«Инжиниринг Сервис – Путьмаш» запустила производство тормозных колодок для путевых машин

Она получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск таких колодок из чугуна и композиционных материалов на своей основной площадке в Ульяновске. Он действует до июня 2030 года. Как отмечает компания, она наладила выпуск такой продукции первой в России.

«После того как ведущий мировой производитель данных запасных частей – австрийская компания Plasser & Theurer – прекратила их поставки в Россию для своих же путевых машин, многочисленный парк СПС оказался под угрозой выхода из строя, – указывают в компании. – Несложно представить, насколько критично такая ситуация снизила бы уровень безопасности эксплуатации железнодорожных путей и инфраструктуры».

Допущенные в серию колодки являются собственной разработкой конструкторского бюро «Инжиниринг Сервис – Путьмаш». Процесс их запуска в производство занял более года, первая партия уже поставлена неназванным заказчикам.

Фото: @isputmash

@rollingstock

РЖД и вагоностроители прорабатывают перепрофилирование мощностей на капремонт вагонов

Об этом сообщил начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин. «Мы также прорабатываем сейчас с Союзом “Объединение вагоностроителей" <…> для того, чтобы часть заводов перепрофилировать с учетом возможных компетенций <…> перейти на проведение капитального ремонта и тем самым загрузить свои мощности», – рассказал он в начале июля в интервью РЖД ТВ. По словам Хойхина, на такой переход согласился Барнаульский ВРЗ (входит в ГК «ТАЛТЭК») и он имеет соответствующую технологическую оснастку.

Проработка перепрофилирования ведется исходя из двух трендов. Первый – снижение спроса на грузовые вагоны. Так, по данным Союза ОВС, спад выпуска в первом полугодии составил 15%, а по прогнозу аналитиков ROLLINGSTOCK по итогам 2025 года будет выпущено 50-55 тыс. вагонов (на 27-33% меньше, чем в 2024). Сохранение тренда на спад производства грузовых вагонов ожидается и в последующие годы. Стоит отметить, что ряд игроков вагоностроительного рынка, в том числе Рославльский и Канашский заводы, исторически работал как вагоноремонтные площадки и перешел на выпуск нового подвижного состава на фоне пикового спроса второй половины 2000-х годов.

Второй тренд – усиление контроля со стороны РЖД по допуску на инфраструктуру вагонов, прошедших капремонт. Как в интервью РЖД ТВ рассказал Роман Хойхин, за январь-май 2025 года было предъявлено порядка 7 тыс. вагонов после капремонта, но при этом на сеть допущено только около 430 вагонов. По его словам, из 180 вагоноремонтных предприятий, имеющих право на проведение капремонта, только 49 оказались технологически готовы соответствовать критериям. На этом фоне выросла и стоимость капремонта: по данным Хойхина, она увеличилась почти в 10 раз и сегодня составляет 1,2-1,8 млн руб.

📍 Дополнительно: Аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»

Фото: Администрация города Стерлитамак

@rollingstock

Skoda Group выходит на рынок компонентов в Индии

Чешский производитель объявил о создании СП с индийской TATA AutoComp Systems – «дочкой» одного из крупнейших в стране промышленных конгломератов, который пока специализируется только на автомобильных комплектующих. Договоренности об этом были достигнуты сторонами в 2023 году.

СП должно сосредоточиться на производстве в Индии электродвигателей и их компонентов для метро, легкорельсового транспорта и электропоездов. Объем инвестиций не раскрывается. Для Skoda Group это партнерство станет выходом рынок Индии, в свою очередь для TATA AutoComp Systems – расширением присутствия в сегментах железнодорожного транспорта и метрополитена.

Соглашение подписано в ожидании значительного роста рынков подвижного состава в Индии в ближайшие годы. В стране сегодня идет острая конкуренция за масштабные заказы, а национальная программа Make in India содействует формированию у Индии собственных компетенций по производству техники и компонентов.

Фото: Skoda Group

@rollingstock

Вагоноремонтный завод «Депо НТК» нарастил объемы разделки вагонов-цистерн

Общая мощность всех участков по разделке вагонов-цистерн с истекшим сроком службы – 500 единиц в месяц. Демонтаж вагонов происходит на трех участках.

Подробнее

Текущая ставка ЦБ не позволяет ТМХ конкурировать с CRRC по цене на международных тендерах

Такое мнение озвучил гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа в интервью РБК в июне в ходе ПМЭФ. По его словам, текущая ключевая ставка в России (20%) многократно выше базовой ставки в Китае (3%), что не дает возможности конкурировать по цене с китайскими производителями даже в дружественных странах. «Мы не в состоянии ценой сбалансировать эту разницу. Мы делали анализ – нам для того, чтобы конкурировать с этой ставкой, надо цену сократить минимум на 40%, что мы физически не в состоянии сделать», – сказал глава ТМХ. Кирилл Липа отметил, что в таких условиях очень важны государственные инструменты поддержки экспорта в части финансирования заказчиков, позволяющие покрыть эту разницу.

Ключевая ставка ЦБ РФ поступательно повышалась с лета 2023 года и достигла пикового уровня 21% в конце октября-2024. На этом уровне она продержалась до начала лета этого года. В июне ее снизили на 1 п.п. до 20%. Сейчас рассматривается дальнейшее снижение ставки в июле более чем на 1 п.п. «Простор (снижения ключевой ставки. – Прим. ред.), безусловно, есть: цифры по инфляции этому способствуют, результаты охлаждения экономики в ряде отраслей. Даже наблюдаются признаки не охлаждения, а переохлаждения», – заявлял в комментарии ТАСС глава РСПП Александр Шохин.

Ценовая конкуренция с китайской CRRC была сложной и ранее. Факт того, что господдержка позволяет китайскому производителю предлагать цену на 30% ниже конкурентов, много лет отмечается игроками мирового рынка подвижного состава.

Сегодня CRRC активно наращивает присутствие на рынках стран колеи 1520 мм, являющихся традиционным для российских производителей. Так, на днях было объявлено о победе CRRC в тендере на поезда метро для Тбилиси, чуть ранее – о заключении контракта на тепловозы в Азербайджане. В начале лета приемку «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) прошли закупаемые по масштабному контракту маневровые тепловозы CKD6S (на фото), а в Беларуси идет сертификация компонентов магистральных тепловозов ТЭ36А, которые также приобретаются КТЖ. Наличие сертификатов соответствия единому техрегламенту ТР ТС 001/2011 также откроет доступ подвижному составу CRRC и на российский рынок.

Фото: CRRС/Youtube

@rollingstock

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) подтвердила работу над новым маневрово-вывозным тепловозом ТЭМ885

Производитель сообщил о соответствующих ведущихся разработках в своем Tg-канале. Выпуск пилотного образца намечен на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в СТМ) на 2027 год.

Как заявляют в СТМ, тепловоз будет комплектоваться дизелем нового поколения ДМ-185. Он будет иметь мощность 2000 л.с. (1471 кВт) и силу тяги длительного режима 400 кН. В линейке от СТМ восьмиосный (4о-4о) ТЭМ885 станет эволюцией модели ТЭМ7А и альтернативой ТЭМ14 (суммарно выпущено более 1 тыс. локомотивов).

ТЭМ885 планируется предлагать как РЖД (дирекция тяги анонсировала его ранее), так и общепромышленному рынку. При этом модификация для РЖД включит систему, позволяющую управлять тепловозом дистанционно. Также среди опций – системы обнаружения препятствий и видеонаблюдения.

В марте в СТМ сообщали, что также готовят к выпуску модернизированную версию маневрового тепловоза ТЭМ10.

Рендер: @sinaratmgroup

@rollingstock

Завершается создание маневрового тепловоза ТЭМП 2тт с асинхронным электроприводом

Об этом было объявлено в статье специалистов «Русэлпрома» и ЕВРАЗа в февральском номере журнала «Локомотив». Отмечается, что для перспективного тепловоза был разработан 12-полюсной тяговый асинхронный двигатель мощностью 320 кВт и силовой преобразователь. В процессе стендовых испытаний КПД двигателя составил 94,5%, всего комплекта тягового оборудования – 86%. Другие подробности в статье не приводились, в «Русэлпроме» в ответ на запрос ROLLINGSTOCK их решили не раскрывать.

Тепловоз станет развитием двухдизельного (2х450 кВт) локомотива ТЭМП 1тт (на фото) с индукторным тяговым приводом. Он был создан в 2022-м по техзаданию ЕВРАЗа путем модернизации ТГМ6. С мая-2023 этот четырехосный тепловоз проходит подконтрольную эксплуатацию на путях Нижнетагильского металлургического комбината. Согласно статье, на испытаниях ТЭМП 1тт показал силу тяги длительного режима 234,2 кН и КПД тягового оборудования 83%.

Фото: @sroprom

@rollingstock

Уточнение к публикациям ROLLINGSTOCK о производстве пассажирских вагонов Stadler для «Казахстан Темир Жолы»

В материалах, посвященных видео производства и презентации первого вагона, была допущена ошибка. В них указано, что изначально старт поставок подвижного состава намечался на 2023 год. Это некорректная информация. Согласно договору между Stadler и компанией «Пассажирские перевозки», первая поставка вагонов с самого начала была запланирована на 2025 год.

Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.

@rollingstock