CRRC доставила в Узбекистан первый грузовой тепловоз
Двухсекционный локомотив модели O’Z12T, выпущенный на заводе в Чжучжоу, был показан на станции Навои. До конца года CRRC планирует поставить в страну еще 7 тепловозов, 2 новых и 2 модернизированных электровоза.
Заявляется, что O’Z12T мощностью 7,2 МВт может разгоняться до 120 км/ч и перевозить составы весом до 7 тыс. т. Тепловоз оснащен 16-цилиндровым двигателем с расходом топлива до 200 г/кВт*ч. Также он оборудован автоматической, пневматической и электрической тормозной системой.
С 2003 года завод в Чжучжоу передал национальному перевозчику «Узбекистон темир йуллари» 27 электровозов серий O'zbekiston и O’Z-Y. Кроме того, входящее в состав CRRC предприятие в Даляне доставило 42 электровоза серий O’ZEL и 2O'ZELR.
Сейчас CRRC выполняет для перевозчика контракт на поставку к 2033 году 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов, а также модернизацию 12 грузопассажирских электровозов.
Фото: Siroj Aslonov/UZA
@rollingstock
Двухсекционный локомотив модели O’Z12T, выпущенный на заводе в Чжучжоу, был показан на станции Навои. До конца года CRRC планирует поставить в страну еще 7 тепловозов, 2 новых и 2 модернизированных электровоза.
Заявляется, что O’Z12T мощностью 7,2 МВт может разгоняться до 120 км/ч и перевозить составы весом до 7 тыс. т. Тепловоз оснащен 16-цилиндровым двигателем с расходом топлива до 200 г/кВт*ч. Также он оборудован автоматической, пневматической и электрической тормозной системой.
С 2003 года завод в Чжучжоу передал национальному перевозчику «Узбекистон темир йуллари» 27 электровозов серий O'zbekiston и O’Z-Y. Кроме того, входящее в состав CRRC предприятие в Даляне доставило 42 электровоза серий O’ZEL и 2O'ZELR.
Сейчас CRRC выполняет для перевозчика контракт на поставку к 2033 году 38 грузовых и пассажирских электровозов, тепловозов и маневровых локомотивов, а также модернизацию 12 грузопассажирских электровозов.
Фото: Siroj Aslonov/UZA
@rollingstock
👍13👎10🤔6🤣1
Союз вагоноремонтных предприятий (СВРП) учредил Вагонный экспертный центр (ВЭЦ)
Соответствующий центр был создан во 2-м квартале-2025 решением общего собрания членов СВРП: в объединение входит 16 вагоноремонтных предприятий с общей долей рынка около 80%.
Основной задачей ВЭЦ заявлено представление интересов членов союза при проведении расследований отцепок и определении причин неисправностей грузовых вагонов, их узлов и деталей. Согласно сайту СВРП, с июня ВЭЦ уже оказывает услуги на 7 станциях, а его клиентами являются «Новая вагоноремонтная компания», «ОМК Стальной путь», РК «Новотранс» и другие игроки.
Предполагается, что вагоноремонтные компании смогут существенно уменьшить расходы с помощью ВЭЦ, в том числе связанные с постоянными выездами представителей для участия в расследованиях. Кроме того, ожидается сокращение времени простоя отцепленных вагонов и повышение гибкости планирования при проведении ремонтов. Это должно быть реализовано за счет оперативного взаимодействия между специалистами ВЭЦ и руководством подразделений вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД.
Также в рамках взаимодействия с РЖД прорабатываются предложения по совершенствованию процесса проведения расследований. Отмечается, что в перспективе это должно позволить разработать и принять наиболее сфокусированные решения по повышению уровня отказоустойчивости грузовых вагонов в эксплуатации.
Дополнительно:
📍 Аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»
📍Споры о ремонте вагонов: масштабы и практика арбитражных судов, статья юристов фирмы OrçLaw, сентябрь 2024
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Соответствующий центр был создан во 2-м квартале-2025 решением общего собрания членов СВРП: в объединение входит 16 вагоноремонтных предприятий с общей долей рынка около 80%.
Основной задачей ВЭЦ заявлено представление интересов членов союза при проведении расследований отцепок и определении причин неисправностей грузовых вагонов, их узлов и деталей. Согласно сайту СВРП, с июня ВЭЦ уже оказывает услуги на 7 станциях, а его клиентами являются «Новая вагоноремонтная компания», «ОМК Стальной путь», РК «Новотранс» и другие игроки.
Предполагается, что вагоноремонтные компании смогут существенно уменьшить расходы с помощью ВЭЦ, в том числе связанные с постоянными выездами представителей для участия в расследованиях. Кроме того, ожидается сокращение времени простоя отцепленных вагонов и повышение гибкости планирования при проведении ремонтов. Это должно быть реализовано за счет оперативного взаимодействия между специалистами ВЭЦ и руководством подразделений вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД.
Также в рамках взаимодействия с РЖД прорабатываются предложения по совершенствованию процесса проведения расследований. Отмечается, что в перспективе это должно позволить разработать и принять наиболее сфокусированные решения по повышению уровня отказоустойчивости грузовых вагонов в эксплуатации.
Дополнительно:
📍 Аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»
📍Споры о ремонте вагонов: масштабы и практика арбитражных судов, статья юристов фирмы OrçLaw, сентябрь 2024
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍7🤔3👎1
О внедрении новой модели инвестиционно-проектной деятельности в ГК «ЛокоТех»
В июне на ПМЭФ крупнейшая сервисная локомотивная компания России и РЖД подписали соглашение о едином совершенствовании подходов к оценке качества услуг техобслуживания и ремонта подвижного состава. Документ стал развитием в переходе на новую технологию ремонта, внедряемую в ГК «ЛокоТех» с 2024 года.
Для обеспечения этого процесса в локомотиворемонтном холдинге реализована и новая модель инвестиционно-проектной деятельности. Она направлена на решение нескольких ключевых задач: внедрение современной системы управления, повышение эффективности финансовых вложений и интеграция современных цифровых инструментов в производство.
Системный материал об этом вышел в июле в корпоративном журнале «Вектор ТМХ». Читайте его также на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/o-vnedrenii-novoj-modeli-investiczionno-proektnoj-deyatelnosti-v-gk-lokoteh/
@rollingstock
В июне на ПМЭФ крупнейшая сервисная локомотивная компания России и РЖД подписали соглашение о едином совершенствовании подходов к оценке качества услуг техобслуживания и ремонта подвижного состава. Документ стал развитием в переходе на новую технологию ремонта, внедряемую в ГК «ЛокоТех» с 2024 года.
Для обеспечения этого процесса в локомотиворемонтном холдинге реализована и новая модель инвестиционно-проектной деятельности. Она направлена на решение нескольких ключевых задач: внедрение современной системы управления, повышение эффективности финансовых вложений и интеграция современных цифровых инструментов в производство.
Системный материал об этом вышел в июле в корпоративном журнале «Вектор ТМХ». Читайте его также на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/o-vnedrenii-novoj-modeli-investiczionno-proektnoj-deyatelnosti-v-gk-lokoteh/
@rollingstock
👍10🤔2
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Клей вместо традиционной сварки ⚡️
🆕 На «Калугапутьмаш» внедрили новую технологию соединения металлических деталей – двухкомпонентные клеевые составы на основе метилметакрилата.
Это современная альтернатива традиционной сварке 🧑🏭
📈Новая технология позволит повысить качество сборки, сократить производственные издержки и ускорить выпуск ж/д техники, снижая трудоемкость операций на 40%.
✨Клеевые соединения уже используются КПМ при сборке гидравлического бака на опытной машине ПМА-3 — высокотехнологичной выправочно-подбивочно-рихтовочной машине.
⚒️В перспективе - внедрение технологии в производство укладочных кранов УК 25/25, механизированных моторных платформ МПК, составов платформ ППК, снегоуборочных машин ПСС-2П.
✨В планах КПМ - монтаж клеевым креплением пластиковых и композитных кабельных каналов, применение технологии в интерьерах кабин и жилых модулей и возможное использование для внешних элементов конструкции (после успешных испытаний).
🆕 На «Калугапутьмаш» внедрили новую технологию соединения металлических деталей – двухкомпонентные клеевые составы на основе метилметакрилата.
Это современная альтернатива традиционной сварке 🧑🏭
📈Новая технология позволит повысить качество сборки, сократить производственные издержки и ускорить выпуск ж/д техники, снижая трудоемкость операций на 40%.
✨Клеевые соединения уже используются КПМ при сборке гидравлического бака на опытной машине ПМА-3 — высокотехнологичной выправочно-подбивочно-рихтовочной машине.
⚒️В перспективе - внедрение технологии в производство укладочных кранов УК 25/25, механизированных моторных платформ МПК, составов платформ ППК, снегоуборочных машин ПСС-2П.
✨В планах КПМ - монтаж клеевым креплением пластиковых и композитных кабельных каналов, применение технологии в интерьерах кабин и жилых модулей и возможное использование для внешних элементов конструкции (после успешных испытаний).
😁16👍12🤔4
В Германии банкротится разработчик контрейлерных платформ Helrom
Грузовой перевозчик, предлагающий уникальный сервис перевозки автоприцепов, подал в суд Франкфурта-на-Майне заявление о предварительной несостоятельности. Как сообщил изданию DVZ основатель и гендиректор компании Роман Ноак, у компании возник дефицит акционерного капитала, к чему привело непоступление запланированного финансирования.
При этом Роман Ноак не уточнил, о каких средствах идет речь. Так, в мае французский банк Société Générale и компания Deutsche Leasing Finance одобрили Helrom семилетний кредит в размере €32,9 млн. Средства должны были быть направлены на выпуск еще 120 контрейлерных платформ Trailer Rail.
Такие платформы Helrom создала по своей технологии. Так, они оборудованы специальным модулем для перевозки грузовых автоприцепов, который за счет гидравлической системы открывается вбок (см. видео у Алексея Безбородова). Это позволяет удобно погружать автоприцепы на платформы при помощи самих автотягачей и таким образом не инвестировать в строительство погрузочных терминалов. Изготовление Trailer Rail компания заказывает у сторонних производителей, например, у Greenbrier Europe.
Представители Helrom подчеркивают, что процедура банкротства знаменует собой начало реструктуризации, а не завершение деятельности. Развитие компании будет приостановлено примерно на 3 месяца. Она сконцентрируется на стабилизации основного бизнеса и оказании услуг по действующим маршрутам. Согласно сайту компании, Helrom оказывает услуги перевозки по 6 маршрутам между Германией, Италией, Австрией и Венгрией.
В феврале-2023 министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии одобрило проекту грант в €15 млн для его выхода на рынок. В июне 2023 года Helrom также получала кредит объемом €34,5 млн на развитие производства.
Фото: Helrom
@rollingstock
Грузовой перевозчик, предлагающий уникальный сервис перевозки автоприцепов, подал в суд Франкфурта-на-Майне заявление о предварительной несостоятельности. Как сообщил изданию DVZ основатель и гендиректор компании Роман Ноак, у компании возник дефицит акционерного капитала, к чему привело непоступление запланированного финансирования.
При этом Роман Ноак не уточнил, о каких средствах идет речь. Так, в мае французский банк Société Générale и компания Deutsche Leasing Finance одобрили Helrom семилетний кредит в размере €32,9 млн. Средства должны были быть направлены на выпуск еще 120 контрейлерных платформ Trailer Rail.
Такие платформы Helrom создала по своей технологии. Так, они оборудованы специальным модулем для перевозки грузовых автоприцепов, который за счет гидравлической системы открывается вбок (см. видео у Алексея Безбородова). Это позволяет удобно погружать автоприцепы на платформы при помощи самих автотягачей и таким образом не инвестировать в строительство погрузочных терминалов. Изготовление Trailer Rail компания заказывает у сторонних производителей, например, у Greenbrier Europe.
Представители Helrom подчеркивают, что процедура банкротства знаменует собой начало реструктуризации, а не завершение деятельности. Развитие компании будет приостановлено примерно на 3 месяца. Она сконцентрируется на стабилизации основного бизнеса и оказании услуг по действующим маршрутам. Согласно сайту компании, Helrom оказывает услуги перевозки по 6 маршрутам между Германией, Италией, Австрией и Венгрией.
В феврале-2023 министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии одобрило проекту грант в €15 млн для его выхода на рынок. В июне 2023 года Helrom также получала кредит объемом €34,5 млн на развитие производства.
Фото: Helrom
@rollingstock
🤔11👍9😱2😢2😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Филиппинах запущены трамвай-поезда CRRC после восьмилетнего простоя
В середине июля сцеп из трех трехсекционных трамвай-поездов начал курсировать на линии метро MRT-3 длиной 16,9 км в Маниле. Еще 6 поездов сейчас проходят финальные испытания.
В 2015-2017 годах CRRC поставила в Манилу 12 четырехсекционных трамвай-поездов 8MLB. Стоимость контракта составила $63,3 млн. Некоторые из трамвай-поездов впервые были запущены в мае-2016 и затем несколько раз снималась и вводились в эксплуатацию. Причины назывались как технические (несовместимость сигнализации, повышенная нагрузка на ось и др.), так и юридические (разногласия между министерством транспорта и владельцем MRT-3).
Как сообщает местное издание The Philippine Star со ссылкой на правительство страны, CRRC согласилась за свой счет модернизировать поезда для решения проблем совместимости. Министерство транспорта страны рассчитывает, что все поезда будут введены в эксплуатацию к 2026 году.
Видео: The Filipino Metro Guy, nashczmo/YouTube
@rollingstock
В середине июля сцеп из трех трехсекционных трамвай-поездов начал курсировать на линии метро MRT-3 длиной 16,9 км в Маниле. Еще 6 поездов сейчас проходят финальные испытания.
В 2015-2017 годах CRRC поставила в Манилу 12 четырехсекционных трамвай-поездов 8MLB. Стоимость контракта составила $63,3 млн. Некоторые из трамвай-поездов впервые были запущены в мае-2016 и затем несколько раз снималась и вводились в эксплуатацию. Причины назывались как технические (несовместимость сигнализации, повышенная нагрузка на ось и др.), так и юридические (разногласия между министерством транспорта и владельцем MRT-3).
Как сообщает местное издание The Philippine Star со ссылкой на правительство страны, CRRC согласилась за свой счет модернизировать поезда для решения проблем совместимости. Министерство транспорта страны рассчитывает, что все поезда будут введены в эксплуатацию к 2026 году.
Видео: The Filipino Metro Guy, nashczmo/YouTube
@rollingstock
👍7🤯2
Решения ООО «Омский завод транспортного машиностроения» (ГК Энергосервис) для смены поглощающих аппаратов востребованы отраслью!
Специалисты компании ООО «ОЗТМ» получили положительные отзывы на представленные инновационные решения в технологии смены поглощающего аппарата типа РТ-130 в ходе работы XIX Международной научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века», которая прошла 8-10 июля в ПГУПС.
Среди приоритетных направлений, помимо темы, указанной в докладе, компания совершенствует существующее и разрабатывает новое технологическое и испытательное оборудование с применением современных цифровых технологий, в том числе искусственного интеллекта.
❗️ Ознакомиться с каталогом оборудования ООО «ОЗТМ» для ремонта вагонов можно по ссылке: https://disk.yandex.ru/i/gBgwZDABx_JFLg
Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjdMmPUr
Специалисты компании ООО «ОЗТМ» получили положительные отзывы на представленные инновационные решения в технологии смены поглощающего аппарата типа РТ-130 в ходе работы XIX Международной научно-технической конференции «Подвижной состав XXI века», которая прошла 8-10 июля в ПГУПС.
Среди приоритетных направлений, помимо темы, указанной в докладе, компания совершенствует существующее и разрабатывает новое технологическое и испытательное оборудование с применением современных цифровых технологий, в том числе искусственного интеллекта.
❗️ Ознакомиться с каталогом оборудования ООО «ОЗТМ» для ремонта вагонов можно по ссылке: https://disk.yandex.ru/i/gBgwZDABx_JFLg
Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjdMmPUr
👍3👏2
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: Türasaş, VR Group, LTG Cargo, WH Davis
🇹🇷 Türasaş приступила к серийному выпуску платформ типа UAIS для перевозки военной техники. Турецкий производитель планирует в 2025-2026 годы выпустить 100 таких платформ с 95% локализацией их производства в стране. Подвижной состав будет использоваться как вооруженными силами Турции, так и национальным перевозчиком TCDD. За счет наличия фитинговых упоров платформы грузоподъемностью 68 т могут применяться также для транспортировки 40- и 45-футовых контейнеров.
🇫🇮 Финский перевозчик VR Group ищет поставщика вагонов со сменными кузовами, рассчитанных на эксплуатацию со скоростью до 100 км/ч. Финская компания объявила сбор технической информации от производителей для анализа рынка. В запросе указано, что действующий парк VR состоит из более чем 8,5 тыс. грузовых вагонов, которые приближаются к истечению срока службы. В связи с этим могут потребоваться различные типы вагонов для колеи шириной 1520 мм, но модульная конструкция на одной раме может стать полезной и востребованной. Рассматривается как закупка, так и аренда таких вагонов.
🇵🇱 LTG Cargo Polska (входит в состав литовского грузового перевозчика LTG Cargo) планирует закупку 72 платформ для перевозки контейнеров и полуприцепов. Портал Rynek Kolejowy сообщает, что объявление тендера ожидается в ближайшее время. Такие платформы, например, выпускает словацкая Tatravagónka.
🇬🇧 Freightliner ввел в эксплуатацию партию полувагонов производства британской WH Davis (на изображении). Грузовой перевозчик, входящий в состав американской Genesee & Wyoming, пополнил свой парк 35 вагонами JNA-Z грузоподъемностью 77,4 т. Подвижной состав выпущен при финансовой поддержке лизинговой компании Porterbrook Leasing.
Фото: Freightliner Group
@rollingstock
🇹🇷 Türasaş приступила к серийному выпуску платформ типа UAIS для перевозки военной техники. Турецкий производитель планирует в 2025-2026 годы выпустить 100 таких платформ с 95% локализацией их производства в стране. Подвижной состав будет использоваться как вооруженными силами Турции, так и национальным перевозчиком TCDD. За счет наличия фитинговых упоров платформы грузоподъемностью 68 т могут применяться также для транспортировки 40- и 45-футовых контейнеров.
🇫🇮 Финский перевозчик VR Group ищет поставщика вагонов со сменными кузовами, рассчитанных на эксплуатацию со скоростью до 100 км/ч. Финская компания объявила сбор технической информации от производителей для анализа рынка. В запросе указано, что действующий парк VR состоит из более чем 8,5 тыс. грузовых вагонов, которые приближаются к истечению срока службы. В связи с этим могут потребоваться различные типы вагонов для колеи шириной 1520 мм, но модульная конструкция на одной раме может стать полезной и востребованной. Рассматривается как закупка, так и аренда таких вагонов.
🇵🇱 LTG Cargo Polska (входит в состав литовского грузового перевозчика LTG Cargo) планирует закупку 72 платформ для перевозки контейнеров и полуприцепов. Портал Rynek Kolejowy сообщает, что объявление тендера ожидается в ближайшее время. Такие платформы, например, выпускает словацкая Tatravagónka.
🇬🇧 Freightliner ввел в эксплуатацию партию полувагонов производства британской WH Davis (на изображении). Грузовой перевозчик, входящий в состав американской Genesee & Wyoming, пополнил свой парк 35 вагонами JNA-Z грузоподъемностью 77,4 т. Подвижной состав выпущен при финансовой поддержке лизинговой компании Porterbrook Leasing.
Фото: Freightliner Group
@rollingstock
👍5
На первой в Индии высокоскоростной линии будут курсировать новейшие поезда Shinkansen E10
Заказ официально подтвердило министерство железных дорог Индии. Оно отметило, что поезда данной серии будут одновременно запущены в Японии и Индии.
Ранее анонсировалось, что поезда нового поколения E10 в 2030 году выйдут в Японии на линию Тохоку. Прототипом для них является испытанный ранее экспериментальный поезд ALFA-X.
К закупке в Индии изначально рассматривались поезда серии E5, эксплуатируемые в Японии с 2011 года. Сам тендер на поставку 24 поездов с эксплуатационной скоростью 320 км/ч для ВСМ Мумбаи-Ахмедабад объявлялся летом-2023.
На фоне затягивания тендерных процедур Индия начала разработку собственного поезда с конструкционной скоростью 250 км/ч на базе национальной платформы Vande Bharat. Затем был заключен контракт, по которому 2 восьмивагонных прототипа должна поставить до конца 2026 года местная BEML.
Рендер: JR East
@rollingstock
Заказ официально подтвердило министерство железных дорог Индии. Оно отметило, что поезда данной серии будут одновременно запущены в Японии и Индии.
Ранее анонсировалось, что поезда нового поколения E10 в 2030 году выйдут в Японии на линию Тохоку. Прототипом для них является испытанный ранее экспериментальный поезд ALFA-X.
К закупке в Индии изначально рассматривались поезда серии E5, эксплуатируемые в Японии с 2011 года. Сам тендер на поставку 24 поездов с эксплуатационной скоростью 320 км/ч для ВСМ Мумбаи-Ахмедабад объявлялся летом-2023.
На фоне затягивания тендерных процедур Индия начала разработку собственного поезда с конструкционной скоростью 250 км/ч на базе национальной платформы Vande Bharat. Затем был заключен контракт, по которому 2 восьмивагонных прототипа должна поставить до конца 2026 года местная BEML.
Рендер: JR East
@rollingstock
👍19🤣1
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇨🇳🇹🇲 CRRC Ziyang модернизировала туркменские тепловозы
Партия туркменских тепловозов за два месяца прошла капитальный ремонт и глубокую модернизацию на китайском предприятии CRRC Ziyang Locomotive, передает Orient.
Техника находилась в эксплуатации в среднем 20 лет и преодолела более 2 млн километров.
Напомним, в конце 2024 года CRRC Ziyang и «Туркмендемиреллары» заключили контракт на проведение системного технического обслуживания и модернизацию локомотивов.
ℹ CRRC Ziyang экспортировала в Туркменистан в общей сложности 294 локомотива, которые обеспечивают более 98% местных железнодорожных перевозок.
➡ Читайте также: Китай поставит в Казахстан 62 локомотива
Logistan.info | Логистика | Экономика
Партия туркменских тепловозов за два месяца прошла капитальный ремонт и глубокую модернизацию на китайском предприятии CRRC Ziyang Locomotive, передает Orient.
Техника находилась в эксплуатации в среднем 20 лет и преодолела более 2 млн километров.
Напомним, в конце 2024 года CRRC Ziyang и «Туркмендемиреллары» заключили контракт на проведение системного технического обслуживания и модернизацию локомотивов.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎8👍6😁4
Казахстан прорабатывает ограничения на продление срока службы грузовых вагонов
Об этом было объявлено на прошлой неделе по итогам заседания у вице-премьера – министра экономики Казахстана Серика Жумангарина. «Для стимулирования обновления подвижного состава Министерство транспорта инициировало введение ограничений на эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы», – указано в официальном сообщении. Отмечено, что нормативный документ уже находится на согласовании, а вице-премьер поручил «ускорить решение процедурных вопросов, чтобы документ был принят в кратчайшие сроки».
Решения в Казахстане прорабатываются на примере российского опыта. Так, мера, запрещающая продление срока службы без модернизации для большинства моделей грузовых вагонов, была введена Минтрансом России в 2016 году на фоне значительного сокращения спроса на вагоны и спада производства.
К вопросу вернулись в начале 2025 года. Как сообщала казахстанская ассоциация операторов и перевозчиков вагонов и контейнеров (КазАПО), в январе прошло соответствующее совещание в комитете железнодорожного и водного транспорта Минтранса Казахстана. Так, КазАПО указывала, что возникли риски перетока вагонов из России на фоне значительного профицита вагонного парка. Сами же ограничения, предполагающие в том числе запрет продления, тогда было предложено вводить поступательно, начиная с июля 2025 года.
По состоянию на начало 2025 года, парк грузовых вагонов в Казахстане составлял 141,6 тыс. вагонов (+5,5 тыс. к началу 2024) и практически полностью принадлежит частным компаниям. По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет около 15 лет.
В то же время Казахстан сегодня активно наращивает собственные вагоностроительные мощности. Так, созданы 5 вагоностроительных предприятий, а особенно активно инвестируют в развитие Атырауский вагоностроительный завод (входит в ГК TEXOL) и «ЗИКСТО» (в составе Railways Systems KZ). Как в недавнем интервью LogiStan говорил замгендиректора по техническому обеспечению и эксплуатации Railways Systems KZ Арстанбек Абейльдинов, суммарная мощность всех грузовых вагоностроителей в Казахстане составляет 12 тыс. вагонов в год.
Фото: Ақ Жайық
@rollingstock
Об этом было объявлено на прошлой неделе по итогам заседания у вице-премьера – министра экономики Казахстана Серика Жумангарина. «Для стимулирования обновления подвижного состава Министерство транспорта инициировало введение ограничений на эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы», – указано в официальном сообщении. Отмечено, что нормативный документ уже находится на согласовании, а вице-премьер поручил «ускорить решение процедурных вопросов, чтобы документ был принят в кратчайшие сроки».
Решения в Казахстане прорабатываются на примере российского опыта. Так, мера, запрещающая продление срока службы без модернизации для большинства моделей грузовых вагонов, была введена Минтрансом России в 2016 году на фоне значительного сокращения спроса на вагоны и спада производства.
К вопросу вернулись в начале 2025 года. Как сообщала казахстанская ассоциация операторов и перевозчиков вагонов и контейнеров (КазАПО), в январе прошло соответствующее совещание в комитете железнодорожного и водного транспорта Минтранса Казахстана. Так, КазАПО указывала, что возникли риски перетока вагонов из России на фоне значительного профицита вагонного парка. Сами же ограничения, предполагающие в том числе запрет продления, тогда было предложено вводить поступательно, начиная с июля 2025 года.
По состоянию на начало 2025 года, парк грузовых вагонов в Казахстане составлял 141,6 тыс. вагонов (+5,5 тыс. к началу 2024) и практически полностью принадлежит частным компаниям. По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет около 15 лет.
В то же время Казахстан сегодня активно наращивает собственные вагоностроительные мощности. Так, созданы 5 вагоностроительных предприятий, а особенно активно инвестируют в развитие Атырауский вагоностроительный завод (входит в ГК TEXOL) и «ЗИКСТО» (в составе Railways Systems KZ). Как в недавнем интервью LogiStan говорил замгендиректора по техническому обеспечению и эксплуатации Railways Systems KZ Арстанбек Абейльдинов, суммарная мощность всех грузовых вагоностроителей в Казахстане составляет 12 тыс. вагонов в год.
Фото: Ақ Жайық
@rollingstock
👏7👎2
Siemens Mobility отправила на испытания первый push-pull поезд локомотивной тяги Venture
Состав был направлен на годичное тестирование с завода в Сакраменто в испытательный центр TTC в Пуэбло. Предполагается, что с 2026-го начнется запуск от 6 до 8 таких вагонов в составе поездов Venture в коридоре Cascades на северо-западе США.
Макс. скорость закладывается в 200 км/ч, пассажировместимость – более 300 человек. В салоне расположено несколько классов обслуживания, а также зона кафе.
Согласно заключенному в 2021-м контракту на $4,9 млрд с пассажирским перевозчиком Amtrak и реализованному к нему в 2023-м опциону Siemens Mobility должна поставить 83 push-pull поезда. Предполагается несколько конфигураций тяги: дизель, дизель + контактная сеть, аккумулятор + контактная сеть.
Как заявляет Amtrak, в производстве более 3,5 тыс. компонентов для этих поездов задействовано почти 100 поставщиков из 31 штата. При этом более 2 тыс. компонентов выпускаются 16 компаниями из Калифорнии.
Фото: Amtrak
@rollingstock
Состав был направлен на годичное тестирование с завода в Сакраменто в испытательный центр TTC в Пуэбло. Предполагается, что с 2026-го начнется запуск от 6 до 8 таких вагонов в составе поездов Venture в коридоре Cascades на северо-западе США.
Макс. скорость закладывается в 200 км/ч, пассажировместимость – более 300 человек. В салоне расположено несколько классов обслуживания, а также зона кафе.
Согласно заключенному в 2021-м контракту на $4,9 млрд с пассажирским перевозчиком Amtrak и реализованному к нему в 2023-м опциону Siemens Mobility должна поставить 83 push-pull поезда. Предполагается несколько конфигураций тяги: дизель, дизель + контактная сеть, аккумулятор + контактная сеть.
Как заявляет Amtrak, в производстве более 3,5 тыс. компонентов для этих поездов задействовано почти 100 поставщиков из 31 штата. При этом более 2 тыс. компонентов выпускаются 16 компаниями из Калифорнии.
Фото: Amtrak
@rollingstock
👍24🔥6👎2