UPD к посту: «Объединенная вагонная компания» (ОВК) сертифицировала новый зерновоз 19-9592

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 до июля 2030 года получил входящий в компанию Тихвинский вагоностроительный завод.

Ранее ОВК заявляла, что четырехосный хоппер с осевой нагрузкой 25 тс будет иметь объем кузова в 127 м³ и грузоподъемность 76,2 т. При относительном сохранении грузоподъемности на уровне другой серийной модели ОВК – зерновоза 19-9549 (76 т, в серии с 2015 года), кузов у нового хоппера на 7 м³ больше (у 19-9549 – 120 м³). Назначенный срок службы составляет 32 года.

@rollingstock

Снова о прогнозах выпуска вагонов в 2025 году для «Ведомостей»

Снижение выпуска вагонов наблюдается с февраля, а за январь-май сокращение составило 12,1%. Вчера ОВС опубликовали данные о снижении выпуска грузовых вагонов в 1-м полугодии 2025 года на 15% до 30 тыс. ед. «Ведомости» собрали материал по текущем и перспективном состоянии рынка грузового вагоностроения. Поделился с коллегами своими оценками рынка:

📍Текущие тренды на рынке вагоностроения в целом идут в соответствии с нашим прогнозом, разработанным в начале года.

📍Цистерны на фоне довольно высокого объема списания будут драйвером роста рынка в 2025 и 2026 годах. В этом году заводы по выпуску цистерн максимально загружены.

📍В сегменте хопперов произошло насыщение рынка на фоне высоких поставок предыдущих годов.

📍На фоне снижения погрузки, работы РЖД по ограничению парка на сети и высокой ставки ЦБ в 2025 году спрос на новые вагоны довольно сдержан.

📍По текущему прогнозу RSA (представлен в отчете по компонентам) в 2025 году будет выпущено 50-55 тыс. грузовых вагонов.

@polikarpov_rollingstock

Кирилл Липа предложил увеличить финансирование Фонда развития промышленности (ФРП)

Такую потребность глава «Трансмашхолдинга» (ТМХ) озвучил на пленарной сессии «Транспорт и промышленность. Взаимодействие в интересах граждан и бизнеса», прошедшей на ИННОПРОМ.

«ФРП совершенно точно по своим масштабам несопоставим с потребностями экономики, он несопоставим с теми возможностями, которые существуют в науке и технике в Российской Федерации. Его нужно радикально увеличить. Цифры, которые там должны быть, должны на два порядка отличаться от тех цифр, которые там сегодня присутствуют. И тогда мы с вами увидим огромное количество великолепных проектов и в различных совершенно отраслях», – заявил он.

В начале июля директор ФРП Роман Петруца в интервью «Ведомостям» сообщал, что спрос на господдержку со стороны фонда значительно вырос. Так, по его данным, за первые пять месяцев этого года фонд получил на 60% больше заявок, чем за аналогичный период прошлого года.

ФРП был создан в 2014 году по инициативе Минпромторга России. Финансирование фонда значительно выросло с 2022 года на фоне расширения государственного акцента на техсуверенитет в промышленности.

Всего в сфере железнодорожного машиностроения за 2014-2024 годы ФРП профинансировал 76 проектов по производству подвижного состава и комплектующих на общую сумму 45,4 млрд рублей. При этом более половины из них – 47 проектов – пришлась именно на 2022-2024 годы.

Фото: ТМХ

@rollingstock

Wabtec расширяет компетенции в области железнодорожной автоматики

Американский холдинг объявил о покупке австрийской Frauscher Sensor Technology Group (Frauscher) у французской группы Delachaux. Стоимость сделки составила €675 млн. Она подлежит обычным условиям закрытия и одобрения регулирующими органами. Ожидается, что компания принесет выручку в размере около €145 млн в этом году.

Основанная в 1987 году Frauscher в том числе специализируется на выпуске систем для подсчета осей подвижного состава, включая путевые датчики обнаружения колес (на фото). Компания заявляет, что занимает 45% мирового рынка в этом сегменте. За все время она поставила более 350 тыс. датчиков в более 100 стран.

Мощности Frauscher позволяют ежегодно может выпускать до 50 тыс. датчиков. Филиалы компании со штатом свыше 600 человек расположены в 15 странах на 4 континентах.

Покупка была сделана после завершения приобретения подразделения инспекционного контроля у компании Evident за почти $1,8 млрд.

Фото: Frauscher

@rollingstock

«ЗИКСТО» выпустила первую цистерну в Казахстане

Вагон модели 15-3214, предназначенный для перевозки нефтепродуктов, был показан изданию Qazaqstan Media на заводе в Петропавловске. Ранее такой подвижной состав в Казахстане не выпускался.

Объем котла у четырехосной цистерны составляет 85,5 м³, грузоподъемность – 69 т. В ходовой части применены две двухосные тележки модели 18-9918 разработки самого «ЗИКСТО» с осевой нагрузкой 23,5 тс.

При этом на данный момент «ЗИКСТО» не имеет своих мощностей для выпуска одного из ключевых компонентов цистерны – котла. Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе компании Railways Systems KZ, владеющей заводом, котел для вагона 15-3214 был выпущен на пространстве СНГ, однако конкретного производителя не назвали. «В то же время "ЗИКСТО" ведет работу над организацией выпуска собственных котлов цистерн и для этого изучает возможности по приобретению соответствующего оборудования», – указали в компании.

«ЗИКСТО» сегодня реализует масштабный проект по созданию новых мощностей для расширения производства грузовых вагонов. В части грузового подвижного состава ранее ЗИКСТО освоил выпуск фитинговых платформ и полувагонов. В перспективе предприятие планирует наладить производство как цистерны, так и крытых вагонов, автомобилевозов, полувагонов с увеличенным объемом кузов и тележек с осевой нагрузкой 25 тс. Дополнительно в 2026 году в Экибастузе в рамках кластера Railways Systems KZ планируется открытие литейного цеха по выпуску отливок из углеродистой и высокомарганцовистой сталей, которые будут в том числе использоваться, для вагонного литья.

Схожем путем в Казахстане идет группа TEXOL. Так, на входящем в ее состав Атырауском вагоностроительном заводе уже закупают оборудование для производства котлов цистерн, а также проектируют мощности по выпуску литья.

Фото: Qazaqstan Media

@rollingstock

Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:

🔹Новинка: Чем примечателен новый скоростной поезд «Аврора»;
🔹Производство: ДМЗ вышел на запланированный объем выпуска редукторов для электропоездов «Иволга 4.0»;
🔹Интервью: Директор департамента организации исполнения поставщиками договорных обязательств ТМХ Елена Михеева — о функционале и преимуществах системы «Астрея»;
🔹Технологии: ГК «ЛокоТех» внедряет новую модель инвестиционно-проектной деятельности.

Полная версия журнала доступна по ссылке.

Подписаться на ТМХ

⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) получает финансирование на создание производства трамваев

Льготное финансирование в размере 3,2 млрд и 1,2 млрд руб. соответственно предоставят ВТБ и Фонд развития промышленности. Соглашения о предоставлении средств были подписаны на ИННОПРОМ. Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе СТМ, общая сумма инвестиций в проект составит до 5 млрд руб.

В рамках проекта компания «Синара-ГРТ» реконструирует производственный цех на территории завода «Уралхиммаш» в Екатеринбурге. Запуск производства низкопольных трамваев запланирован на 2026 год, его мощность должна составить до 200 трамвайных секций в год. Поставки предполагаются в Ростов-на-Дону, Таганрог, Краснодар, Екатеринбург и другие города.

Первая модель трехсекционного низкопольного трамвая 71-233 «Синара» от СТМ была также представлена ранее на ИННОПРОМ: в августе он пойдет на обкатку в Екатеринбурге. В работе также находится создание односекционного низкопольного трамвая.

Фото: ФРП

@rollingstock