Alstom отправила на сертификацию третью модель своего водородного поезда
Гибридный состав Regiolis H2 с тягой от водородных топливных элементов и контактной сети доставлен на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Предполагается, что он пойдет в эксплуатацию во Франции до конца года.
Парк из 12 четырехвагонных поездов был заказан у Alstom регионами Овернь – Рона – Альпы, Бургундия – Франш-Конте, Гранд-Эст и Окситания в 2021 году. Общая стоимость проекта составляет €231 млн.
Regiolis H2 создан на основе платформы Coradia Polyvalent, интеллектуальные права на которую были переданы CAF от Alstom в 2022 году по условиям поглощения Bombardier Transportation. В его разработке и производстве задействовано 14 площадок Alstom. При этом финальная сборка организована на заводе CAF в Рейшсхоффане, который также перешел к компании в рамках слияния.
Запас хода Regiolis H2 заявлен на уровне 600 км против 660 км у четырехвагонного Coradia Stream H и 800 км у двухвагонного Coradia iLint.
Фото: VUZ
@rollingstock
Гибридный состав Regiolis H2 с тягой от водородных топливных элементов и контактной сети доставлен на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Предполагается, что он пойдет в эксплуатацию во Франции до конца года.
Парк из 12 четырехвагонных поездов был заказан у Alstom регионами Овернь – Рона – Альпы, Бургундия – Франш-Конте, Гранд-Эст и Окситания в 2021 году. Общая стоимость проекта составляет €231 млн.
Regiolis H2 создан на основе платформы Coradia Polyvalent, интеллектуальные права на которую были переданы CAF от Alstom в 2022 году по условиям поглощения Bombardier Transportation. В его разработке и производстве задействовано 14 площадок Alstom. При этом финальная сборка организована на заводе CAF в Рейшсхоффане, который также перешел к компании в рамках слияния.
Запас хода Regiolis H2 заявлен на уровне 600 км против 660 км у четырехвагонного Coradia Stream H и 800 км у двухвагонного Coradia iLint.
Фото: VUZ
@rollingstock
👍19👎1
Forwarded from Цифровой транспорт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ольга Ускова, Основатель, президент, Cognitive Technologies; генеральный директор, Cognitive Pilot
✔️ О роботизированном транспорте в Санкт-Петербурге
- 352 трамвая работают в роботизированном режиме
- Постоянный сбор данных каждые 30 секунд
- Зафиксировано 2456 предотвращенных ДТП
✔️ Проблемы перехода от экспериментов к промышленной эксплуатации
- Необходимость перехода от постоянных экспериментов к серийному производству
- Длительные эксперименты
✔️ Ключевые вызовы технологии
- Разница между созданием опытного образца и серийным производством
- Критичность стоимости компонентов
- Требование низкой стоимости электронных компонентов
✔️ Проблемы текущих решений
- Высокая стоимость оборудования (лидары, радары)
- Невозможность масштабирования экспериментальных решений
✔️ Новая инициатива: специальный кластер
- Инициатива Валентины Матвиенко
- Курирование пятью министерствами
- Создание механизма форвардных контрактов
- Первый съезд в марте в Томске
✔️ Цели кластера
- Формирование спроса на технологии
- Создание механизма среднесрочного планирования
- Поддержка предприятий, нуждающихся в роботизации
😍 Медиаканал о цифровом транспорте. Подписаться
- 352 трамвая работают в роботизированном режиме
- Постоянный сбор данных каждые 30 секунд
- Зафиксировано 2456 предотвращенных ДТП
- Необходимость перехода от постоянных экспериментов к серийному производству
- Длительные эксперименты
- Разница между созданием опытного образца и серийным производством
- Критичность стоимости компонентов
- Требование низкой стоимости электронных компонентов
- Высокая стоимость оборудования (лидары, радары)
- Невозможность масштабирования экспериментальных решений
- Инициатива Валентины Матвиенко
- Курирование пятью министерствами
- Создание механизма форвардных контрактов
- Первый съезд в марте в Томске
- Формирование спроса на технологии
- Создание механизма среднесрочного планирования
- Поддержка предприятий, нуждающихся в роботизации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9👎6😁2🙏1
Stadler планирует расширить производство в швейцарском Санкт-Маргретене
Компания подала заявку на строительство дополнительных производственных, складских и офисных помещений. Ожидается, что площадь завода увеличится на 50%, появится несколько сотен новых рабочих мест. Заявлено, что проект реализуется под текущие и потенциальные заказы, объем которых в 2024 году достиг рекордных €30,5 млрд.
Открытый в 2020 году завод в Санкт-Маргретене стал третьей производственной площадкой в Швейцарии после Буснанга (где также располагается штаб-квартира) и Альтенрайна. Его нынешняя площадь – около 40 тыс. м², а специализация – проектирование и производство двухэтажных поездов и другого подвижного состава (трамваев, поездов метро, узкоколейной техники, пассажирских вагонов). В настоящее время на заводе собираются электропоезда KISS для австрийского перевозчика OBB. Также недавно Stadler получила дополнительный заказ на 13 двухэтажных поездов от шведской лизинговой компании Transitio.
Фото: Stadler
@rollingstock
Компания подала заявку на строительство дополнительных производственных, складских и офисных помещений. Ожидается, что площадь завода увеличится на 50%, появится несколько сотен новых рабочих мест. Заявлено, что проект реализуется под текущие и потенциальные заказы, объем которых в 2024 году достиг рекордных €30,5 млрд.
Открытый в 2020 году завод в Санкт-Маргретене стал третьей производственной площадкой в Швейцарии после Буснанга (где также располагается штаб-квартира) и Альтенрайна. Его нынешняя площадь – около 40 тыс. м², а специализация – проектирование и производство двухэтажных поездов и другого подвижного состава (трамваев, поездов метро, узкоколейной техники, пассажирских вагонов). В настоящее время на заводе собираются электропоезда KISS для австрийского перевозчика OBB. Также недавно Stadler получила дополнительный заказ на 13 двухэтажных поездов от шведской лизинговой компании Transitio.
Фото: Stadler
@rollingstock
👍11👎1
Казахстан планирует до 2029 года приобрести 456 локомотивов и более 7 тыс. грузовых вагонов
Об этом сообщил министр транспорта страны Нурлан Сауранбаев на заседании правительства. По его словам, на текущий момент парк локомотивов составляет 1,9 тыс. ед. Сейчас долгосрочные контракты на их поставку с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) выполняют американская Wabtec и французская Alstom (у обоих производителей есть собственные производственные мощности в стране), а также китайская CRRC.
В то же время, как отметил Сауранбаев, грузовые вагоны будут закупаться частными операторами и перевозчиками. По его данным, в стране действуют более 300 операторов и в их управлении находится 142 тыс. грузовых вагонов. В настоящее время в Казахстане на фоне перспектив спроса активно развиваются вагоностроительные мощности. Так, уже действуют 5 предприятий: Атырауский вагоностроительный завод (входит в ГК TEXOL), «ЗИКСТО» (в составе Railways Systems KZ), «Казахстанская вагоностроительная компания», Cool Infinity и Семипалатинский машиностроительный завод. Как в недавнем интервью LogiStan говорил замгендиректора по техническому обеспечению и эксплуатации Railways Systems KZ Арстанбек Абейльдинов, их мощности суммарно позволяют выпускать до 12 тыс. вагонов в год.
Фото: КТЖ
@rollingstock
Об этом сообщил министр транспорта страны Нурлан Сауранбаев на заседании правительства. По его словам, на текущий момент парк локомотивов составляет 1,9 тыс. ед. Сейчас долгосрочные контракты на их поставку с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) выполняют американская Wabtec и французская Alstom (у обоих производителей есть собственные производственные мощности в стране), а также китайская CRRC.
В то же время, как отметил Сауранбаев, грузовые вагоны будут закупаться частными операторами и перевозчиками. По его данным, в стране действуют более 300 операторов и в их управлении находится 142 тыс. грузовых вагонов. В настоящее время в Казахстане на фоне перспектив спроса активно развиваются вагоностроительные мощности. Так, уже действуют 5 предприятий: Атырауский вагоностроительный завод (входит в ГК TEXOL), «ЗИКСТО» (в составе Railways Systems KZ), «Казахстанская вагоностроительная компания», Cool Infinity и Семипалатинский машиностроительный завод. Как в недавнем интервью LogiStan говорил замгендиректора по техническому обеспечению и эксплуатации Railways Systems KZ Арстанбек Абейльдинов, их мощности суммарно позволяют выпускать до 12 тыс. вагонов в год.
Фото: КТЖ
@rollingstock
👍12🤔3👎2
В КНДР начали курсировать открытые туристические трамваи
Однопутная трамвайная линия протяженностью 8,5 км была запущена в конце июня на территории курорта «Вонсан-Кальма», расположенного на восточном побережье страны. На ней эксплуатируется парк из трех трамваев открытого типа в летнем исполнении без дверей и окон и двух вагонов закрытого типа с тремя двустворчатыми дверьми.
Односекционные четырехосные вагоны были произведены в 2020-2021 годах на заводе имени Ким Чен Тхэ в Пхеньяне, который в основном специализируется на выпуске локомотивов. Характеристики подвижного состава в открытых источниках найти не удалось.
По информации северокорейских СМИ, строительство линии метровой колеи должно было быть завершено в ноябре 2020 года, однако оно было отложено из-за пандемии Covid-19. В настоящее время в Северной Корее также есть трамвайное движение в Пхеньяне и Чонджине.
Фото: KCTV, kuwaittimes, Газета Трудовой партии Северной Кореи, spnews
@rollingstock
Однопутная трамвайная линия протяженностью 8,5 км была запущена в конце июня на территории курорта «Вонсан-Кальма», расположенного на восточном побережье страны. На ней эксплуатируется парк из трех трамваев открытого типа в летнем исполнении без дверей и окон и двух вагонов закрытого типа с тремя двустворчатыми дверьми.
Односекционные четырехосные вагоны были произведены в 2020-2021 годах на заводе имени Ким Чен Тхэ в Пхеньяне, который в основном специализируется на выпуске локомотивов. Характеристики подвижного состава в открытых источниках найти не удалось.
По информации северокорейских СМИ, строительство линии метровой колеи должно было быть завершено в ноябре 2020 года, однако оно было отложено из-за пандемии Covid-19. В настоящее время в Северной Корее также есть трамвайное движение в Пхеньяне и Чонджине.
Фото: KCTV, kuwaittimes, Газета Трудовой партии Северной Кореи, spnews
@rollingstock
😁21👍16🤩16🤣4
Forwarded from Поликарпов RSA
К дискуссии о китайских локомотивах в России
Состояние частного парка локомотивов в России приближается к критическому. На фоне уже идущих поставок локомотивов из Китая в страны Пространства 1520 (Казахстан, Узбекистан) в отрасли обсуждаются их перспективы на российском рынке. Новый виток дискуссии начался после посещения коллегам из СРО «Промжелдортранс» выставки Modern Railways 2025 в Китае.
С реальностью потенциала выхода китайских локомотивов на рынок России разбирался Vgudok. Поделился с коллегами мнением по теме.
Ситуация на рынке Пространства 1520
Уже давно и неоднократно отмечал риск выдавливания российских производителей подвижного состава с Пространства 1520 китайскими и прочими игроками. Негативных факторов для российских компаний довольно много, ключевые из них:
⛔️ во-первых, это риск вторичных санкций для покупателей и геополитические амбиции отдельных стран
⛔️ во-вторых, «дорогие» российские деньги с текущей ставкой ЦБ, что делает невозможным предложение конкурентных финансовых условий. Для покупателей важно наличие комплексного предложения, включающее выгодные условия финансирования поставок
⛔️ в-третьих, азиатские компании при заходе на рынок могут предлагать очень низкую цену, в том числе благодаря государственной поддержке
О состоянии парка промышленных локомотивов России
Потребность в новых маневровых локомотивах на путях необщего пользования остается высокой. Многие игроки постепенно обновляют свой парк, и это не только РЖД, но и большинство промышленных предприятий. Эти компании напрямую работают с российскими заводами и обновление идет в рабочем порядке.
❗️Самая острая проблема – в сегменте ППЖТ, где владельцы почти не обновляют парк, несмотря на высокую расчетную потребность. Причин этому достаточно, а одной из ключевых, как заявляют сами компании, является недостаток средств.
При этом напомню, что в свое время Группа Синара специально под условия работы ППЖТ сделала малый маневровый тепловоз ТГМК2, но потенциальные заказчики их не покупали.
О поставках китайских локомотивов в Россию
Пока все-таки рано говорить, что китайские производители локомотивов уже вошли на рынок России, сейчас они только «стоят в дверях». Реальных поставок не было, только переговоры.
Теоретически китайские производители могут продавать свои локомотивы «в минус», чтобы зайти на российский рынок, а также дать очень выгодные финансовые условия, под несколько процентов годовых. Но есть ряд существенных ограничений:
🔸 Не стоит забывать про китайские особенности сервиса, с которым уже столкнулись многие автовладельцы, включая проблемы с запчастями, поддержку производителя, надежности электроники и т.п.
🔸 Владельцам китайских локомотивов, скорее всего, будет необходимо создавать или модернизировать собственные мощности для их обслуживания и ремонта
🔸 На длинном горизонте стоимость владения китайской продукцией может оказать гораздо дороже российской, даже несмотря на хорошие финансовые условия при первичной покупке
🔸 Остается открытым вопрос допуска этих локомотивов на пути РЖД. Существует вероятность, что китайские локомотивы не будут допущены
Перспективы российского рынка промышленных локомотивов
Мощности наших заводов могут позволить закрыть потребности рынка в разумные сроки. Основные производители маневровых локомотивов в России – ЛТЗ (Группа Синара) и БМЗ (Группа ТМХ), их могут выпускать Камбарский МЗ, «Муромтепловоз», компетенции по выпуску также имеют ЯЭРЗ и НЭВЗ.
При сбалансированном планировании все предприятия могут увеличить объем выпуска. Обеспечить планомерность сроков поставок новых машин могут и проекты модернизации существующего парка локомотивов с продлением срока службы, хотя они и будут нести определенную финансовую нагрузку на клиентов.
Покупки локомотивов от ППЖТ должны перестать быть редкостью и стать системными. Иначе есть высокие риски потерять этот значимый сегмент железнодорожного рынка.
Критически важно сегодня не довести ситуацию до кризисной, когда надо будет за несколько лет выпустить 3-4 тыс. локомотивов.
@polikarpov_rollingstock
Состояние частного парка локомотивов в России приближается к критическому. На фоне уже идущих поставок локомотивов из Китая в страны Пространства 1520 (Казахстан, Узбекистан) в отрасли обсуждаются их перспективы на российском рынке. Новый виток дискуссии начался после посещения коллегам из СРО «Промжелдортранс» выставки Modern Railways 2025 в Китае.
С реальностью потенциала выхода китайских локомотивов на рынок России разбирался Vgudok. Поделился с коллегами мнением по теме.
Ситуация на рынке Пространства 1520
Уже давно и неоднократно отмечал риск выдавливания российских производителей подвижного состава с Пространства 1520 китайскими и прочими игроками. Негативных факторов для российских компаний довольно много, ключевые из них:
⛔️ во-первых, это риск вторичных санкций для покупателей и геополитические амбиции отдельных стран
⛔️ во-вторых, «дорогие» российские деньги с текущей ставкой ЦБ, что делает невозможным предложение конкурентных финансовых условий. Для покупателей важно наличие комплексного предложения, включающее выгодные условия финансирования поставок
⛔️ в-третьих, азиатские компании при заходе на рынок могут предлагать очень низкую цену, в том числе благодаря государственной поддержке
О состоянии парка промышленных локомотивов России
Потребность в новых маневровых локомотивах на путях необщего пользования остается высокой. Многие игроки постепенно обновляют свой парк, и это не только РЖД, но и большинство промышленных предприятий. Эти компании напрямую работают с российскими заводами и обновление идет в рабочем порядке.
❗️Самая острая проблема – в сегменте ППЖТ, где владельцы почти не обновляют парк, несмотря на высокую расчетную потребность. Причин этому достаточно, а одной из ключевых, как заявляют сами компании, является недостаток средств.
При этом напомню, что в свое время Группа Синара специально под условия работы ППЖТ сделала малый маневровый тепловоз ТГМК2, но потенциальные заказчики их не покупали.
О поставках китайских локомотивов в Россию
Пока все-таки рано говорить, что китайские производители локомотивов уже вошли на рынок России, сейчас они только «стоят в дверях». Реальных поставок не было, только переговоры.
Теоретически китайские производители могут продавать свои локомотивы «в минус», чтобы зайти на российский рынок, а также дать очень выгодные финансовые условия, под несколько процентов годовых. Но есть ряд существенных ограничений:
🔸 Не стоит забывать про китайские особенности сервиса, с которым уже столкнулись многие автовладельцы, включая проблемы с запчастями, поддержку производителя, надежности электроники и т.п.
🔸 Владельцам китайских локомотивов, скорее всего, будет необходимо создавать или модернизировать собственные мощности для их обслуживания и ремонта
🔸 На длинном горизонте стоимость владения китайской продукцией может оказать гораздо дороже российской, даже несмотря на хорошие финансовые условия при первичной покупке
🔸 Остается открытым вопрос допуска этих локомотивов на пути РЖД. Существует вероятность, что китайские локомотивы не будут допущены
Перспективы российского рынка промышленных локомотивов
Мощности наших заводов могут позволить закрыть потребности рынка в разумные сроки. Основные производители маневровых локомотивов в России – ЛТЗ (Группа Синара) и БМЗ (Группа ТМХ), их могут выпускать Камбарский МЗ, «Муромтепловоз», компетенции по выпуску также имеют ЯЭРЗ и НЭВЗ.
При сбалансированном планировании все предприятия могут увеличить объем выпуска. Обеспечить планомерность сроков поставок новых машин могут и проекты модернизации существующего парка локомотивов с продлением срока службы, хотя они и будут нести определенную финансовую нагрузку на клиентов.
Покупки локомотивов от ППЖТ должны перестать быть редкостью и стать системными. Иначе есть высокие риски потерять этот значимый сегмент железнодорожного рынка.
Критически важно сегодня не довести ситуацию до кризисной, когда надо будет за несколько лет выпустить 3-4 тыс. локомотивов.
@polikarpov_rollingstock
Telegram
Поликарпов RSA
🤔9👍3👎3🔥2🏆2
«РМ Рейл» планирует с 2026 года производить думпкары в Абакане
О таких планах в интервью ИА «Хакасия» сообщил управляющий директор «РМ Рейл Абаканвагонмаш» Иван Полянский. «Со следующего года мы планируем наладить выпуск инновационных думпкаров повышенной грузоподъемности», – анонсировал он. По его словам, завод располагает всей необходимой производственной технологической базой.
Модель, планируемую к постановке в серийное производство, Полянский не раскрыл, но отметил, что она разработана вместе с заказчиками, прошла тестовую эксплуатацию, а потенциальный контрагент подтвердил заинтересованность в долгосрочных заказах. В каталоге на сайте «РМ Рейл» сегодня представлено три модели думпкаров. Ключевой новинкой вагоностроителя является созданный в 2024 году шестиосный думпкар 33-1297 с грузоподъемностью 125 т (на фото). Для него была специально создана трехосная тележка 18-1245 с осевой нагрузкой 30 тс.
Грузовое вагоностроение – историческая специализация завода в Абакане. Так, предприятие ранее выпускало платформы для перевозки контейнеров, первая была произведена в 1976 году. Сегодня основным профилем предприятия является выпуск самих контейнеров, а с 2022 года оно также занимается ремонтом грузовых вагонов. Также среди ближайших планов – открытие сервисного центра по ремонту кассетных подшипников мощностью более 5 тыс. ед. в год. Предприятие развивается в соответствии с ранее анонсированными планами: как указал Иван Полянский, за последние два года в создание новых мощностей инвестировано более 100 млн руб.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
О таких планах в интервью ИА «Хакасия» сообщил управляющий директор «РМ Рейл Абаканвагонмаш» Иван Полянский. «Со следующего года мы планируем наладить выпуск инновационных думпкаров повышенной грузоподъемности», – анонсировал он. По его словам, завод располагает всей необходимой производственной технологической базой.
Модель, планируемую к постановке в серийное производство, Полянский не раскрыл, но отметил, что она разработана вместе с заказчиками, прошла тестовую эксплуатацию, а потенциальный контрагент подтвердил заинтересованность в долгосрочных заказах. В каталоге на сайте «РМ Рейл» сегодня представлено три модели думпкаров. Ключевой новинкой вагоностроителя является созданный в 2024 году шестиосный думпкар 33-1297 с грузоподъемностью 125 т (на фото). Для него была специально создана трехосная тележка 18-1245 с осевой нагрузкой 30 тс.
Грузовое вагоностроение – историческая специализация завода в Абакане. Так, предприятие ранее выпускало платформы для перевозки контейнеров, первая была произведена в 1976 году. Сегодня основным профилем предприятия является выпуск самих контейнеров, а с 2022 года оно также занимается ремонтом грузовых вагонов. Также среди ближайших планов – открытие сервисного центра по ремонту кассетных подшипников мощностью более 5 тыс. ед. в год. Предприятие развивается в соответствии с ранее анонсированными планами: как указал Иван Полянский, за последние два года в создание новых мощностей инвестировано более 100 млн руб.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
👍15
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
По завершении ремонта ресурс электровозов будет продлен на 800 тыс. км. Машины также получат отдающую дань традициям новую ливрею.
Электровоз ЧС7 хорошо знаком работникам Ярославского ЭРЗ. Эти локомотивы неоднократно проходили средний и капитальный ремонт на предприятии начиная с 1995 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35🔥8👏5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первые трамваи Skoda Group начали курсировать в Котбусе
Парк из четырех трехсекционных трамваев ForCity Plus 47T был введен в эксплуатацию в немецком городе. Остальные заказанные 18 машин должны быть запущены до конца 2026 года.
Каждый трамвай длиной 29 м может вмещать 158 пассажиров. В салоне расположено 67 мест для сидения (из них 6 откидных) и многофункциональные площадки для двух инвалидов-колясочников. Стоимость одного трамвая составляет €2,6 млн.
ForCity Plus 47T опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю с ограниченной поворачиваемостью в 3°. Каждая тележка оснащена двумя двигателями мощностью 100 кВт каждый от Skoda Electric, соединенными с редуктором производства Siemens. Доля низкого пола достигает 70%.
Всего по контракту 2021 года и опциону 2022 года немецкие Котбус, Франкфурт-на-Одере и Бранденбург-на-Хафеле заказали у Skoda Group 39 трамваев. Стоимость заказов составляет около €110 млн. Подвижной состав собирается на заводе в чешском Пльзене.
Видео: Lausitz TV
@rollingstock
Парк из четырех трехсекционных трамваев ForCity Plus 47T был введен в эксплуатацию в немецком городе. Остальные заказанные 18 машин должны быть запущены до конца 2026 года.
Каждый трамвай длиной 29 м может вмещать 158 пассажиров. В салоне расположено 67 мест для сидения (из них 6 откидных) и многофункциональные площадки для двух инвалидов-колясочников. Стоимость одного трамвая составляет €2,6 млн.
ForCity Plus 47T опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю с ограниченной поворачиваемостью в 3°. Каждая тележка оснащена двумя двигателями мощностью 100 кВт каждый от Skoda Electric, соединенными с редуктором производства Siemens. Доля низкого пола достигает 70%.
Всего по контракту 2021 года и опциону 2022 года немецкие Котбус, Франкфурт-на-Одере и Бранденбург-на-Хафеле заказали у Skoda Group 39 трамваев. Стоимость заказов составляет около €110 млн. Подвижной состав собирается на заводе в чешском Пльзене.
Видео: Lausitz TV
@rollingstock
👍19👎5🤔1
Forwarded from ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД
В механическом цехе № 10 Коломенского завода введена в эксплуатацию печь аэродинамических потерь «ПАП-3М». Она предназначена для закалки и искусственного старения алюминия и алюминиевых сплавов. В данном случае, в ней подвергаются термической обработке тронки поршней, лопатки и другая номенклатура.
Печь имеет внушительные размеры: 7 метров – в длину, 5,5 м – в ширину, и 6,5 м – в высоту. Система управления печи состоит из шкафа с электроаппаратурой и пульта оператора, который может управлять работой печи как в автоматизированном, так и в ручном режимах. Обслуживать установку может даже один человек.
– ПАП-3М – это не классическая печь, где горит природный газ, или нагревается спираль, передавая изделиям, находящимся внутри, тепловую энергию, – прокомментировал главный металлург завода Алексей Алексеевич Жуков. – Корпус печи состоит из наружного каркаса и внутренней камеры с экраном для получения направленного потока воздуха. Здесь используется принцип аэродинамического сопротивления. Воздух при определенной скорости (скорость вращения вала вентилятора составляет 25 оборотов в секунду) становится очень плотным и при взаимодействии с объектами передает ему свою энергию (тепло). В результате этого процесса изделия в камере можно нагреть до 500-550 ⁰С.
Алюминий очень чувствителен. Если перегреть его на 3-5 ⁰С, может произойти межзёренное оплавление, которое ничем исправить нельзя. Это однозначно брак. Обработка изделий в печи аэродинамических потерь позволяет этого избежать.
На первом этапе обрабатываемые изделия помещаются в технологическую корзину, которая поднимает их в камеру. Воздух в ней разгоняется до высокой скорости, циркулирует по камере и разогревает детали до заданной температуры. Измерение температуры осуществляется пятью термопарами.
Затем корзину с деталями, опускают в закалочную ванну с водой. При закаливании тронков температура нагрева составляет не ниже 98 ⁰С. Такая точность нужна, чтобы алюминий не получил больших термических напряжений, которые могут привести к дефектам, в том числе, к трещинам. Закалка (быстрое охлаждение) позволяет улучшать механические свойства и увеличивать прочность алюминия по сравнению с исходным состоянием в 2 раза.
После этого остывшее изделие помещают в печь отпуска, где происходит процесс искусственного «старения» металла. Печь отпуска – это уже простая камерная печь, где температура гораздо меньше - от 160 до 300 ⁰С. Изделие там находится около суток.
В будущем на площадях М-10 планируется выстроить единую технологическую цепочку по обработке тронков (направляющей части поршня), которая включит в себя предварительную механическую обработку, термообработку и окончательную обработку изделия пред его дальнейшей передачей в производство.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
Печь имеет внушительные размеры: 7 метров – в длину, 5,5 м – в ширину, и 6,5 м – в высоту. Система управления печи состоит из шкафа с электроаппаратурой и пульта оператора, который может управлять работой печи как в автоматизированном, так и в ручном режимах. Обслуживать установку может даже один человек.
– ПАП-3М – это не классическая печь, где горит природный газ, или нагревается спираль, передавая изделиям, находящимся внутри, тепловую энергию, – прокомментировал главный металлург завода Алексей Алексеевич Жуков. – Корпус печи состоит из наружного каркаса и внутренней камеры с экраном для получения направленного потока воздуха. Здесь используется принцип аэродинамического сопротивления. Воздух при определенной скорости (скорость вращения вала вентилятора составляет 25 оборотов в секунду) становится очень плотным и при взаимодействии с объектами передает ему свою энергию (тепло). В результате этого процесса изделия в камере можно нагреть до 500-550 ⁰С.
Алюминий очень чувствителен. Если перегреть его на 3-5 ⁰С, может произойти межзёренное оплавление, которое ничем исправить нельзя. Это однозначно брак. Обработка изделий в печи аэродинамических потерь позволяет этого избежать.
На первом этапе обрабатываемые изделия помещаются в технологическую корзину, которая поднимает их в камеру. Воздух в ней разгоняется до высокой скорости, циркулирует по камере и разогревает детали до заданной температуры. Измерение температуры осуществляется пятью термопарами.
Затем корзину с деталями, опускают в закалочную ванну с водой. При закаливании тронков температура нагрева составляет не ниже 98 ⁰С. Такая точность нужна, чтобы алюминий не получил больших термических напряжений, которые могут привести к дефектам, в том числе, к трещинам. Закалка (быстрое охлаждение) позволяет улучшать механические свойства и увеличивать прочность алюминия по сравнению с исходным состоянием в 2 раза.
После этого остывшее изделие помещают в печь отпуска, где происходит процесс искусственного «старения» металла. Печь отпуска – это уже простая камерная печь, где температура гораздо меньше - от 160 до 300 ⁰С. Изделие там находится около суток.
В будущем на площадях М-10 планируется выстроить единую технологическую цепочку по обработке тронков (направляющей части поршня), которая включит в себя предварительную механическую обработку, термообработку и окончательную обработку изделия пред его дальнейшей передачей в производство.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
👍20🔥2👏1
«Тамбовские литейные технологии» нарастят выпуск чугунных изделий для ж/д транспорта
Как сообщает правительство Тамбовской области, к ноябрю на предприятии будет установлена новая плавильная печь. Она предназначается для выплавки серого чугуна и стали: производительность составит 1,5 т за один цикл. Сам завод указывает, что ранее поставил в производство соответствующие требованиям РЖД корпуса букс грузовых вагонов, крепительные крышки и тормозные башмаки.
Общий объем инвестиций в проект составляет 52 млн руб, из которых 41 млн руб. предоставлено в виде льготного займа от региональным Фондом развития промышленности (ФРП). До этого, в 2023 году, за счет займа ФРП на 15 млн руб, цех механической обработки был оснащен токарными, фрезерными и сверлильными станками с ЧПУ.
Заявляется, что «Тамбовские литейные технологии» ежегодно выпускают 7,5 тыс. т продукции более 40 наименований. Почти 95% от этих объемов – для ж/д отрасли. В 2024-м выручка завода составила 2,3 млрд руб.
Фото: Новости Тамбова
@rollingstock
Как сообщает правительство Тамбовской области, к ноябрю на предприятии будет установлена новая плавильная печь. Она предназначается для выплавки серого чугуна и стали: производительность составит 1,5 т за один цикл. Сам завод указывает, что ранее поставил в производство соответствующие требованиям РЖД корпуса букс грузовых вагонов, крепительные крышки и тормозные башмаки.
Общий объем инвестиций в проект составляет 52 млн руб, из которых 41 млн руб. предоставлено в виде льготного займа от региональным Фондом развития промышленности (ФРП). До этого, в 2023 году, за счет займа ФРП на 15 млн руб, цех механической обработки был оснащен токарными, фрезерными и сверлильными станками с ЧПУ.
Заявляется, что «Тамбовские литейные технологии» ежегодно выпускают 7,5 тыс. т продукции более 40 наименований. Почти 95% от этих объемов – для ж/д отрасли. В 2024-м выручка завода составила 2,3 млрд руб.
Фото: Новости Тамбова
@rollingstock
👍17👏2
Стахановский вагоностроительный завод получил новое юрлицо – «РТ – Новые Горизонты»
Об этом свидетельствуют недавно выданные сертификаты на выпуск подвижного состава. Так, на компанию «РТ – Новые Горизонты», находящуюся по адресу завода в ЛНР, были переоформлены сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск хопперов модели 19-970 и его трех модификаций. Все эти хопперы с осевой нагрузкой 23,5 тс, предназначенные для зерна и минеральных удобрений, были изначально поставлены в Стаханове в серию в 2012 году. В конце 2024 года на новое юрлицо также был переоформлен сертификат на серийный выпуск полувагонов 12-9046.
В данных ЕГРЮЛ учредители «РТ – Новые Горизонты» не раскрываются. Однако в феврале 2025 года о том, что завод вошел в состав ГК «Ростех», сообщал вице-премьер Марат Хуснуллин. Изначально поддержку в восстановлении вагоностроения в Стаханове оказывал концерн «Уралвагонзавод» (входит в ГК «Ростех»).
По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году на заводе в Стаханове было выпущено более 130 вагонов. В то же время на самом предприятии весной отмечали, что имеют гарантированный заказ в 2 тыс. вагонов. При этом до 2014 года заявляемые производственные мощности составляли до 10 тыс. вагонов в год.
Фото: Луганск 24
@rollingstock
Об этом свидетельствуют недавно выданные сертификаты на выпуск подвижного состава. Так, на компанию «РТ – Новые Горизонты», находящуюся по адресу завода в ЛНР, были переоформлены сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск хопперов модели 19-970 и его трех модификаций. Все эти хопперы с осевой нагрузкой 23,5 тс, предназначенные для зерна и минеральных удобрений, были изначально поставлены в Стаханове в серию в 2012 году. В конце 2024 года на новое юрлицо также был переоформлен сертификат на серийный выпуск полувагонов 12-9046.
В данных ЕГРЮЛ учредители «РТ – Новые Горизонты» не раскрываются. Однако в феврале 2025 года о том, что завод вошел в состав ГК «Ростех», сообщал вице-премьер Марат Хуснуллин. Изначально поддержку в восстановлении вагоностроения в Стаханове оказывал концерн «Уралвагонзавод» (входит в ГК «Ростех»).
По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году на заводе в Стаханове было выпущено более 130 вагонов. В то же время на самом предприятии весной отмечали, что имеют гарантированный заказ в 2 тыс. вагонов. При этом до 2014 года заявляемые производственные мощности составляли до 10 тыс. вагонов в год.
Фото: Луганск 24
@rollingstock
👍14