CRRC поставила пассажирские и грузовые вагоны в Гвинею
Для 135-километровой линии колеи 1435 мм Камсар – Сангареди приобретено 10 хопперов-дозаторов, 10 фитинговых платформ, 4 пассажирских и один багажный вагон. Последние позволят возобновить закрытое 6 лет назад пассажирское сообщение.
Подвижной состав стоимостью $4,2 млн закуплен горнодобывающей компанией CBG при поддержке национального агентства по развитию горнодобывающей инфраструктуры ANAIM и других эксплуатантов линии.
В 2021-2022 годах CRRC обеспечила подвижным составом другую линию по вывозу бокситов Санту – порт Дапилон, построенную и эксплуатируемую консорциумом SMB-Winning. Китайская компания выпустила для нее 17 тепловозов моделей DF8B (CDD5B1), CDA5A1, CDA5C1 и 500 полувагонов грузоподъемностью 80 т.
Также в стране ведется строительство 625-километровой Трансгвинейской железной дороги. Тепловозы ES43ACmi для нее поставляет Wabtec, их производство ведется на заводе американской компании в Индии.
Фото: CBG
@rollingstock
Для 135-километровой линии колеи 1435 мм Камсар – Сангареди приобретено 10 хопперов-дозаторов, 10 фитинговых платформ, 4 пассажирских и один багажный вагон. Последние позволят возобновить закрытое 6 лет назад пассажирское сообщение.
Подвижной состав стоимостью $4,2 млн закуплен горнодобывающей компанией CBG при поддержке национального агентства по развитию горнодобывающей инфраструктуры ANAIM и других эксплуатантов линии.
В 2021-2022 годах CRRC обеспечила подвижным составом другую линию по вывозу бокситов Санту – порт Дапилон, построенную и эксплуатируемую консорциумом SMB-Winning. Китайская компания выпустила для нее 17 тепловозов моделей DF8B (CDD5B1), CDA5A1, CDA5C1 и 500 полувагонов грузоподъемностью 80 т.
Также в стране ведется строительство 625-километровой Трансгвинейской железной дороги. Тепловозы ES43ACmi для нее поставляет Wabtec, их производство ведется на заводе американской компании в Индии.
Фото: CBG
@rollingstock
👍17😁2👎1
Forwarded from АО «НИИАС»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎬 Серия 2. Кто управляет, если машиниста нет?
#наука_простыми_словами
@vniias_official
Откроем новые функции вместе -
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13👎4
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
В Омске запущен современный производственный комплекс для транспортного машиностроения
На базе ОАО «НИИТКД», входящего в дивизион «Интеллектуальные Системы» ТМХ, состоялось торжественное открытие нового цеха по производству печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов.
Продукция предназначена для использования в российской и зарубежной машиностроительной отрасли и является ключевым компонентом для большинства видов оборудования, производимого предприятиями компании «ТМХ-Интеллектуальные системы».
В церемонии открытия приняли участие генеральный директора ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, а также губернатор Омской области Виталий Хоценко, первый зам. губернатора Рустам Мингазов, министр промышленности и торговли Омской области Андрей Посаженников, управляющий директор ТМХ по развитию интеллектуальных систем управления, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков и другие руководители предприятий Группы ТМХ.
Новый производственный цех уже со следующего года сможет выпускать до 60 000 печатных плат ежегодно, что более чем в 6 раз превышает текущие показатели. Такое увеличение объемов производства откроет новые возможности для сотрудничества с российскими и зарубежными заказчиками.
Особое внимание в новом цехе уделено созданию современных условий труда. Кондиционированные помещения, оборудованные раздевалки и оптимальное освещение обеспечивают комфортную рабочую среду. Эти факторы напрямую влияют на качество продукции, гарантируя срок службы до 15 лет.
Стратегическое значение проекта заключается в укреплении промышленного суверенитета страны. Объем внебюджетных инвестиций в проект превысил 53 миллиона рублей.
В ходе встречи были рассмотрены планы по развитию компании и её производственных возможностей. В частности, обсуждалось создание Центра компетенций по выпуску печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов на базе ОАО «НИИТКД».
На базе ОАО «НИИТКД», входящего в дивизион «Интеллектуальные Системы» ТМХ, состоялось торжественное открытие нового цеха по производству печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов.
Продукция предназначена для использования в российской и зарубежной машиностроительной отрасли и является ключевым компонентом для большинства видов оборудования, производимого предприятиями компании «ТМХ-Интеллектуальные системы».
В церемонии открытия приняли участие генеральный директора ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, а также губернатор Омской области Виталий Хоценко, первый зам. губернатора Рустам Мингазов, министр промышленности и торговли Омской области Андрей Посаженников, управляющий директор ТМХ по развитию интеллектуальных систем управления, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков и другие руководители предприятий Группы ТМХ.
Новый производственный цех уже со следующего года сможет выпускать до 60 000 печатных плат ежегодно, что более чем в 6 раз превышает текущие показатели. Такое увеличение объемов производства откроет новые возможности для сотрудничества с российскими и зарубежными заказчиками.
«НИИТКД — ведущий производитель электронной продукции, обеспечивающей диагностику и сервисное обслуживание транспорта», — подчеркнул генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.
Он отметил, что предприятие создаёт уникальное нестандартное оборудование для работы в депо, а новый цех по производству печатных плат станет фундаментом для всей электронной техники.
«Печатная плата — это основа всей электронной техники. Без неё невозможно существование ни одного диагностического или ремонтного комплекса. Это массовый, технологичный продукт, и именно его надёжность определяет эффективность всей системы. Запуск такого производства — важнейший шаг для укрепления технологической независимости и расширения возможностей по обслуживанию подвижного состава», — резюмировал Кирилл Липа.
Особое внимание в новом цехе уделено созданию современных условий труда. Кондиционированные помещения, оборудованные раздевалки и оптимальное освещение обеспечивают комфортную рабочую среду. Эти факторы напрямую влияют на качество продукции, гарантируя срок службы до 15 лет.
Стратегическое значение проекта заключается в укреплении промышленного суверенитета страны. Объем внебюджетных инвестиций в проект превысил 53 миллиона рублей.
В ходе встречи были рассмотрены планы по развитию компании и её производственных возможностей. В частности, обсуждалось создание Центра компетенций по выпуску печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов на базе ОАО «НИИТКД».
👍22
CAF доставила первый трамвай в Марсель
Семисекционный низкопольный трамвай Urbos 100X был показан в депо французского городского перевозчика Régie des Transports Métropolitains. Сообщается, что его обкатка будет проводиться до ноября, после чего он пойдет в эксплуатацию.
Трамвай с кузовом из алюминиевого сплава имеет длину 42,5 м и ширину 2,6 м. Он может вмещать до 262 пассажиров, включая 62 сидячих места, с каждой стороны расположено по 6 двустворчатых и 2 одностворчатые двери.
Контракт на поставку 15 трамваев был заключен в 2022 году. Его стоимость составила €57 млн (€3,8 млн за трамвай). Заказом предусмотрена возможность дополнительных поставок с учетом перспектив расширения трамвайной сети города. Весь парк должен быть запущен на линии T3 и ее продлении к началу следующего года.
Подвижной состав выпускается на заводе во французской коммуне Баньер-де-Бигор. Площадка планирует производить по 4 трамвая в месяц. Сейчас на предприятии также собираются Urbos 100X для Монпелье.
Фото: RTM
@rollingstock
Семисекционный низкопольный трамвай Urbos 100X был показан в депо французского городского перевозчика Régie des Transports Métropolitains. Сообщается, что его обкатка будет проводиться до ноября, после чего он пойдет в эксплуатацию.
Трамвай с кузовом из алюминиевого сплава имеет длину 42,5 м и ширину 2,6 м. Он может вмещать до 262 пассажиров, включая 62 сидячих места, с каждой стороны расположено по 6 двустворчатых и 2 одностворчатые двери.
Контракт на поставку 15 трамваев был заключен в 2022 году. Его стоимость составила €57 млн (€3,8 млн за трамвай). Заказом предусмотрена возможность дополнительных поставок с учетом перспектив расширения трамвайной сети города. Весь парк должен быть запущен на линии T3 и ее продлении к началу следующего года.
Подвижной состав выпускается на заводе во французской коммуне Баньер-де-Бигор. Площадка планирует производить по 4 трамвая в месяц. Сейчас на предприятии также собираются Urbos 100X для Монпелье.
Фото: RTM
@rollingstock
👍21🤪18👎3🔥2😱2
О роли инжинирингового центра в развитии «Желдорреммаш»: интервью Евгения Лукина
Локомотиворемонтный холдинг сегодня реализует масштабную стратегию развития производственных мощностей с инвестициями в 27 млрд руб. Важную роль в совершенствовании производственных компетенций «Желдорреммаш» (ЖДРМ) играет его инжиниринговый центр. О вызовах в этой работе, проектах, кадрах и многом другом в интервью рассказал и.о. руководителя центра Евгений Лукин.
«Одна из задач инжинирингового центра – снижение нехватки остродефицитных кадров. Мы стремимся предложить такие технологические схемы, которые минимизируют ручной труд, упрощают процессы и при этом сохраняют качество», – рассказывает он.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/o-roli-inzhiniringovogo-czentra-v-razvitii-zheldorremmash-intervyu-evgeniya-lukina/
@rollingstock
Локомотиворемонтный холдинг сегодня реализует масштабную стратегию развития производственных мощностей с инвестициями в 27 млрд руб. Важную роль в совершенствовании производственных компетенций «Желдорреммаш» (ЖДРМ) играет его инжиниринговый центр. О вызовах в этой работе, проектах, кадрах и многом другом в интервью рассказал и.о. руководителя центра Евгений Лукин.
«Одна из задач инжинирингового центра – снижение нехватки остродефицитных кадров. Мы стремимся предложить такие технологические схемы, которые минимизируют ручной труд, упрощают процессы и при этом сохраняют качество», – рассказывает он.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/o-roli-inzhiniringovogo-czentra-v-razvitii-zheldorremmash-intervyu-evgeniya-lukina/
@rollingstock
👍5👏5
В Дании введен в эксплуатацию первый контактно-аккумуляторный поезд от Siemens Mobility
Двухвагонный Mireo Plus B начал перевозить пассажиров по малодеятельной линии между Лемвигом и Тюбороном. Ожидается, что остальные 6 поездов, заказанных в 2022 году перевозчиком Midtjyske Jernbaner, выйдут на маршрут осенью. Работа под контактной сетью пока не планируется.
Заявляется, что Mireo Plus B может вмещать 282 человек, включая 127 сидячих мест. Макс. скорость составляет 140 км/ч, запас хода при работе от накопителей – 120 км.
Под новый подвижной состав на конечных остановках и в депо устанавливаются 5 станций с функцией быстрой зарядки (с 20% до 100% 15 минут). Также были реконструированы пути с повышением осевой нагрузки с 17,4 до 22,5 т.
Поезда заменят дизель-поезда Lynette (тип Y), выпущенные немецкой Duewag и местной Scandia в 1980-х годах. Следует отметить, что это первый и пока единственный экспортный заказ на аккумуляторные Mireo.
Фото: Nanna Lindbæk Qvesel/DR, Midtjyske Jernbaner
@rollingstock
Двухвагонный Mireo Plus B начал перевозить пассажиров по малодеятельной линии между Лемвигом и Тюбороном. Ожидается, что остальные 6 поездов, заказанных в 2022 году перевозчиком Midtjyske Jernbaner, выйдут на маршрут осенью. Работа под контактной сетью пока не планируется.
Заявляется, что Mireo Plus B может вмещать 282 человек, включая 127 сидячих мест. Макс. скорость составляет 140 км/ч, запас хода при работе от накопителей – 120 км.
Под новый подвижной состав на конечных остановках и в депо устанавливаются 5 станций с функцией быстрой зарядки (с 20% до 100% 15 минут). Также были реконструированы пути с повышением осевой нагрузки с 17,4 до 22,5 т.
Поезда заменят дизель-поезда Lynette (тип Y), выпущенные немецкой Duewag и местной Scandia в 1980-х годах. Следует отметить, что это первый и пока единственный экспортный заказ на аккумуляторные Mireo.
Фото: Nanna Lindbæk Qvesel/DR, Midtjyske Jernbaner
@rollingstock
👍20😁2
Победа CAF в крупнейшем тендере Бельгии на поставку поездов осталась в силе
Вопреки давлению французской Alstom и немецкой Siemens Mobility национальный перевозчик SNCB во второй раз выбрал испанского производителя предпочтительным поставщиком. По информации местных СМИ, твердая часть тендера на 180 поездов оценивается в €1,7 млрд, рамочная на 600 составов – в €3,4 млрд. SNCB отмечает, что повторное присуждение контракта выполнено с учетом пожеланий государственного совета, ранее приостановившего закупку.
CAF была в первый раз объявлена предпочтительным поставщиком в феврале этого года. Хотя ее предложение не было самым дешевым, она набрала больше баллов, чем участвовавшие в тендере Alstom и Siemens Mobility. Оба производителя впоследствии подавали апелляции на итоги конкурса, которые были отклонены.
Решение перевозчика также подверглось серьезной критике, в том числе из-за отсутствия у CAF заводов в стране и угрозы закрытия площадок Alstom в Бельгии. При этом SNCB отмечает, что все три участника конкурса заявляли о готовности использовать компоненты от местных поставщиков.
Объявленный в конце 2022-го тендер предусматривает поставку в течение 12 лет частично двухэтажных трех- и четырехвагонных электропоездов модели AM30. Также закупка включает одноэтажные контактно-аккумуляторные поезда модели MR30. Подвижной состав может быть создан на платформе Civity (на фото). Ожидается, что первые вагоны AM30 поступят в эксплуатацию во втором квартале 2029 года.
Сейчас SNCB будет консультироваться с CAF для достижения окончательного соглашения по условиям будущего контракта. Тем не менее у Alstom и Siemens Mobility еще остается возможность обжаловать новое решение.
Фото: CAF
@rollingstock
Вопреки давлению французской Alstom и немецкой Siemens Mobility национальный перевозчик SNCB во второй раз выбрал испанского производителя предпочтительным поставщиком. По информации местных СМИ, твердая часть тендера на 180 поездов оценивается в €1,7 млрд, рамочная на 600 составов – в €3,4 млрд. SNCB отмечает, что повторное присуждение контракта выполнено с учетом пожеланий государственного совета, ранее приостановившего закупку.
CAF была в первый раз объявлена предпочтительным поставщиком в феврале этого года. Хотя ее предложение не было самым дешевым, она набрала больше баллов, чем участвовавшие в тендере Alstom и Siemens Mobility. Оба производителя впоследствии подавали апелляции на итоги конкурса, которые были отклонены.
Решение перевозчика также подверглось серьезной критике, в том числе из-за отсутствия у CAF заводов в стране и угрозы закрытия площадок Alstom в Бельгии. При этом SNCB отмечает, что все три участника конкурса заявляли о готовности использовать компоненты от местных поставщиков.
Объявленный в конце 2022-го тендер предусматривает поставку в течение 12 лет частично двухэтажных трех- и четырехвагонных электропоездов модели AM30. Также закупка включает одноэтажные контактно-аккумуляторные поезда модели MR30. Подвижной состав может быть создан на платформе Civity (на фото). Ожидается, что первые вагоны AM30 поступят в эксплуатацию во втором квартале 2029 года.
Сейчас SNCB будет консультироваться с CAF для достижения окончательного соглашения по условиям будущего контракта. Тем не менее у Alstom и Siemens Mobility еще остается возможность обжаловать новое решение.
Фото: CAF
@rollingstock
👍8🤔4😁2