В Индии начались испытания головного вагона водородного поезда собственной разработки

Соответствующим видео поделился министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. По его словам, испытания проводятся на путях завода ICF (принадлежит перевозчику Indian Railways) в Ченнаи. Других подробностей он не привел.

ICF создает водородно-аккумуляторный поезд путем модернизации дизельного состава с 2022 года. По данным разработчика, мощность силовой установки составляет 2400 кВт (1600 кВт – топливные элементы от американской Ballard, 800 кВт – накопители), запас хода – 375 км. Поезд сможет разгоняться до 110 км/ч и вмещать 2638 человек.

По словам Вайшнава, мощность силовой разработки превосходит решения других производителей. Однако индийский поезд будет эксплуатироваться в 10-вагонной составности (2 головных моторных + 8 прицепных), тогда как поезда других производителей предполагают 2- и 3-вагонное исполнение.

Ранее в Индии анонсировались планы закупки 35 водородных поездов.

Видео: Ashwini Vaishnaw/X

@rollingstock

Городская мобильность и развитие инфраструктуры будут в фокусе внимания на «ИННОПРОМ. Беларусь»

Международная промышленная выставка ИННОПРОМ расширяет географию и 29 сентября – 1 октября пройдет также впервые в Минске. Как указывают организаторы, экспозиция российских и белорусских организаций займет более 15 тыс. м², а в деловой программе намереваются принять участие главы правительств двух государств – Михаил Мишустин и Александр Турчин.

Со стороны Беларуси организаторы выставки уже подтверждают участие BKM Holding («Белкоммунмаш») – одного из основных игроков трамвайного рынка. В свою очередь от России заявлено участие ГК «Нацпроектстрой» – одной из крупнейших мировых компаний в сегменте инфраструктурного строительства, которая также входит в топ-5 глобального рынка железнодорожной автоматики.

В деловой программе запланирована сессия по городской мобильности, в ходе которой планируется уделить значительное внимание новым решениям в части трамваев и метро. Также вопросы работы транспорта будет обсуждаться на специализированной сессии «Не Просто Стройка: развитие инфраструктуры как основа экономической интеграции».

Фото: @innoprom_official

#мероприятия @rollingstock

🇨🇳🇷🇺 Китайские тепловозы на российских путях: перспективы и риски

Предприятия, заинтересованные в обновлении парка маневровых локомотивов, присматриваются к китайским образцам. Могут ли локомотивостроители из Поднебесной составить конкуренцию отечественным компаниям?

Своим мнением делятся представители компаний – членов Ассоциации "Промжелдортранс".

Александр Ермилов, ООО «АВТ-Транс» (г. Волгоград):

"Приобретение гибридных локомотивов из Китая может стать выгодным решением, обеспечивающим сокращение расходов на топливо и уменьшение негативного воздействия на окружающую среду.

Производство советских тепловозов, таких как ТЭМ, ТГМ, характеризуется использованием высококачественной стали для несущей конструкции, что обеспечивает надежность и долговечность локомотивов при длительной эксплуатации. Однако, как показывает практика, при высоких нагрузках на раму особенно серии ТЭМ могут возникать прогибы, что требует внимательного подхода к обслуживанию и ремонту.

Вопрос о том, как китайские локомотивы проявят себя в будущем, остается открытым и требует дальнейшего изучения и анализа. Многие ключевые компоненты и комплектующие производятся исключительно в Китае, что создаёт зависимость от внешних факторов. Любые сбои в цепочке поставок могут привести к задержкам ремонта и обслуживания. Возможны проблемы с получением клейма и обучением персонала, закупкой стендов и оборудования".

#ппжт #обновлениепарка #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав #Китайскиелокомотивы #Локомотивостроение #Маневровыелокомотивы

1949 год: Новации по всем направлениям #Хронограф

Предприятия активно наращивают объемы выпуска подвижного состава. Новочеркасский электровозостроительный завод производит 82 электровоза, завод «Красное Сормово» – 147 паровозов. В свою очередь «Уралвагонзавод» изготавливает 18 тыс. вагонов. Он не только обеспечивает потребности железнодорожной сети СССР, но и экспортирует вагонные оси, в том числе в Аргентину.

Несмотря на все большое распространение электрической и тепловозной тяги, совершенствование паровозов продолжает оставаться в фокусе работы инженеров. Улан-Удэнский завод выпускает опытный паровоз 23-001 типа 1-5-2. Его характерной особенностью является высокая осевая нагрузка, которая достигает 23 т. Машина имеет хорошие тягово-технические показатели, но процесс ее испытаний и доводки идет до 1956 года, когда производство паровозов окончательно останавливается.

Альтернативный вариант паровоза типа 1–5–2 (модель ОР23) изготавливает Ворошиловградский завод. Локомотив имеет паровую машину с расходящимися поршнями. Эта конструкция снижает нагрузку на раму и колеса, позволяя уменьшить толщину рамы на 15 мм по сравнению с 23-001. Работы по проекту также затем останавливаются в 1956 году.

В том числе под задачи развития тепловозной тяги начинается строительство Пензенского завода № 243, известного сегодня как «Пензадизельмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»). Изначально предприятие специализируется на производстве дизелей для судостроения, однако позднее переходит к выпуску дизель-генераторов для тяжелых маневровых тепловозов.

Международное сотрудничество со странами соцлагеря приобретает системный характер. Так, электротехнический завод «Ганс Баймлер» в ГДР по заказу СССР начинает выпуск промышленных электровозов IV-КП1 по советским чертежам. В свою очередь венгерский завод «Ганц» приступает к строительству дизель-поездов ДП для советских железных дорог, а чехословацкая Skoda – к изготовлению паровозов Кч4 по документации Коломенского завода.

Совершенствуются пассажирские вагоны. Ленинградский завод имени И. Е. Егорова выпускает модификацию плацкартного вагона модели 2 сб образца 1946 года. В обновленной версии появляются челюстные тележки, увеличивается масса тары до 55,3 т. Вагон получает фаянсовую сантехнику вместо алюминиевой и металлическую облицовку оконных рам.

В то же время Мытищинский машиностроительный завод и завод «Динамо» имени С.М. Кирова производят вагоны метро серий М5 и УМ5. Они становятся опытными образцами для серийных вагонов типа Д. Хотя внешне они практически не отличались от вагонов типа Г, компонентная база претерпела значительные изменения от нового электрооборудования до двигателей и тележек.

ВАРЗ в Ленинграде начинает серийное производство трамваев ЛМ-49 с несущим корпусом. Благодаря сварной конструкции кузова из профилированного металла их масса составляет 21,3 т – почти на 2 т легче, что довоенный трамвай ЛМ-33.

Фото: Опытный паровоз ОР23 производства Ворошиловградского завода

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 21 – 25 июля

Россия – железная дорога:

📌 Ряд цифр из годового отчета РЖД за 2024 год

📌 СВРП учредил Вагонный экспертный центр

📌 О роли инжинирингового центра в развитии «Желдорреммаш»: интервью Евгения Лукина

📌 ТВЗ открыл гарантийное подразделение в Пушкине (репост от @tzdjournal)

📌 Проводится публичное обсуждение 9 проектов стандартов по подвижному составу и комплектующим (репост от @npopzt)

📌 Объем производства подвижного состава в России за I полугодие 2025 (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 За I полугодие предприятия «ЛокоТех-Сервис» отремонтировали свыше 46 тыс. секций локомотивов (репост от @loco_tech)

📌 Китайские тепловозы на российских путях: перспективы и риски (репост от @Sroprom)


Россия – городской транспорт:

📌 В Санкт-Петербург прибыл на обкатку первый пятисекционный трамвай 71-952 (репост от @getspb)


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 Об участке сборки генераторов и агрегатов для подвижного состава на «ТМХ-Электротех» (репост от @tmh_electroteh)

📌 О внедрении новой модели инвестиционно-проектной деятельности в ГК «ЛокоТех»

📌 «Калугапутьмаш» внедрил клеевую технологию соединения деталей (репост от @sinaratmgroup)

📌 О квалификации кадров для центра дистанционного управления беспилотными «Ласточками» (репост от @vniias_official)

📌 В Омске на площадке НИИТКД запущен комплекс по производству печатных плат (репост от @tmh_smart)


Россия – макроновости:

⚡️ ЦБ снизил ключевую ставку до 18% (репост от @centralbank_russia)


Мир – железная дорога:

📌 CRRC доставила в Узбекистан первый грузовой тепловоз

📌 В Германии банкротится разработчик контрейлерных платформ Helrom

📌 Türasaş приступила к серийному выпуску платформ типа UAIS для перевозки военной техники

📌 VR Group ищет поставщика вагонов со сменными кузовами

📌 LTG Cargo Polska планирует закупку 72 платформ для перевозки контейнеров и полуприцепов

📌 Freightliner ввел в эксплуатацию партию полувагонов производства WH Davis

⚡️ На первой в Индии высокоскоростной линии будут курсировать новейшие поезда Shinkansen E10

📌 CRRC модернизировала туркменские тепловозы (репост от @logistan)

📌 Казахстан прорабатывает ограничения на продление срока службы грузовых вагонов

📌 Siemens Mobility отправила на испытания первый push-pull поезд локомотивной тяги Venture

📌 CRRC поставила пассажирские и грузовые вагоны в Гвинею

📌 В Дании введен в эксплуатацию первый контактно-аккумуляторный поезд от Siemens Mobility

📌 Победа CAF в крупнейшем тендере Бельгии на поставку поездов осталась в силе

⚡️ В Индии начались испытания головного вагона водородного поезда собственной разработки


Мир – городской транспорт:

📌 На Филиппинах запущены трамвай-поезда CRRC после восьмилетнего простоя

📌 CAF доставила первый трамвай в Марсель

***

Хронограф:

📌 1949 год: Новации по всем направлениям

***

Подборка за прошлую неделю (14 – 18 июля): https://xn--r1a.website/rollingstock/11183

В период 26 июля – 10 августа редакция ROLLINGSTOCK будет находиться в отпуске

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава