«ЗИКСТО» выпустила первую цистерну в Казахстане

Вагон модели 15-3214, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, был показан изданию Qazaqstan Media на заводе в Петропавловске. Ранее такой подвижной состав в Казахстане не выпускался.

Объем котла у четырехосной цистерны составляет 85,5 м³, грузоподъемность – 69 т. В ходовой части применены две двухосные тележки модели 18-9918 разработки самого «ЗИКСТО» с осевой нагрузкой 23,5 тс.

При этом на данный момент «ЗИКСТО» не имеет своих мощностей для выпуска одного из ключевых компонентов цистерны – котла. Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе компании Railways Systems KZ, владеющей заводом, котел для вагона 15-3214 был выпущен на пространстве СНГ, однако конкретного производителя не назвали. «В то же время "ЗИКСТО" ведет работу над организацией выпуска собственных котлов цистерн и для этого изучает возможности по приобретению соответствующего оборудования», – указали в компании.

«ЗИКСТО» сегодня реализует масштабный проект по созданию новых мощностей для расширения производства грузовых вагонов. В части грузового подвижного состава ранее ЗИКСТО освоил выпуск фитинговых платформ и полувагонов. В перспективе предприятие планирует наладить производство как цистерны, так и крытых вагонов, автомобилевозов, полувагонов с увеличенным объемом кузов и тележек с осевой нагрузкой 25 тс. Дополнительно в 2026 году в Экибастузе в рамках кластера Railways Systems KZ планируется открытие литейного цеха по выпуску отливок из углеродистой и высокомарганцовистой сталей, которые будут в том числе использоваться, для вагонного литья.

Схожем путем в Казахстане идет группа TEXOL. Так, на входящем в ее состав Атырауском вагоностроительном заводе уже закупают оборудование для производства котлов цистерн, а также проектируют мощности по выпуску литья.

Фото: Qazaqstan Media

@rollingstock

Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:

🔹Новинка: Чем примечателен новый скоростной поезд «Аврора»;
🔹Производство: ДМЗ вышел на запланированный объем выпуска редукторов для электропоездов «Иволга 4.0»;
🔹Интервью: Директор департамента организации исполнения поставщиками договорных обязательств ТМХ Елена Михеева — о функционале и преимуществах системы «Астрея»;
🔹Технологии: ГК «ЛокоТех» внедряет новую модель инвестиционно-проектной деятельности.

Полная версия журнала доступна по ссылке.

Подписаться на ТМХ

⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) получает финансирование на создание производства трамваев

Льготное финансирование в размере 3,2 млрд и 1,2 млрд руб. соответственно предоставят ВТБ и Фонд развития промышленности. Соглашения о предоставлении средств были подписаны на ИННОПРОМ. Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе СТМ, общая сумма инвестиций в проект составит до 5 млрд руб.

В рамках проекта компания «Синара-ГРТ» реконструирует производственный цех на территории завода «Уралхиммаш» в Екатеринбурге. Запуск производства низкопольных трамваев запланирован на 2026 год, его мощность должна составить до 200 трамвайных секций в год. Поставки предполагаются в Ростов-на-Дону, Таганрог, Краснодар, Екатеринбург и другие города.

Первая модель трехсекционного низкопольного трамвая 71-233 «Синара» от СТМ была также представлена ранее на ИННОПРОМ: в августе он пойдет на обкатку в Екатеринбурге. В работе также находится создание односекционного низкопольного трамвая.

Фото: ФРП

@rollingstock

«Русэлпром» сертифицировала электродвигатели для двухсистемных электропоездов ЭС105 «Финист»

Владимирский электромоторный завод (входит в «Русэлпром») получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск тяговых асинхронных двигателей ТАДЭП315-6У1. Он выдан на 5 лет до июня 2030 года. Как рассказали ROLLINGSTOCK в компании, объем установочной серии определен в 114 единиц.

Номинальная мощность двигателя заявлена в 330 кВт, номинальная частота вращения вала – 4901 об/мин, максимальный вращающий момент – 3400 Нм. Двухсистемность электропоездов ЭС105 от «Уральских локомотивов» предполагает, что они могут эксплуатироваться на линиях постоянного (3 кВ) и переменным (25 кВ) тока. Сейчас поезд ЭС105 ожидает сертификации к выпуску, в проработке контракт с РЖД на 2 пятивагонных состава.

«Русэлпром» отмечает, что за счет трехкомпонентной конструкции корпуса двигателя будет упрощено его обслуживание. В свою очередь модернизированная система охлаждения обеспечит требуемые показатели нагрева при сниженном расходе воздуха, повышая общую энергоэффективность. Также была внедрена новая система изоляции, обладающая высокой стойкостью к частичным разрядам и воздействию влаги.

«Русэлпром» становится третьим поставщиком тяговых электродвигателей для платформы поездов «Финист». Так, первым их поставщиком стал ПТФК «ЗТЭО», также в феврале-2025 сертификат на двигатели ТАД330 получил завод «Русские электрические двигатели». Как на ИННОПРОМ рассказал главный инженер проекта по новым поездам «Уральских локомотивов» Игорь Пиньженин, к поставкам будут привлекаться все указанные поставщики двигателей исходя из их возможностей.

Фото: «Русэлпром»

@rollingstock

Siemens Mobility удвоила производственные мощности своего завода в Мюнхен-Аллахе

Проект по расширению предприятия реализовывался компанией с 2023 года. Его стоимость составила €250 млн. В результате площадь завода была увеличена с 47 тыс. до 100 тыс. м², а штат сотрудников – с 1,6 тыс. до 2 тыс. человек. Ожидается, что к 2028 году в Мюнхен-Аллахе будет трудоустроено 2,5 тыс. человек.

Заявляется, что теперь площадка может ежегодно выпускать до 385 локомотивов Vectron и до 180 пассажирских вагонов Vectouro. Производитель подчеркивает, что впервые все процессы изготовления Vectron будут выполняться под одной крышей. Кроме того, завод станет новой штаб-квартирой Siemens Mobility.

Также в рамках модернизации предприятие расширит услуги по обслуживанию и ремонту локомотивов. К 2026 году оно сможет проводить до 80 заводских ремонтов в год.

Решение об инвестициях в Siemens связывают с растущим спросом на их локомотивы: так, за прошлый год компанией было реализовано более 360 электровозов Vectron.

Предприятие в Мюнхен-Аллахе было запущено в начале XX века. В 2001 году его приобрела Siemens. C 2010 года завод является основной площадкой по производству локомотивов Vectron в четырех модификациях: DE (дизель), AC (переменный ток), DC (постоянный ток), MS (многосистемный). В 2015 году там открылся сервисный центр по их обслуживанию.

Фото: Siemens

@rollingstock