Hitachi Rail расширяет компетенции в области мониторинга инфраструктуры
Японская компания завершила сделку по приобретению британской Omnicom у международной группы Balfour Beatty. Новый актив специализируется на разработке бортовых систем мониторинга инфраструктуры, включая контактную сеть и рельсовое полотно. Заявляется, что системы Omnicom способны с точностью до 0,8 мм выявлять дефекты пути на скорости до 200 км/ч. Стоимость сделки не раскрывается.
Технические решения Omnicom расширят функционал цифровой платформы управления и диагностики HMAX, которая, как заявляют в Hitachi Rail, внедрена на более чем на 2 тыс. поездах по всему миру. Теперь компания сможет предлагать услуги по картографированию инфраструктуры, мониторинга стационарных систем СЦБ, визуальному контролю рельсового полотна и измерению геометрии пути.
Omnicom создана в 1998-м, в ее штате более 100 специалистов. Системами компании оснащены пассажирские и инспекционные поезда, эксплуатируемые в Великобритании.
Фото: Omnicom
@rollingstock
Японская компания завершила сделку по приобретению британской Omnicom у международной группы Balfour Beatty. Новый актив специализируется на разработке бортовых систем мониторинга инфраструктуры, включая контактную сеть и рельсовое полотно. Заявляется, что системы Omnicom способны с точностью до 0,8 мм выявлять дефекты пути на скорости до 200 км/ч. Стоимость сделки не раскрывается.
Технические решения Omnicom расширят функционал цифровой платформы управления и диагностики HMAX, которая, как заявляют в Hitachi Rail, внедрена на более чем на 2 тыс. поездах по всему миру. Теперь компания сможет предлагать услуги по картографированию инфраструктуры, мониторинга стационарных систем СЦБ, визуальному контролю рельсового полотна и измерению геометрии пути.
Omnicom создана в 1998-м, в ее штате более 100 специалистов. Системами компании оснащены пассажирские и инспекционные поезда, эксплуатируемые в Великобритании.
Фото: Omnicom
@rollingstock
👍11
Стенд ООО «Омский завод транспортного машиностроения» (ГК Энергосервис) привлек большое внимание на ИННОПРОМ-2025
Компания приняла активное участие в главной промышленной выставке России, которая прошла в июле в Екатеринбурге.
Посетители выставки имели возможность ознакомиться с деятельностью ООО «ОЗТМ», направленной на создание инновационного специализированного оборудования, позволяющего организовать высокоэффективный ремонт и производство наземного транспорта.
Особый интерес посетителей вызвало оборудование для производства вагонов, а именно перспективы внедрения роботизированных систем при сборочно-сварочных работах на предприятиях вагоностроения.
❗️ Ознакомиться с каталогом решений ООО «ОЗТМ» для производства вагонов по ссылке: https://disk.360.yandex.ru/i/yjbYtCKr9UB-_Q
Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjcyUFZx
Компания приняла активное участие в главной промышленной выставке России, которая прошла в июле в Екатеринбурге.
Посетители выставки имели возможность ознакомиться с деятельностью ООО «ОЗТМ», направленной на создание инновационного специализированного оборудования, позволяющего организовать высокоэффективный ремонт и производство наземного транспорта.
Особый интерес посетителей вызвало оборудование для производства вагонов, а именно перспективы внедрения роботизированных систем при сборочно-сварочных работах на предприятиях вагоностроения.
❗️ Ознакомиться с каталогом решений ООО «ОЗТМ» для производства вагонов по ссылке: https://disk.360.yandex.ru/i/yjbYtCKr9UB-_Q
Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjcyUFZx
👍5😁4
В Испании вывели из эксплуатации часть новых высокоскоростных поездов Talgo Avril из-за трещин в тележках
Национальный перевозчик Renfe временно отстранил от работы 5 высокоскоростных составов. Они предназначены для ширины колеи 1435 мм и курсировали между Мадридом и Барселоной в рамках бюджетного сервиса Avlo. Сейчас поезда проходят ремонт в рамках гарантийного обслуживания.
Причиной стало обнаружение трещин в рамах моторных тележек у одного из поездов, обнаруженных при плановом осмотре (на фото – трещина в тележке поезда Avril после дополнительных нагрузок в депо). Позднее были выявлены подобные проблемы еще у четырех составов. При этом остальные доставленные перевозчику 22 поезда Avril прошли проверку и продолжают работать в коммерческой эксплуатации с пассажирами.
После инцидента Renfe опубликовала приказ об ограничении скорости для всех поездов Talgo на данной линии до 250 км/ч. Ранее составы Avril курсировали со скоростью до 300 км/ч.
Avril – новое поколение высокоскоростных поездов от испанского производителя. Работа над его созданием и запуском в эксплуатацию шла с 2008 года, а задержка в поставках составила 3 года. Первые поезда начали перевозить пассажиров в прошлом мае. С самого начала они столкнулись с многочисленными проблемами в эксплуатации. Только с мая по август прошлого года произошло 479 инцидентов. Так, обнаружились неисправности тяговой системы, дверей, внутрипоездной связи, системы управления и системы кондиционирования. Масштабный штраф, который Renfe наложила на Talgo, потребовал привлечения господдержки, чтобы не допустить значительного ухудшения финансового положения производителя.
Фото: heraldodeleon
@rollingstock
Национальный перевозчик Renfe временно отстранил от работы 5 высокоскоростных составов. Они предназначены для ширины колеи 1435 мм и курсировали между Мадридом и Барселоной в рамках бюджетного сервиса Avlo. Сейчас поезда проходят ремонт в рамках гарантийного обслуживания.
Причиной стало обнаружение трещин в рамах моторных тележек у одного из поездов, обнаруженных при плановом осмотре (на фото – трещина в тележке поезда Avril после дополнительных нагрузок в депо). Позднее были выявлены подобные проблемы еще у четырех составов. При этом остальные доставленные перевозчику 22 поезда Avril прошли проверку и продолжают работать в коммерческой эксплуатации с пассажирами.
После инцидента Renfe опубликовала приказ об ограничении скорости для всех поездов Talgo на данной линии до 250 км/ч. Ранее составы Avril курсировали со скоростью до 300 км/ч.
Avril – новое поколение высокоскоростных поездов от испанского производителя. Работа над его созданием и запуском в эксплуатацию шла с 2008 года, а задержка в поставках составила 3 года. Первые поезда начали перевозить пассажиров в прошлом мае. С самого начала они столкнулись с многочисленными проблемами в эксплуатации. Только с мая по август прошлого года произошло 479 инцидентов. Так, обнаружились неисправности тяговой системы, дверей, внутрипоездной связи, системы управления и системы кондиционирования. Масштабный штраф, который Renfe наложила на Talgo, потребовал привлечения господдержки, чтобы не допустить значительного ухудшения финансового положения производителя.
Фото: heraldodeleon
@rollingstock
😱23😁5👏1🤔1
Германия первой в ЕС начнет коммерческую эксплуатацию цифровых автосцепок DAC
Эксплуатантом таких автосцепок от немецкой Voith станет перевозчик WLE, который управляет ж/д сетью протяженностью около 120 км в окрестностях Липпштадта. Ежегодно она перевозит около 1,4 млн т грузов. Для этих целей WLE заказала 30 автосцепок модели CargoFlex и две гибридные сцепки, совместимые с DAC. Завершение поставок намечено на осень.
WLE намерена оборудовать автосцепками 15 грузовых вагонов и один локомотив. Сформированный из них пилотный поезд планируется запустить в коммерческую эксплуатацию к концу 2025 года. На текущий момент перевозчик получил 4 автосцепки, которые с марта тестируются на двух вагонах.
Проработка масштабного внедрения технологии автосцепки DAC в грузовых перевозках ЕС идет уже несколько лет и вызывает сомнения у части игроков. Летом 2024 года модуль от Voith был выбран приоритетным для внедрения DAC по итогам четырехмесячных эксплуатационных и стендовых испытаний.
Фото: Voith
@rollingstock
Эксплуатантом таких автосцепок от немецкой Voith станет перевозчик WLE, который управляет ж/д сетью протяженностью около 120 км в окрестностях Липпштадта. Ежегодно она перевозит около 1,4 млн т грузов. Для этих целей WLE заказала 30 автосцепок модели CargoFlex и две гибридные сцепки, совместимые с DAC. Завершение поставок намечено на осень.
WLE намерена оборудовать автосцепками 15 грузовых вагонов и один локомотив. Сформированный из них пилотный поезд планируется запустить в коммерческую эксплуатацию к концу 2025 года. На текущий момент перевозчик получил 4 автосцепки, которые с марта тестируются на двух вагонах.
Проработка масштабного внедрения технологии автосцепки DAC в грузовых перевозках ЕС идет уже несколько лет и вызывает сомнения у части игроков. Летом 2024 года модуль от Voith был выбран приоритетным для внедрения DAC по итогам четырехмесячных эксплуатационных и стендовых испытаний.
Фото: Voith
@rollingstock
👍10🔥1🤪1
Ключевые новости отрасли в Средней Азии: краткая сводка за две недели 28 июля – 10 августа
📌 Андижанский механический завод (АМЗ) выпустил первый шестиосный думпкар Q-115. Шестиосный вагон типа 2ВС-105 (на фото) имеет грузоподъемность 115 т и предназначен для перевозки горных пород. Подвижной состав спроектирован и выпущен для Алмалыкского горно-металлургического комбината (АГМК). В ближайшее время думпкар будет проходить опытную эксплуатацию.
Заключенное в ноябре прошлого года между сторонами соглашение стоимостью 501,7 млрд сумов ($39,8 млн) предусматривает поставку 196 думпкаров в 2025-2026 годах. Ранее такие вагоны импортировались в Узбекистан. Заявляется, что новые думпкары стоят в 1,5 раза дешевле, чем зарубежные.
📌 TEXOL запустила полностью автоматизированную вагонно-колесную мастерскую в Атырау. Она обеспечивает потребность в колесных парах для новых грузовых вагонов, выпускаемых на входящем в группу Атырауском вагоностроительном заводе (АВСЗ), и капремонта эксплуатируемых TEXOL. Производственная мощность предприятия составляет 10 тыс. колесных пар в год. Также в Атырау началось строительство литейного завода. Предприятие будет производить до 60 тыс. т мелкого и среднего литья для грузовых вагонов в год, запуск завода запланирован на 2027 год.
📌 Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) до конца года планирует получить 3 электробалластера и 90 хоппер-дозаторов. Приобретение путевой техники осуществляется в рамках программы развития объектов магистральной ж/д сети до 2030 года. На текущий момент в рамках нее приобретено 16 единиц специализированной путевой техники. В частности, создание новой модификации электробалластеров ЭЛБ-4 для Казахстана анонсировали ранее в «Синара – Транспортные Машины». Также ежегодно КТЖ закупает по 4 мотовоза МПТ-6 производства Тихорецкого машиностроительного завода.
📌 Alstom открыла центр компетенций сигнальных систем в Астане. Центр не только обеспечит внедрение микропроцессорной централизации Ebilock-950, уже действующей на 85 станциях сети, но и станет площадкой для адаптации ПО, сервисного обслуживания и сертификации сигнальных решений. Сейчас Alstom управляет 7 промышленными объектами в Казахстане, включая локомотивостроительный завод ЭКЗ в Астане и сеть сервисных депо.
Фото: АГМК
@rollingstock
📌 Андижанский механический завод (АМЗ) выпустил первый шестиосный думпкар Q-115. Шестиосный вагон типа 2ВС-105 (на фото) имеет грузоподъемность 115 т и предназначен для перевозки горных пород. Подвижной состав спроектирован и выпущен для Алмалыкского горно-металлургического комбината (АГМК). В ближайшее время думпкар будет проходить опытную эксплуатацию.
Заключенное в ноябре прошлого года между сторонами соглашение стоимостью 501,7 млрд сумов ($39,8 млн) предусматривает поставку 196 думпкаров в 2025-2026 годах. Ранее такие вагоны импортировались в Узбекистан. Заявляется, что новые думпкары стоят в 1,5 раза дешевле, чем зарубежные.
📌 TEXOL запустила полностью автоматизированную вагонно-колесную мастерскую в Атырау. Она обеспечивает потребность в колесных парах для новых грузовых вагонов, выпускаемых на входящем в группу Атырауском вагоностроительном заводе (АВСЗ), и капремонта эксплуатируемых TEXOL. Производственная мощность предприятия составляет 10 тыс. колесных пар в год. Также в Атырау началось строительство литейного завода. Предприятие будет производить до 60 тыс. т мелкого и среднего литья для грузовых вагонов в год, запуск завода запланирован на 2027 год.
📌 Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) до конца года планирует получить 3 электробалластера и 90 хоппер-дозаторов. Приобретение путевой техники осуществляется в рамках программы развития объектов магистральной ж/д сети до 2030 года. На текущий момент в рамках нее приобретено 16 единиц специализированной путевой техники. В частности, создание новой модификации электробалластеров ЭЛБ-4 для Казахстана анонсировали ранее в «Синара – Транспортные Машины». Также ежегодно КТЖ закупает по 4 мотовоза МПТ-6 производства Тихорецкого машиностроительного завода.
📌 Alstom открыла центр компетенций сигнальных систем в Астане. Центр не только обеспечит внедрение микропроцессорной централизации Ebilock-950, уже действующей на 85 станциях сети, но и станет площадкой для адаптации ПО, сервисного обслуживания и сертификации сигнальных решений. Сейчас Alstom управляет 7 промышленными объектами в Казахстане, включая локомотивостроительный завод ЭКЗ в Астане и сеть сервисных депо.
Фото: АГМК
@rollingstock
👍9
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В индийском Бангалоре запущены первые поезда метро от китайской CRRC
Парк из трех шестивагонных поездов был введен в эксплуатацию 10 августа. Машины курсируют с интервалом 25 минут по желтой линии длиной 19,1 км.
Ожидается, что все заказанные для маршрута 15 составов будут доставлены к марту 2026 года. После этого интервал движения в час пик будет сокращен до 5 минут. Подвижной состав собирается на мощностях местной Titagarh Rail Systems в рамках совместного предприятия с CRRC, созданного в 2022-м.
На первом этапе поезда будут работать в полуавтоматическом режиме (уровень GoA2) с машинистом в кабине. После интеграции необходимых систем и одобрения регулирующих органов их планируется довести до наивысшего «беспилотного» уровня GoA4.
Изначально желтую линию рассчитывали открыть в марте-2016. Однако проект столкнулся с многочисленными трудностями, включая нехватку финансирования, срыв графика поставок из-за сложностей при создании СП в Индии и ряда других проблем.
Видео: Murali Kumar K/Hindu
@rollingstock
Парк из трех шестивагонных поездов был введен в эксплуатацию 10 августа. Машины курсируют с интервалом 25 минут по желтой линии длиной 19,1 км.
Ожидается, что все заказанные для маршрута 15 составов будут доставлены к марту 2026 года. После этого интервал движения в час пик будет сокращен до 5 минут. Подвижной состав собирается на мощностях местной Titagarh Rail Systems в рамках совместного предприятия с CRRC, созданного в 2022-м.
На первом этапе поезда будут работать в полуавтоматическом режиме (уровень GoA2) с машинистом в кабине. После интеграции необходимых систем и одобрения регулирующих органов их планируется довести до наивысшего «беспилотного» уровня GoA4.
Изначально желтую линию рассчитывали открыть в марте-2016. Однако проект столкнулся с многочисленными трудностями, включая нехватку финансирования, срыв графика поставок из-за сложностей при создании СП в Индии и ряда других проблем.
Видео: Murali Kumar K/Hindu
@rollingstock
👍14👎2
«Профи Групп» представит на «PRO//Движение.Экспо» уникальную многофункциональную роботизированную машину А650!
Многофункциональная роботизированная машина для путевых работ станет одной из ярких премьер ключевого отраслевого мероприятия – международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо», который пройдет 28-31 августа в Санкт-Петербурге.
Автоматизированная и удаленно управляемая машина А650 предназначена для выправки, подбивки и рихтовки железнодорожного пути с опорой на балласт. Разработанная и изготовленная «Профи Групп» машина А650 совершит прорыв в области технологий ремонта железнодорожных путей. Высокая степень автоматизации машины значительно ускорит процесс обслуживания инфраструктуры, повысит качество работ и снизит затраты на эксплуатацию.
A650 продолжает традиции «Профи Групп», которая является многолетним надежным партнером железнодорожной отрасли. Вот уже 15 лет компания из Кирова оказывает услуги в части сервиса и ремонта гидравлических и электронных систем, пусконаладочных работ на путевых машинах, их обслуживания и модернизации.
Сегодня «Профи Групп» также занимается разработкой и производством широкого спектра техники, оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для железнодорожной отрасли, предлагая заказчикам индивидуальные услуги по проектированию, модернизации и внедрению инновационных технологий.
🗓 Встречаемся в конце августа на «PRO//Движение.Экспо» на нашем стенде D07 (Павильон 2), а с нашей техникой можно будет ознакомиться на рельсовом полотне (место 11). Специалисты и руководство «Профи Групп» с удовольствием ответят на все вопросы и подберут нужные технические решения.
Изучите также сайт «Профи Групп» по ссылке: https://profigroup.info/
Реклама. Рекламодатель: ООО Профи Групп, ИНН 4345280148. Erid: 2SDnjefUWFG
Многофункциональная роботизированная машина для путевых работ станет одной из ярких премьер ключевого отраслевого мероприятия – международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо», который пройдет 28-31 августа в Санкт-Петербурге.
Автоматизированная и удаленно управляемая машина А650 предназначена для выправки, подбивки и рихтовки железнодорожного пути с опорой на балласт. Разработанная и изготовленная «Профи Групп» машина А650 совершит прорыв в области технологий ремонта железнодорожных путей. Высокая степень автоматизации машины значительно ускорит процесс обслуживания инфраструктуры, повысит качество работ и снизит затраты на эксплуатацию.
A650 продолжает традиции «Профи Групп», которая является многолетним надежным партнером железнодорожной отрасли. Вот уже 15 лет компания из Кирова оказывает услуги в части сервиса и ремонта гидравлических и электронных систем, пусконаладочных работ на путевых машинах, их обслуживания и модернизации.
Сегодня «Профи Групп» также занимается разработкой и производством широкого спектра техники, оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для железнодорожной отрасли, предлагая заказчикам индивидуальные услуги по проектированию, модернизации и внедрению инновационных технологий.
🗓 Встречаемся в конце августа на «PRO//Движение.Экспо» на нашем стенде D07 (Павильон 2), а с нашей техникой можно будет ознакомиться на рельсовом полотне (место 11). Специалисты и руководство «Профи Групп» с удовольствием ответят на все вопросы и подберут нужные технические решения.
Изучите также сайт «Профи Групп» по ссылке: https://profigroup.info/
Реклама. Рекламодатель: ООО Профи Групп, ИНН 4345280148. Erid: 2SDnjefUWFG
🔥13👍6👏3😁3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) опубликовала видео о производстве магистрального тепловоза 2ТЭ35А
Грузовая двухсекционная машина выпущена Людиновским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ) и станет одной из премьер на салоне «PRO//Движение.Экспо».
Локомотив с осевой формулой 4о-4о и предназначен для вождения поездов массой до 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Мощность 2ТЭ35А – 7300 кВт. Ее обеспечивают дизели нового поколения 16ДМ-185Т (номинальная мощность – 3745 кВт) и асинхронные тяговые двигатели от РЭД.
Тепловоз разработан в соответствии с техтребованиями РЖД. Ранее 2ТЭ35А стал первым локомотивом, заказанным национальным перевозчиком по контракту будущей вещи – он подписывался в 2021 году.
ЛТЗ не производил магистральные тепловозы с середины 2010-х. Тогда заводом были поставлены в серию магистральный ТЭ8, узкоколейный ТГ16М, а также выпущен опытный газотурбовоз ГТ1h, но существенного спроса они по разным причинам не получили.
Видео: @sinaratmgroup
@rollingstock
Грузовая двухсекционная машина выпущена Людиновским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ) и станет одной из премьер на салоне «PRO//Движение.Экспо».
Локомотив с осевой формулой 4о-4о и предназначен для вождения поездов массой до 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Мощность 2ТЭ35А – 7300 кВт. Ее обеспечивают дизели нового поколения 16ДМ-185Т (номинальная мощность – 3745 кВт) и асинхронные тяговые двигатели от РЭД.
Тепловоз разработан в соответствии с техтребованиями РЖД. Ранее 2ТЭ35А стал первым локомотивом, заказанным национальным перевозчиком по контракту будущей вещи – он подписывался в 2021 году.
ЛТЗ не производил магистральные тепловозы с середины 2010-х. Тогда заводом были поставлены в серию магистральный ТЭ8, узкоколейный ТГ16М, а также выпущен опытный газотурбовоз ГТ1h, но существенного спроса они по разным причинам не получили.
Видео: @sinaratmgroup
@rollingstock
🔥22👍13🤣2👎1👏1
Forwarded from Железные дороги мира
Скоростной поезд локомотивной тяги ICE L допущен к эксплуатации в Германии
Скоростной поезд локомотивной тяги ICE L, изготовленный испанской компанией Talgo, получил допуск к эксплуатации в Германии. Первые четыре поезда ICE L начнут перевозить пассажиров в декабре 2025 г. по маршруту Берлин — Кёльн, в дальнейшем предусмотрен поэтапный ввод в эксплуатацию остальных 87 поездов, заказанных железными дорогами Германии (DB) в 2019 и 2023 гг. Сроки пуска этих поездов в Германии несколько раз менялись из-за сложностей с поставками у Talgo и проблем, возникших в ходе их испытаний и сертификации.
Поезда ICE L, построенные на технологической платформе Talgo 230 и рассчитанные на скорость движения 230 км/ч, имеют низкий уровень пола по всей длине состава в отличие от высокоскоростных электропоездов семейства ICE...
https://zdmira.com/news/skorostnoj-poezd-lokomotivnoj-tyagi-ice-l-dopushchen-k-ekspluatatsii-v-germanii
Скоростной поезд локомотивной тяги ICE L, изготовленный испанской компанией Talgo, получил допуск к эксплуатации в Германии. Первые четыре поезда ICE L начнут перевозить пассажиров в декабре 2025 г. по маршруту Берлин — Кёльн, в дальнейшем предусмотрен поэтапный ввод в эксплуатацию остальных 87 поездов, заказанных железными дорогами Германии (DB) в 2019 и 2023 гг. Сроки пуска этих поездов в Германии несколько раз менялись из-за сложностей с поставками у Talgo и проблем, возникших в ходе их испытаний и сертификации.
Поезда ICE L, построенные на технологической платформе Talgo 230 и рассчитанные на скорость движения 230 км/ч, имеют низкий уровень пола по всей длине состава в отличие от высокоскоростных электропоездов семейства ICE...
https://zdmira.com/news/skorostnoj-poezd-lokomotivnoj-tyagi-ice-l-dopushchen-k-ekspluatatsii-v-germanii
👍17👎3🤔2
Еще один банкрот в Германии: теперь о несостоятельности объявила Vollert
Компания в июле подала соответствующее заявление в суд города Хайльбронн. За несколько недель до этого Vollert получила два новых крупных заказа, но не смогла использовать банковские гарантии для их выполнения.
Основанная в 1925 году Vollert в железнодорожной сфере специализируется на выпуске роботов-тягачей, тяговых модулей и транспортных тележек для перевозки специализированных грузов. В последние несколько лет роботы-тягачи компании, в частности, были запущены в Казахстане (на фото) и Финляндии. У нее есть дочерние предприятия в Бразилии, Индии, Китае и США.
В сообщении самой Vollert основной причиной несостоятельности назван слабый мировой спрос в течение последних 1,5 лет во всех секторах деятельности компании, особенно в производстве сборного железобетона. Также из-за непредвиденных трудностей был с убытком завершен крупный проект для неназванного клиента из сталелитейной промышленности. Работа компании пока продолжается без ограничений. Заработная плата сотрудников обеспечена на три месяца.
О рисках роста количества банкротств в железнодорожном машиностроении Германии на фоне ухудшения экономической ситуации еще в 2022 году предупреждало объединение производителей VDB. За прошедшее время о своей несостоятельности заявили уже несколько немецких компаний – локомотивостроитель Schoma, трамваестроитель HeiterBlick, разработчик контрейлерных платформ Helrom. Также в 2023 году на фоне финансовых сложностей закрылся производитель тележек Transtec F&E Vetschau. В том числе из-за неблагоприятной конъюнктуры свои производства в Германии оптимизирует Alstom.
Фото: Vollert
@rollingstock
Компания в июле подала соответствующее заявление в суд города Хайльбронн. За несколько недель до этого Vollert получила два новых крупных заказа, но не смогла использовать банковские гарантии для их выполнения.
Основанная в 1925 году Vollert в железнодорожной сфере специализируется на выпуске роботов-тягачей, тяговых модулей и транспортных тележек для перевозки специализированных грузов. В последние несколько лет роботы-тягачи компании, в частности, были запущены в Казахстане (на фото) и Финляндии. У нее есть дочерние предприятия в Бразилии, Индии, Китае и США.
В сообщении самой Vollert основной причиной несостоятельности назван слабый мировой спрос в течение последних 1,5 лет во всех секторах деятельности компании, особенно в производстве сборного железобетона. Также из-за непредвиденных трудностей был с убытком завершен крупный проект для неназванного клиента из сталелитейной промышленности. Работа компании пока продолжается без ограничений. Заработная плата сотрудников обеспечена на три месяца.
О рисках роста количества банкротств в железнодорожном машиностроении Германии на фоне ухудшения экономической ситуации еще в 2022 году предупреждало объединение производителей VDB. За прошедшее время о своей несостоятельности заявили уже несколько немецких компаний – локомотивостроитель Schoma, трамваестроитель HeiterBlick, разработчик контрейлерных платформ Helrom. Также в 2023 году на фоне финансовых сложностей закрылся производитель тележек Transtec F&E Vetschau. В том числе из-за неблагоприятной конъюнктуры свои производства в Германии оптимизирует Alstom.
Фото: Vollert
@rollingstock
😢14👍12😁3
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) направила свой первый трамвай на испытания
Трехсекционная низкопольная модель 71-233 «Синара» отправлена в Западное трамвайное депо Екатеринбурга. После прохождения комплексной пусконаладки трамвай пойдет на обкатку по городу. СТМ указывают, что по завершению программы испытаний и получению сертификата он начнет перевозить пассажиров.
Разработку трамвая модели 71-233 «Синара» вели несколько лет. СТМ отмечает, что трамвай имеет максимальную вместимость в своем классе – до 308 человек, включая 70 сидений. Для трамвая создали свою низкопольную тележку с адаптивной подвеской и внешним расположением мотор-редукторного блока.
Впервые трамвай 71-233 был представлен в июле этого года на выставке ИННОПРОМ, тогда же было объявлено о подготовке мощностей в Екатеринбурге к его серийному производству. В день презентации конструкторы «Синара – ГРТ» также опубликовали эксклюзивные подробности о модели на сайте ROLLINGSTOCK.
Фото: СТМ
@rollingstock
Трехсекционная низкопольная модель 71-233 «Синара» отправлена в Западное трамвайное депо Екатеринбурга. После прохождения комплексной пусконаладки трамвай пойдет на обкатку по городу. СТМ указывают, что по завершению программы испытаний и получению сертификата он начнет перевозить пассажиров.
Разработку трамвая модели 71-233 «Синара» вели несколько лет. СТМ отмечает, что трамвай имеет максимальную вместимость в своем классе – до 308 человек, включая 70 сидений. Для трамвая создали свою низкопольную тележку с адаптивной подвеской и внешним расположением мотор-редукторного блока.
Впервые трамвай 71-233 был представлен в июле этого года на выставке ИННОПРОМ, тогда же было объявлено о подготовке мощностей в Екатеринбурге к его серийному производству. В день презентации конструкторы «Синара – ГРТ» также опубликовали эксклюзивные подробности о модели на сайте ROLLINGSTOCK.
Фото: СТМ
@rollingstock
👍39🔥15👏2👎1🤣1
Новости закупок поездов метро в мире: Барселона, Лион, Роттердам, Мумбаи
🇪🇸 Оператор общественного транспорта Барселоны TMB объявил тендер на поставку 39 поездов метро. Стоимость закупки составляет €321 млн. Предполагается, что первые составы будут введены в эксплуатацию в 2029 году. Сейчас контракт на поставку 42 поездов метро для Барселоны реализует Alstom.
🇫🇷 Alstom поставит 26 беспилотных поездов для линии D в метро Лиона (на изображении). К поставке будут предусмотрены двухвагонные составы серии MPL25 на шинном ходу общей стоимостью €145 млн. Они смогут эксплуатироваться в сцепе из двух составов. Контракт с управлением общественного транспорта Лиона SYTRAL также включает модернизацию линии с обновлением систем СЦБ, которая обойдется в €158 млн.
🇳🇱 Оператор общественного транспорта Роттердама RET получил разрешение на закупку до 46 поездов метро. Твердая часть тендера на сумму €578 млн будет включать 38 составов. RET рассчитывает получить первые поезда в 2029 году и начать вводить их в эксплуатацию в 2030-м. Составы длиной 90 м должны иметь конструкционную скорость 100 км/ч, а также предусматривать возможность беспилотного движения.
🇮🇳 Titagarh Rail Systems поставит 18 шестивагонных поездов для 6-й линии метро Мумбаи. Соответствующий контракт стоимостью 15,9 млрд рупий ($182,7 млн) был заключен с управлением по развитию столичного региона Мумбаи MMRDA. Закупка также включает поставку систем СЦБ, платформенных дверей и оборудования для депо Канджурмарг. Поставки должны быть выполнены в течение двух лет после заключения контракта.
Рендер: Alstom
@rollingstock
🇪🇸 Оператор общественного транспорта Барселоны TMB объявил тендер на поставку 39 поездов метро. Стоимость закупки составляет €321 млн. Предполагается, что первые составы будут введены в эксплуатацию в 2029 году. Сейчас контракт на поставку 42 поездов метро для Барселоны реализует Alstom.
🇫🇷 Alstom поставит 26 беспилотных поездов для линии D в метро Лиона (на изображении). К поставке будут предусмотрены двухвагонные составы серии MPL25 на шинном ходу общей стоимостью €145 млн. Они смогут эксплуатироваться в сцепе из двух составов. Контракт с управлением общественного транспорта Лиона SYTRAL также включает модернизацию линии с обновлением систем СЦБ, которая обойдется в €158 млн.
🇳🇱 Оператор общественного транспорта Роттердама RET получил разрешение на закупку до 46 поездов метро. Твердая часть тендера на сумму €578 млн будет включать 38 составов. RET рассчитывает получить первые поезда в 2029 году и начать вводить их в эксплуатацию в 2030-м. Составы длиной 90 м должны иметь конструкционную скорость 100 км/ч, а также предусматривать возможность беспилотного движения.
🇮🇳 Titagarh Rail Systems поставит 18 шестивагонных поездов для 6-й линии метро Мумбаи. Соответствующий контракт стоимостью 15,9 млрд рупий ($182,7 млн) был заключен с управлением по развитию столичного региона Мумбаи MMRDA. Закупка также включает поставку систем СЦБ, платформенных дверей и оборудования для депо Канджурмарг. Поставки должны быть выполнены в течение двух лет после заключения контракта.
Рендер: Alstom
@rollingstock
👍13👏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео об устройстве первого индийского водородного поезда и его салона
Министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав и само ведомство опубликовали ряд видео о составе, выпущенном на заводе ICF (в составе перевозчика Indian Railways). В ближайшее время начнутся его эксплуатационные испытания.
В роликах подробно показано внутреннее устройство головного моторного вагона, включая модуль для хранения водорода, аккумуляторные батареи, топливные элементы и кабину машиниста. Также был продемонстрирован и салон прицепного вагона.
ICF создает водородно-аккумуляторный поезд путем модернизации дизельного состава с 2022 года. По данным разработчика, мощность силовой установки составляет 2400 кВт (1600 кВт – топливные элементы от американской Ballard, 800 кВт – накопители), запас хода – 375 км. Поезд сможет разгоняться до 110 км/ч и вмещать 2638 человек. Он будет эксплуатироваться в 10-вагонной составности (2 головных моторных + 8 прицепных).
Видео: Ashwini Vaishnaw/X, Ministry of Railways/X
@rollingstock
Министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав и само ведомство опубликовали ряд видео о составе, выпущенном на заводе ICF (в составе перевозчика Indian Railways). В ближайшее время начнутся его эксплуатационные испытания.
В роликах подробно показано внутреннее устройство головного моторного вагона, включая модуль для хранения водорода, аккумуляторные батареи, топливные элементы и кабину машиниста. Также был продемонстрирован и салон прицепного вагона.
ICF создает водородно-аккумуляторный поезд путем модернизации дизельного состава с 2022 года. По данным разработчика, мощность силовой установки составляет 2400 кВт (1600 кВт – топливные элементы от американской Ballard, 800 кВт – накопители), запас хода – 375 км. Поезд сможет разгоняться до 110 км/ч и вмещать 2638 человек. Он будет эксплуатироваться в 10-вагонной составности (2 головных моторных + 8 прицепных).
Видео: Ashwini Vaishnaw/X, Ministry of Railways/X
@rollingstock
🔥8😁2🤔2👏1
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
В Москву прибыл первый трамвай "Львёнок-Москва" из новой поставки
👍 Это финальный этап обновления трамвайного парка столицы. Новый вагон уже в депо им. Апакова, которое мы открыли весной после реконструкции. В ближайшее время — приёмка, обкатка, а затем выход на маршрут. За 2 года столица получит 100 таких вагонов.
🚊 "Львёнок" — современный низкопольный трамвай с системой увеличенного автономного хода. Он сможет проезжать участки без контактной сети, что позволит надёжно соблюдать график движения и снизит затраты на инфраструктуру. Запас автономного хода — не меньше 4 км.
Для пассажиров — полностью низкий пол у всех дверей, климат-контроль, зарядки, мультимедийные экраны, места для колясок и велосипедов. Вместимость — до 150 человек. Кабина водителя оснащена системой "Антисон", а по всему вагону установлены камеры внутреннего и наружного видеонаблюдения.
Москва остаётся мировым лидером среди мегаполисов по темпам обновления трамвайного парка: 97% вагонов уже заменены, средний возраст подвижного состава не превышает 6 лет.
Подписаться на МАХ
Для пассажиров — полностью низкий пол у всех дверей, климат-контроль, зарядки, мультимедийные экраны, места для колясок и велосипедов. Вместимость — до 150 человек. Кабина водителя оснащена системой "Антисон", а по всему вагону установлены камеры внутреннего и наружного видеонаблюдения.
Москва остаётся мировым лидером среди мегаполисов по темпам обновления трамвайного парка: 97% вагонов уже заменены, средний возраст подвижного состава не превышает 6 лет.
Подписаться на МАХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍30👎10