Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 7 – 11 июля
ИННОПРОМ-2025:
📌 ИННОПРОМ: растущие международные масштабы и углубление отраслевой повестки
⚡️ Пятисекционный трамвай 71-665 от УКВЗ вышел на линию в Екатеринбурге
➕Команда ROLLINGSTOCK проехала на трамвае 71-665
📌 УКВЗ показал макет двухэтажного трамвая «Антар»
📌 В Свердловской области запущен проект по внедрению высокоавтоматизированных трамваев
📌 Компаниям Саудовской Аравии представили опыт ГК «Нацпроектстрой» по развитию железных дорог (репост от @gkNPS)
📌 Представлен макет расширения завода «Уральские локомотивы» под выпуск высокоскоростных поездов
📌 Кирилл Липа предложил увеличить финансирование ФРП
📌 Возможности кастомизации дизайна трамваев Т811 от BKM Holding
⚡️ СТМ получает льготное финансирование на создание производства трамваев
📌 «Уральские локомотивы» представили ливрею и название электровоза 2ЭС11
📌 Индонезия – страна-партнер ИННОПРОМ-2026: что у них на рынке рельсовой техники
📌 Планы по развитию линейки трамваев «Уралтрансмаша»
Альманах «Рынки подвижного состава. Городской рельсовый транспорт»
⚡️ Городская мобильность будущего: скоростной трамвай 71-952 от ТМХ и ПК ТС
⚡️ Первый трамвай от СТМ: эксклюзивные подробности о модели 71-233
📌 Низкопольная трамвайная тележка от BKM Holding: подробности от конструктора
📌 Поезда метро: мировые новинки 2024 года
📌 Современные трамваи: обзор моделей от мировых производителей
📌 Городской рельсовый транспорт России: обзор производителей
Россия – другие новости:
📌 В Челябинске впервые провели испытания макета «квантового гравилета» (репост от @chelyabushka)
📌 Данные по выпуску грузовых вагонов в I полугодии-2025 (репост от @souzovs_ru)
📌 БМЗ поставил 3 тепловоза 2ТЭ25КМ в адрес «БалтТрансСервиса»
📌 ОВК сертифицировала новый зерновоз 19-9592
📌 О прогнозах выпуска вагонов в 2025 году (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Началось планирование работ по стандартизации на 2026 год (репост от @npopzt)
📌 Андрей Никитин назначен министром транспорта России (репост от @government_rus)
📌 Вышел в свет новый номер журнала «Вектор ТМХ» (репост от @tmh_global)
📌 «Русэлпром» сертифицировала двигатели для двухсистемных поездов ЭС105 «Финист»
📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь (репост от @zdrm_official)
📌 Большое интервью начальника ЦТЕХ Владимира Андреева для РЖД ТВ: о работе департамента, техническое политике и кадрах (репост от @mediaekspress)
Мир – железная дорога:
📌 Innoway выпустило первые грузовые вагоны на заводе в Триесте
📌 Siemens Mobility получила заказы на поставку до 60 локомотивов
📌 Wabtec поставила CPKC дебютные тепловозы нового поколения
📌 UGL и Wabtec выпустили первый тепловоз для Pacific National
📌 Orlen Kolej подтвердил свои планы по приобретению в лизинг 40 электровозов
⚡️ «ЗИКСТО» выпустила первую цистерну в Казахстане
📌 Pesa приступила к сборке первых электропоездов для скорости 200 км/ч
📌 В Китае введен в эксплуатацию новый туристический поезд локомотивной тяги
📌 Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF (репост от @tzdjournal)
Мир – городской транспорт:
📌 Alstom поставила в Турин первый беспилотный поезд метро
⚡️ CRRC поставит поезда метро для Тбилиси
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Wabtec расширяет компетенции в области железнодорожной автоматики
📌 Siemens Mobility удвоила производственные мощности завода в Мюнхен-Аллахе
***
Подборка за прошлую неделю (30 июня – 4 июля): https://xn--r1a.website/rollingstock/11007
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
ИННОПРОМ-2025:
📌 ИННОПРОМ: растущие международные масштабы и углубление отраслевой повестки
⚡️ Пятисекционный трамвай 71-665 от УКВЗ вышел на линию в Екатеринбурге
➕Команда ROLLINGSTOCK проехала на трамвае 71-665
📌 УКВЗ показал макет двухэтажного трамвая «Антар»
📌 В Свердловской области запущен проект по внедрению высокоавтоматизированных трамваев
📌 Компаниям Саудовской Аравии представили опыт ГК «Нацпроектстрой» по развитию железных дорог (репост от @gkNPS)
📌 Представлен макет расширения завода «Уральские локомотивы» под выпуск высокоскоростных поездов
📌 Кирилл Липа предложил увеличить финансирование ФРП
📌 Возможности кастомизации дизайна трамваев Т811 от BKM Holding
⚡️ СТМ получает льготное финансирование на создание производства трамваев
📌 «Уральские локомотивы» представили ливрею и название электровоза 2ЭС11
📌 Индонезия – страна-партнер ИННОПРОМ-2026: что у них на рынке рельсовой техники
📌 Планы по развитию линейки трамваев «Уралтрансмаша»
Альманах «Рынки подвижного состава. Городской рельсовый транспорт»
⚡️ Городская мобильность будущего: скоростной трамвай 71-952 от ТМХ и ПК ТС
⚡️ Первый трамвай от СТМ: эксклюзивные подробности о модели 71-233
📌 Низкопольная трамвайная тележка от BKM Holding: подробности от конструктора
📌 Поезда метро: мировые новинки 2024 года
📌 Современные трамваи: обзор моделей от мировых производителей
📌 Городской рельсовый транспорт России: обзор производителей
Россия – другие новости:
📌 В Челябинске впервые провели испытания макета «квантового гравилета» (репост от @chelyabushka)
📌 Данные по выпуску грузовых вагонов в I полугодии-2025 (репост от @souzovs_ru)
📌 БМЗ поставил 3 тепловоза 2ТЭ25КМ в адрес «БалтТрансСервиса»
📌 ОВК сертифицировала новый зерновоз 19-9592
📌 О прогнозах выпуска вагонов в 2025 году (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Началось планирование работ по стандартизации на 2026 год (репост от @npopzt)
📌 Андрей Никитин назначен министром транспорта России (репост от @government_rus)
📌 Вышел в свет новый номер журнала «Вектор ТМХ» (репост от @tmh_global)
📌 «Русэлпром» сертифицировала двигатели для двухсистемных поездов ЭС105 «Финист»
📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь (репост от @zdrm_official)
📌 Большое интервью начальника ЦТЕХ Владимира Андреева для РЖД ТВ: о работе департамента, техническое политике и кадрах (репост от @mediaekspress)
Мир – железная дорога:
📌 Innoway выпустило первые грузовые вагоны на заводе в Триесте
📌 Siemens Mobility получила заказы на поставку до 60 локомотивов
📌 Wabtec поставила CPKC дебютные тепловозы нового поколения
📌 UGL и Wabtec выпустили первый тепловоз для Pacific National
📌 Orlen Kolej подтвердил свои планы по приобретению в лизинг 40 электровозов
⚡️ «ЗИКСТО» выпустила первую цистерну в Казахстане
📌 Pesa приступила к сборке первых электропоездов для скорости 200 км/ч
📌 В Китае введен в эксплуатацию новый туристический поезд локомотивной тяги
📌 Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF (репост от @tzdjournal)
Мир – городской транспорт:
📌 Alstom поставила в Турин первый беспилотный поезд метро
⚡️ CRRC поставит поезда метро для Тбилиси
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Wabtec расширяет компетенции в области железнодорожной автоматики
📌 Siemens Mobility удвоила производственные мощности завода в Мюнхен-Аллахе
***
Подборка за прошлую неделю (30 июня – 4 июля): https://xn--r1a.website/rollingstock/11007
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👏10👍4🤣1
Forwarded from ЛокоТех
В этом году запланирован ремонт 646 единиц технологического оборудования для сервисного обслуживания локомотивов. Это на 141 единицу больше, чем в 2024 г.
Предприятия «ЛокоТех-Сервис» обладают необходимой материально-технической базой для проведения своевременного и качественного обслуживания и ремонта технологического оборудования. Внедрённая система регламентированного планово-предупредительного ремонта позволяет обеспечить работоспособное состояние техники в процессе эксплуатации, а также минимизировать отказы и последствия аварийного выхода из строя.
У «ЛокоТех» выстроены прочные отношения с производителями расходных материалов и комплектующих как из России, так и стран-партнеров. В планах - создание переходного неснижаемого резерва основной номенклатуры запасных частей и расходных материалов для организации оперативного ремонта и сокращения времени простоя оборудования
– рассказал начальник отдела главного механика ГК «ЛокоТех» Алексей Токарев.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15👏3
Минпромторг предлагает установить запрет на госзакупки импортных дизелей для тепловозов
Проект соответствующего постановления Правительства России опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Оно предполагает внесение дополнений в условия работы национального режима в госзакупках по 44-ФЗ и 223-ФЗ, который был принят в конце 2024 года.
Так, документом предлагается включить иностранные тепловозные дизели в перечень товаров, которые запрещены к госзакупке и закупке при оказании услуг по госзаказу. «Стоит отметить, что для всех иностранных компонентов железнодорожного подвижного состава с кодом 30.20.4 (код ОКВЭД. – Прим. ред.) установлен запрет закупки. При этом дизели тепловозные, которые производятся исключительно российскими производителями, в этот перечень не входят и имеют отдельный код 28.11.13.110. Для приведения в соответствие предлагается установить запрет на закупку тепловозных дизелей», – указано в пояснительной записке к проекту документа. Ограничения предполагаются на закупку дизелей и для других отраслей.
В Минпромторге отмечают, что мера направлена на защиту российских производителей, привлекающих господдержку и реализующих инвестпроекты по созданию производств газопоршневых и дизельных двигателей большой мощности. Ранее в России была сформирована масштабная инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты» с планируемым объемом инвестиций 110 млрд руб. Основное финансирование в ней предусмотрено на суверенизацию комплектующих и постановку в серию двигателей новых моделей и поколений – 18-9ДГМ, 16ЛДГ220 и 16ГДГ (все – Коломенский завод), а также ДМ-185 (Уральский дизель-моторный завод, УДМЗ).
В пояснительной записке Минпромторг указывает, что российские предприятия – Коломенский завод, «Пензадизельмаш» и УДМЗ – могут выпускать до 1000 дизелей для магистральных и маневровых тепловозов в год, а с учетом реализации инвестиционных планов производственные мощности вырастут еще на 250 дизелей в год. При этом потребность в двигателяхс оценивается ведомством до 800 единиц в год, а без учета поставок в тепловозах – 300 единиц в год.
Основными потребителями являются РЖД, а также предприятия по сервису и ремонту подвижного состава. «Введение мер защиты российских производителей, включая запрет на закупку иностранных тепловозных дизелей, не повлияет на основных потребителей, которые уже используют отечественные двигатели», – указывают в Минпромторге. На закупки частных компаний действие запрета не распространяется.
Текущий импорт тепловозных дизелей оценивается Минпромторгом несущественно – около 5% или до 40 двигателей в год. Ранее американскими дизелями GEVO12 комплектовались тепловозы 3ТЭ25К2М, однако с 2022 года их заменили локомотивы 3ТЭ28. Также импортные двигатели в основном использовались в маневровых тепловозах для частных заказчиков.
В то же время сейчас на рынок колеи 1520 мм нарастает экспансия Китая. В частности, китайская CRRC уже поставила в серию свой тепловозный дизель 12V265C (на рендере): им будут комплектоваться магистральные тепловозы ТЭ36А, поставляемые в адрес «Казахстан Темир Жолы».
Рендер: CRRC
@rollingstock
Проект соответствующего постановления Правительства России опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Оно предполагает внесение дополнений в условия работы национального режима в госзакупках по 44-ФЗ и 223-ФЗ, который был принят в конце 2024 года.
Так, документом предлагается включить иностранные тепловозные дизели в перечень товаров, которые запрещены к госзакупке и закупке при оказании услуг по госзаказу. «Стоит отметить, что для всех иностранных компонентов железнодорожного подвижного состава с кодом 30.20.4 (код ОКВЭД. – Прим. ред.) установлен запрет закупки. При этом дизели тепловозные, которые производятся исключительно российскими производителями, в этот перечень не входят и имеют отдельный код 28.11.13.110. Для приведения в соответствие предлагается установить запрет на закупку тепловозных дизелей», – указано в пояснительной записке к проекту документа. Ограничения предполагаются на закупку дизелей и для других отраслей.
В Минпромторге отмечают, что мера направлена на защиту российских производителей, привлекающих господдержку и реализующих инвестпроекты по созданию производств газопоршневых и дизельных двигателей большой мощности. Ранее в России была сформирована масштабная инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты» с планируемым объемом инвестиций 110 млрд руб. Основное финансирование в ней предусмотрено на суверенизацию комплектующих и постановку в серию двигателей новых моделей и поколений – 18-9ДГМ, 16ЛДГ220 и 16ГДГ (все – Коломенский завод), а также ДМ-185 (Уральский дизель-моторный завод, УДМЗ).
В пояснительной записке Минпромторг указывает, что российские предприятия – Коломенский завод, «Пензадизельмаш» и УДМЗ – могут выпускать до 1000 дизелей для магистральных и маневровых тепловозов в год, а с учетом реализации инвестиционных планов производственные мощности вырастут еще на 250 дизелей в год. При этом потребность в двигателяхс оценивается ведомством до 800 единиц в год, а без учета поставок в тепловозах – 300 единиц в год.
Основными потребителями являются РЖД, а также предприятия по сервису и ремонту подвижного состава. «Введение мер защиты российских производителей, включая запрет на закупку иностранных тепловозных дизелей, не повлияет на основных потребителей, которые уже используют отечественные двигатели», – указывают в Минпромторге. На закупки частных компаний действие запрета не распространяется.
Текущий импорт тепловозных дизелей оценивается Минпромторгом несущественно – около 5% или до 40 двигателей в год. Ранее американскими дизелями GEVO12 комплектовались тепловозы 3ТЭ25К2М, однако с 2022 года их заменили локомотивы 3ТЭ28. Также импортные двигатели в основном использовались в маневровых тепловозах для частных заказчиков.
В то же время сейчас на рынок колеи 1520 мм нарастает экспансия Китая. В частности, китайская CRRC уже поставила в серию свой тепловозный дизель 12V265C (на рендере): им будут комплектоваться магистральные тепловозы ТЭ36А, поставляемые в адрес «Казахстан Темир Жолы».
Рендер: CRRC
@rollingstock
👍19👎8🔥1👏1
Forwarded from Железные дороги мира
DB Cargo испытают грузовой поезд с дистанционным управлением в Нидерландах
Оператор DB Cargo железных дорог Германии (DB) намерен в октябре 2025 г. приступить к эксплуатационным испытаниям магистрального локомотива с системами автоведения (ATO) и дистанционного управления (RTO) на специализированной грузовой линии Betuwe, проходящей от Роттердама к границе с Германией. Соответствующие бортовые системы были смонтированы на электровозе серии 193 (Vectron) постройки Siemens Mobility в депо Кёльн-Гремберг.
Проект получил господдержку в размере 18,86 млн евро в рамках германской федеральной программы, направленной на стимулирование...
https://zdmira.com/news/db-cargo-ispytayut-gruzovoj-poezd-s-distantsionnym-upravleniem-v-niderlandakh
Оператор DB Cargo железных дорог Германии (DB) намерен в октябре 2025 г. приступить к эксплуатационным испытаниям магистрального локомотива с системами автоведения (ATO) и дистанционного управления (RTO) на специализированной грузовой линии Betuwe, проходящей от Роттердама к границе с Германией. Соответствующие бортовые системы были смонтированы на электровозе серии 193 (Vectron) постройки Siemens Mobility в депо Кёльн-Гремберг.
Проект получил господдержку в размере 18,86 млн евро в рамках германской федеральной программы, направленной на стимулирование...
https://zdmira.com/news/db-cargo-ispytayut-gruzovoj-poezd-s-distantsionnym-upravleniem-v-niderlandakh
👍8🔥3👎1
«Инжиниринг Сервис – Путьмаш» запустила производство тормозных колодок для путевых машин
Она получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск таких колодок из чугуна и композиционных материалов на своей основной площадке в Ульяновске. Он действует до июня 2030 года. Как отмечает компания, она наладила выпуск такой продукции первой в России.
«После того как ведущий мировой производитель данных запасных частей – австрийская компания Plasser & Theurer – прекратила их поставки в Россию для своих же путевых машин, многочисленный парк СПС оказался под угрозой выхода из строя, – указывают в компании. – Несложно представить, насколько критично такая ситуация снизила бы уровень безопасности эксплуатации железнодорожных путей и инфраструктуры».
Допущенные в серию колодки являются собственной разработкой конструкторского бюро «Инжиниринг Сервис – Путьмаш». Процесс их запуска в производство занял более года, первая партия уже поставлена неназванным заказчикам.
Фото: @isputmash
@rollingstock
Она получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск таких колодок из чугуна и композиционных материалов на своей основной площадке в Ульяновске. Он действует до июня 2030 года. Как отмечает компания, она наладила выпуск такой продукции первой в России.
«После того как ведущий мировой производитель данных запасных частей – австрийская компания Plasser & Theurer – прекратила их поставки в Россию для своих же путевых машин, многочисленный парк СПС оказался под угрозой выхода из строя, – указывают в компании. – Несложно представить, насколько критично такая ситуация снизила бы уровень безопасности эксплуатации железнодорожных путей и инфраструктуры».
Допущенные в серию колодки являются собственной разработкой конструкторского бюро «Инжиниринг Сервис – Путьмаш». Процесс их запуска в производство занял более года, первая партия уже поставлена неназванным заказчикам.
Фото: @isputmash
@rollingstock
👍12
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
⚡️СТМ и Калужский филиал МГТУ им. Н.Э. Баумана открыли конструкторское бюро – площадку для подготовки инженерных кадров нового поколения.
👨🎓Старшекурсники получат возможность работать бок о бок с ведущими конструкторами нашего завода «Калугапутьмаш» над проектами по созданию современной ж/д техники.
📌Бюро открылось на базе факультета «Машиностроение», где студенты будут работать на передовом оборудовании и использовать профессиональное программное обеспечение.
🔎 Ключевые направления работы:
▪️Оцифровка конструкторской документации для машин МПК.
▪️Разработка документации для снегоуборочного поезда ПСС-2П.
▪️Создание инновационных решений для платформ ППК-2Г и ППК-3Г.
У КБ 2 вектора развития:
📚Образовательное направление: интеграция специализированных курсов в учебные программы и поддержка в трудоустройстве.
🔬Научное направление: адаптация передовых разработок под реальные производственные задачи.
👨🎓Старшекурсники получат возможность работать бок о бок с ведущими конструкторами нашего завода «Калугапутьмаш» над проектами по созданию современной ж/д техники.
📌Бюро открылось на базе факультета «Машиностроение», где студенты будут работать на передовом оборудовании и использовать профессиональное программное обеспечение.
🔎 Ключевые направления работы:
▪️Оцифровка конструкторской документации для машин МПК.
▪️Разработка документации для снегоуборочного поезда ПСС-2П.
▪️Создание инновационных решений для платформ ППК-2Г и ППК-3Г.
У КБ 2 вектора развития:
📚Образовательное направление: интеграция специализированных курсов в учебные программы и поддержка в трудоустройстве.
🔬Научное направление: адаптация передовых разработок под реальные производственные задачи.
🔥8🤣1
РЖД и вагоностроители прорабатывают перепрофилирование мощностей на капремонт вагонов
Об этом сообщил начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин. «Мы также прорабатываем сейчас с Союзом “Объединение вагоностроителей" <…> для того, чтобы часть заводов перепрофилировать с учетом возможных компетенций <…> перейти на проведение капитального ремонта и тем самым загрузить свои мощности», – рассказал он в начале июля в интервью РЖД ТВ. По словам Хойхина, на такой переход согласился Барнаульский ВРЗ (входит в ГК «ТАЛТЭК») и он имеет соответствующую технологическую оснастку.
Проработка перепрофилирования ведется исходя из двух трендов. Первый – снижение спроса на грузовые вагоны. Так, по данным Союза ОВС, спад выпуска в первом полугодии составил 15%, а по прогнозу аналитиков ROLLINGSTOCK по итогам 2025 года будет выпущено 50-55 тыс. вагонов (на 27-33% меньше, чем в 2024). Сохранение тренда на спад производства грузовых вагонов ожидается и в последующие годы. Стоит отметить, что ряд игроков вагоностроительного рынка, в том числе Рославльский и Канашский заводы, исторически работал как вагоноремонтные площадки и перешел на выпуск нового подвижного состава на фоне пикового спроса второй половины 2000-х годов.
Второй тренд – усиление контроля со стороны РЖД по допуску на инфраструктуру вагонов, прошедших капремонт. Как в интервью РЖД ТВ рассказал Роман Хойхин, за январь-май 2025 года было предъявлено порядка 7 тыс. вагонов после капремонта, но при этом на сеть допущено только около 430 вагонов. По его словам, из 180 вагоноремонтных предприятий, имеющих право на проведение капремонта, только 49 оказались технологически готовы соответствовать критериям. На этом фоне выросла и стоимость капремонта: по данным Хойхина, она увеличилась почти в 10 раз и сегодня составляет 1,2-1,8 млн руб.
📍 Дополнительно: Аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»
Фото: Администрация города Стерлитамак
@rollingstock
Об этом сообщил начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин. «Мы также прорабатываем сейчас с Союзом “Объединение вагоностроителей" <…> для того, чтобы часть заводов перепрофилировать с учетом возможных компетенций <…> перейти на проведение капитального ремонта и тем самым загрузить свои мощности», – рассказал он в начале июля в интервью РЖД ТВ. По словам Хойхина, на такой переход согласился Барнаульский ВРЗ (входит в ГК «ТАЛТЭК») и он имеет соответствующую технологическую оснастку.
Проработка перепрофилирования ведется исходя из двух трендов. Первый – снижение спроса на грузовые вагоны. Так, по данным Союза ОВС, спад выпуска в первом полугодии составил 15%, а по прогнозу аналитиков ROLLINGSTOCK по итогам 2025 года будет выпущено 50-55 тыс. вагонов (на 27-33% меньше, чем в 2024). Сохранение тренда на спад производства грузовых вагонов ожидается и в последующие годы. Стоит отметить, что ряд игроков вагоностроительного рынка, в том числе Рославльский и Канашский заводы, исторически работал как вагоноремонтные площадки и перешел на выпуск нового подвижного состава на фоне пикового спроса второй половины 2000-х годов.
Второй тренд – усиление контроля со стороны РЖД по допуску на инфраструктуру вагонов, прошедших капремонт. Как в интервью РЖД ТВ рассказал Роман Хойхин, за январь-май 2025 года было предъявлено порядка 7 тыс. вагонов после капремонта, но при этом на сеть допущено только около 430 вагонов. По его словам, из 180 вагоноремонтных предприятий, имеющих право на проведение капремонта, только 49 оказались технологически готовы соответствовать критериям. На этом фоне выросла и стоимость капремонта: по данным Хойхина, она увеличилась почти в 10 раз и сегодня составляет 1,2-1,8 млн руб.
📍 Дополнительно: Аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»
Фото: Администрация города Стерлитамак
@rollingstock
😱11👍4🤔2🤬2🤣2
🚆 Подписывайтесь на Росжелдор!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏7👎1🫡1
Skoda Group выходит на рынок компонентов в Индии
Чешский производитель объявил о создании СП с индийской TATA AutoComp Systems – «дочкой» одного из крупнейших в стране промышленных конгломератов, который пока специализируется только на автомобильных комплектующих. Договоренности об этом были достигнуты сторонами в 2023 году.
СП должно сосредоточиться на производстве в Индии электродвигателей и их компонентов для метро, легкорельсового транспорта и электропоездов. Объем инвестиций не раскрывается. Для Skoda Group это партнерство станет выходом рынок Индии, в свою очередь для TATA AutoComp Systems – расширением присутствия в сегментах железнодорожного транспорта и метрополитена.
Соглашение подписано в ожидании значительного роста рынков подвижного состава в Индии в ближайшие годы. В стране сегодня идет острая конкуренция за масштабные заказы, а национальная программа Make in India содействует формированию у Индии собственных компетенций по производству техники и компонентов.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Чешский производитель объявил о создании СП с индийской TATA AutoComp Systems – «дочкой» одного из крупнейших в стране промышленных конгломератов, который пока специализируется только на автомобильных комплектующих. Договоренности об этом были достигнуты сторонами в 2023 году.
СП должно сосредоточиться на производстве в Индии электродвигателей и их компонентов для метро, легкорельсового транспорта и электропоездов. Объем инвестиций не раскрывается. Для Skoda Group это партнерство станет выходом рынок Индии, в свою очередь для TATA AutoComp Systems – расширением присутствия в сегментах железнодорожного транспорта и метрополитена.
Соглашение подписано в ожидании значительного роста рынков подвижного состава в Индии в ближайшие годы. В стране сегодня идет острая конкуренция за масштабные заказы, а национальная программа Make in India содействует формированию у Индии собственных компетенций по производству техники и компонентов.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
👍7👎4🔥1
Forwarded from Wagon-Cargo News
Вагоноремонтный завод «Депо НТК» нарастил объемы разделки вагонов-цистерн
Общая мощность всех участков по разделке вагонов-цистерн с истекшим сроком службы – 500 единиц в месяц. Демонтаж вагонов происходит на трех участках.
Подробнее
Общая мощность всех участков по разделке вагонов-цистерн с истекшим сроком службы – 500 единиц в месяц. Демонтаж вагонов происходит на трех участках.
Подробнее
👍16🤪5
Alstom поставила первый беспилотный поезд метро для Сан-Паулу
Шестивагонный состав платформы Metropolis доставлен в депо Patio Morro Grande с завода в бразильском Таубате. Заявляется, что поезд может вмещать 2044 пассажира и развивать скорость до 90 км/ч.
Подвижной состав оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4 и системами подсчета пассажиров, видеонаблюдения, обнаружение дыма и пожаротушения. Производитель отмечает, что конструкция поезда из нержавеющей стали рассчитана на более 40 лет эксплуатации. Он легче предыдущих моделей с кузовом из углеродистой стали. Поезд разработан с применением инструментов лаборатории виртуальной реальности Alstom Lab 4.0.
Контракт на поставку 22 шестивагонных составов для линии 6 метрополитена Сан-Паулу Alstom получила в 2020 году. Ожидается, что первый участок маршрута протяженностью 15,3 км с 15 станциями будет запущен во второй половине 2026 года. Его пропускная способность должна составить около 633 тыс. пассажиров в день.
Фото: Governo de SP
@rollingstock
Шестивагонный состав платформы Metropolis доставлен в депо Patio Morro Grande с завода в бразильском Таубате. Заявляется, что поезд может вмещать 2044 пассажира и развивать скорость до 90 км/ч.
Подвижной состав оснащен системой автоведения наивысшего уровня GoA4 и системами подсчета пассажиров, видеонаблюдения, обнаружение дыма и пожаротушения. Производитель отмечает, что конструкция поезда из нержавеющей стали рассчитана на более 40 лет эксплуатации. Он легче предыдущих моделей с кузовом из углеродистой стали. Поезд разработан с применением инструментов лаборатории виртуальной реальности Alstom Lab 4.0.
Контракт на поставку 22 шестивагонных составов для линии 6 метрополитена Сан-Паулу Alstom получила в 2020 году. Ожидается, что первый участок маршрута протяженностью 15,3 км с 15 станциями будет запущен во второй половине 2026 года. Его пропускная способность должна составить около 633 тыс. пассажиров в день.
Фото: Governo de SP
@rollingstock
👍11👎5🤪2
Текущая ставка ЦБ не позволяет ТМХ конкурировать с CRRC по цене на международных тендерах
Такое мнение озвучил гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа в интервью РБК в июне в ходе ПМЭФ. По его словам, текущая ключевая ставка в России (20%) многократно выше базовой ставки в Китае (3%), что не дает возможности конкурировать по цене с китайскими производителями даже в дружественных странах. «Мы не в состоянии ценой сбалансировать эту разницу. Мы делали анализ – нам для того, чтобы конкурировать с этой ставкой, надо цену сократить минимум на 40%, что мы физически не в состоянии сделать», – сказал глава ТМХ. Кирилл Липа отметил, что в таких условиях очень важны государственные инструменты поддержки экспорта в части финансирования заказчиков, позволяющие покрыть эту разницу.
Ключевая ставка ЦБ РФ поступательно повышалась с лета 2023 года и достигла пикового уровня 21% в конце октября-2024. На этом уровне она продержалась до начала лета этого года. В июне ее снизили на 1 п.п. до 20%. Сейчас рассматривается дальнейшее снижение ставки в июле более чем на 1 п.п. «Простор (снижения ключевой ставки. – Прим. ред.), безусловно, есть: цифры по инфляции этому способствуют, результаты охлаждения экономики в ряде отраслей. Даже наблюдаются признаки не охлаждения, а переохлаждения», – заявлял в комментарии ТАСС глава РСПП Александр Шохин.
Ценовая конкуренция с китайской CRRC была сложной и ранее. Факт того, что господдержка позволяет китайскому производителю предлагать цену на 30% ниже конкурентов, много лет отмечается игроками мирового рынка подвижного состава.
Сегодня CRRC активно наращивает присутствие на рынках стран колеи 1520 мм, являющихся традиционным для российских производителей. Так, на днях было объявлено о победе CRRC в тендере на поезда метро для Тбилиси, чуть ранее – о заключении контракта на тепловозы в Азербайджане. В начале лета приемку «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) прошли закупаемые по масштабному контракту маневровые тепловозы CKD6S (на фото), а в Беларуси идет сертификация компонентов магистральных тепловозов ТЭ36А, которые также приобретаются КТЖ. Наличие сертификатов соответствия единому техрегламенту ТР ТС 001/2011 также откроет доступ подвижному составу CRRC и на российский рынок.
Фото: CRRС/Youtube
@rollingstock
Такое мнение озвучил гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа в интервью РБК в июне в ходе ПМЭФ. По его словам, текущая ключевая ставка в России (20%) многократно выше базовой ставки в Китае (3%), что не дает возможности конкурировать по цене с китайскими производителями даже в дружественных странах. «Мы не в состоянии ценой сбалансировать эту разницу. Мы делали анализ – нам для того, чтобы конкурировать с этой ставкой, надо цену сократить минимум на 40%, что мы физически не в состоянии сделать», – сказал глава ТМХ. Кирилл Липа отметил, что в таких условиях очень важны государственные инструменты поддержки экспорта в части финансирования заказчиков, позволяющие покрыть эту разницу.
Ключевая ставка ЦБ РФ поступательно повышалась с лета 2023 года и достигла пикового уровня 21% в конце октября-2024. На этом уровне она продержалась до начала лета этого года. В июне ее снизили на 1 п.п. до 20%. Сейчас рассматривается дальнейшее снижение ставки в июле более чем на 1 п.п. «Простор (снижения ключевой ставки. – Прим. ред.), безусловно, есть: цифры по инфляции этому способствуют, результаты охлаждения экономики в ряде отраслей. Даже наблюдаются признаки не охлаждения, а переохлаждения», – заявлял в комментарии ТАСС глава РСПП Александр Шохин.
Ценовая конкуренция с китайской CRRC была сложной и ранее. Факт того, что господдержка позволяет китайскому производителю предлагать цену на 30% ниже конкурентов, много лет отмечается игроками мирового рынка подвижного состава.
Сегодня CRRC активно наращивает присутствие на рынках стран колеи 1520 мм, являющихся традиционным для российских производителей. Так, на днях было объявлено о победе CRRC в тендере на поезда метро для Тбилиси, чуть ранее – о заключении контракта на тепловозы в Азербайджане. В начале лета приемку «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) прошли закупаемые по масштабному контракту маневровые тепловозы CKD6S (на фото), а в Беларуси идет сертификация компонентов магистральных тепловозов ТЭ36А, которые также приобретаются КТЖ. Наличие сертификатов соответствия единому техрегламенту ТР ТС 001/2011 также откроет доступ подвижному составу CRRC и на российский рынок.
Фото: CRRС/Youtube
@rollingstock
🤣14🤯12😢8👍7🤪1