Команда ROLLINGSTOCK проехала на пятисекционном трамвае 71-665
По приглашению производителя – Усть-Катавского вагоностроительного завода – сотрудники агентства совершили поездку на новом трамвае.
Полностью низкопольный пятисекционный трамвай модели 71-665 поступил в опытную эксплуатацию в Екатеринбурге в дни ИННОПРОМ. Трамвай имеет длину 39,74 м, конструкционную скорость 75 км/ч (установленная при макс. нагрузке – 62 км/ч), минимальный радиус проходимых кривых – 16 м. Номинальная вместимость при 5 чел./м² составляет 281 человек, полная при 8 чел./м² – 406 человек.
Необычным решением стало несимметричное размещение дверей в центральной секции трамвая. Также он оборудован накопителями энергии для автономного хода. Как рассказали в УКВЗ, в ходе обкатки трамвая текущая конфигурация системы показала способность обеспечивать автономный ход в 45 км. При номинальной заполнении (281 пассажир) запас автономного хода предполагается на уровне 40 км.
Фото: Rollingstock
@rollingstock
По приглашению производителя – Усть-Катавского вагоностроительного завода – сотрудники агентства совершили поездку на новом трамвае.
Полностью низкопольный пятисекционный трамвай модели 71-665 поступил в опытную эксплуатацию в Екатеринбурге в дни ИННОПРОМ. Трамвай имеет длину 39,74 м, конструкционную скорость 75 км/ч (установленная при макс. нагрузке – 62 км/ч), минимальный радиус проходимых кривых – 16 м. Номинальная вместимость при 5 чел./м² составляет 281 человек, полная при 8 чел./м² – 406 человек.
Необычным решением стало несимметричное размещение дверей в центральной секции трамвая. Также он оборудован накопителями энергии для автономного хода. Как рассказали в УКВЗ, в ходе обкатки трамвая текущая конфигурация системы показала способность обеспечивать автономный ход в 45 км. При номинальной заполнении (281 пассажир) запас автономного хода предполагается на уровне 40 км.
Фото: Rollingstock
@rollingstock
👍40🔥15👏2👎1🤬1
«Русэлпром» сертифицировала электродвигатели для двухсистемных электропоездов ЭС105 «Финист»
Владимирский электромоторный завод (входит в «Русэлпром») получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск тяговых асинхронных двигателей ТАДЭП315-6У1. Он выдан на 5 лет до июня 2030 года. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, объем установочной серии определен в 114 единиц.
Номинальная мощность двигателя заявлена в 330 кВт, номинальная частота вращения вала – 4901 об/мин, максимальный вращающий момент – 3400 Нм. Двухсистемность электропоездов ЭС105 от «Уральских локомотивов» предполагает, что они могут эксплуатироваться на линиях постоянного (3 кВ) и переменным (25 кВ) тока. Сейчас поезд ЭС105 ожидает сертификации к выпуску, в проработке контракт с РЖД на 2 пятивагонных состава.
«Русэлпром» отмечает, что за счет трехкомпонентной конструкции корпуса двигателя будет упрощено его обслуживание. В свою очередь модернизированная система охлаждения обеспечит требуемые показатели нагрева при сниженном расходе воздуха, повышая общую энергоэффективность. Также была внедрена новая система изоляции, обладающая высокой стойкостью к частичным разрядам и воздействию влаги.
«Русэлпром» становится третьим поставщиком тяговых электродвигателей для платформы поездов «Финист». Так, первым их поставщиком стал ПТФК «ЗТЭО», также в феврале-2025 сертификат на двигатели ТАД330 получил завод «Русские электрические двигатели». Как на ИННОПРОМ рассказал главный инженер проекта по новым поездам «Уральских локомотивов» Игорь Пиньженин, к поставкам будут привлекаться все указанные поставщики двигателей исходя из их возможностей.
Фото: «Русэлпром»
@rollingstock
Владимирский электромоторный завод (входит в «Русэлпром») получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск тяговых асинхронных двигателей ТАДЭП315-6У1. Он выдан на 5 лет до июня 2030 года. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, объем установочной серии определен в 114 единиц.
Номинальная мощность двигателя заявлена в 330 кВт, номинальная частота вращения вала – 4901 об/мин, максимальный вращающий момент – 3400 Нм. Двухсистемность электропоездов ЭС105 от «Уральских локомотивов» предполагает, что они могут эксплуатироваться на линиях постоянного (3 кВ) и переменным (25 кВ) тока. Сейчас поезд ЭС105 ожидает сертификации к выпуску, в проработке контракт с РЖД на 2 пятивагонных состава.
«Русэлпром» отмечает, что за счет трехкомпонентной конструкции корпуса двигателя будет упрощено его обслуживание. В свою очередь модернизированная система охлаждения обеспечит требуемые показатели нагрева при сниженном расходе воздуха, повышая общую энергоэффективность. Также была внедрена новая система изоляции, обладающая высокой стойкостью к частичным разрядам и воздействию влаги.
«Русэлпром» становится третьим поставщиком тяговых электродвигателей для платформы поездов «Финист». Так, первым их поставщиком стал ПТФК «ЗТЭО», также в феврале-2025 сертификат на двигатели ТАД330 получил завод «Русские электрические двигатели». Как на ИННОПРОМ рассказал главный инженер проекта по новым поездам «Уральских локомотивов» Игорь Пиньженин, к поставкам будут привлекаться все указанные поставщики двигателей исходя из их возможностей.
Фото: «Русэлпром»
@rollingstock
👍26🔥1👏1
Siemens Mobility удвоила производственные мощности своего завода в Мюнхен-Аллахе
Проект по расширению предприятия реализовывался компанией с 2023 года. Его стоимость составила €250 млн. В результате площадь завода была увеличена с 47 тыс. до 100 тыс. м², а штат сотрудников – с 1,6 тыс. до 2 тыс. человек. Ожидается, что к 2028 году в Мюнхен-Аллахе будет трудоустроено 2,5 тыс. человек.
Заявляется, что теперь площадка может ежегодно выпускать до 385 локомотивов Vectron и до 180 пассажирских вагонов Vectouro. Производитель подчеркивает, что впервые все процессы изготовления Vectron будут выполняться под одной крышей. Кроме того, завод станет новой штаб-квартирой Siemens Mobility.
Также в рамках модернизации предприятие расширит услуги по обслуживанию и ремонту локомотивов. К 2026 году оно сможет проводить до 80 заводских ремонтов в год.
Решение об инвестициях в Siemens связывают с растущим спросом на их локомотивы: так, за прошлый год компанией было реализовано более 360 электровозов Vectron.
Предприятие в Мюнхен-Аллахе было запущено в начале XX века. В 2001 году его приобрела Siemens. C 2010 года завод является основной площадкой по производству локомотивов Vectron в четырех модификациях: DE (дизель), AC (переменный ток), DC (постоянный ток), MS (многосистемный). В 2015 году там открылся сервисный центр по их обслуживанию.
Фото: Siemens
@rollingstock
Проект по расширению предприятия реализовывался компанией с 2023 года. Его стоимость составила €250 млн. В результате площадь завода была увеличена с 47 тыс. до 100 тыс. м², а штат сотрудников – с 1,6 тыс. до 2 тыс. человек. Ожидается, что к 2028 году в Мюнхен-Аллахе будет трудоустроено 2,5 тыс. человек.
Заявляется, что теперь площадка может ежегодно выпускать до 385 локомотивов Vectron и до 180 пассажирских вагонов Vectouro. Производитель подчеркивает, что впервые все процессы изготовления Vectron будут выполняться под одной крышей. Кроме того, завод станет новой штаб-квартирой Siemens Mobility.
Также в рамках модернизации предприятие расширит услуги по обслуживанию и ремонту локомотивов. К 2026 году оно сможет проводить до 80 заводских ремонтов в год.
Решение об инвестициях в Siemens связывают с растущим спросом на их локомотивы: так, за прошлый год компанией было реализовано более 360 электровозов Vectron.
Предприятие в Мюнхен-Аллахе было запущено в начале XX века. В 2001 году его приобрела Siemens. C 2010 года завод является основной площадкой по производству локомотивов Vectron в четырех модификациях: DE (дизель), AC (переменный ток), DC (постоянный ток), MS (многосистемный). В 2015 году там открылся сервисный центр по их обслуживанию.
Фото: Siemens
@rollingstock
👍12👎5
Поезда метро: мировые новинки 2024 года
В подвижном составе для метро мировые производители продолжают делать ставку на совершенствование технологий в части энергоэффективности, снижения веса и автоматизации. Драйвером инноваций являются масштабные заказы: это подтверждает опыт CRRC в городах Китая, Alstom и Siemens Mobility — в Эр-Рияде, «Трансмашхолдинга» — в Москве. Важным экономическим трендом остается требование по локализации в стране-заказчике: на это даже идет китайский производитель.
Одним из системных материалов ROLLINGSTOCK в альманахе «Рынок подвижно состава. Городской рельсовый транспорт» к выставке ИННОПРОМ стал обзор мировых новинок в части подвижного состава метрополитенов. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/poezda-metro-mirovye-novinki-2024-goda/
@rollingstock
В подвижном составе для метро мировые производители продолжают делать ставку на совершенствование технологий в части энергоэффективности, снижения веса и автоматизации. Драйвером инноваций являются масштабные заказы: это подтверждает опыт CRRC в городах Китая, Alstom и Siemens Mobility — в Эр-Рияде, «Трансмашхолдинга» — в Москве. Важным экономическим трендом остается требование по локализации в стране-заказчике: на это даже идет китайский производитель.
Одним из системных материалов ROLLINGSTOCK в альманахе «Рынок подвижно состава. Городской рельсовый транспорт» к выставке ИННОПРОМ стал обзор мировых новинок в части подвижного состава метрополитенов. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/poezda-metro-mirovye-novinki-2024-goda/
@rollingstock
👍14👎1
«Уральские локомотивы» представили ливрею и название электровоза 2ЭС11
Завод, входящий в «Синара – Транспортные Машины», в августе планирует завершить сборку локомотива, а до конца 2025 года провести его сертификационные испытания. Об этом в ходе ИННОПРОМ рассказал начальник управления проектирования подвижного состава «Уральских локомотивов» Павел Суханов.
Так, он представил ливрею и название перспективного грузового локомотива переменного тока. Он должен быть выполнен в черном окрасе, а в части названия вслед за 2/3ЭС8 «Малахит» продолжить «минеральную» линейку и получить имя «Орлец» (уральское название для родонита).
В РЖД ранее указывали, что мощность двухсекционного локомотива 2ЭС11 должна составить 8 тыс. кВт. Он станет прямым конкурентом для электровозов переменного тока от Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). НЭВЗ также анонсировал, что планирует построить в этом году грузовой электровоз нового поколения 2ЭС9.
Рендеры: Группа Синара/Rutube
@rollingstock
Завод, входящий в «Синара – Транспортные Машины», в августе планирует завершить сборку локомотива, а до конца 2025 года провести его сертификационные испытания. Об этом в ходе ИННОПРОМ рассказал начальник управления проектирования подвижного состава «Уральских локомотивов» Павел Суханов.
Так, он представил ливрею и название перспективного грузового локомотива переменного тока. Он должен быть выполнен в черном окрасе, а в части названия вслед за 2/3ЭС8 «Малахит» продолжить «минеральную» линейку и получить имя «Орлец» (уральское название для родонита).
В РЖД ранее указывали, что мощность двухсекционного локомотива 2ЭС11 должна составить 8 тыс. кВт. Он станет прямым конкурентом для электровозов переменного тока от Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). НЭВЗ также анонсировал, что планирует построить в этом году грузовой электровоз нового поколения 2ЭС9.
Рендеры: Группа Синара/Rutube
@rollingstock
🔥37👍10👏2🤪2⚡1💯1🏆1
Pesa приступила к сборке первых электропоездов с эксплуатационной скоростью 200 км/ч
Об этом изданию Rynek Kolejowy сообщил директор по зарубежным продажам польской компании Ян Бончик. По его словам, на заводе в Быдгоще начата сборка двух поездов новой платформы Regio 200 в трех- и четырехвагонной составности.
В следующем феврале их планируется направить для прохождения сертификации на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Как ранее сообщалось, в конце 2026 года они должны приступить к перевозкам пассажиров на линии между Прагой и Брно.
Контракт на 18 низкопольных поездов был заключен с чешским частным перевозчиком RegioJet в 2023-м К поставке предполагаются 11 четырехвагонных составов длиной 105 м и 7 трехвагонных длиной 79 м. Заявляется, что первые смогут вмещать до 300 пассажиров, из них 36 в первом классе, вторые – до 200 человек, включая 20 в первом классе.
Сейчас самую высокую эксплуатационную скорость (160 км/ч) в портфолио Pesa имеют поезда платформы Regio 160.
Рендер: Pesa
@rollingstock
Об этом изданию Rynek Kolejowy сообщил директор по зарубежным продажам польской компании Ян Бончик. По его словам, на заводе в Быдгоще начата сборка двух поездов новой платформы Regio 200 в трех- и четырехвагонной составности.
В следующем феврале их планируется направить для прохождения сертификации на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Как ранее сообщалось, в конце 2026 года они должны приступить к перевозкам пассажиров на линии между Прагой и Брно.
Контракт на 18 низкопольных поездов был заключен с чешским частным перевозчиком RegioJet в 2023-м К поставке предполагаются 11 четырехвагонных составов длиной 105 м и 7 трехвагонных длиной 79 м. Заявляется, что первые смогут вмещать до 300 пассажиров, из них 36 в первом классе, вторые – до 200 человек, включая 20 в первом классе.
Сейчас самую высокую эксплуатационную скорость (160 км/ч) в портфолио Pesa имеют поезда платформы Regio 160.
Рендер: Pesa
@rollingstock
👍20👎3🤣2
Forwarded from Лаб 20/50
«Промышленный дизайн: практическое руководство для руководителей предприятий»
Совместная лекция от проекта Правительства Москвы «Московская техническая школа» и Лаб 20/50.
На лекции расскажем:
🌟 Почему без промышленного дизайна не получится создать трендовый успешный современный продут
🌟 Об эффектах, которые дает сотрудничество с промышленным дизайном на этапе разработки продукта
🌟 Как наладить процесс взаимодействие всех участников процесса – инженеров, маркетологов, дизайнеров и т.д.
🌟 Про мифы и промышленном дизайне и показать, что это не страшно и не так сложно
📍 Дата и время - 15 июля в 16:00
⏲ Длительность - 90 минут
🔹 Мероприятие будет проходить в очном формате в павильоне «Умный город» на ВДНХ
Для участия в мероприятии необходимо не позднее 13.07.2025 пройти регистрацию через меню данного чат-бота
Совместная лекция от проекта Правительства Москвы «Московская техническая школа» и Лаб 20/50.
На лекции расскажем:
Для участия в мероприятии необходимо не позднее 13.07.2025 пройти регистрацию через меню данного чат-бота
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6🤣1
В Китае введен в эксплуатацию новый туристический поезд локомотивной тяги
На этой неделе поезд, получивший название Starlight Yanzhao, перевез первых пассажиров из Пекина в Чэндэ. Подвижной состав был выпущен на заводе CRRC в Таншане. Он стал совместным проектом китайского производителя, туристической компании China Tourism Group и перевозчика Пекина, Тяньцзина и провинции Хэбэй CR Beijing (входит в национальную China Railway).
Поезд общей вместимостью 216 человек включает 4 сидячих вагона с массажными креслами, 1 вагон-ресторан, 1 вагон с панорамными окнами и 1 многофункциональный вагон. Последние два оснащены поворачивающимися на 180° креслами. Окна обклеены затемняющей пленкой с защитой от ультрафиолета. В составе также расположено два купе с отдельной ванной комнатой.
Вагоны отличаются повышенной звукоизоляцией. Кроме того, поезд оснащен необходимым для оказания неотложной медицинской помощи оборудованием и полом с противоскользящим покрытием.
Фото: Beijing Daily, hebtv, bjd, CCTV
@rollingstock
На этой неделе поезд, получивший название Starlight Yanzhao, перевез первых пассажиров из Пекина в Чэндэ. Подвижной состав был выпущен на заводе CRRC в Таншане. Он стал совместным проектом китайского производителя, туристической компании China Tourism Group и перевозчика Пекина, Тяньцзина и провинции Хэбэй CR Beijing (входит в национальную China Railway).
Поезд общей вместимостью 216 человек включает 4 сидячих вагона с массажными креслами, 1 вагон-ресторан, 1 вагон с панорамными окнами и 1 многофункциональный вагон. Последние два оснащены поворачивающимися на 180° креслами. Окна обклеены затемняющей пленкой с защитой от ультрафиолета. В составе также расположено два купе с отдельной ванной комнатой.
Вагоны отличаются повышенной звукоизоляцией. Кроме того, поезд оснащен необходимым для оказания неотложной медицинской помощи оборудованием и полом с противоскользящим покрытием.
Фото: Beijing Daily, hebtv, bjd, CCTV
@rollingstock
👍22🔥7👎2