Forwarded from Синара-Транспортные Машины
⚡️СТМ и Калужский филиал МГТУ им. Н.Э. Баумана открыли конструкторское бюро – площадку для подготовки инженерных кадров нового поколения.
👨🎓Старшекурсники получат возможность работать бок о бок с ведущими конструкторами нашего завода «Калугапутьмаш» над проектами по созданию современной ж/д техники.
📌Бюро открылось на базе факультета «Машиностроение», где студенты будут работать на передовом оборудовании и использовать профессиональное программное обеспечение.
🔎 Ключевые направления работы:
▪️Оцифровка конструкторской документации для машин МПК.
▪️Разработка документации для снегоуборочного поезда ПСС-2П.
▪️Создание инновационных решений для платформ ППК-2Г и ППК-3Г.
У КБ 2 вектора развития:
📚Образовательное направление: интеграция специализированных курсов в учебные программы и поддержка в трудоустройстве.
🔬Научное направление: адаптация передовых разработок под реальные производственные задачи.
👨🎓Старшекурсники получат возможность работать бок о бок с ведущими конструкторами нашего завода «Калугапутьмаш» над проектами по созданию современной ж/д техники.
📌Бюро открылось на базе факультета «Машиностроение», где студенты будут работать на передовом оборудовании и использовать профессиональное программное обеспечение.
🔎 Ключевые направления работы:
▪️Оцифровка конструкторской документации для машин МПК.
▪️Разработка документации для снегоуборочного поезда ПСС-2П.
▪️Создание инновационных решений для платформ ППК-2Г и ППК-3Г.
У КБ 2 вектора развития:
📚Образовательное направление: интеграция специализированных курсов в учебные программы и поддержка в трудоустройстве.
🔬Научное направление: адаптация передовых разработок под реальные производственные задачи.
🔥8🤣1
РЖД и вагоностроители прорабатывают перепрофилирование мощностей на капремонт вагонов
Об этом сообщил начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин. «Мы также прорабатываем сейчас с Союзом “Объединение вагоностроителей" <…> для того, чтобы часть заводов перепрофилировать с учетом возможных компетенций <…> перейти на проведение капитального ремонта и тем самым загрузить свои мощности», – рассказал он в начале июля в интервью РЖД ТВ. По словам Хойхина, на такой переход согласился Барнаульский ВРЗ (входит в ГК «ТАЛТЭК») и он имеет соответствующую технологическую оснастку.
Проработка перепрофилирования ведется исходя из двух трендов. Первый – снижение спроса на грузовые вагоны. Так, по данным Союза ОВС, спад выпуска в первом полугодии составил 15%, а по прогнозу аналитиков ROLLINGSTOCK по итогам 2025 года будет выпущено 50-55 тыс. вагонов (на 27-33% меньше, чем в 2024). Сохранение тренда на спад производства грузовых вагонов ожидается и в последующие годы. Стоит отметить, что ряд игроков вагоностроительного рынка, в том числе Рославльский и Канашский заводы, исторически работал как вагоноремонтные площадки и перешел на выпуск нового подвижного состава на фоне пикового спроса второй половины 2000-х годов.
Второй тренд – усиление контроля со стороны РЖД по допуску на инфраструктуру вагонов, прошедших капремонт. Как в интервью РЖД ТВ рассказал Роман Хойхин, за январь-май 2025 года было предъявлено порядка 7 тыс. вагонов после капремонта, но при этом на сеть допущено только около 430 вагонов. По его словам, из 180 вагоноремонтных предприятий, имеющих право на проведение капремонта, только 49 оказались технологически готовы соответствовать критериям. На этом фоне выросла и стоимость капремонта: по данным Хойхина, она увеличилась почти в 10 раз и сегодня составляет 1,2-1,8 млн руб.
📍 Дополнительно: Аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»
Фото: Администрация города Стерлитамак
@rollingstock
Об этом сообщил начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин. «Мы также прорабатываем сейчас с Союзом “Объединение вагоностроителей" <…> для того, чтобы часть заводов перепрофилировать с учетом возможных компетенций <…> перейти на проведение капитального ремонта и тем самым загрузить свои мощности», – рассказал он в начале июля в интервью РЖД ТВ. По словам Хойхина, на такой переход согласился Барнаульский ВРЗ (входит в ГК «ТАЛТЭК») и он имеет соответствующую технологическую оснастку.
Проработка перепрофилирования ведется исходя из двух трендов. Первый – снижение спроса на грузовые вагоны. Так, по данным Союза ОВС, спад выпуска в первом полугодии составил 15%, а по прогнозу аналитиков ROLLINGSTOCK по итогам 2025 года будет выпущено 50-55 тыс. вагонов (на 27-33% меньше, чем в 2024). Сохранение тренда на спад производства грузовых вагонов ожидается и в последующие годы. Стоит отметить, что ряд игроков вагоностроительного рынка, в том числе Рославльский и Канашский заводы, исторически работал как вагоноремонтные площадки и перешел на выпуск нового подвижного состава на фоне пикового спроса второй половины 2000-х годов.
Второй тренд – усиление контроля со стороны РЖД по допуску на инфраструктуру вагонов, прошедших капремонт. Как в интервью РЖД ТВ рассказал Роман Хойхин, за январь-май 2025 года было предъявлено порядка 7 тыс. вагонов после капремонта, но при этом на сеть допущено только около 430 вагонов. По его словам, из 180 вагоноремонтных предприятий, имеющих право на проведение капремонта, только 49 оказались технологически готовы соответствовать критериям. На этом фоне выросла и стоимость капремонта: по данным Хойхина, она увеличилась почти в 10 раз и сегодня составляет 1,2-1,8 млн руб.
📍 Дополнительно: Аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»
Фото: Администрация города Стерлитамак
@rollingstock
😱11👍4🤔2🤬2🤣2
🚆 Подписывайтесь на Росжелдор!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏7👎1🫡1
Skoda Group выходит на рынок компонентов в Индии
Чешский производитель объявил о создании СП с индийской TATA AutoComp Systems – «дочкой» одного из крупнейших в стране промышленных конгломератов, который пока специализируется только на автомобильных комплектующих. Договоренности об этом были достигнуты сторонами в 2023 году.
СП должно сосредоточиться на производстве в Индии электродвигателей и их компонентов для метро, легкорельсового транспорта и электропоездов. Объем инвестиций не раскрывается. Для Skoda Group это партнерство станет выходом рынок Индии, в свою очередь для TATA AutoComp Systems – расширением присутствия в сегментах железнодорожного транспорта и метрополитена.
Соглашение подписано в ожидании значительного роста рынков подвижного состава в Индии в ближайшие годы. В стране сегодня идет острая конкуренция за масштабные заказы, а национальная программа Make in India содействует формированию у Индии собственных компетенций по производству техники и компонентов.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Чешский производитель объявил о создании СП с индийской TATA AutoComp Systems – «дочкой» одного из крупнейших в стране промышленных конгломератов, который пока специализируется только на автомобильных комплектующих. Договоренности об этом были достигнуты сторонами в 2023 году.
СП должно сосредоточиться на производстве в Индии электродвигателей и их компонентов для метро, легкорельсового транспорта и электропоездов. Объем инвестиций не раскрывается. Для Skoda Group это партнерство станет выходом рынок Индии, в свою очередь для TATA AutoComp Systems – расширением присутствия в сегментах железнодорожного транспорта и метрополитена.
Соглашение подписано в ожидании значительного роста рынков подвижного состава в Индии в ближайшие годы. В стране сегодня идет острая конкуренция за масштабные заказы, а национальная программа Make in India содействует формированию у Индии собственных компетенций по производству техники и компонентов.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
👍7👎4🔥1
Forwarded from Wagon-Cargo News
Вагоноремонтный завод «Депо НТК» нарастил объемы разделки вагонов-цистерн
Общая мощность всех участков по разделке вагонов-цистерн с истекшим сроком службы – 500 единиц в месяц. Демонтаж вагонов происходит на трех участках.
Подробнее
Общая мощность всех участков по разделке вагонов-цистерн с истекшим сроком службы – 500 единиц в месяц. Демонтаж вагонов происходит на трех участках.
Подробнее
👍16🤪5
Alstom поставила первый беспилотный поезд метро для Сан-Паулу
Шестивагонный состав платформы Metropolis доставлен в депо Patio Morro Grande с завода в бразильском Таубате. Заявляется, что поезд может вмещать 2044 пассажира и развивать скорость до 90 км/ч.
Подвижной состав оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4 и системами подсчета пассажиров, видеонаблюдения, обнаружение дыма и пожаротушения. Производитель отмечает, что конструкция поезда из нержавеющей стали рассчитана на более 40 лет эксплуатации. Он легче предыдущих моделей с кузовом из углеродистой стали. Поезд разработан с применением инструментов лаборатории виртуальной реальности Alstom Lab 4.0.
Контракт на поставку 22 шестивагонных составов для линии 6 метрополитена Сан-Паулу Alstom получила в 2020 году. Ожидается, что первый участок маршрута протяженностью 15,3 км с 15 станциями будет запущен во второй половине 2026 года. Его пропускная способность должна составить около 633 тыс. пассажиров в день.
Фото: Governo de SP
@rollingstock
Шестивагонный состав платформы Metropolis доставлен в депо Patio Morro Grande с завода в бразильском Таубате. Заявляется, что поезд может вмещать 2044 пассажира и развивать скорость до 90 км/ч.
Подвижной состав оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4 и системами подсчета пассажиров, видеонаблюдения, обнаружение дыма и пожаротушения. Производитель отмечает, что конструкция поезда из нержавеющей стали рассчитана на более 40 лет эксплуатации. Он легче предыдущих моделей с кузовом из углеродистой стали. Поезд разработан с применением инструментов лаборатории виртуальной реальности Alstom Lab 4.0.
Контракт на поставку 22 шестивагонных составов для линии 6 метрополитена Сан-Паулу Alstom получила в 2020 году. Ожидается, что первый участок маршрута протяженностью 15,3 км с 15 станциями будет запущен во второй половине 2026 года. Его пропускная способность должна составить около 633 тыс. пассажиров в день.
Фото: Governo de SP
@rollingstock
👍11👎5🤪2
Текущая ставка ЦБ не позволяет ТМХ конкурировать с CRRC по цене на международных тендерах
Такое мнение озвучил гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа в интервью РБК в июне в ходе ПМЭФ. По его словам, текущая ключевая ставка в России (20%) многократно выше базовой ставки в Китае (3%), что не дает возможности конкурировать по цене с китайскими производителями даже в дружественных странах. «Мы не в состоянии ценой сбалансировать эту разницу. Мы делали анализ – нам для того, чтобы конкурировать с этой ставкой, надо цену сократить минимум на 40%, что мы физически не в состоянии сделать», – сказал глава ТМХ. Кирилл Липа отметил, что в таких условиях очень важны государственные инструменты поддержки экспорта в части финансирования заказчиков, позволяющие покрыть эту разницу.
Ключевая ставка ЦБ РФ поступательно повышалась с лета 2023 года и достигла пикового уровня 21% в конце октября-2024. На этом уровне она продержалась до начала лета этого года. В июне ее снизили на 1 п.п. до 20%. Сейчас рассматривается дальнейшее снижение ставки в июле более чем на 1 п.п. «Простор (снижения ключевой ставки. – Прим. ред.), безусловно, есть: цифры по инфляции этому способствуют, результаты охлаждения экономики в ряде отраслей. Даже наблюдаются признаки не охлаждения, а переохлаждения», – заявлял в комментарии ТАСС глава РСПП Александр Шохин.
Ценовая конкуренция с китайской CRRC была сложной и ранее. Факт того, что господдержка позволяет китайскому производителю предлагать цену на 30% ниже конкурентов, много лет отмечается игроками мирового рынка подвижного состава.
Сегодня CRRC активно наращивает присутствие на рынках стран колеи 1520 мм, являющихся традиционным для российских производителей. Так, на днях было объявлено о победе CRRC в тендере на поезда метро для Тбилиси, чуть ранее – о заключении контракта на тепловозы в Азербайджане. В начале лета приемку «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) прошли закупаемые по масштабному контракту маневровые тепловозы CKD6S (на фото), а в Беларуси идет сертификация компонентов магистральных тепловозов ТЭ36А, которые также приобретаются КТЖ. Наличие сертификатов соответствия единому техрегламенту ТР ТС 001/2011 также откроет доступ подвижному составу CRRC и на российский рынок.
Фото: CRRС/Youtube
@rollingstock
Такое мнение озвучил гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа в интервью РБК в июне в ходе ПМЭФ. По его словам, текущая ключевая ставка в России (20%) многократно выше базовой ставки в Китае (3%), что не дает возможности конкурировать по цене с китайскими производителями даже в дружественных странах. «Мы не в состоянии ценой сбалансировать эту разницу. Мы делали анализ – нам для того, чтобы конкурировать с этой ставкой, надо цену сократить минимум на 40%, что мы физически не в состоянии сделать», – сказал глава ТМХ. Кирилл Липа отметил, что в таких условиях очень важны государственные инструменты поддержки экспорта в части финансирования заказчиков, позволяющие покрыть эту разницу.
Ключевая ставка ЦБ РФ поступательно повышалась с лета 2023 года и достигла пикового уровня 21% в конце октября-2024. На этом уровне она продержалась до начала лета этого года. В июне ее снизили на 1 п.п. до 20%. Сейчас рассматривается дальнейшее снижение ставки в июле более чем на 1 п.п. «Простор (снижения ключевой ставки. – Прим. ред.), безусловно, есть: цифры по инфляции этому способствуют, результаты охлаждения экономики в ряде отраслей. Даже наблюдаются признаки не охлаждения, а переохлаждения», – заявлял в комментарии ТАСС глава РСПП Александр Шохин.
Ценовая конкуренция с китайской CRRC была сложной и ранее. Факт того, что господдержка позволяет китайскому производителю предлагать цену на 30% ниже конкурентов, много лет отмечается игроками мирового рынка подвижного состава.
Сегодня CRRC активно наращивает присутствие на рынках стран колеи 1520 мм, являющихся традиционным для российских производителей. Так, на днях было объявлено о победе CRRC в тендере на поезда метро для Тбилиси, чуть ранее – о заключении контракта на тепловозы в Азербайджане. В начале лета приемку «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) прошли закупаемые по масштабному контракту маневровые тепловозы CKD6S (на фото), а в Беларуси идет сертификация компонентов магистральных тепловозов ТЭ36А, которые также приобретаются КТЖ. Наличие сертификатов соответствия единому техрегламенту ТР ТС 001/2011 также откроет доступ подвижному составу CRRC и на российский рынок.
Фото: CRRС/Youtube
@rollingstock
🤣14🤯12😢8👍7🤪1
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) подтвердила работу над новым маневрово-вывозным тепловозом ТЭМ885
Производитель сообщил о соответствующих ведущихся разработках в своем Tg-канале. Выпуск пилотного образца намечен на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ) на 2027 год.
Как заявляют в СТМ, тепловоз будет комплектоваться дизелем нового поколения ДМ-185. Он будет иметь мощность 2000 л.с. (1471 кВт) и силу тяги длительного режима 400 кН. В линейке от СТМ восьмиосный (4о-4о) ТЭМ885 станет эволюцией модели ТЭМ7А и альтернативой ТЭМ14 (суммарно выпущено более 1 тыс. локомотивов).
ТЭМ885 планируется предлагать как РЖД (дирекция тяги анонсировала его ранее), так и общепромышленному рынку. При этом модификация для РЖД включит систему, позволяющую управлять тепловозом дистанционно. Также среди опций – системы обнаружения препятствий и видеонаблюдения.
В марте в СТМ сообщали, что также готовят к выпуску модернизированную версию маневрового тепловоза ТЭМ10.
Рендер: @sinaratmgroup
@rollingstock
Производитель сообщил о соответствующих ведущихся разработках в своем Tg-канале. Выпуск пилотного образца намечен на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ) на 2027 год.
Как заявляют в СТМ, тепловоз будет комплектоваться дизелем нового поколения ДМ-185. Он будет иметь мощность 2000 л.с. (1471 кВт) и силу тяги длительного режима 400 кН. В линейке от СТМ восьмиосный (4о-4о) ТЭМ885 станет эволюцией модели ТЭМ7А и альтернативой ТЭМ14 (суммарно выпущено более 1 тыс. локомотивов).
ТЭМ885 планируется предлагать как РЖД (дирекция тяги анонсировала его ранее), так и общепромышленному рынку. При этом модификация для РЖД включит систему, позволяющую управлять тепловозом дистанционно. Также среди опций – системы обнаружения препятствий и видеонаблюдения.
В марте в СТМ сообщали, что также готовят к выпуску модернизированную версию маневрового тепловоза ТЭМ10.
Рендер: @sinaratmgroup
@rollingstock
👍31🤪3👏1🤣1
Завершается создание маневрового тепловоза ТЭМП 2тт с асинхронным электроприводом
Об этом было объявлено в статье специалистов «Русэлпрома» и ЕВРАЗа в февральском номере журнала «Локомотив». Отмечается, что для перспективного тепловоза был разработан 12-полюсной тяговый асинхронный двигатель мощностью 320 кВт и силовой преобразователь. В процессе стендовых испытаний КПД двигателя составил 94,5%, всего комплекта тягового оборудования – 86%. Другие подробности в статье не приводились, в «Русэлпроме» в ответ на запрос ROLLINGSTOCK их решили не раскрывать.
Тепловоз станет развитием двухдизельного (2х450 кВт) локомотива ТЭМП 1тт (на фото) с индукторным тяговым приводом. Он был создан в 2022-м по техзаданию ЕВРАЗа путем модернизации ТГМ6. С мая-2023 этот четырехосный тепловоз проходит подконтрольную эксплуатацию на путях Нижнетагильского металлургического комбината. Согласно статье, на испытаниях ТЭМП 1тт показал силу тяги длительного режима 234,2 кН и КПД тягового оборудования 83%.
Фото: @sroprom
@rollingstock
Об этом было объявлено в статье специалистов «Русэлпрома» и ЕВРАЗа в февральском номере журнала «Локомотив». Отмечается, что для перспективного тепловоза был разработан 12-полюсной тяговый асинхронный двигатель мощностью 320 кВт и силовой преобразователь. В процессе стендовых испытаний КПД двигателя составил 94,5%, всего комплекта тягового оборудования – 86%. Другие подробности в статье не приводились, в «Русэлпроме» в ответ на запрос ROLLINGSTOCK их решили не раскрывать.
Тепловоз станет развитием двухдизельного (2х450 кВт) локомотива ТЭМП 1тт (на фото) с индукторным тяговым приводом. Он был создан в 2022-м по техзаданию ЕВРАЗа путем модернизации ТГМ6. С мая-2023 этот четырехосный тепловоз проходит подконтрольную эксплуатацию на путях Нижнетагильского металлургического комбината. Согласно статье, на испытаниях ТЭМП 1тт показал силу тяги длительного режима 234,2 кН и КПД тягового оборудования 83%.
Фото: @sroprom
@rollingstock
👍14🤔6👎1👏1
Уточнение к публикациям ROLLINGSTOCK о производстве пассажирских вагонов Stadler для «Казахстан Темир Жолы»
В материалах, посвященных видео производства и презентации первого вагона, была допущена ошибка. В них указано, что изначально старт поставок подвижного состава намечался на 2023 год. Это некорректная информация. Согласно договору между Stadler и компанией «Пассажирские перевозки», первая поставка вагонов с самого начала была запланирована на 2025 год.
Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.
@rollingstock
В материалах, посвященных видео производства и презентации первого вагона, была допущена ошибка. В них указано, что изначально старт поставок подвижного состава намечался на 2023 год. Это некорректная информация. Согласно договору между Stadler и компанией «Пассажирские перевозки», первая поставка вагонов с самого начала была запланирована на 2025 год.
Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Справочно: Видео производства и первых кузовов пассажирских вагонов Stadler в Казахстане
Его опубликовал национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и заявил о старте серийного производства. Масштабный контракт на 537 вагонов локомотивной тяги разных…
Его опубликовал национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и заявил о старте серийного производства. Масштабный контракт на 537 вагонов локомотивной тяги разных…
👏8👎4👍2🤝1🫡1
Forwarded from УралВагонЗавод - УВЗ
Газ в капсулах «Криомаша»
Уралкриомаш поставил первую партию облегченных 40-футовых контейнеров-цистерн отечественного производства. Оборудование предназначено для транспортировки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) по заказу «Газпром гелий сервис».
Модель КЦ-44/1,8 позволяет перевозить до 18 тонн продукции при температуре от -40°С до +50°С. Цистерны адаптированы для автотранспорта, железнодорожных платформ и морских судов.
Цистерна была разработана за все за два года: от подписания соглашения в 2023 года – до серийного производства в 2025-м.
«Уралкриомаш» – на сегодняшний день единственный в России производитель контейнеров-цистерн в таком габарите.
📌 Кстати, «Газпром гелий сервис» использует для перевозки тягачи, работающие на сжиженном природном газе, что делает транспортировку газа еще более экологичной
#КонцернУВЗ #Уралкриомаш
Уралкриомаш поставил первую партию облегченных 40-футовых контейнеров-цистерн отечественного производства. Оборудование предназначено для транспортировки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) по заказу «Газпром гелий сервис».
Модель КЦ-44/1,8 позволяет перевозить до 18 тонн продукции при температуре от -40°С до +50°С. Цистерны адаптированы для автотранспорта, железнодорожных платформ и морских судов.
Цистерна была разработана за все за два года: от подписания соглашения в 2023 года – до серийного производства в 2025-м.
«Уралкриомаш» – на сегодняшний день единственный в России производитель контейнеров-цистерн в таком габарите.
📌 Кстати, «Газпром гелий сервис» использует для перевозки тягачи, работающие на сжиженном природном газе, что делает транспортировку газа еще более экологичной
#КонцернУВЗ #Уралкриомаш
👏9👍3🔥2
Forwarded from ОПЖТ
Процесс заправки букс локомотива в депо «Карымская» станет цифровым
📍 В сервисном локомотивном депо «Карымская» Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» внедряется комплекс для автоматической заправки смазкой букс моторно-осевых подшипников локомотива.
📈 Комплекс будет установлен на 17 ремонтных позициях в четырех производственных корпусах депо «Карымская».
🗂 Оборудование включает в себя:
🔽 стационарный раздаточный модуль с расходомером;
🔽 блок учета и передачи данных в виде пульта управления;
🔽 заправочный модуль - пистолет с датчиком уровня.
📈 Полная реализация проекта в депо «Карымская» запланирована на январь 2026 года. В перспективе данная технология будет тиражирована на другие сервисные локомотивные депо «ЛокоТех-Сервис».
📌 Пилотный проект реализуется в рамках стратегии цифровой трансформации и снизит потери осевой смазки на 16% в год за счет исключения ее перелива при заправке моторно-осевых подшипников.
🍔 Новый цифровой инструмент ведет автоматический контроль учета расхода смазочного материала за счет передачи данных о списании в автоматизированную систему управления «Сетевой график».
рассказал первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию ГК «ЛокоТех» Сергей Лянгасов.
Фото: ЛокоТех-Сервис
В результате внедрения комплекса в депо «Карымская» будет не только достигнута экономия смазочных материалов. Это позволит исключить влияние человеческого фактора и повысить эффективность технологического процесса заправки букс, что окажет положительное влияние на качество сервисного обслуживания моторно-осевых подшипников локомотива в объеме ТО-2, снизит вероятность отказов подшипников и колёсных пар при эксплуатации локомотивов, и, как следствие, неплановых ремонтов
рассказал первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию ГК «ЛокоТех» Сергей Лянгасов.
Фото: ЛокоТех-Сервис
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13👏1🤔1🤣1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о магистральном тепловозе ТЭ36А от CRRC для Казахстана
Ролик об устройстве нового односекционного локомотива опубликовал пользователь соцсети TikTok. Тепловозы ТЭ36А создаются по заказу национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), готовятся к серийному выпуску в Китае и сейчас проходят сертификацию на соответствие ТР ТС 001/2011.
Шестиосный (3о-3о) тепловоз разработан на основе платформы Fuxing. Он оснащен китайским дизельным двигателем 12V265C мощностью 3,5 МВт. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВт*ч, макс. скорость – 120 км/ч. На видео видно, что ТЭ36А также адаптируется к работе по системе многих единиц.
Заключенное в 2023-м соглашение между CRRC и КТЖ включает поставку 100 магистральных тепловозов. Дополнительно уже прорабатывается создание производства локомотивов в Казахстане.
С сертификатом ТР ТС тепловоз ТЭ36А сможет выйти и на рынок России. Например, по конструкции он схож с новым локомотивом ТЭ26 от БМЗ.
Видео: lokomotive.evo/tiktok
@rollingstock
Ролик об устройстве нового односекционного локомотива опубликовал пользователь соцсети TikTok. Тепловозы ТЭ36А создаются по заказу национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), готовятся к серийному выпуску в Китае и сейчас проходят сертификацию на соответствие ТР ТС 001/2011.
Шестиосный (3о-3о) тепловоз разработан на основе платформы Fuxing. Он оснащен китайским дизельным двигателем 12V265C мощностью 3,5 МВт. Заявляется, что расход топлива составляет 198 г/кВт*ч, макс. скорость – 120 км/ч. На видео видно, что ТЭ36А также адаптируется к работе по системе многих единиц.
Заключенное в 2023-м соглашение между CRRC и КТЖ включает поставку 100 магистральных тепловозов. Дополнительно уже прорабатывается создание производства локомотивов в Казахстане.
С сертификатом ТР ТС тепловоз ТЭ36А сможет выйти и на рынок России. Например, по конструкции он схож с новым локомотивом ТЭ26 от БМЗ.
Видео: lokomotive.evo/tiktok
@rollingstock
🤬16🫡6👍5🤔5👎1