Новости закупок и поставок грузовых вагонов: Türasaş, VR Group, LTG Cargo, WH Davis
🇹🇷 Türasaş приступила к серийному выпуску платформ типа UAIS для перевозки военной техники. Турецкий производитель планирует в 2025-2026 годы выпустить 100 таких платформ с 95% локализацией их производства в стране. Подвижной состав будет использоваться как вооруженными силами Турции, так и национальным перевозчиком TCDD. За счет наличия фитинговых упоров платформы грузоподъемностью 68 т могут применяться также для транспортировки 40- и 45-футовых контейнеров.
🇫🇮 Финский перевозчик VR Group ищет поставщика вагонов со сменными кузовами, рассчитанных на эксплуатацию со скоростью до 100 км/ч. Финская компания объявила сбор технической информации от производителей для анализа рынка. В запросе указано, что действующий парк VR состоит из более чем 8,5 тыс. грузовых вагонов, которые приближаются к истечению срока службы. В связи с этим могут потребоваться различные типы вагонов для колеи шириной 1520 мм, но модульная конструкция на одной раме может стать полезной и востребованной. Рассматривается как закупка, так и аренда таких вагонов.
🇵🇱 LTG Cargo Polska (входит в состав литовского грузового перевозчика LTG Cargo) планирует закупку 72 платформ для перевозки контейнеров и полуприцепов. Портал Rynek Kolejowy сообщает, что объявление тендера ожидается в ближайшее время. Такие платформы, например, выпускает словацкая Tatravagónka.
🇬🇧 Freightliner ввел в эксплуатацию партию полувагонов производства британской WH Davis (на изображении). Грузовой перевозчик, входящий в состав американской Genesee & Wyoming, пополнил свой парк 35 вагонами JNA-Z грузоподъемностью 77,4 т. Подвижной состав выпущен при финансовой поддержке лизинговой компании Porterbrook Leasing.
Фото: Freightliner Group
@rollingstock
🇹🇷 Türasaş приступила к серийному выпуску платформ типа UAIS для перевозки военной техники. Турецкий производитель планирует в 2025-2026 годы выпустить 100 таких платформ с 95% локализацией их производства в стране. Подвижной состав будет использоваться как вооруженными силами Турции, так и национальным перевозчиком TCDD. За счет наличия фитинговых упоров платформы грузоподъемностью 68 т могут применяться также для транспортировки 40- и 45-футовых контейнеров.
🇫🇮 Финский перевозчик VR Group ищет поставщика вагонов со сменными кузовами, рассчитанных на эксплуатацию со скоростью до 100 км/ч. Финская компания объявила сбор технической информации от производителей для анализа рынка. В запросе указано, что действующий парк VR состоит из более чем 8,5 тыс. грузовых вагонов, которые приближаются к истечению срока службы. В связи с этим могут потребоваться различные типы вагонов для колеи шириной 1520 мм, но модульная конструкция на одной раме может стать полезной и востребованной. Рассматривается как закупка, так и аренда таких вагонов.
🇵🇱 LTG Cargo Polska (входит в состав литовского грузового перевозчика LTG Cargo) планирует закупку 72 платформ для перевозки контейнеров и полуприцепов. Портал Rynek Kolejowy сообщает, что объявление тендера ожидается в ближайшее время. Такие платформы, например, выпускает словацкая Tatravagónka.
🇬🇧 Freightliner ввел в эксплуатацию партию полувагонов производства британской WH Davis (на изображении). Грузовой перевозчик, входящий в состав американской Genesee & Wyoming, пополнил свой парк 35 вагонами JNA-Z грузоподъемностью 77,4 т. Подвижной состав выпущен при финансовой поддержке лизинговой компании Porterbrook Leasing.
Фото: Freightliner Group
@rollingstock
👍5
На первой в Индии высокоскоростной линии будут курсировать новейшие поезда Shinkansen E10
Заказ официально подтвердило министерство железных дорог Индии. Оно отметило, что поезда данной серии будут одновременно запущены в Японии и Индии.
Ранее анонсировалось, что поезда нового поколения E10 в 2030 году выйдут в Японии на линию Тохоку. Прототипом для них является испытанный ранее экспериментальный поезд ALFA-X.
К закупке в Индии изначально рассматривались поезда серии E5, эксплуатируемые в Японии с 2011 года. Сам тендер на поставку 24 поездов с эксплуатационной скоростью 320 км/ч для ВСМ Мумбаи-Ахмедабад объявлялся летом-2023.
На фоне затягивания тендерных процедур Индия начала разработку собственного поезда с конструкционной скоростью 250 км/ч на базе национальной платформы Vande Bharat. Затем был заключен контракт, по которому 2 восьмивагонных прототипа должна поставить до конца 2026 года местная BEML.
Рендер: JR East
@rollingstock
Заказ официально подтвердило министерство железных дорог Индии. Оно отметило, что поезда данной серии будут одновременно запущены в Японии и Индии.
Ранее анонсировалось, что поезда нового поколения E10 в 2030 году выйдут в Японии на линию Тохоку. Прототипом для них является испытанный ранее экспериментальный поезд ALFA-X.
К закупке в Индии изначально рассматривались поезда серии E5, эксплуатируемые в Японии с 2011 года. Сам тендер на поставку 24 поездов с эксплуатационной скоростью 320 км/ч для ВСМ Мумбаи-Ахмедабад объявлялся летом-2023.
На фоне затягивания тендерных процедур Индия начала разработку собственного поезда с конструкционной скоростью 250 км/ч на базе национальной платформы Vande Bharat. Затем был заключен контракт, по которому 2 восьмивагонных прототипа должна поставить до конца 2026 года местная BEML.
Рендер: JR East
@rollingstock
👍19🤣1
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇨🇳🇹🇲 CRRC Ziyang модернизировала туркменские тепловозы
Партия туркменских тепловозов за два месяца прошла капитальный ремонт и глубокую модернизацию на китайском предприятии CRRC Ziyang Locomotive, передает Orient.
Техника находилась в эксплуатации в среднем 20 лет и преодолела более 2 млн километров.
Напомним, в конце 2024 года CRRC Ziyang и «Туркмендемиреллары» заключили контракт на проведение системного технического обслуживания и модернизацию локомотивов.
ℹ CRRC Ziyang экспортировала в Туркменистан в общей сложности 294 локомотива, которые обеспечивают более 98% местных железнодорожных перевозок.
➡ Читайте также: Китай поставит в Казахстан 62 локомотива
Logistan.info | Логистика | Экономика
Партия туркменских тепловозов за два месяца прошла капитальный ремонт и глубокую модернизацию на китайском предприятии CRRC Ziyang Locomotive, передает Orient.
Техника находилась в эксплуатации в среднем 20 лет и преодолела более 2 млн километров.
Напомним, в конце 2024 года CRRC Ziyang и «Туркмендемиреллары» заключили контракт на проведение системного технического обслуживания и модернизацию локомотивов.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎8👍6😁4
Казахстан прорабатывает ограничения на продление срока службы грузовых вагонов
Об этом было объявлено на прошлой неделе по итогам заседания у вице-премьера – министра экономики Казахстана Серика Жумангарина. «Для стимулирования обновления подвижного состава Министерство транспорта инициировало введение ограничений на эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы», – указано в официальном сообщении. Отмечено, что нормативный документ уже находится на согласовании, а вице-премьер поручил «ускорить решение процедурных вопросов, чтобы документ был принят в кратчайшие сроки».
Решения в Казахстане прорабатываются на примере российского опыта. Так, мера, запрещающая продление срока службы без модернизации для большинства моделей грузовых вагонов, была введена Минтрансом России в 2016 году на фоне значительного сокращения спроса на вагоны и спада производства.
К вопросу вернулись в начале 2025 года. Как сообщала казахстанская ассоциация операторов и перевозчиков вагонов и контейнеров (КазАПО), в январе прошло соответствующее совещание в комитете железнодорожного и водного транспорта Минтранса Казахстана. Так, КазАПО указывала, что возникли риски перетока вагонов из России на фоне значительного профицита вагонного парка. Сами же ограничения, предполагающие в том числе запрет продления, тогда было предложено вводить поступательно, начиная с июля 2025 года.
По состоянию на начало 2025 года, парк грузовых вагонов в Казахстане составлял 141,6 тыс. вагонов (+5,5 тыс. к началу 2024) и практически полностью принадлежит частным компаниям. По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет около 15 лет.
В то же время Казахстан сегодня активно наращивает собственные вагоностроительные мощности. Так, созданы 5 вагоностроительных предприятий, а особенно активно инвестируют в развитие Атырауский вагоностроительный завод (входит в ГК TEXOL) и «ЗИКСТО» (в составе Railways Systems KZ). Как в недавнем интервью LogiStan говорил замгендиректора по техническому обеспечению и эксплуатации Railways Systems KZ Арстанбек Абейльдинов, суммарная мощность всех грузовых вагоностроителей в Казахстане составляет 12 тыс. вагонов в год.
Фото: Ақ Жайық
@rollingstock
Об этом было объявлено на прошлой неделе по итогам заседания у вице-премьера – министра экономики Казахстана Серика Жумангарина. «Для стимулирования обновления подвижного состава Министерство транспорта инициировало введение ограничений на эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы», – указано в официальном сообщении. Отмечено, что нормативный документ уже находится на согласовании, а вице-премьер поручил «ускорить решение процедурных вопросов, чтобы документ был принят в кратчайшие сроки».
Решения в Казахстане прорабатываются на примере российского опыта. Так, мера, запрещающая продление срока службы без модернизации для большинства моделей грузовых вагонов, была введена Минтрансом России в 2016 году на фоне значительного сокращения спроса на вагоны и спада производства.
К вопросу вернулись в начале 2025 года. Как сообщала казахстанская ассоциация операторов и перевозчиков вагонов и контейнеров (КазАПО), в январе прошло соответствующее совещание в комитете железнодорожного и водного транспорта Минтранса Казахстана. Так, КазАПО указывала, что возникли риски перетока вагонов из России на фоне значительного профицита вагонного парка. Сами же ограничения, предполагающие в том числе запрет продления, тогда было предложено вводить поступательно, начиная с июля 2025 года.
По состоянию на начало 2025 года, парк грузовых вагонов в Казахстане составлял 141,6 тыс. вагонов (+5,5 тыс. к началу 2024) и практически полностью принадлежит частным компаниям. По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет около 15 лет.
В то же время Казахстан сегодня активно наращивает собственные вагоностроительные мощности. Так, созданы 5 вагоностроительных предприятий, а особенно активно инвестируют в развитие Атырауский вагоностроительный завод (входит в ГК TEXOL) и «ЗИКСТО» (в составе Railways Systems KZ). Как в недавнем интервью LogiStan говорил замгендиректора по техническому обеспечению и эксплуатации Railways Systems KZ Арстанбек Абейльдинов, суммарная мощность всех грузовых вагоностроителей в Казахстане составляет 12 тыс. вагонов в год.
Фото: Ақ Жайық
@rollingstock
👏7👎2
Siemens Mobility отправила на испытания первый push-pull поезд локомотивной тяги Venture
Состав был направлен на годичное тестирование с завода в Сакраменто в испытательный центр TTC в Пуэбло. Предполагается, что с 2026-го начнется запуск от 6 до 8 таких вагонов в составе поездов Venture в коридоре Cascades на северо-западе США.
Макс. скорость закладывается в 200 км/ч, пассажировместимость – более 300 человек. В салоне расположено несколько классов обслуживания, а также зона кафе.
Согласно заключенному в 2021-м контракту на $4,9 млрд с пассажирским перевозчиком Amtrak и реализованному к нему в 2023-м опциону Siemens Mobility должна поставить 83 push-pull поезда. Предполагается несколько конфигураций тяги: дизель, дизель + контактная сеть, аккумулятор + контактная сеть.
Как заявляет Amtrak, в производстве более 3,5 тыс. компонентов для этих поездов задействовано почти 100 поставщиков из 31 штата. При этом более 2 тыс. компонентов выпускаются 16 компаниями из Калифорнии.
Фото: Amtrak
@rollingstock
Состав был направлен на годичное тестирование с завода в Сакраменто в испытательный центр TTC в Пуэбло. Предполагается, что с 2026-го начнется запуск от 6 до 8 таких вагонов в составе поездов Venture в коридоре Cascades на северо-западе США.
Макс. скорость закладывается в 200 км/ч, пассажировместимость – более 300 человек. В салоне расположено несколько классов обслуживания, а также зона кафе.
Согласно заключенному в 2021-м контракту на $4,9 млрд с пассажирским перевозчиком Amtrak и реализованному к нему в 2023-м опциону Siemens Mobility должна поставить 83 push-pull поезда. Предполагается несколько конфигураций тяги: дизель, дизель + контактная сеть, аккумулятор + контактная сеть.
Как заявляет Amtrak, в производстве более 3,5 тыс. компонентов для этих поездов задействовано почти 100 поставщиков из 31 штата. При этом более 2 тыс. компонентов выпускаются 16 компаниями из Калифорнии.
Фото: Amtrak
@rollingstock
👍24🔥6👎2
CRRC поставила пассажирские и грузовые вагоны в Гвинею
Для 135-километровой линии колеи 1435 мм Камсар – Сангареди приобретено 10 хопперов-дозаторов, 10 фитинговых платформ, 4 пассажирских и один багажный вагон. Последние позволят возобновить закрытое 6 лет назад пассажирское сообщение.
Подвижной состав стоимостью $4,2 млн закуплен горнодобывающей компанией CBG при поддержке национального агентства по развитию горнодобывающей инфраструктуры ANAIM и других эксплуатантов линии.
В 2021-2022 годах CRRC обеспечила подвижным составом другую линию по вывозу бокситов Санту – порт Дапилон, построенную и эксплуатируемую консорциумом SMB-Winning. Китайская компания выпустила для нее 17 тепловозов моделей DF8B (CDD5B1), CDA5A1, CDA5C1 и 500 полувагонов грузоподъемностью 80 т.
Также в стране ведется строительство 625-километровой Трансгвинейской железной дороги. Тепловозы ES43ACmi для нее поставляет Wabtec, их производство ведется на заводе американской компании в Индии.
Фото: CBG
@rollingstock
Для 135-километровой линии колеи 1435 мм Камсар – Сангареди приобретено 10 хопперов-дозаторов, 10 фитинговых платформ, 4 пассажирских и один багажный вагон. Последние позволят возобновить закрытое 6 лет назад пассажирское сообщение.
Подвижной состав стоимостью $4,2 млн закуплен горнодобывающей компанией CBG при поддержке национального агентства по развитию горнодобывающей инфраструктуры ANAIM и других эксплуатантов линии.
В 2021-2022 годах CRRC обеспечила подвижным составом другую линию по вывозу бокситов Санту – порт Дапилон, построенную и эксплуатируемую консорциумом SMB-Winning. Китайская компания выпустила для нее 17 тепловозов моделей DF8B (CDD5B1), CDA5A1, CDA5C1 и 500 полувагонов грузоподъемностью 80 т.
Также в стране ведется строительство 625-километровой Трансгвинейской железной дороги. Тепловозы ES43ACmi для нее поставляет Wabtec, их производство ведется на заводе американской компании в Индии.
Фото: CBG
@rollingstock
👍17😁2👎1
Forwarded from АО «НИИАС»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎬 Серия 2. Кто управляет, если машиниста нет?
#наука_простыми_словами
@vniias_official
Откроем новые функции вместе -
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13👎4
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
В Омске запущен современный производственный комплекс для транспортного машиностроения
На базе ОАО «НИИТКД», входящего в дивизион «Интеллектуальные Системы» ТМХ, состоялось торжественное открытие нового цеха по производству печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов.
Продукция предназначена для использования в российской и зарубежной машиностроительной отрасли и является ключевым компонентом для большинства видов оборудования, производимого предприятиями компании «ТМХ-Интеллектуальные системы».
В церемонии открытия приняли участие генеральный директора ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, а также губернатор Омской области Виталий Хоценко, первый зам. губернатора Рустам Мингазов, министр промышленности и торговли Омской области Андрей Посаженников, управляющий директор ТМХ по развитию интеллектуальных систем управления, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков и другие руководители предприятий Группы ТМХ.
Новый производственный цех уже со следующего года сможет выпускать до 60 000 печатных плат ежегодно, что более чем в 6 раз превышает текущие показатели. Такое увеличение объемов производства откроет новые возможности для сотрудничества с российскими и зарубежными заказчиками.
Особое внимание в новом цехе уделено созданию современных условий труда. Кондиционированные помещения, оборудованные раздевалки и оптимальное освещение обеспечивают комфортную рабочую среду. Эти факторы напрямую влияют на качество продукции, гарантируя срок службы до 15 лет.
Стратегическое значение проекта заключается в укреплении промышленного суверенитета страны. Объем внебюджетных инвестиций в проект превысил 53 миллиона рублей.
В ходе встречи были рассмотрены планы по развитию компании и её производственных возможностей. В частности, обсуждалось создание Центра компетенций по выпуску печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов на базе ОАО «НИИТКД».
На базе ОАО «НИИТКД», входящего в дивизион «Интеллектуальные Системы» ТМХ, состоялось торжественное открытие нового цеха по производству печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов.
Продукция предназначена для использования в российской и зарубежной машиностроительной отрасли и является ключевым компонентом для большинства видов оборудования, производимого предприятиями компании «ТМХ-Интеллектуальные системы».
В церемонии открытия приняли участие генеральный директора ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, а также губернатор Омской области Виталий Хоценко, первый зам. губернатора Рустам Мингазов, министр промышленности и торговли Омской области Андрей Посаженников, управляющий директор ТМХ по развитию интеллектуальных систем управления, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков и другие руководители предприятий Группы ТМХ.
Новый производственный цех уже со следующего года сможет выпускать до 60 000 печатных плат ежегодно, что более чем в 6 раз превышает текущие показатели. Такое увеличение объемов производства откроет новые возможности для сотрудничества с российскими и зарубежными заказчиками.
«НИИТКД — ведущий производитель электронной продукции, обеспечивающей диагностику и сервисное обслуживание транспорта», — подчеркнул генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.
Он отметил, что предприятие создаёт уникальное нестандартное оборудование для работы в депо, а новый цех по производству печатных плат станет фундаментом для всей электронной техники.
«Печатная плата — это основа всей электронной техники. Без неё невозможно существование ни одного диагностического или ремонтного комплекса. Это массовый, технологичный продукт, и именно его надёжность определяет эффективность всей системы. Запуск такого производства — важнейший шаг для укрепления технологической независимости и расширения возможностей по обслуживанию подвижного состава», — резюмировал Кирилл Липа.
Особое внимание в новом цехе уделено созданию современных условий труда. Кондиционированные помещения, оборудованные раздевалки и оптимальное освещение обеспечивают комфортную рабочую среду. Эти факторы напрямую влияют на качество продукции, гарантируя срок службы до 15 лет.
Стратегическое значение проекта заключается в укреплении промышленного суверенитета страны. Объем внебюджетных инвестиций в проект превысил 53 миллиона рублей.
В ходе встречи были рассмотрены планы по развитию компании и её производственных возможностей. В частности, обсуждалось создание Центра компетенций по выпуску печатных плат, кабельной продукции, бортовых систем и диагностических комплексов на базе ОАО «НИИТКД».
👍22
CAF доставила первый трамвай в Марсель
Семисекционный низкопольный трамвай Urbos 100X был показан в депо французского городского перевозчика Régie des Transports Métropolitains. Сообщается, что его обкатка будет проводиться до ноября, после чего он пойдет в эксплуатацию.
Трамвай с кузовом из алюминиевого сплава имеет длину 42,5 м и ширину 2,6 м. Он может вмещать до 262 пассажиров, включая 62 сидячих места, с каждой стороны расположено по 6 двустворчатых и 2 одностворчатые двери.
Контракт на поставку 15 трамваев был заключен в 2022 году. Его стоимость составила €57 млн (€3,8 млн за трамвай). Заказом предусмотрена возможность дополнительных поставок с учетом перспектив расширения трамвайной сети города. Весь парк должен быть запущен на линии T3 и ее продлении к началу следующего года.
Подвижной состав выпускается на заводе во французской коммуне Баньер-де-Бигор. Площадка планирует производить по 4 трамвая в месяц. Сейчас на предприятии также собираются Urbos 100X для Монпелье.
Фото: RTM
@rollingstock
Семисекционный низкопольный трамвай Urbos 100X был показан в депо французского городского перевозчика Régie des Transports Métropolitains. Сообщается, что его обкатка будет проводиться до ноября, после чего он пойдет в эксплуатацию.
Трамвай с кузовом из алюминиевого сплава имеет длину 42,5 м и ширину 2,6 м. Он может вмещать до 262 пассажиров, включая 62 сидячих места, с каждой стороны расположено по 6 двустворчатых и 2 одностворчатые двери.
Контракт на поставку 15 трамваев был заключен в 2022 году. Его стоимость составила €57 млн (€3,8 млн за трамвай). Заказом предусмотрена возможность дополнительных поставок с учетом перспектив расширения трамвайной сети города. Весь парк должен быть запущен на линии T3 и ее продлении к началу следующего года.
Подвижной состав выпускается на заводе во французской коммуне Баньер-де-Бигор. Площадка планирует производить по 4 трамвая в месяц. Сейчас на предприятии также собираются Urbos 100X для Монпелье.
Фото: RTM
@rollingstock
👍21🤪18👎3🔥2😱2