В Белграде запущен первый трамвай от турецкой Bozankaya
Пятисекционный трамвай приступил к перевозкам пассажиров в конце июля. К вводу в эксплуатацию готовятся еще две машины.
Каждый трамвай длиной 30,5 м может вмещать 218 пассажиров, включая 48 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч. Он опирается на 3 тележки.
Контракт на поставку 25 трамваев стоимостью порядка €70 млн без НДС был заключен с перевозчиком ГСП Београд в июле-2024. По словам мэра столицы Сербии Александра Шапича, все заказанные трамваи будут запущены к концу марта 2026 года.
Стоит отметить, что новые трамваи шире остальных эксплуатирующихся в Белграде вагонов: 2,4 м против 2,2 м у трамваев CAF и 2,3 м у – вагонов Divag. В местных СМИ со ссылкой на представителя перевозчика указывали, что это может создать проблемы на некоторых участках маршрутов, в том числе на перекрестках и поворотах. На прошлой неделе, 8 августа, один из трамваев от Bozankaya при обкатке сошел с путей.
Фото: BeoInfo, Beobuild
@rollingstock
Пятисекционный трамвай приступил к перевозкам пассажиров в конце июля. К вводу в эксплуатацию готовятся еще две машины.
Каждый трамвай длиной 30,5 м может вмещать 218 пассажиров, включая 48 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч. Он опирается на 3 тележки.
Контракт на поставку 25 трамваев стоимостью порядка €70 млн без НДС был заключен с перевозчиком ГСП Београд в июле-2024. По словам мэра столицы Сербии Александра Шапича, все заказанные трамваи будут запущены к концу марта 2026 года.
Стоит отметить, что новые трамваи шире остальных эксплуатирующихся в Белграде вагонов: 2,4 м против 2,2 м у трамваев CAF и 2,3 м у – вагонов Divag. В местных СМИ со ссылкой на представителя перевозчика указывали, что это может создать проблемы на некоторых участках маршрутов, в том числе на перекрестках и поворотах. На прошлой неделе, 8 августа, один из трамваев от Bozankaya при обкатке сошел с путей.
Фото: BeoInfo, Beobuild
@rollingstock
👎17👍10🤔4
Ключевые новости компонентной отрасли: краткая сводка за две недели 28 июля – 10 августа
📌 «Гермес-Урал» запустила в Екатеринбурге новый цех по выпуску днищ для емкостного оборудования, в том числе для вагонов-цистерн. Инвестиции в приобретение нового оборудования составили 225 млн руб., из которых 100 млн руб. составил льготный займ от федерального Фонда развития промышленности (ФРП). Новый цех должен позволить предприятию вдвое увеличить производство днищ до 6 тыс. ед. в год.
📌 «Центр Транспортной Комплектации» в Воронеже (ЦТК, входит в структуру ГК «Ключевые системы и компоненты», ГК КСК) запустил испытательный стенд для тестирования межвагонных переходов. Тестовый комплекс (на фото) разработан специалистами компании при поддержке ФРП. Новое оборудование воспроизводит условия прохождения подвижного состава по реальным участкам сети. Ранее подобные тестирования проводили на зарубежных полигонах.
📌 На предприятии «Электровыпрямитель» в Саранске (входит в ГК КСК) введен в эксплуатацию блок электронного облучения. Он оснащен ускорителем российского производства. В новом цехе площадью 274,1 м² серийно выпускаемые диоды и тиристоры будут подвергаться обработке с применением технологии электронного облучения потоком быстрых электронов. Объем инвестиций в проект составил около 60 млн руб.
📌 РЖД начали испытания контактной сети для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Опытный участок длиной 800 м смонтирован на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. На нем будет проверена совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, а также функционирование систем стационарной диагностики. РЖД планирует завершить цикл испытаний весной 2026 года.
📌 ГК «Нацпроектстрой» начала строительство завода по производству железобетонных плит и полимерного упругого слоя для ВСМ в Новгородской области. Предполагается, что предприятие площадью более 79 тыс. м² обеспечит до двух третей годовой потребности в плитах для безбалластного пути, который будет применен в высокоскоростных железнодорожных системах. Общий объем инвестиций в проект оценивается в 12 млрд руб. Планируется создание более 800 рабочих мест. Запуск производства ожидается в третьем квартале 2026 года.
Фото: ГК КСК
@rollingstock
📌 «Гермес-Урал» запустила в Екатеринбурге новый цех по выпуску днищ для емкостного оборудования, в том числе для вагонов-цистерн. Инвестиции в приобретение нового оборудования составили 225 млн руб., из которых 100 млн руб. составил льготный займ от федерального Фонда развития промышленности (ФРП). Новый цех должен позволить предприятию вдвое увеличить производство днищ до 6 тыс. ед. в год.
📌 «Центр Транспортной Комплектации» в Воронеже (ЦТК, входит в структуру ГК «Ключевые системы и компоненты», ГК КСК) запустил испытательный стенд для тестирования межвагонных переходов. Тестовый комплекс (на фото) разработан специалистами компании при поддержке ФРП. Новое оборудование воспроизводит условия прохождения подвижного состава по реальным участкам сети. Ранее подобные тестирования проводили на зарубежных полигонах.
📌 На предприятии «Электровыпрямитель» в Саранске (входит в ГК КСК) введен в эксплуатацию блок электронного облучения. Он оснащен ускорителем российского производства. В новом цехе площадью 274,1 м² серийно выпускаемые диоды и тиристоры будут подвергаться обработке с применением технологии электронного облучения потоком быстрых электронов. Объем инвестиций в проект составил около 60 млн руб.
📌 РЖД начали испытания контактной сети для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Опытный участок длиной 800 м смонтирован на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. На нем будет проверена совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, а также функционирование систем стационарной диагностики. РЖД планирует завершить цикл испытаний весной 2026 года.
📌 ГК «Нацпроектстрой» начала строительство завода по производству железобетонных плит и полимерного упругого слоя для ВСМ в Новгородской области. Предполагается, что предприятие площадью более 79 тыс. м² обеспечит до двух третей годовой потребности в плитах для безбалластного пути, который будет применен в высокоскоростных железнодорожных системах. Общий объем инвестиций в проект оценивается в 12 млрд руб. Планируется создание более 800 рабочих мест. Запуск производства ожидается в третьем квартале 2026 года.
Фото: ГК КСК
@rollingstock
👍10
Hitachi Rail расширяет компетенции в области мониторинга инфраструктуры
Японская компания завершила сделку по приобретению британской Omnicom у международной группы Balfour Beatty. Новый актив специализируется на разработке бортовых систем мониторинга инфраструктуры, включая контактную сеть и рельсовое полотно. Заявляется, что системы Omnicom способны с точностью до 0,8 мм выявлять дефекты пути на скорости до 200 км/ч. Стоимость сделки не раскрывается.
Технические решения Omnicom расширят функционал цифровой платформы управления и диагностики HMAX, которая, как заявляют в Hitachi Rail, внедрена на более чем на 2 тыс. поездах по всему миру. Теперь компания сможет предлагать услуги по картографированию инфраструктуры, мониторинга стационарных систем СЦБ, визуальному контролю рельсового полотна и измерению геометрии пути.
Omnicom создана в 1998-м, в ее штате более 100 специалистов. Системами компании оснащены пассажирские и инспекционные поезда, эксплуатируемые в Великобритании.
Фото: Omnicom
@rollingstock
Японская компания завершила сделку по приобретению британской Omnicom у международной группы Balfour Beatty. Новый актив специализируется на разработке бортовых систем мониторинга инфраструктуры, включая контактную сеть и рельсовое полотно. Заявляется, что системы Omnicom способны с точностью до 0,8 мм выявлять дефекты пути на скорости до 200 км/ч. Стоимость сделки не раскрывается.
Технические решения Omnicom расширят функционал цифровой платформы управления и диагностики HMAX, которая, как заявляют в Hitachi Rail, внедрена на более чем на 2 тыс. поездах по всему миру. Теперь компания сможет предлагать услуги по картографированию инфраструктуры, мониторинга стационарных систем СЦБ, визуальному контролю рельсового полотна и измерению геометрии пути.
Omnicom создана в 1998-м, в ее штате более 100 специалистов. Системами компании оснащены пассажирские и инспекционные поезда, эксплуатируемые в Великобритании.
Фото: Omnicom
@rollingstock
👍11
Стенд ООО «Омский завод транспортного машиностроения» (ГК Энергосервис) привлек большое внимание на ИННОПРОМ-2025
Компания приняла активное участие в главной промышленной выставке России, которая прошла в июле в Екатеринбурге.
Посетители выставки имели возможность ознакомиться с деятельностью ООО «ОЗТМ», направленной на создание инновационного специализированного оборудования, позволяющего организовать высокоэффективный ремонт и производство наземного транспорта.
Особый интерес посетителей вызвало оборудование для производства вагонов, а именно перспективы внедрения роботизированных систем при сборочно-сварочных работах на предприятиях вагоностроения.
❗️ Ознакомиться с каталогом решений ООО «ОЗТМ» для производства вагонов по ссылке: https://disk.360.yandex.ru/i/yjbYtCKr9UB-_Q
Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjcyUFZx
Компания приняла активное участие в главной промышленной выставке России, которая прошла в июле в Екатеринбурге.
Посетители выставки имели возможность ознакомиться с деятельностью ООО «ОЗТМ», направленной на создание инновационного специализированного оборудования, позволяющего организовать высокоэффективный ремонт и производство наземного транспорта.
Особый интерес посетителей вызвало оборудование для производства вагонов, а именно перспективы внедрения роботизированных систем при сборочно-сварочных работах на предприятиях вагоностроения.
❗️ Ознакомиться с каталогом решений ООО «ОЗТМ» для производства вагонов по ссылке: https://disk.360.yandex.ru/i/yjbYtCKr9UB-_Q
Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjcyUFZx
👍5😁4
В Испании вывели из эксплуатации часть новых высокоскоростных поездов Talgo Avril из-за трещин в тележках
Национальный перевозчик Renfe временно отстранил от работы 5 высокоскоростных составов. Они предназначены для ширины колеи 1435 мм и курсировали между Мадридом и Барселоной в рамках бюджетного сервиса Avlo. Сейчас поезда проходят ремонт в рамках гарантийного обслуживания.
Причиной стало обнаружение трещин в рамах моторных тележек у одного из поездов, обнаруженных при плановом осмотре (на фото – трещина в тележке поезда Avril после дополнительных нагрузок в депо). Позднее были выявлены подобные проблемы еще у четырех составов. При этом остальные доставленные перевозчику 22 поезда Avril прошли проверку и продолжают работать в коммерческой эксплуатации с пассажирами.
После инцидента Renfe опубликовала приказ об ограничении скорости для всех поездов Talgo на данной линии до 250 км/ч. Ранее составы Avril курсировали со скоростью до 300 км/ч.
Avril – новое поколение высокоскоростных поездов от испанского производителя. Работа над его созданием и запуском в эксплуатацию шла с 2008 года, а задержка в поставках составила 3 года. Первые поезда начали перевозить пассажиров в прошлом мае. С самого начала они столкнулись с многочисленными проблемами в эксплуатации. Только с мая по август прошлого года произошло 479 инцидентов. Так, обнаружились неисправности тяговой системы, дверей, внутрипоездной связи, системы управления и системы кондиционирования. Масштабный штраф, который Renfe наложила на Talgo, потребовал привлечения господдержки, чтобы не допустить значительного ухудшения финансового положения производителя.
Фото: heraldodeleon
@rollingstock
Национальный перевозчик Renfe временно отстранил от работы 5 высокоскоростных составов. Они предназначены для ширины колеи 1435 мм и курсировали между Мадридом и Барселоной в рамках бюджетного сервиса Avlo. Сейчас поезда проходят ремонт в рамках гарантийного обслуживания.
Причиной стало обнаружение трещин в рамах моторных тележек у одного из поездов, обнаруженных при плановом осмотре (на фото – трещина в тележке поезда Avril после дополнительных нагрузок в депо). Позднее были выявлены подобные проблемы еще у четырех составов. При этом остальные доставленные перевозчику 22 поезда Avril прошли проверку и продолжают работать в коммерческой эксплуатации с пассажирами.
После инцидента Renfe опубликовала приказ об ограничении скорости для всех поездов Talgo на данной линии до 250 км/ч. Ранее составы Avril курсировали со скоростью до 300 км/ч.
Avril – новое поколение высокоскоростных поездов от испанского производителя. Работа над его созданием и запуском в эксплуатацию шла с 2008 года, а задержка в поставках составила 3 года. Первые поезда начали перевозить пассажиров в прошлом мае. С самого начала они столкнулись с многочисленными проблемами в эксплуатации. Только с мая по август прошлого года произошло 479 инцидентов. Так, обнаружились неисправности тяговой системы, дверей, внутрипоездной связи, системы управления и системы кондиционирования. Масштабный штраф, который Renfe наложила на Talgo, потребовал привлечения господдержки, чтобы не допустить значительного ухудшения финансового положения производителя.
Фото: heraldodeleon
@rollingstock
😱23😁5👏1🤔1
Германия первой в ЕС начнет коммерческую эксплуатацию цифровых автосцепок DAC
Эксплуатантом таких автосцепок от немецкой Voith станет перевозчик WLE, который управляет ж/д сетью протяженностью около 120 км в окрестностях Липпштадта. Ежегодно она перевозит около 1,4 млн т грузов. Для этих целей WLE заказала 30 автосцепок модели CargoFlex и две гибридные сцепки, совместимые с DAC. Завершение поставок намечено на осень.
WLE намерена оборудовать автосцепками 15 грузовых вагонов и один локомотив. Сформированный из них пилотный поезд планируется запустить в коммерческую эксплуатацию к концу 2025 года. На текущий момент перевозчик получил 4 автосцепки, которые с марта тестируются на двух вагонах.
Проработка масштабного внедрения технологии автосцепки DAC в грузовых перевозках ЕС идет уже несколько лет и вызывает сомнения у части игроков. Летом 2024 года модуль от Voith был выбран приоритетным для внедрения DAC по итогам четырехмесячных эксплуатационных и стендовых испытаний.
Фото: Voith
@rollingstock
Эксплуатантом таких автосцепок от немецкой Voith станет перевозчик WLE, который управляет ж/д сетью протяженностью около 120 км в окрестностях Липпштадта. Ежегодно она перевозит около 1,4 млн т грузов. Для этих целей WLE заказала 30 автосцепок модели CargoFlex и две гибридные сцепки, совместимые с DAC. Завершение поставок намечено на осень.
WLE намерена оборудовать автосцепками 15 грузовых вагонов и один локомотив. Сформированный из них пилотный поезд планируется запустить в коммерческую эксплуатацию к концу 2025 года. На текущий момент перевозчик получил 4 автосцепки, которые с марта тестируются на двух вагонах.
Проработка масштабного внедрения технологии автосцепки DAC в грузовых перевозках ЕС идет уже несколько лет и вызывает сомнения у части игроков. Летом 2024 года модуль от Voith был выбран приоритетным для внедрения DAC по итогам четырехмесячных эксплуатационных и стендовых испытаний.
Фото: Voith
@rollingstock
👍10🔥1🤪1
Ключевые новости отрасли в Средней Азии: краткая сводка за две недели 28 июля – 10 августа
📌 Андижанский механический завод (АМЗ) выпустил первый шестиосный думпкар Q-115. Шестиосный вагон типа 2ВС-105 (на фото) имеет грузоподъемность 115 т и предназначен для перевозки горных пород. Подвижной состав спроектирован и выпущен для Алмалыкского горно-металлургического комбината (АГМК). В ближайшее время думпкар будет проходить опытную эксплуатацию.
Заключенное в ноябре прошлого года между сторонами соглашение стоимостью 501,7 млрд сумов ($39,8 млн) предусматривает поставку 196 думпкаров в 2025-2026 годах. Ранее такие вагоны импортировались в Узбекистан. Заявляется, что новые думпкары стоят в 1,5 раза дешевле, чем зарубежные.
📌 TEXOL запустила полностью автоматизированную вагонно-колесную мастерскую в Атырау. Она обеспечивает потребность в колесных парах для новых грузовых вагонов, выпускаемых на входящем в группу Атырауском вагоностроительном заводе (АВСЗ), и капремонта эксплуатируемых TEXOL. Производственная мощность предприятия составляет 10 тыс. колесных пар в год. Также в Атырау началось строительство литейного завода. Предприятие будет производить до 60 тыс. т мелкого и среднего литья для грузовых вагонов в год, запуск завода запланирован на 2027 год.
📌 Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) до конца года планирует получить 3 электробалластера и 90 хоппер-дозаторов. Приобретение путевой техники осуществляется в рамках программы развития объектов магистральной ж/д сети до 2030 года. На текущий момент в рамках нее приобретено 16 единиц специализированной путевой техники. В частности, создание новой модификации электробалластеров ЭЛБ-4 для Казахстана анонсировали ранее в «Синара – Транспортные Машины». Также ежегодно КТЖ закупает по 4 мотовоза МПТ-6 производства Тихорецкого машиностроительного завода.
📌 Alstom открыла центр компетенций сигнальных систем в Астане. Центр не только обеспечит внедрение микропроцессорной централизации Ebilock-950, уже действующей на 85 станциях сети, но и станет площадкой для адаптации ПО, сервисного обслуживания и сертификации сигнальных решений. Сейчас Alstom управляет 7 промышленными объектами в Казахстане, включая локомотивостроительный завод ЭКЗ в Астане и сеть сервисных депо.
Фото: АГМК
@rollingstock
📌 Андижанский механический завод (АМЗ) выпустил первый шестиосный думпкар Q-115. Шестиосный вагон типа 2ВС-105 (на фото) имеет грузоподъемность 115 т и предназначен для перевозки горных пород. Подвижной состав спроектирован и выпущен для Алмалыкского горно-металлургического комбината (АГМК). В ближайшее время думпкар будет проходить опытную эксплуатацию.
Заключенное в ноябре прошлого года между сторонами соглашение стоимостью 501,7 млрд сумов ($39,8 млн) предусматривает поставку 196 думпкаров в 2025-2026 годах. Ранее такие вагоны импортировались в Узбекистан. Заявляется, что новые думпкары стоят в 1,5 раза дешевле, чем зарубежные.
📌 TEXOL запустила полностью автоматизированную вагонно-колесную мастерскую в Атырау. Она обеспечивает потребность в колесных парах для новых грузовых вагонов, выпускаемых на входящем в группу Атырауском вагоностроительном заводе (АВСЗ), и капремонта эксплуатируемых TEXOL. Производственная мощность предприятия составляет 10 тыс. колесных пар в год. Также в Атырау началось строительство литейного завода. Предприятие будет производить до 60 тыс. т мелкого и среднего литья для грузовых вагонов в год, запуск завода запланирован на 2027 год.
📌 Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) до конца года планирует получить 3 электробалластера и 90 хоппер-дозаторов. Приобретение путевой техники осуществляется в рамках программы развития объектов магистральной ж/д сети до 2030 года. На текущий момент в рамках нее приобретено 16 единиц специализированной путевой техники. В частности, создание новой модификации электробалластеров ЭЛБ-4 для Казахстана анонсировали ранее в «Синара – Транспортные Машины». Также ежегодно КТЖ закупает по 4 мотовоза МПТ-6 производства Тихорецкого машиностроительного завода.
📌 Alstom открыла центр компетенций сигнальных систем в Астане. Центр не только обеспечит внедрение микропроцессорной централизации Ebilock-950, уже действующей на 85 станциях сети, но и станет площадкой для адаптации ПО, сервисного обслуживания и сертификации сигнальных решений. Сейчас Alstom управляет 7 промышленными объектами в Казахстане, включая локомотивостроительный завод ЭКЗ в Астане и сеть сервисных депо.
Фото: АГМК
@rollingstock
👍9
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В индийском Бангалоре запущены первые поезда метро от китайской CRRC
Парк из трех шестивагонных поездов был введен в эксплуатацию 10 августа. Машины курсируют с интервалом 25 минут по желтой линии длиной 19,1 км.
Ожидается, что все заказанные для маршрута 15 составов будут доставлены к марту 2026 года. После этого интервал движения в час пик будет сокращен до 5 минут. Подвижной состав собирается на мощностях местной Titagarh Rail Systems в рамках совместного предприятия с CRRC, созданного в 2022-м.
На первом этапе поезда будут работать в полуавтоматическом режиме (уровень GoA2) с машинистом в кабине. После интеграции необходимых систем и одобрения регулирующих органов их планируется довести до наивысшего «беспилотного» уровня GoA4.
Изначально желтую линию рассчитывали открыть в марте-2016. Однако проект столкнулся с многочисленными трудностями, включая нехватку финансирования, срыв графика поставок из-за сложностей при создании СП в Индии и ряда других проблем.
Видео: Murali Kumar K/Hindu
@rollingstock
Парк из трех шестивагонных поездов был введен в эксплуатацию 10 августа. Машины курсируют с интервалом 25 минут по желтой линии длиной 19,1 км.
Ожидается, что все заказанные для маршрута 15 составов будут доставлены к марту 2026 года. После этого интервал движения в час пик будет сокращен до 5 минут. Подвижной состав собирается на мощностях местной Titagarh Rail Systems в рамках совместного предприятия с CRRC, созданного в 2022-м.
На первом этапе поезда будут работать в полуавтоматическом режиме (уровень GoA2) с машинистом в кабине. После интеграции необходимых систем и одобрения регулирующих органов их планируется довести до наивысшего «беспилотного» уровня GoA4.
Изначально желтую линию рассчитывали открыть в марте-2016. Однако проект столкнулся с многочисленными трудностями, включая нехватку финансирования, срыв графика поставок из-за сложностей при создании СП в Индии и ряда других проблем.
Видео: Murali Kumar K/Hindu
@rollingstock
👍14👎2
«Профи Групп» представит на «PRO//Движение.Экспо» уникальную многофункциональную роботизированную машину А650!
Многофункциональная роботизированная машина для путевых работ станет одной из ярких премьер ключевого отраслевого мероприятия – международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо», который пройдет 28-31 августа в Санкт-Петербурге.
Автоматизированная и удаленно управляемая машина А650 предназначена для выправки, подбивки и рихтовки железнодорожного пути с опорой на балласт. Разработанная и изготовленная «Профи Групп» машина А650 совершит прорыв в области технологий ремонта железнодорожных путей. Высокая степень автоматизации машины значительно ускорит процесс обслуживания инфраструктуры, повысит качество работ и снизит затраты на эксплуатацию.
A650 продолжает традиции «Профи Групп», которая является многолетним надежным партнером железнодорожной отрасли. Вот уже 15 лет компания из Кирова оказывает услуги в части сервиса и ремонта гидравлических и электронных систем, пусконаладочных работ на путевых машинах, их обслуживания и модернизации.
Сегодня «Профи Групп» также занимается разработкой и производством широкого спектра техники, оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для железнодорожной отрасли, предлагая заказчикам индивидуальные услуги по проектированию, модернизации и внедрению инновационных технологий.
🗓 Встречаемся в конце августа на «PRO//Движение.Экспо» на нашем стенде D07 (Павильон 2), а с нашей техникой можно будет ознакомиться на рельсовом полотне (место 11). Специалисты и руководство «Профи Групп» с удовольствием ответят на все вопросы и подберут нужные технические решения.
Изучите также сайт «Профи Групп» по ссылке: https://profigroup.info/
Реклама. Рекламодатель: ООО Профи Групп, ИНН 4345280148. Erid: 2SDnjefUWFG
Многофункциональная роботизированная машина для путевых работ станет одной из ярких премьер ключевого отраслевого мероприятия – международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо», который пройдет 28-31 августа в Санкт-Петербурге.
Автоматизированная и удаленно управляемая машина А650 предназначена для выправки, подбивки и рихтовки железнодорожного пути с опорой на балласт. Разработанная и изготовленная «Профи Групп» машина А650 совершит прорыв в области технологий ремонта железнодорожных путей. Высокая степень автоматизации машины значительно ускорит процесс обслуживания инфраструктуры, повысит качество работ и снизит затраты на эксплуатацию.
A650 продолжает традиции «Профи Групп», которая является многолетним надежным партнером железнодорожной отрасли. Вот уже 15 лет компания из Кирова оказывает услуги в части сервиса и ремонта гидравлических и электронных систем, пусконаладочных работ на путевых машинах, их обслуживания и модернизации.
Сегодня «Профи Групп» также занимается разработкой и производством широкого спектра техники, оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для железнодорожной отрасли, предлагая заказчикам индивидуальные услуги по проектированию, модернизации и внедрению инновационных технологий.
🗓 Встречаемся в конце августа на «PRO//Движение.Экспо» на нашем стенде D07 (Павильон 2), а с нашей техникой можно будет ознакомиться на рельсовом полотне (место 11). Специалисты и руководство «Профи Групп» с удовольствием ответят на все вопросы и подберут нужные технические решения.
Изучите также сайт «Профи Групп» по ссылке: https://profigroup.info/
Реклама. Рекламодатель: ООО Профи Групп, ИНН 4345280148. Erid: 2SDnjefUWFG
🔥13👍6👏3😁3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) опубликовала видео о производстве магистрального тепловоза 2ТЭ35А
Грузовая двухсекционная машина выпущена Людиновским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ) и станет одной из премьер на салоне «PRO//Движение.Экспо».
Локомотив с осевой формулой 4о-4о и предназначен для вождения поездов массой до 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Мощность 2ТЭ35А – 7300 кВт. Ее обеспечивают дизели нового поколения 16ДМ-185Т (номинальная мощность – 3745 кВт) и асинхронные тяговые двигатели от РЭД.
Тепловоз разработан в соответствии с техтребованиями РЖД. Ранее 2ТЭ35А стал первым локомотивом, заказанным национальным перевозчиком по контракту будущей вещи – он подписывался в 2021 году.
ЛТЗ не производил магистральные тепловозы с середины 2010-х. Тогда заводом были поставлены в серию магистральный ТЭ8, узкоколейный ТГ16М, а также выпущен опытный газотурбовоз ГТ1h, но существенного спроса они по разным причинам не получили.
Видео: @sinaratmgroup
@rollingstock
Грузовая двухсекционная машина выпущена Людиновским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ) и станет одной из премьер на салоне «PRO//Движение.Экспо».
Локомотив с осевой формулой 4о-4о и предназначен для вождения поездов массой до 7100 т на участках с горным профилем в восточной части России. Мощность 2ТЭ35А – 7300 кВт. Ее обеспечивают дизели нового поколения 16ДМ-185Т (номинальная мощность – 3745 кВт) и асинхронные тяговые двигатели от РЭД.
Тепловоз разработан в соответствии с техтребованиями РЖД. Ранее 2ТЭ35А стал первым локомотивом, заказанным национальным перевозчиком по контракту будущей вещи – он подписывался в 2021 году.
ЛТЗ не производил магистральные тепловозы с середины 2010-х. Тогда заводом были поставлены в серию магистральный ТЭ8, узкоколейный ТГ16М, а также выпущен опытный газотурбовоз ГТ1h, но существенного спроса они по разным причинам не получили.
Видео: @sinaratmgroup
@rollingstock
🔥22👍13🤣2👎1👏1
Forwarded from Железные дороги мира
Скоростной поезд локомотивной тяги ICE L допущен к эксплуатации в Германии
Скоростной поезд локомотивной тяги ICE L, изготовленный испанской компанией Talgo, получил допуск к эксплуатации в Германии. Первые четыре поезда ICE L начнут перевозить пассажиров в декабре 2025 г. по маршруту Берлин — Кёльн, в дальнейшем предусмотрен поэтапный ввод в эксплуатацию остальных 87 поездов, заказанных железными дорогами Германии (DB) в 2019 и 2023 гг. Сроки пуска этих поездов в Германии несколько раз менялись из-за сложностей с поставками у Talgo и проблем, возникших в ходе их испытаний и сертификации.
Поезда ICE L, построенные на технологической платформе Talgo 230 и рассчитанные на скорость движения 230 км/ч, имеют низкий уровень пола по всей длине состава в отличие от высокоскоростных электропоездов семейства ICE...
https://zdmira.com/news/skorostnoj-poezd-lokomotivnoj-tyagi-ice-l-dopushchen-k-ekspluatatsii-v-germanii
Скоростной поезд локомотивной тяги ICE L, изготовленный испанской компанией Talgo, получил допуск к эксплуатации в Германии. Первые четыре поезда ICE L начнут перевозить пассажиров в декабре 2025 г. по маршруту Берлин — Кёльн, в дальнейшем предусмотрен поэтапный ввод в эксплуатацию остальных 87 поездов, заказанных железными дорогами Германии (DB) в 2019 и 2023 гг. Сроки пуска этих поездов в Германии несколько раз менялись из-за сложностей с поставками у Talgo и проблем, возникших в ходе их испытаний и сертификации.
Поезда ICE L, построенные на технологической платформе Talgo 230 и рассчитанные на скорость движения 230 км/ч, имеют низкий уровень пола по всей длине состава в отличие от высокоскоростных электропоездов семейства ICE...
https://zdmira.com/news/skorostnoj-poezd-lokomotivnoj-tyagi-ice-l-dopushchen-k-ekspluatatsii-v-germanii
👍17👎3🤔2
Еще один банкрот в Германии: теперь о несостоятельности объявила Vollert
Компания в июле подала соответствующее заявление в суд города Хайльбронн. За несколько недель до этого Vollert получила два новых крупных заказа, но не смогла использовать банковские гарантии для их выполнения.
Основанная в 1925 году Vollert в железнодорожной сфере специализируется на выпуске роботов-тягачей, тяговых модулей и транспортных тележек для перевозки специализированных грузов. В последние несколько лет роботы-тягачи компании, в частности, были запущены в Казахстане (на фото) и Финляндии. У нее есть дочерние предприятия в Бразилии, Индии, Китае и США.
В сообщении самой Vollert основной причиной несостоятельности назван слабый мировой спрос в течение последних 1,5 лет во всех секторах деятельности компании, особенно в производстве сборного железобетона. Также из-за непредвиденных трудностей был с убытком завершен крупный проект для неназванного клиента из сталелитейной промышленности. Работа компании пока продолжается без ограничений. Заработная плата сотрудников обеспечена на три месяца.
О рисках роста количества банкротств в железнодорожном машиностроении Германии на фоне ухудшения экономической ситуации еще в 2022 году предупреждало объединение производителей VDB. За прошедшее время о своей несостоятельности заявили уже несколько немецких компаний – локомотивостроитель Schoma, трамваестроитель HeiterBlick, разработчик контрейлерных платформ Helrom. Также в 2023 году на фоне финансовых сложностей закрылся производитель тележек Transtec F&E Vetschau. В том числе из-за неблагоприятной конъюнктуры свои производства в Германии оптимизирует Alstom.
Фото: Vollert
@rollingstock
Компания в июле подала соответствующее заявление в суд города Хайльбронн. За несколько недель до этого Vollert получила два новых крупных заказа, но не смогла использовать банковские гарантии для их выполнения.
Основанная в 1925 году Vollert в железнодорожной сфере специализируется на выпуске роботов-тягачей, тяговых модулей и транспортных тележек для перевозки специализированных грузов. В последние несколько лет роботы-тягачи компании, в частности, были запущены в Казахстане (на фото) и Финляндии. У нее есть дочерние предприятия в Бразилии, Индии, Китае и США.
В сообщении самой Vollert основной причиной несостоятельности назван слабый мировой спрос в течение последних 1,5 лет во всех секторах деятельности компании, особенно в производстве сборного железобетона. Также из-за непредвиденных трудностей был с убытком завершен крупный проект для неназванного клиента из сталелитейной промышленности. Работа компании пока продолжается без ограничений. Заработная плата сотрудников обеспечена на три месяца.
О рисках роста количества банкротств в железнодорожном машиностроении Германии на фоне ухудшения экономической ситуации еще в 2022 году предупреждало объединение производителей VDB. За прошедшее время о своей несостоятельности заявили уже несколько немецких компаний – локомотивостроитель Schoma, трамваестроитель HeiterBlick, разработчик контрейлерных платформ Helrom. Также в 2023 году на фоне финансовых сложностей закрылся производитель тележек Transtec F&E Vetschau. В том числе из-за неблагоприятной конъюнктуры свои производства в Германии оптимизирует Alstom.
Фото: Vollert
@rollingstock
😢14👍12😁3
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) направила свой первый трамвай на испытания
Трехсекционная низкопольная модель 71-233 «Синара» отправлена в Западное трамвайное депо Екатеринбурга. После прохождения комплексной пусконаладки трамвай пойдет на обкатку по городу. СТМ указывают, что по завершению программы испытаний и получению сертификата он начнет перевозить пассажиров.
Разработку трамвая модели 71-233 «Синара» вели несколько лет. СТМ отмечает, что трамвай имеет максимальную вместимость в своем классе – до 308 человек, включая 70 сидений. Для трамвая создали свою низкопольную тележку с адаптивной подвеской и внешним расположением мотор-редукторного блока.
Впервые трамвай 71-233 был представлен в июле этого года на выставке ИННОПРОМ, тогда же было объявлено о подготовке мощностей в Екатеринбурге к его серийному производству. В день презентации конструкторы «Синара – ГРТ» также опубликовали эксклюзивные подробности о модели на сайте ROLLINGSTOCK.
Фото: СТМ
@rollingstock
Трехсекционная низкопольная модель 71-233 «Синара» отправлена в Западное трамвайное депо Екатеринбурга. После прохождения комплексной пусконаладки трамвай пойдет на обкатку по городу. СТМ указывают, что по завершению программы испытаний и получению сертификата он начнет перевозить пассажиров.
Разработку трамвая модели 71-233 «Синара» вели несколько лет. СТМ отмечает, что трамвай имеет максимальную вместимость в своем классе – до 308 человек, включая 70 сидений. Для трамвая создали свою низкопольную тележку с адаптивной подвеской и внешним расположением мотор-редукторного блока.
Впервые трамвай 71-233 был представлен в июле этого года на выставке ИННОПРОМ, тогда же было объявлено о подготовке мощностей в Екатеринбурге к его серийному производству. В день презентации конструкторы «Синара – ГРТ» также опубликовали эксклюзивные подробности о модели на сайте ROLLINGSTOCK.
Фото: СТМ
@rollingstock
👍39🔥15👎2👏2🤣1
Новости закупок поездов метро в мире: Барселона, Лион, Роттердам, Мумбаи
🇪🇸 Оператор общественного транспорта Барселоны TMB объявил тендер на поставку 39 поездов метро. Стоимость закупки составляет €321 млн. Предполагается, что первые составы будут введены в эксплуатацию в 2029 году. Сейчас контракт на поставку 42 поездов метро для Барселоны реализует Alstom.
🇫🇷 Alstom поставит 26 беспилотных поездов для линии D в метро Лиона (на изображении). К поставке будут предусмотрены двухвагонные составы серии MPL25 на шинном ходу общей стоимостью €145 млн. Они смогут эксплуатироваться в сцепе из двух составов. Контракт с управлением общественного транспорта Лиона SYTRAL также включает модернизацию линии с обновлением систем СЦБ, которая обойдется в €158 млн.
🇳🇱 Оператор общественного транспорта Роттердама RET получил разрешение на закупку до 46 поездов метро. Твердая часть тендера на сумму €578 млн будет включать 38 составов. RET рассчитывает получить первые поезда в 2029 году и начать вводить их в эксплуатацию в 2030-м. Составы длиной 90 м должны иметь конструкционную скорость 100 км/ч, а также предусматривать возможность беспилотного движения.
🇮🇳 Titagarh Rail Systems поставит 18 шестивагонных поездов для 6-й линии метро Мумбаи. Соответствующий контракт стоимостью 15,9 млрд рупий ($182,7 млн) был заключен с управлением по развитию столичного региона Мумбаи MMRDA. Закупка также включает поставку систем СЦБ, платформенных дверей и оборудования для депо Канджурмарг. Поставки должны быть выполнены в течение двух лет после заключения контракта.
Рендер: Alstom
@rollingstock
🇪🇸 Оператор общественного транспорта Барселоны TMB объявил тендер на поставку 39 поездов метро. Стоимость закупки составляет €321 млн. Предполагается, что первые составы будут введены в эксплуатацию в 2029 году. Сейчас контракт на поставку 42 поездов метро для Барселоны реализует Alstom.
🇫🇷 Alstom поставит 26 беспилотных поездов для линии D в метро Лиона (на изображении). К поставке будут предусмотрены двухвагонные составы серии MPL25 на шинном ходу общей стоимостью €145 млн. Они смогут эксплуатироваться в сцепе из двух составов. Контракт с управлением общественного транспорта Лиона SYTRAL также включает модернизацию линии с обновлением систем СЦБ, которая обойдется в €158 млн.
🇳🇱 Оператор общественного транспорта Роттердама RET получил разрешение на закупку до 46 поездов метро. Твердая часть тендера на сумму €578 млн будет включать 38 составов. RET рассчитывает получить первые поезда в 2029 году и начать вводить их в эксплуатацию в 2030-м. Составы длиной 90 м должны иметь конструкционную скорость 100 км/ч, а также предусматривать возможность беспилотного движения.
🇮🇳 Titagarh Rail Systems поставит 18 шестивагонных поездов для 6-й линии метро Мумбаи. Соответствующий контракт стоимостью 15,9 млрд рупий ($182,7 млн) был заключен с управлением по развитию столичного региона Мумбаи MMRDA. Закупка также включает поставку систем СЦБ, платформенных дверей и оборудования для депо Канджурмарг. Поставки должны быть выполнены в течение двух лет после заключения контракта.
Рендер: Alstom
@rollingstock
👍13👏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео об устройстве первого индийского водородного поезда и его салона
Министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав и само ведомство опубликовали ряд видео о составе, выпущенном на заводе ICF (в составе перевозчика Indian Railways). В ближайшее время начнутся его эксплуатационные испытания.
В роликах подробно показано внутреннее устройство головного моторного вагона, включая модуль для хранения водорода, аккумуляторные батареи, топливные элементы и кабину машиниста. Также был продемонстрирован и салон прицепного вагона.
ICF создает водородно-аккумуляторный поезд путем модернизации дизельного состава с 2022 года. По данным разработчика, мощность силовой установки составляет 2400 кВт (1600 кВт – топливные элементы от американской Ballard, 800 кВт – накопители), запас хода – 375 км. Поезд сможет разгоняться до 110 км/ч и вмещать 2638 человек. Он будет эксплуатироваться в 10-вагонной составности (2 головных моторных + 8 прицепных).
Видео: Ashwini Vaishnaw/X, Ministry of Railways/X
@rollingstock
Министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав и само ведомство опубликовали ряд видео о составе, выпущенном на заводе ICF (в составе перевозчика Indian Railways). В ближайшее время начнутся его эксплуатационные испытания.
В роликах подробно показано внутреннее устройство головного моторного вагона, включая модуль для хранения водорода, аккумуляторные батареи, топливные элементы и кабину машиниста. Также был продемонстрирован и салон прицепного вагона.
ICF создает водородно-аккумуляторный поезд путем модернизации дизельного состава с 2022 года. По данным разработчика, мощность силовой установки составляет 2400 кВт (1600 кВт – топливные элементы от американской Ballard, 800 кВт – накопители), запас хода – 375 км. Поезд сможет разгоняться до 110 км/ч и вмещать 2638 человек. Он будет эксплуатироваться в 10-вагонной составности (2 головных моторных + 8 прицепных).
Видео: Ashwini Vaishnaw/X, Ministry of Railways/X
@rollingstock
🔥8😁2🤔2👏1