This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
CRRC готовит к выпуску первый в мире высокоскоростной поезд с водородной тягой
Об этом сообщил журналистам замдиректора департамента будущих технологий инженерно-исследовательского центра компании в Чанчуне Ван Цзянь. По его словам, прототип поезда для движения с максимальной скоростью 250 км/ч должен быть готов в конце года. Других подробностей в CRRC привели.
Стоит отметить, что в прошлом августе производитель представил новую модификацию электропоезда серии C с такой же конструкционной скоростью.
Свой первый моторвагонный подвижной состав с водородной тягой, предназначенный для городских перевозок, компания показала в конце 2022 года. Тогда указывалось, что он создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing.
В свою очередь на InnoTrans 2024 экспонировалась вторая модель водородного поезда CRRC – CINOVA H2. Максимальная эксплуатационная скорость обоих водородных поездов составляет 160 км/ч. При этом запас хода у обеих моделей заявлен разный: 600 км против 1000 км.
Видео: Xinhua
@rollingstock
Об этом сообщил журналистам замдиректора департамента будущих технологий инженерно-исследовательского центра компании в Чанчуне Ван Цзянь. По его словам, прототип поезда для движения с максимальной скоростью 250 км/ч должен быть готов в конце года. Других подробностей в CRRC привели.
Стоит отметить, что в прошлом августе производитель представил новую модификацию электропоезда серии C с такой же конструкционной скоростью.
Свой первый моторвагонный подвижной состав с водородной тягой, предназначенный для городских перевозок, компания показала в конце 2022 года. Тогда указывалось, что он создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing.
В свою очередь на InnoTrans 2024 экспонировалась вторая модель водородного поезда CRRC – CINOVA H2. Максимальная эксплуатационная скорость обоих водородных поездов составляет 160 км/ч. При этом запас хода у обеих моделей заявлен разный: 600 км против 1000 км.
Видео: Xinhua
@rollingstock
🔥11👎4👏3😱1
Forwarded from АО «НИИАС»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Всё это — в новой серии мини-видео о том, как работает поезд без машиниста.
#наука_простыми_словами
@vniias_official
Откроем новые функции вместе -
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤣4🤬1🤩1
«Синара-ГРТ» разработала свою систему смазывания гребня колес для трамваев
Технология предлагается к комплектации в трехсекционном низкопольном трамвае 71-233 «Синара», который представлялся на ИННОПРОМ на прошлой неделе. О самой системе в ходе выставки подробно рассказывал инженер-конструктор компании Кирилл Лицов.
Технология является автоматизированной и активируется во время поворота тележки. Для эффективного и равномерного распыления смазочного материала в ней применены два сопла вместо одного. Разработчики ожидают, что внедрение системы позволит снизить потребление энергии на 12%, уменьшить износ колес и на 10% сократить сопротивлению движению в кривых на 8%. Также должны существенно снизиться уровень шума и повыситься ресурс рельсового полотна.
Подтвердить заявленные эффекты планируется при опытной эксплуатации трамвая. Как рассказал Кирилл Лицов, технология смазки гребней колес широко распространена на трамваях в Европе. В России она также отрабатывалась в Санкт-Петербурге в 2018 году, но тиражирования на данный момент не получила. В то же время технология может показать свою максимальную эффективность в проектах развития трамвайных систем, включающих создание и обновление путей.
Фото: Группа Синара/Rutube
@rollingstock
Технология предлагается к комплектации в трехсекционном низкопольном трамвае 71-233 «Синара», который представлялся на ИННОПРОМ на прошлой неделе. О самой системе в ходе выставки подробно рассказывал инженер-конструктор компании Кирилл Лицов.
Технология является автоматизированной и активируется во время поворота тележки. Для эффективного и равномерного распыления смазочного материала в ней применены два сопла вместо одного. Разработчики ожидают, что внедрение системы позволит снизить потребление энергии на 12%, уменьшить износ колес и на 10% сократить сопротивлению движению в кривых на 8%. Также должны существенно снизиться уровень шума и повыситься ресурс рельсового полотна.
Подтвердить заявленные эффекты планируется при опытной эксплуатации трамвая. Как рассказал Кирилл Лицов, технология смазки гребней колес широко распространена на трамваях в Европе. В России она также отрабатывалась в Санкт-Петербурге в 2018 году, но тиражирования на данный момент не получила. В то же время технология может показать свою максимальную эффективность в проектах развития трамвайных систем, включающих создание и обновление путей.
Фото: Группа Синара/Rutube
@rollingstock
👍23🔥5👏3😁1
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
📁 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 документа:
➡️ окончательная редакция проекта ПНСТ «Тяговый подвижной состав на водородных топливных элементах железнодорожный. Требования безопасности и методы контроля» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.225.23). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 30.07.2025 включительно.
➡️ окончательная редакция проекта Изменения № 2 ГОСТ 32192-2013 «Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.153.21/RU.1.226-2021). Разработчики - ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 30.07.2025 включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Требования к прочности, динамическим качествам и методы контроля» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.276.25). Разработчики -АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 09.09.2025 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Двухсистемный электропоезд ЭС105 «Финист» сертифицирован к серийному выпуску
Сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до июля 2030 года. В начале июня при приемке машины на заводе-изготовителе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) была определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Ранее в СТМ указывали, что рассчитывают подписать с РЖД контракт на поставку двух пятивагонных поездов ЭС105 до конца лета.
ЭС105 является развитием платформы поездов «Финист» и предназначен для эксплуатации на линиях постоянного и переменного тока. Также асинхронные двигатели для ЭС105 недавно сертифицировала «Русэлпром».
В линейке подвижного состава «Уральских локомотивов» новый поезд заменит двухсистемные «Ласточки» моделей ЭС1 и ЭС1П, выпускавшиеся ранее совместно с Siemens. Как сообщает СТМ, в поезде будет 386 посадочных мест, а также вырастет количество мест для пассажиров с ограниченными возможностями.
Фото: Никита Данилов/railgallery
@rollingstock
Сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до июля 2030 года. В начале июня при приемке машины на заводе-изготовителе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) была определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Ранее в СТМ указывали, что рассчитывают подписать с РЖД контракт на поставку двух пятивагонных поездов ЭС105 до конца лета.
ЭС105 является развитием платформы поездов «Финист» и предназначен для эксплуатации на линиях постоянного и переменного тока. Также асинхронные двигатели для ЭС105 недавно сертифицировала «Русэлпром».
В линейке подвижного состава «Уральских локомотивов» новый поезд заменит двухсистемные «Ласточки» моделей ЭС1 и ЭС1П, выпускавшиеся ранее совместно с Siemens. Как сообщает СТМ, в поезде будет 386 посадочных мест, а также вырастет количество мест для пассажиров с ограниченными возможностями.
Фото: Никита Данилов/railgallery
@rollingstock
👍31👏7🔥5🤬2
Forwarded from Телеграмма РЖД
В частности, на сеть железных дорог поступило 96 новых грузовых электровозов серии ЭС5К «Ермак» в двух-, трёх- и четырёхсекционном исполнении, а также 31 локомотив 3ЭС6 «Синара».
Кроме того, закупили 9 электровозов для вождения пассажирских поездов: 4 ЭП1М для Горьковской и 5 ЭП2К для Октябрьской и Московской магистралей.
Также приобрели 30 грузовых тепловозов 3ТЭ28 и 2ТЭ25КМ, 2 пассажирских ТЭП70БС и 75 маневровых ТЭМ18ДМ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏13👍6👎2
Siemens Mobility представила первый аккумуляторный поезд платформы Mireo Smart
В испытательном центре в Вегберг-Вильденрате прошла презентация двухвагонных контактно-аккумуляторных составов «эконом»-модификации платформы Mireo. Ожидается, что они начнут курсировать на линии между Ремшайдом и Дюссельдорфом летом 2026 года.
Заявляется, что запас хода Mireo Smart Plus B при работе от накопителей составляет 120 км, максимальная скорость – 140 км/ч. В салоне поезда находится 122 места, в том числе 8 мест в первом классе. Подвижной состав оборудован тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC).
Согласно заключенному в конце 2024-го договору, 3 таких поезда в аренду на 5,5 лет у лизинговой Smart Train Lease (входит в Siemens Mobility) взял перевозчик RFG.
Аккумуляторная версия базового Mireo была запущена в эксплуатацию в Германии в прошлом году. В отличие от нее Mireo Smart предполагает типовое исполнение, более низкую цену и меньшие издержки по обслуживанию
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
В испытательном центре в Вегберг-Вильденрате прошла презентация двухвагонных контактно-аккумуляторных составов «эконом»-модификации платформы Mireo. Ожидается, что они начнут курсировать на линии между Ремшайдом и Дюссельдорфом летом 2026 года.
Заявляется, что запас хода Mireo Smart Plus B при работе от накопителей составляет 120 км, максимальная скорость – 140 км/ч. В салоне поезда находится 122 места, в том числе 8 мест в первом классе. Подвижной состав оборудован тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC).
Согласно заключенному в конце 2024-го договору, 3 таких поезда в аренду на 5,5 лет у лизинговой Smart Train Lease (входит в Siemens Mobility) взял перевозчик RFG.
Аккумуляторная версия базового Mireo была запущена в эксплуатацию в Германии в прошлом году. В отличие от нее Mireo Smart предполагает типовое исполнение, более низкую цену и меньшие издержки по обслуживанию
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
👍18👎5
«Интерпайп» намерена инвестировать $120 млн в развитие производства железнодорожных колес
Соответствующие планы украинский производитель представил на конференции URC2025 в Риме. При этом отмечается, что основной фокус будет уделен расширению выпуска и сертификации новых моделей колес для пассажирского подвижного состава.
Инвестпрограмма по развитию производства колес и колесных пар под брендом KLW рассчитана на период до 2032 года. В рамках нее на площадке в Днепре должна быть создана линия термической обработки, расширены мощности по финишной обработке колес и осей, а также модернизирована инфраструктура цехов.
В 2024 году «Интерпайп» нарастила продажи железнодорожной продукции на 21% до 114 тыс. т, основной объем – 76 тыс. т (+26% к 2023 году) – был поставлен на европейский рынок.
Как в январе отмечал директор дивизиона железнодорожной продукции компании Александр Гарькавый, покупателями колес в том числе являются Alstom, Siemens Mobility, Greenbrier и и Tatravagonka. Также «Интерпайп» планирует расширить сотрудничество с национальными европейскими перевозчиками: Renfe, SNCF и Trenitalia.
Фото: «Интерпайп»
@rollingstock
Соответствующие планы украинский производитель представил на конференции URC2025 в Риме. При этом отмечается, что основной фокус будет уделен расширению выпуска и сертификации новых моделей колес для пассажирского подвижного состава.
Инвестпрограмма по развитию производства колес и колесных пар под брендом KLW рассчитана на период до 2032 года. В рамках нее на площадке в Днепре должна быть создана линия термической обработки, расширены мощности по финишной обработке колес и осей, а также модернизирована инфраструктура цехов.
В 2024 году «Интерпайп» нарастила продажи железнодорожной продукции на 21% до 114 тыс. т, основной объем – 76 тыс. т (+26% к 2023 году) – был поставлен на европейский рынок.
Как в январе отмечал директор дивизиона железнодорожной продукции компании Александр Гарькавый, покупателями колес в том числе являются Alstom, Siemens Mobility, Greenbrier и и Tatravagonka. Также «Интерпайп» планирует расширить сотрудничество с национальными европейскими перевозчиками: Renfe, SNCF и Trenitalia.
Фото: «Интерпайп»
@rollingstock
👍7👎3🔥1
В Сингапуре запущены беспилотные поезда на шинном ходу от Mitsubishi
Два состава модели C810D начали курсировать по линии Sengkang-Punggol длиной 10,7 км. Двухвагонные поезда длиной 23,5 м вмещают 210 пассажиров, включая 36 сидячих мест. Они оснащены приводом с инверторами на IGBT-транзисторах и 4 электродвигателями мощностью 80 кВт каждый.
В 2022-2023 годах по двум контрактам стоимостью $400 млн перевозчик Сингапура SBS Transit заказал у японского производителя 25 поездов платформы Crystal Mover. Заказ также включал системы СЦБ и деповское оборудование. Выпуск подвижного состава организован в Михаре, поставка следующих 23 машин планируется поэтапно к 2028 году.
Новые составы должны заменить 25 одновагонных и 8 двухвагонных поездов моделей C810 и C810A , выпущенных Mitsubishi в 2000-2003 годах и эксплуатируемых на двух линиях легкорельсового транспорта Сингапура. При этом 8 двухвагонных поезда C810A останутся в эксплуатации.
Фото: SBS Transit, Kwong Kai Chung/zaobao, Kevin Lim/straitstimes
@rollingstock
Два состава модели C810D начали курсировать по линии Sengkang-Punggol длиной 10,7 км. Двухвагонные поезда длиной 23,5 м вмещают 210 пассажиров, включая 36 сидячих мест. Они оснащены приводом с инверторами на IGBT-транзисторах и 4 электродвигателями мощностью 80 кВт каждый.
В 2022-2023 годах по двум контрактам стоимостью $400 млн перевозчик Сингапура SBS Transit заказал у японского производителя 25 поездов платформы Crystal Mover. Заказ также включал системы СЦБ и деповское оборудование. Выпуск подвижного состава организован в Михаре, поставка следующих 23 машин планируется поэтапно к 2028 году.
Новые составы должны заменить 25 одновагонных и 8 двухвагонных поездов моделей C810 и C810A , выпущенных Mitsubishi в 2000-2003 годах и эксплуатируемых на двух линиях легкорельсового транспорта Сингапура. При этом 8 двухвагонных поезда C810A останутся в эксплуатации.
Фото: SBS Transit, Kwong Kai Chung/zaobao, Kevin Lim/straitstimes
@rollingstock
👍11👎6🤔1
Forwarded from Александр Беглов
Ещё один состав «Балтиец» прибыл на Октябрьский электровагоноремонтный завод. Этот поезд будет ходить по будущей Красносельско-Калининской линии – его дизайн также выполнен в коричневых тонах.
Сейчас специалисты завода устанавливают двери, проводят электромонтаж и настройку систем энергоснабжения. Собирать состав закончат в конце августа, а уже после он отправится в депо – на финальные испытания.
Сейчас специалисты завода устанавливают двери, проводят электромонтаж и настройку систем энергоснабжения. Собирать состав закончат в конце августа, а уже после он отправится в депо – на финальные испытания.
👍34🤣19👏1
Новости закупок пассажирского подвижного состава: Alstom, Končar, CAF
🇩🇰 Национальный перевозчик Дании DSB заказал еще 50 электропоездов IC5 у Alstom. Закупка является опционом к контракту 2021 года на 100 составов платформы Coradia Stream. Пятивагонные машины должны заменить устаревшие дизель-поезда к 2030 году. Сертификационные испытания первого состава начались в 2024-м. При этом начало эксплуатации перенесено с 2025 на 2027 год.
🇬🇧 Шотландский перевозчик ScotRail объявил о намерении приобрести 69 пригородных поездов. К закупке предполагается 41 электропоезд и 28 контактно-аккумуляторных составов. Тендерные процедуры намечены на 2025-2027 годы, начало поставок – на 2030-2031 годы. В конце 2024 года Управление транспорта Шотландии также объявляло о планах заменить 25 дизель-поездов HST (Intercity 125).
🇭🇷 Končar ожидаемо выиграла конкурс на поставку национальному перевозчику Хорватии HŽPP 13 гибридных поездов. Из них 5 с тягой от дизеля и контактной сети, 4 контактно-аккумуляторных и 4 полностью аккумуляторных. Соглашение стоимостью €117,9 млн также включает установку двух зарядных станций. В 2022-2024 годах HŽPP уже заказывала у хорватского производителя 6 дизель-электрических, 1 аккумуляторный и 1 контактно-аккумуляторный поезд (на изображении). Последний в мае 2025 года был введен в эксплуатацию.
🇫🇷 CAF поставит 14 поездов Coradia Polyvalent в регион Бургундия – Франш-Конте. Из них 5 междугородних электропоездов и 9 пригородных поездов с тягой от контактной сети и дизеля. Подвижной состав будет спроектирован и произведен на принадлежащем испанской компании заводе в Рейшсхоффане (Франция), часть электрооборудования поставит Alstom. Следует отметить, что завод и интеллектуальные права на платформу Coradia Polyvalent были переданы CAF от Alstom в 2022 году по условиям поглощения Bombardier Transportation.
🇧🇬 Министерство транспорта и связи Болгарии объявило тендер на 10 дизель-поездов с возможностью работы на гидроочищенном растительном масле (HVO). Каждый поезд должен вмещать не менее 100 пассажиров и развивать скорость не менее 120 км/ч. Начальная стоимость контракта – 486 млн левов без НДС (около €248 млн), в него входят возможный опцион на еще 10 единиц и техническое обслуживание в течение 15 лет.
Фото: HŽPP
@rollingstock
🇩🇰 Национальный перевозчик Дании DSB заказал еще 50 электропоездов IC5 у Alstom. Закупка является опционом к контракту 2021 года на 100 составов платформы Coradia Stream. Пятивагонные машины должны заменить устаревшие дизель-поезда к 2030 году. Сертификационные испытания первого состава начались в 2024-м. При этом начало эксплуатации перенесено с 2025 на 2027 год.
🇬🇧 Шотландский перевозчик ScotRail объявил о намерении приобрести 69 пригородных поездов. К закупке предполагается 41 электропоезд и 28 контактно-аккумуляторных составов. Тендерные процедуры намечены на 2025-2027 годы, начало поставок – на 2030-2031 годы. В конце 2024 года Управление транспорта Шотландии также объявляло о планах заменить 25 дизель-поездов HST (Intercity 125).
🇭🇷 Končar ожидаемо выиграла конкурс на поставку национальному перевозчику Хорватии HŽPP 13 гибридных поездов. Из них 5 с тягой от дизеля и контактной сети, 4 контактно-аккумуляторных и 4 полностью аккумуляторных. Соглашение стоимостью €117,9 млн также включает установку двух зарядных станций. В 2022-2024 годах HŽPP уже заказывала у хорватского производителя 6 дизель-электрических, 1 аккумуляторный и 1 контактно-аккумуляторный поезд (на изображении). Последний в мае 2025 года был введен в эксплуатацию.
🇫🇷 CAF поставит 14 поездов Coradia Polyvalent в регион Бургундия – Франш-Конте. Из них 5 междугородних электропоездов и 9 пригородных поездов с тягой от контактной сети и дизеля. Подвижной состав будет спроектирован и произведен на принадлежащем испанской компании заводе в Рейшсхоффане (Франция), часть электрооборудования поставит Alstom. Следует отметить, что завод и интеллектуальные права на платформу Coradia Polyvalent были переданы CAF от Alstom в 2022 году по условиям поглощения Bombardier Transportation.
🇧🇬 Министерство транспорта и связи Болгарии объявило тендер на 10 дизель-поездов с возможностью работы на гидроочищенном растительном масле (HVO). Каждый поезд должен вмещать не менее 100 пассажиров и развивать скорость не менее 120 км/ч. Начальная стоимость контракта – 486 млн левов без НДС (около €248 млн), в него входят возможный опцион на еще 10 единиц и техническое обслуживание в течение 15 лет.
Фото: HŽPP
@rollingstock
👍12