Китайская CRRC поставит поезда метро для Тбилиси

Об этом заявил мэр столицы Грузии Каха Каладзе на заседании правительства Тбилиси. По его словам, победителем признана компания GT Group, представлявшая СRRC. Она обошла двух других участников – чешскую Skoda Transportation и казахстанскую «Камкор Локомотив», об участии которых сообщалось ранее. Закупка осуществляется при поддержке Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.

В течение 5 лет, начиная с 2026 года, CRRC должна будет поставить в Тбилиси 111 вагонов, из которых будут сформированы 14 четырехвагонных и 11 пятивагонных поездов. Как сообщают китайские СМИ, стоимость поставок составит €150 млн (€1,35 млн за вагон). При этом изначально планировалась закупка 97 вагонов за примерно €200 млн (€2,06 млн за вагон). Таким образом, предложение китайской поставщика по средней цене вагона могло быть более чем на 30% ниже относительно исходных оценок заказчика.

Закупка направлена на обновление парка метро Тбилиси, а также обеспечение растущего пассажиропотока. Сегодня парк города состоит из поездов, выпущенных «Метровагонмашем» и Ленинградским вагоностроительным заводом в 1970-1990-х годах и прошедших модернизацию в 2000-2010-х.

Тендер в Тбилиси проводился повторно. Изначально еще в конце 2021 года победителем тендера на 44 вагона за €49 млн (€1,14 млн за вагон) стал российский «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»). Однако контракт был расторгнут в 2023 году после включения производителя санкционные списки США. При этом в Тбилиси заявляли, что не заинтересованы в разрыве соглашения из-за рисков значительного удорожания.

Первый раз в закупках в сегменте метро на пространстве колеи 1520 мм CRRC выигрывала в 2020 году. Тогда она стала победителем тендера на поставку 40 вагонов (8 поездов) в Харьков (на рендере). Результаты того конкурса оспаривал украинский Крюковский вагоностроительный завод, но его апелляция успеха не имела. В то же время реализации контракта затем не последовало.

Рендер: CRRC

@rollingstock

Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF

Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости до 450 км/ч CR450AF и CR450BF разрабатывались независимо двумя дочерними компаниями CRRC, CRRC Changchun Railway Vehicles и CRRC Sifang по одним и тем же спецификациям China Railway (CR). В CRRC Changchun вместо того, чтобы перестраивать и переосмысливать существующий поезд CR400AF Fuxing, который имеет проектную скорость 400 км/ч и работает со скоростью до 350 км/ч, они фактически разрабатывали модель CR450AF с нуля. Об этом инженеры компании рассказали IRJ.

По информации CRRC, общий вес CR450AF снижен на 10% относительно CR400AF Fuxing, в том числе за счет использования 10% углеродного волокна в конструкции кузова, нагрузка на ось составляет менее 14,5 тонн. Сопротивление движению поезда снижено на 22% по сравнению с CR400, эффективность сцепления улучшена на 4%, тормозная способность увеличена на 20%, аварийный тормозной путь составляет менее 6500 м. Энергопотребление снижено на 20% до 22 кВтч/км на скорости 400 км/ч, а уровень шума на 2-4 дБ, в центральном вагоне он составляет менее 68 дБ.

Ранее сообщалось, что в поезде используется система тяги на постоянных магнитах с водяным охлаждением, вагонная тележка нового поколения с высокой устойчивостью и мультисистемные инновации для поддержания высокой скорости движения. Для них были разработаны девять современных технологий, в том числе вихретоковый тормоз и углеродно-керамический тормозной диск.

Безопасность обеспечивается многоуровневой системой управления экстренным торможением и более чем 4 000 встроенными датчиками мониторинга. Эти системы в режиме реального времени отслеживают состояние ходовой части и корпуса поезда, высоковольтных токоприемников, систем управления составом и пожаротушения. Система "вне зоны видимости" также улучшает распознавание аварийных ситуаций на трассе

CR450AF успешно прошел испытания на скорости более 420 км/ч, при этом максимальная скорость составила 453 км/ч. Во время испытаний поезд проехал по мосту через залив Мэйчжоу со скоростью 453 км/ч и в туннеле Хайвэй со скоростью 420 км/ч. Планируются дальнейшие испытания, в том числе на участке высокоскоростной трассы Чэнду - Чунцин.

Инфраструктура участка оснащается новыми элементами для обеспечения работы со скоростью до 400 км/ч, в том числе специально разработанными рельсовыми скреплениями и стрелочными переводами, более плоскими сварными рельсовыми соединениями, барьерами для снижения уровня шума. Кроме того, для обеспечения движения на новом уровне скорости оптимизировано земляное полотно для повышения устойчивости при движении, внесены изменения в конструкцию мостов и коробчатых балок для повышения устойчивости инфраструктуры.

Проект CR450 «Научно-технические инновации», направленный на определение ключевых технологий, необходимых для поддержания движения со скоростью 400 км/ч, был запущен в 2021 году. В рамках проекта были разработаны прототипы поездов и элементы инфраструктуры. Два прототипа высокоскоростных поездов для скорости 450 км/ч были впервые представлены в декабре прошлого года, а на этой неделе стали главной достопримечательностью выставки китайского подвижного состава, состоявшейся в Национальном центре железнодорожных испытаний (NRTC) во время 12-го Всемирного конгресса по высокоскоростному железнодорожному транспорту в Пекине.

Фото: Xinhua

@tzdjournal

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 7 – 11 июля

ИННОПРОМ-2025:

📌 ИННОПРОМ: растущие международные масштабы и углубление отраслевой повестки

⚡️ Пятисекционный трамвай 71-665 от УКВЗ вышел на линию в Екатеринбурге
➕Команда ROLLINGSTOCK проехала на трамвае 71-665

📌 УКВЗ показал макет двухэтажного трамвая «Антар»

📌 В Свердловской области запущен проект по внедрению высокоавтоматизированных трамваев

📌 Компаниям Саудовской Аравии представили опыт ГК «Нацпроектстрой» по развитию железных дорог (репост от @gkNPS)

📌 Представлен макет расширения завода «Уральские локомотивы» под выпуск высокоскоростных поездов

📌 Кирилл Липа предложил увеличить финансирование ФРП

📌 Возможности кастомизации дизайна трамваев Т811 от BKM Holding

⚡️ СТМ получает льготное финансирование на создание производства трамваев

📌 «Уральские локомотивы» представили ливрею и название электровоза 2ЭС11

📌 Индонезия – страна-партнер ИННОПРОМ-2026: что у них на рынке рельсовой техники

📌 Планы по развитию линейки трамваев «Уралтрансмаша»


Альманах «Рынки подвижного состава. Городской рельсовый транспорт»

⚡️ Городская мобильность будущего: скоростной трамвай 71-952 от ТМХ и ПК ТС

⚡️ Первый трамвай от СТМ: эксклюзивные подробности о модели 71-233

📌 Низкопольная трамвайная тележка от BKM Holding: подробности от конструктора

📌 Поезда метро: мировые новинки 2024 года

📌 Современные трамваи: обзор моделей от мировых производителей

📌 Городской рельсовый транспорт России: обзор производителей


Россия – другие новости:

📌 В Челябинске впервые провели испытания макета «квантового гравилета» (репост от @chelyabushka)

📌 Данные по выпуску грузовых вагонов в I полугодии-2025 (репост от @souzovs_ru)

📌 БМЗ поставил 3 тепловоза 2ТЭ25КМ в адрес «БалтТрансСервиса»

📌 ОВК сертифицировала новый зерновоз 19-9592

📌 О прогнозах выпуска вагонов в 2025 году (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Началось планирование работ по стандартизации на 2026 год (репост от @npopzt)

📌 Андрей Никитин назначен министром транспорта России (репост от @government_rus)

📌 Вышел в свет новый номер журнала «Вектор ТМХ» (репост от @tmh_global)

📌 «Русэлпром» сертифицировала двигатели для двухсистемных поездов ЭС105 «Финист»

📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь (репост от @zdrm_official)

📌 Большое интервью начальника ЦТЕХ Владимира Андреева для РЖД ТВ: о работе департамента, техническое политике и кадрах (репост от @mediaekspress)


Мир – железная дорога:

📌 Innoway выпустило первые грузовые вагоны на заводе в Триесте

📌 Siemens Mobility получила заказы на поставку до 60 локомотивов

📌 Wabtec поставила CPKC дебютные тепловозы нового поколения

📌 UGL и Wabtec выпустили первый тепловоз для Pacific National

📌 Orlen Kolej подтвердил свои планы по приобретению в лизинг 40 электровозов

⚡️ «ЗИКСТО» выпустила первую цистерну в Казахстане

📌 Pesa приступила к сборке первых электропоездов для скорости 200 км/ч

📌 В Китае введен в эксплуатацию новый туристический поезд локомотивной тяги

📌 Новые подробности о высокоскоростном поезде CRRC CR450AF (репост от @tzdjournal)


Мир – городской транспорт:

📌 Alstom поставила в Турин первый беспилотный поезд метро

⚡️ CRRC поставит поезда метро для Тбилиси


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Wabtec расширяет компетенции в области железнодорожной автоматики

📌 Siemens Mobility удвоила производственные мощности завода в Мюнхен-Аллахе

***

Подборка за прошлую неделю (30 июня – 4 июля): https://xn--r1a.website/rollingstock/11007

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Минпромторг предлагает установить запрет на госзакупки импортных дизелей для тепловозов

Проект соответствующего постановления Правительства России опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Оно предполагает внесение дополнений в условия работы национального режима в госзакупках по 44-ФЗ и 223-ФЗ, который был принят в конце 2024 года.

Так, документом предлагается включить иностранные тепловозные дизели в перечень товаров, которые запрещены к госзакупке и закупке при оказании услуг по госзаказу. «Стоит отметить, что для всех иностранных компонентов железнодорожного подвижного состава с кодом 30.20.4 (код ОКВЭД. – Прим. ред.) установлен запрет закупки. При этом дизели тепловозные, которые производятся исключительно российскими производителями, в этот перечень не входят и имеют отдельный код 28.11.13.110. Для приведения в соответствие предлагается установить запрет на закупку тепловозных дизелей», – указано в пояснительной записке к проекту документа. Ограничения предполагаются на закупку дизелей и для других отраслей.

В Минпромторге отмечают, что мера направлена на защиту российских производителей, привлекающих господдержку и реализующих инвестпроекты по созданию производств газопоршневых и дизельных двигателей большой мощности. Ранее в России была сформирована масштабная инвестпрограмма «Железнодорожное машиностроение и компоненты» с планируемым объемом инвестиций 110 млрд руб. Основное финансирование в ней предусмотрено на суверенизацию комплектующих и постановку в серию двигателей новых моделей и поколений – 18-9ДГМ, 16ЛДГ220 и 16ГДГ (все – Коломенский завод), а также ДМ-185 (Уральский дизель-моторный завод, УДМЗ).

В пояснительной записке Минпромторг указывает, что российские предприятия – Коломенский завод, «Пензадизельмаш» и УДМЗ – могут выпускать до 1000 дизелей для магистральных и маневровых тепловозов в год, а с учетом реализации инвестиционных планов производственные мощности вырастут еще на 250 дизелей в год. При этом потребность в двигателяхс оценивается ведомством до 800 единиц в год, а без учета поставок в тепловозах – 300 единиц в год.

Основными потребителями являются РЖД, а также предприятия по сервису и ремонту подвижного состава. «Введение мер защиты российских производителей, включая запрет ‎на закупку иностранных тепловозных дизелей, не повлияет на основных потребителей, которые уже используют отечественные двигатели», – указывают в Минпромторге. На закупки частных компаний действие запрета не распространяется.

Текущий импорт тепловозных дизелей оценивается Минпромторгом несущественно – около 5% или до 40 двигателей в год. Ранее американскими дизелями GEVO12 комплектовались тепловозы 3ТЭ25К2М, однако с 2022 года их заменили локомотивы 3ТЭ28. Также импортные двигатели в основном использовались в маневровых тепловозах для частных заказчиков.

В то же время сейчас на рынок колеи 1520 мм нарастает экспансия Китая. В частности, китайская CRRC уже поставила в серию свой тепловозный дизель 12V265C (на рендере): им будут комплектоваться магистральные тепловозы ТЭ36А, поставляемые в адрес «Казахстан Темир Жолы».

Рендер: CRRC

@rollingstock

«Инжиниринг Сервис – Путьмаш» запустила производство тормозных колодок для путевых машин

Она получила сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск таких колодок из чугуна и композиционных материалов на своей основной площадке в Ульяновске. Он действует до июня 2030 года. Как отмечает компания, она наладила выпуск такой продукции первой в России.

«После того как ведущий мировой производитель данных запасных частей – австрийская компания Plasser & Theurer – прекратила их поставки в Россию для своих же путевых машин, многочисленный парк СПС оказался под угрозой выхода из строя, – указывают в компании. – Несложно представить, насколько критично такая ситуация снизила бы уровень безопасности эксплуатации железнодорожных путей и инфраструктуры».

Допущенные в серию колодки являются собственной разработкой конструкторского бюро «Инжиниринг Сервис – Путьмаш». Процесс их запуска в производство занял более года, первая партия уже поставлена неназванным заказчикам.

Фото: @isputmash

@rollingstock

РЖД и вагоностроители прорабатывают перепрофилирование мощностей на капремонт вагонов

Об этом сообщил начальник управления вагонного хозяйства РЖД Роман Хойхин. «Мы также прорабатываем сейчас с Союзом “Объединение вагоностроителей" <…> для того, чтобы часть заводов перепрофилировать с учетом возможных компетенций <…> перейти на проведение капитального ремонта и тем самым загрузить свои мощности», – рассказал он в начале июля в интервью РЖД ТВ. По словам Хойхина, на такой переход согласился Барнаульский ВРЗ (входит в ГК «ТАЛТЭК») и он имеет соответствующую технологическую оснастку.

Проработка перепрофилирования ведется исходя из двух трендов. Первый – снижение спроса на грузовые вагоны. Так, по данным Союза ОВС, спад выпуска в первом полугодии составил 15%, а по прогнозу аналитиков ROLLINGSTOCK по итогам 2025 года будет выпущено 50-55 тыс. вагонов (на 27-33% меньше, чем в 2024). Сохранение тренда на спад производства грузовых вагонов ожидается и в последующие годы. Стоит отметить, что ряд игроков вагоностроительного рынка, в том числе Рославльский и Канашский заводы, исторически работал как вагоноремонтные площадки и перешел на выпуск нового подвижного состава на фоне пикового спроса второй половины 2000-х годов.

Второй тренд – усиление контроля со стороны РЖД по допуску на инфраструктуру вагонов, прошедших капремонт. Как в интервью РЖД ТВ рассказал Роман Хойхин, за январь-май 2025 года было предъявлено порядка 7 тыс. вагонов после капремонта, но при этом на сеть допущено только около 430 вагонов. По его словам, из 180 вагоноремонтных предприятий, имеющих право на проведение капремонта, только 49 оказались технологически готовы соответствовать критериям. На этом фоне выросла и стоимость капремонта: по данным Хойхина, она увеличилась почти в 10 раз и сегодня составляет 1,2-1,8 млн руб.

📍 Дополнительно: Аналитический отчет ROLLINGSTOCK «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2024 года и прогнозы до 2030 года»

Фото: Администрация города Стерлитамак

@rollingstock

Skoda Group выходит на рынок компонентов в Индии

Чешский производитель объявил о создании СП с индийской TATA AutoComp Systems – «дочкой» одного из крупнейших в стране промышленных конгломератов, который пока специализируется только на автомобильных комплектующих. Договоренности об этом были достигнуты сторонами в 2023 году.

СП должно сосредоточиться на производстве в Индии электродвигателей и их компонентов для метро, легкорельсового транспорта и электропоездов. Объем инвестиций не раскрывается. Для Skoda Group это партнерство станет выходом рынок Индии, в свою очередь для TATA AutoComp Systems – расширением присутствия в сегментах железнодорожного транспорта и метрополитена.

Соглашение подписано в ожидании значительного роста рынков подвижного состава в Индии в ближайшие годы. В стране сегодня идет острая конкуренция за масштабные заказы, а национальная программа Make in India содействует формированию у Индии собственных компетенций по производству техники и компонентов.

Фото: Skoda Group

@rollingstock

Вагоноремонтный завод «Депо НТК» нарастил объемы разделки вагонов-цистерн

Общая мощность всех участков по разделке вагонов-цистерн с истекшим сроком службы – 500 единиц в месяц. Демонтаж вагонов происходит на трех участках.

Подробнее