CRRC представила первый беспилотный поезд метро для линии между Сингапуром и Малайзией
Четырехвагонный состав был презентован в испытательном центре железнодорожной техники SRTC в Сингапуре. Ожидается, что его тестирование в центре будет завершено в четвертом квартале, после этого должна начаться обкатка на линии.
Номинальная пассажировместимость поезда длиной 76 м составляет 607 человек, включая 126 сидячих мест, 16 откидных сидений и 4 места для инвалидных колясок. С каждой стороны состава расположено по 12 двустворчатых дверей.
Ожидается, что весь заказанный в 2021 году парк из 8 поездов будет доставлен до конца года. Он предназначается для линии Джохор-Бару – Сингапур (RTS) длиной 4 км с двумя станциями, открытие которой должно состояться в следующем декабре. Предполагается, что поезда будут курсировать с минимальным интервалом 3,6 минуты со скоростью до 80 км/ч и будут преодолевать данное расстояние за 5 минут.
Фото: Oriental Daily News, Malaysia Hari Ini/X Kevin Lim/straitstimes
@rollingstock
Четырехвагонный состав был презентован в испытательном центре железнодорожной техники SRTC в Сингапуре. Ожидается, что его тестирование в центре будет завершено в четвертом квартале, после этого должна начаться обкатка на линии.
Номинальная пассажировместимость поезда длиной 76 м составляет 607 человек, включая 126 сидячих мест, 16 откидных сидений и 4 места для инвалидных колясок. С каждой стороны состава расположено по 12 двустворчатых дверей.
Ожидается, что весь заказанный в 2021 году парк из 8 поездов будет доставлен до конца года. Он предназначается для линии Джохор-Бару – Сингапур (RTS) длиной 4 км с двумя станциями, открытие которой должно состояться в следующем декабре. Предполагается, что поезда будут курсировать с минимальным интервалом 3,6 минуты со скоростью до 80 км/ч и будут преодолевать данное расстояние за 5 минут.
Фото: Oriental Daily News, Malaysia Hari Ini/X Kevin Lim/straitstimes
@rollingstock
👍13🔥4
Выставлены на продажу 67,6% акций Красноярского электровагоноремонтного завода (КрЭВРЗ)
Сообщение о проведении торгов на портале «Федресурс» разместило «Правовое бюро», выступающее их организатором. Пакет акций завода разбит на 8 позиций. Семь лотов – акции в объеме 8% по 97 млн руб (всего 679,8 млн руб.). Последний лот стоимостью 141 млн руб. включает 11,6% акций.
Продажа акций связана с банкротством компании «Афина Паллада», которая купила завод у РЖД в начале 2010-х. Ранее конкурсный управляющий пытался реализовать этот же пакет акций КрЭВРЗ на торгах за 821 млн руб. Но «Афина Паллада» оспорила начальную цену, посчитав ее заниженной, и добилась приостановки процедуры в суде.
Ранее КрЭВРЗ испытывал экономические трудности и находился на грани закрытия. Однако, как рассказывали ROLLINGSTOCK на предприятии, с прошлого года на площадке начал увеличиваться объем заказов. Загрузка на текущий год полностью обеспечена контрактом на капремонт 82 пассажирских вагонов для ФПК.
Фото: КрЭВРЗ
@rollingstock
Сообщение о проведении торгов на портале «Федресурс» разместило «Правовое бюро», выступающее их организатором. Пакет акций завода разбит на 8 позиций. Семь лотов – акции в объеме 8% по 97 млн руб (всего 679,8 млн руб.). Последний лот стоимостью 141 млн руб. включает 11,6% акций.
Продажа акций связана с банкротством компании «Афина Паллада», которая купила завод у РЖД в начале 2010-х. Ранее конкурсный управляющий пытался реализовать этот же пакет акций КрЭВРЗ на торгах за 821 млн руб. Но «Афина Паллада» оспорила начальную цену, посчитав ее заниженной, и добилась приостановки процедуры в суде.
Ранее КрЭВРЗ испытывал экономические трудности и находился на грани закрытия. Однако, как рассказывали ROLLINGSTOCK на предприятии, с прошлого года на площадке начал увеличиваться объем заказов. Загрузка на текущий год полностью обеспечена контрактом на капремонт 82 пассажирских вагонов для ФПК.
Фото: КрЭВРЗ
@rollingstock
🤔15👍4👏3
Forwarded from 1520. Все о ж/д
100-я «Иволга» готовится к эксплуатации, сообщает Мострансмониторинг.
Накануне в депо Нахабино прошла приемка ЭГЭ2Тв-059. Поезд имеет черно-красную ливрею. Новый оттенок получили и сиденья.
Накануне в депо Нахабино прошла приемка ЭГЭ2Тв-059. Поезд имеет черно-красную ливрею. Новый оттенок получили и сиденья.
👍60🔥11👎3🤔2😱2
Завод «Тулажелдормаш» отчитался о реализации и стоимости своих путевых машин в 2024 году
Традиционный реестр поставленной техники включен в годовой отчет, который опубликовало входящее в Группу ПТК предприятие. Ранее завод сообщил о получении в прошлом году выручки в 4,3 млрд руб. (+15% к 2023) и чистой прибыли 79,8 млн руб. (+3%).
Так, в 2024 году «Тулажелдормаш» реализовал заказчикам 14 путевых машин: в натуральном исчислении это на 3 машины меньше, чем годом ранее (ГПК 45 является комплексом козловых кранов, в связи с чем не учтен в заметке). В то же время рост выручки обеспечила реализация более дорогих 5 выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО (средняя цена – 171 млн руб. без НДС) и больший объем поставок машин первичной выправки пути МПВ – 3 вместо 2 единиц годом ранее (средняя цена-2024 – 340 млн руб. без НДС). Стоит отметить, что ранее гендиректор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью «Моноклю» говорил о выпуске 30 путевых машин в 2024 году.
Самой дорогой машиной ожидаемо является самый большой и технологичный щебнеочистительный комплекс ЩОМ-2000. В 2024 году было поставлено 2 таких комплекса по 573 млн руб. без НДС. При этом относительно 2023-го завод «Тулажелдормаш» повысил цену на ЩОМ-2000 для РЖД всего на 6,4% и в целом по большинству позиций индексация цен на путевую технику была ниже официального уровня инфляции (9,5%, Росстат). Исключением является рельсоукладочный комплекс РУ-700: по нему цена выросла на 13% - с 447 млн до 506 млн руб. без НДС.
Как в январе сообщал Сергей Малинов, Группа ПТК и завод «Тулажелдормаш» сегодня устойчиво занимают около трети рынка путевой техники в России, а на заказ РЖД приходится 90% выручки компании.
Иллюстрация: Тулажелдормаш
@rollingstock
Традиционный реестр поставленной техники включен в годовой отчет, который опубликовало входящее в Группу ПТК предприятие. Ранее завод сообщил о получении в прошлом году выручки в 4,3 млрд руб. (+15% к 2023) и чистой прибыли 79,8 млн руб. (+3%).
Так, в 2024 году «Тулажелдормаш» реализовал заказчикам 14 путевых машин: в натуральном исчислении это на 3 машины меньше, чем годом ранее (ГПК 45 является комплексом козловых кранов, в связи с чем не учтен в заметке). В то же время рост выручки обеспечила реализация более дорогих 5 выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО (средняя цена – 171 млн руб. без НДС) и больший объем поставок машин первичной выправки пути МПВ – 3 вместо 2 единиц годом ранее (средняя цена-2024 – 340 млн руб. без НДС). Стоит отметить, что ранее гендиректор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью «Моноклю» говорил о выпуске 30 путевых машин в 2024 году.
Самой дорогой машиной ожидаемо является самый большой и технологичный щебнеочистительный комплекс ЩОМ-2000. В 2024 году было поставлено 2 таких комплекса по 573 млн руб. без НДС. При этом относительно 2023-го завод «Тулажелдормаш» повысил цену на ЩОМ-2000 для РЖД всего на 6,4% и в целом по большинству позиций индексация цен на путевую технику была ниже официального уровня инфляции (9,5%, Росстат). Исключением является рельсоукладочный комплекс РУ-700: по нему цена выросла на 13% - с 447 млн до 506 млн руб. без НДС.
Как в январе сообщал Сергей Малинов, Группа ПТК и завод «Тулажелдормаш» сегодня устойчиво занимают около трети рынка путевой техники в России, а на заказ РЖД приходится 90% выручки компании.
Иллюстрация: Тулажелдормаш
@rollingstock
👍16
Tokyu запустила новый электропоезд от J-TREC в агломерации Токио
Частный пассажирский перевозчик 2 июля ввел в эксплуатацию первый пятивагонный состав серии 6050. Он курсирует на пригородной линии Ōimachi протяженностью 12,4 км с шириной колеи 1067 мм.
Ожидается, что остальные 17 заказанных поездов будут запущены к 2027 году. Они должны заменить составы серий 9000 и 9020, выпущенные Tokyu Car (сейчас J-TREC) в период 1986-1993 годов. Tokyu заявляет, что по сравнению с ними у новых поездов будет снижено потребление электроэнергии приблизительно на 40% и уровень шума на 10%. Такой результат будет достигнут, в частности, за счет применения тяговых преобразователей на базе карбида кремния (SiC) от Mitsubishi Electric.
Поезда серии 6050 с кузовом из нержавеющей стали могут разгоняться до 120 км/ч и вмещать 751 пассажира, включая 240 мест для сидения. В салоне размещены места для инвалидных колясок. Два моторных вагона оснащены восьмью тяговыми двигателями общей мощностью 1680 кВт.
Фото: Mynavi
@rollingstock
Частный пассажирский перевозчик 2 июля ввел в эксплуатацию первый пятивагонный состав серии 6050. Он курсирует на пригородной линии Ōimachi протяженностью 12,4 км с шириной колеи 1067 мм.
Ожидается, что остальные 17 заказанных поездов будут запущены к 2027 году. Они должны заменить составы серий 9000 и 9020, выпущенные Tokyu Car (сейчас J-TREC) в период 1986-1993 годов. Tokyu заявляет, что по сравнению с ними у новых поездов будет снижено потребление электроэнергии приблизительно на 40% и уровень шума на 10%. Такой результат будет достигнут, в частности, за счет применения тяговых преобразователей на базе карбида кремния (SiC) от Mitsubishi Electric.
Поезда серии 6050 с кузовом из нержавеющей стали могут разгоняться до 120 км/ч и вмещать 751 пассажира, включая 240 мест для сидения. В салоне размещены места для инвалидных колясок. Два моторных вагона оснащены восьмью тяговыми двигателями общей мощностью 1680 кВт.
Фото: Mynavi
@rollingstock
👍11🔥2🤔1
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
Талгат Алдыбергенов стал новым председателем «Казахстан темир жолы»
Талгат Сагиевич Алдыбергенов ранее занимал должность заместителя председателя правления «КТЖ». Имеет более 35 лет опыта в железнодорожной отрасли.
📌Образование.
Окончил с отличием Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте», магистр экономики РАНХиГС (Россия) (красный диплом), кандидат экономических наук.
📌Карьера
💢 1992–1998 годы — работа на Западно-Казахстанской железной дороге: товарный кассир, приёмосдатчик груза и багажа, заместитель начальника станции, старший дорожный коммерческий ревизор.
💢 1998–2007 годы — руководитель Актюбинского филиала «Центра фирменного транспортного обслуживания» «Казахстан темир жолы», директор «Казтранссервис», директор Департамента транспортной логистики «Торгового Дома «КазМунайГаз».
💢 2008–2019 годы — президент АО «Кедентранссервис», генеральный директор «АвтоГазАлматы», председатель правления «Kazakhmys Maker».
💢 С 2024 года — заместитель председателя правления АО «НК «Казахстан темир жолы».
Должность главы «Казахстан темир жолы» стала вакантной, после того, как предыдущий глава компании Нурлана Сауранбаева был назначен на пост министра транспорта Казахстана.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Талгат Сагиевич Алдыбергенов ранее занимал должность заместителя председателя правления «КТЖ». Имеет более 35 лет опыта в железнодорожной отрасли.
📌Образование.
Окончил с отличием Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте», магистр экономики РАНХиГС (Россия) (красный диплом), кандидат экономических наук.
📌Карьера
Должность главы «Казахстан темир жолы» стала вакантной, после того, как предыдущий глава компании Нурлана Сауранбаева был назначен на пост министра транспорта Казахстана.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😁3