перевозок. Тяга обеспечивается аккумуляторами с запасом хода в 40 км. Smart Rail уже эксплуатируется в ряде городов Китая.

Контракт в Малайзии - первый экспортный для технологии ART. Он включает поставку 38 поездов ART с уровнем автоматизации GoA2 для города Кучинг. При этом CRRC должна будет оснастить поезда силовой установкой с водородными топливными элементами.

CRRC является пионером в сфере создания водородных трамваев. В 2016 году она представила две такие рельсовые машины с оборудованием Ballard, а в 2019 году 5 трамваев с водородной тягой были запущены в городе Фошань.

@rollingstock

По иску «Рузхиммаша» к «Алтайвагону» на 1,5 млрд руб. назначена судебная экспертиза

Решение принято 15 августа арбитражным судом Алтайского края по иску, который был подан еще в октябре 2020 года. Тогда «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») обвинил «Алтайвагон» в незаконном использовании запатентованных решений в фитинговой платформе 13-2162 (сертифицирована в апреле 2020 года, выпускается серийно). Так, с июня 2019 года у «Рузхиммаша» действует патент на один из вариантов исполнения рамы вагона-платформы, в незаконном использовании которого обвиняется «Алтайвагон». В ходе дела «Алтайвагон» возразил против выдачи патента, не увидев в запатентованной модели «новизны», однако судебная коллегия отклонила доводы предприятия.

Суд в рамках экспертизы просит экспертов (Михаил Гавриков и Елена Сулимова) определить, совпадает ли фигурность верхнего, вертикального и нижних листов лобовой балки платформы у платформы «Алтайвагона» с патентованным решением «Рузхиммаша», а также аналогичен ли порядок соединения листов балок. Эксперты должны дать заключение до 20 октября.

Ранее, в июле, арбитражный суд Свердловской области отказал в удовлетворении иска «Алтайвагону», который в свою очередь требовал 482 млн рублей с «Уралвагонзавода» за нелегальное использование защищенной патентом конструкции в модели полувагонов 12-196-02, выпускавшихся в 2018-2019 годах. Экспертиза установила идентичность только по двум из трех признаков, пишет ПравдаУрФО.

📌 Перечень патентов, полученных вагоностроителями России в 2021-2022 годах (более 400), – в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение 2022: в условиях геополитической нестабильности » от ROLLINGSTOCK

Фото: Слева - платформа 13-2162 от «Алтайвагона», справа - вариантов исполнения рамы вагона-платформы, запатентованный «Рузхиммашем»

@rollingstock

В сентябре при правительстве России заработает Центр развития искусственного интеллекта

👤 По словам вице-премьера России Дмитрия Чернышенко, центр станет ключевой площадкой для поиска и анализа эффективных ИИ-решений для бизнеса, науки и государства.

📶 Организация будет способствовать раскрытию компетенций более 2 тыс. участников системы ИИ, таких, как исследовательские институты, органы власти, технологические корпорации, сообщества и разработчиков.

Подробности — на cdo2day.ru