Skoda Group впервые выпустит электропоезда для скорости 200 км/ч

Производитель заключил c чешским подразделением перевозчика Arriva контракт стоимостью €300 млн на 22 таких состава. Ожидается, что новые поезда выйдут на маршруты в Чехии в конце 2028 года.

Заказ включает 16 трехвагонных и 6 четырехвагонных составов платформы RegioPanter 26Ev с 224 и 315 местами для сидения. Оба типа поездов будут предназначены для курсирования по линиям переменного (25 кВ) и постоянного тока (3 кВ). Доля низкого пола достигнет 50%. В четырехвагонных поездах разместятся вагон первого класса и зона бистро.

Заявляется, что новый парк будет оснащен системой автоведения, что позволит снизить энергопотребление до 15%. Также он будет укомплектован системой мониторинга техсостояния компонентов поезда.

Skoda Group ведет НИОКР в части повышения конструкционных скоростей подвижного состава уже несколько лет. Компания заявляла, что допускает кооперацию в этом направлении с другими производителями.

Видео: Skoda Group

@rollingstock

Промышленному ж/д транспорту России интересны гибридные тепловозы из Китая

Об этом ROLLINGSTOCK сообщил Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциации «Промжелдортранс», объединяющей 194 предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), после посещения выставки Modern Railways 2025 в Пекине. «ППЖТ готовы покупать гибридные локомотивы из Китая, если предложение по цене будет на 30% ниже, чем у российских производителей», – указал он. Ассоциация объединяет владельцев общим парком в 2 тыс. локомотивов.

В ассоциации на данный момент не имеют информации о ценах на локомотивы CKD6S и CKD6H (на фото), поставляемых CRRC в Казахстан. Однако Александр Маняхин допускает, что она существенно ниже, чем у российских «Трансмашхолдинга» и «Синары – Транспортные Машины». При этом, по его словам, партнеры ассоциации в Казахстане довольны качеством поступающих китайских локомотивов.

Как рассказал Александр Маняхин, сегодня ограничений на закупку китайских локомотивов частным рынком в России и их эксплуатацию нет. «Но есть вероятность что будут, когда локомотивы пойдут. Как минимум, может появиться риск запрета на их выход на пути общего пользования», – отметил он. В то же время китайские производители не готовы сегодня поставлять локомотивы напрямую в Россию, опасаясь вторичных санкций, однако возможны варианты их перепродажи через Казахстан.

При этом Александр Маняхин отметил, что приоритетом в работе ассоциации является сохранение ключевых компетенций в области отечественного локомотивостроения и поддержка производителей России. «Однако рынок ждет от производителей гибкости и в отношении ценовой политики, и в отношении обслуживания и ремонта локомотивов», – дополнил он.

Одним из первых покупателей китайский промышленных локомотивов в России стала «Уральская сталь»: в этом году она приобрела у китайской Qinye специализированный коксотушильный электровоз. В целом, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, частный парк локомотивов в России составляет 6,5 тыс. ед., из которых более 70% старше 30 лет и нуждаются в обновлении.

Фото: CRRC

@rollingstock

Titagarh Rail Systems (TRSL) удвоит свои производственные площади в индийском Уттарпаре

К 2028 году компания хочет выпускать до 850 вагонов моторвагонного подвижного состава в год (сегодня – 300 вагонов в год). Для этого она заключила договор с правительством Западной Бенгалии на аренду земельного участка площадью 16,1 Га в течение 99 лет. Он прилегает к действующему заводу (13,7 Га), где уже налажен выпуск грузовых вагонов и метропоездов.

Стоимость аренды составит 1,2 млрд рупий ($14,7 млн). Проект предполагает, что будут построены производственные корпуса, а также проложен путь для проведения динамических и ходовых испытаний. В целом завод в Уттарпаре должен стать основным производственным активом TRSL.

Стоит отметить, что в апреле на заводе в Уттапаре открылась линия по сборке электропоездов Vande Bharat. Сейчас TRSL вместе с BHEL готовятся к выполнению контракта на поставку 80 таких поездов (1280 вагонов) для национального перевозчика Indian Railways.

TRSL является одним из крупнейших в Индии частных производителей подвижного состава. Также компания сама называет себя крупнейшим индийским грузовым вагоностроителем: с конца 2023 года 3 предприятия компании (Уттарпар, Титагарх и Бхаратпур) вышли на объем выпуска 1 тыс. грузовых вагонов в месяц. Дополнительно ей принадлежат 3 завода в Италии, приобретенные в середине 2010-х у Firema Trasporti: эти активы дали компании доступ к компетенциям по выпуску алюминиевых кузовов. Компания ставит цель стать глобальным игроком рынка подвижного состава с выручкой более $10 млрд.

Фото: Titagarh

@rollingstock

CRRC готовит к выпуску первый в мире высокоскоростной поезд с водородной тягой

Об этом сообщил журналистам замдиректора департамента будущих технологий инженерно-исследовательского центра компании в Чанчуне Ван Цзянь. По его словам, прототип поезда для движения с максимальной скоростью 250 км/ч должен быть готов в конце года. Других подробностей в CRRC привели.

Стоит отметить, что в прошлом августе производитель представил новую модификацию электропоезда серии C с такой же конструкционной скоростью.

Свой первый моторвагонный подвижной состав с водородной тягой, предназначенный для городских перевозок, компания показала в конце 2022 года. Тогда указывалось, что он создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing.

В свою очередь на InnoTrans 2024 экспонировалась вторая модель водородного поезда CRRC – CINOVA H2. Максимальная эксплуатационная скорость обоих водородных поездов составляет 160 км/ч. При этом запас хода у обеих моделей заявлен разный: 600 км против 1000 км.

Видео: Xinhua

@rollingstock

«Синара-ГРТ» разработала свою систему смазывания гребня колес для трамваев

Технология предлагается к комплектации в трехсекционном низкопольном трамвае 71-233 «Синара», который представлялся на ИННОПРОМ на прошлой неделе. О самой системе в ходе выставки подробно рассказывал инженер-конструктор компании Кирилл Лицов.

Технология является автоматизированной и активируется во время поворота тележки. Для эффективного и равномерного распыления смазочного материала в ней применены два сопла вместо одного. Разработчики ожидают, что внедрение системы позволит снизить потребление энергии на 12%, уменьшить износ колес и на 10% сократить сопротивлению движению в кривых на 8%. Также должны существенно снизиться уровень шума и повыситься ресурс рельсового полотна.

Подтвердить заявленные эффекты планируется при опытной эксплуатации трамвая. Как рассказал Кирилл Лицов, технология смазки гребней колес широко распространена на трамваях в Европе. В России она также отрабатывалась в Санкт-Петербурге в 2018 году, но тиражирования на данный момент не получила. В то же время технология может показать свою максимальную эффективность в проектах развития трамвайных систем, включающих создание и обновление путей.

Фото: Группа Синара/Rutube

@rollingstock

Двухсистемный электропоезд ЭС105 «Финист» сертифицирован к серийному выпуску

Сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до июля 2030 года. В начале июня при приемке машины на заводе-изготовителе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) была определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Ранее в СТМ указывали, что рассчитывают подписать с РЖД контракт на поставку двух пятивагонных поездов ЭС105 до конца лета.

ЭС105 является развитием платформы поездов «Финист» и предназначен для эксплуатации на линиях постоянного и переменного тока. Также асинхронные двигатели для ЭС105 недавно сертифицировала «Русэлпром».

В линейке подвижного состава «Уральских локомотивов» новый поезд заменит двухсистемные «Ласточки» моделей ЭС1 и ЭС1П, выпускавшиеся ранее совместно с Siemens. Как сообщает СТМ, в поезде будет 386 посадочных мест, а также вырастет количество мест для пассажиров с ограниченными возможностями.

Фото: Никита Данилов/railgallery

@rollingstock