Forwarded from Железные новости
✅ ПАТЕНТ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ
Автором патента №13736 «Устройство для визуально-оптического контроля железнодорожного колеса колесной пары подвижного состава» стал начальник ПТО Гомель-пассажирский Гомельского вагонного депо Отока Александр совместно с д.т.н., профессором кафедры «Вагоны» БелГУТ Холодиловым О.В.
Предложенная конструкция устройства визуально-оптического контроля позволяет уменьшить субъективный фактор за счет снижения физической нагрузки (сокращения манипуляций и технологических переходов при работе) и повысить вероятность обнаружения мелких поверхностных дефектов за счет больших размеров луп и встроенной системы светодиодной подсветки, обеспечивающий улучшенный обзор увеличиваемого объекта.
Автором патента №13736 «Устройство для визуально-оптического контроля железнодорожного колеса колесной пары подвижного состава» стал начальник ПТО Гомель-пассажирский Гомельского вагонного депо Отока Александр совместно с д.т.н., профессором кафедры «Вагоны» БелГУТ Холодиловым О.В.
Предложенная конструкция устройства визуально-оптического контроля позволяет уменьшить субъективный фактор за счет снижения физической нагрузки (сокращения манипуляций и технологических переходов при работе) и повысить вероятность обнаружения мелких поверхностных дефектов за счет больших размеров луп и встроенной системы светодиодной подсветки, обеспечивающий улучшенный обзор увеличиваемого объекта.
👍20😁10
Сегодня исполняется 55 лет Владимиру Андрееву
Владимир Евгеньевич с 2018 года руководит департаментом технической политики (ЦТЕХ) РЖД, а за его плечами – многолетний опыт работ в «Скоростных магистралях» и на Октябрьской железной дороге, «колыбели» большинства технологических инноваций на пространстве 1520.
Вклад Владимира Андреева в современный облик железных дорог России масштабен – при его участии поставлены на сеть и организовано обслуживание электропоездов «Сапсан» и «Ласточка», а также многих других современных моделей подвижного состава. План по НИОКР, за реализацию которого в РЖД отвечает ЦТЕХ, сегодня включает около 400 проектов, охватывающих альтернативную тягу, беспилотные решения, цифровизацию сортировочных станций и многое другое. Основная ставка в работе по ним делается на российские инженерные компетенции, стимулирование кооперации науки и промышленности.
Одним из самых главных и ответственных для ЦТЕХ и лично Владимира Андреева является проект первого российского высокоскоростного поезда. Под непосредственным проектным руководством Владимира Евгеньевича создан Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта, определен облик перспективного подвижного состава и конструкторские решения, которые теперь должны воплотить в жизнь заводы-изготовители.
Команда ROLLINGSTOCK присоединяется ко всем поздравлениям и желает Владимиру Евгеньевичу крепкого здоровья, энергии и возможностей для реализации всех идей! Пусть с преодолением рубежа высоких скоростей будет все так, как Вы задумали!
@rollingstock
Владимир Евгеньевич с 2018 года руководит департаментом технической политики (ЦТЕХ) РЖД, а за его плечами – многолетний опыт работ в «Скоростных магистралях» и на Октябрьской железной дороге, «колыбели» большинства технологических инноваций на пространстве 1520.
Вклад Владимира Андреева в современный облик железных дорог России масштабен – при его участии поставлены на сеть и организовано обслуживание электропоездов «Сапсан» и «Ласточка», а также многих других современных моделей подвижного состава. План по НИОКР, за реализацию которого в РЖД отвечает ЦТЕХ, сегодня включает около 400 проектов, охватывающих альтернативную тягу, беспилотные решения, цифровизацию сортировочных станций и многое другое. Основная ставка в работе по ним делается на российские инженерные компетенции, стимулирование кооперации науки и промышленности.
Одним из самых главных и ответственных для ЦТЕХ и лично Владимира Андреева является проект первого российского высокоскоростного поезда. Под непосредственным проектным руководством Владимира Евгеньевича создан Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта, определен облик перспективного подвижного состава и конструкторские решения, которые теперь должны воплотить в жизнь заводы-изготовители.
Команда ROLLINGSTOCK присоединяется ко всем поздравлениям и желает Владимиру Евгеньевичу крепкого здоровья, энергии и возможностей для реализации всех идей! Пусть с преодолением рубежа высоких скоростей будет все так, как Вы задумали!
@rollingstock
🎉16👍6👎2
CRRC представила первый беспилотный поезд метро для линии между Сингапуром и Малайзией
Четырехвагонный состав был презентован в испытательном центре железнодорожной техники SRTC в Сингапуре. Ожидается, что его тестирование в центре будет завершено в четвертом квартале, после этого должна начаться обкатка на линии.
Номинальная пассажировместимость поезда длиной 76 м составляет 607 человек, включая 126 сидячих мест, 16 откидных сидений и 4 места для инвалидных колясок. С каждой стороны состава расположено по 12 двустворчатых дверей.
Ожидается, что весь заказанный в 2021 году парк из 8 поездов будет доставлен до конца года. Он предназначается для линии Джохор-Бару – Сингапур (RTS) длиной 4 км с двумя станциями, открытие которой должно состояться в следующем декабре. Предполагается, что поезда будут курсировать с минимальным интервалом 3,6 минуты со скоростью до 80 км/ч и будут преодолевать данное расстояние за 5 минут.
Фото: Oriental Daily News, Malaysia Hari Ini/X Kevin Lim/straitstimes
@rollingstock
Четырехвагонный состав был презентован в испытательном центре железнодорожной техники SRTC в Сингапуре. Ожидается, что его тестирование в центре будет завершено в четвертом квартале, после этого должна начаться обкатка на линии.
Номинальная пассажировместимость поезда длиной 76 м составляет 607 человек, включая 126 сидячих мест, 16 откидных сидений и 4 места для инвалидных колясок. С каждой стороны состава расположено по 12 двустворчатых дверей.
Ожидается, что весь заказанный в 2021 году парк из 8 поездов будет доставлен до конца года. Он предназначается для линии Джохор-Бару – Сингапур (RTS) длиной 4 км с двумя станциями, открытие которой должно состояться в следующем декабре. Предполагается, что поезда будут курсировать с минимальным интервалом 3,6 минуты со скоростью до 80 км/ч и будут преодолевать данное расстояние за 5 минут.
Фото: Oriental Daily News, Malaysia Hari Ini/X Kevin Lim/straitstimes
@rollingstock
👍13🔥4
Выставлены на продажу 67,6% акций Красноярского электровагоноремонтного завода (КрЭВРЗ)
Сообщение о проведении торгов на портале «Федресурс» разместило «Правовое бюро», выступающее их организатором. Пакет акций завода разбит на 8 позиций. Семь лотов – акции в объеме 8% по 97 млн руб (всего 679,8 млн руб.). Последний лот стоимостью 141 млн руб. включает 11,6% акций.
Продажа акций связана с банкротством компании «Афина Паллада», которая купила завод у РЖД в начале 2010-х. Ранее конкурсный управляющий пытался реализовать этот же пакет акций КрЭВРЗ на торгах за 821 млн руб. Но «Афина Паллада» оспорила начальную цену, посчитав ее заниженной, и добилась приостановки процедуры в суде.
Ранее КрЭВРЗ испытывал экономические трудности и находился на грани закрытия. Однако, как рассказывали ROLLINGSTOCK на предприятии, с прошлого года на площадке начал увеличиваться объем заказов. Загрузка на текущий год полностью обеспечена контрактом на капремонт 82 пассажирских вагонов для ФПК.
Фото: КрЭВРЗ
@rollingstock
Сообщение о проведении торгов на портале «Федресурс» разместило «Правовое бюро», выступающее их организатором. Пакет акций завода разбит на 8 позиций. Семь лотов – акции в объеме 8% по 97 млн руб (всего 679,8 млн руб.). Последний лот стоимостью 141 млн руб. включает 11,6% акций.
Продажа акций связана с банкротством компании «Афина Паллада», которая купила завод у РЖД в начале 2010-х. Ранее конкурсный управляющий пытался реализовать этот же пакет акций КрЭВРЗ на торгах за 821 млн руб. Но «Афина Паллада» оспорила начальную цену, посчитав ее заниженной, и добилась приостановки процедуры в суде.
Ранее КрЭВРЗ испытывал экономические трудности и находился на грани закрытия. Однако, как рассказывали ROLLINGSTOCK на предприятии, с прошлого года на площадке начал увеличиваться объем заказов. Загрузка на текущий год полностью обеспечена контрактом на капремонт 82 пассажирских вагонов для ФПК.
Фото: КрЭВРЗ
@rollingstock
🤔15👍4👏3
Forwarded from 1520. Все о ж/д
100-я «Иволга» готовится к эксплуатации, сообщает Мострансмониторинг.
Накануне в депо Нахабино прошла приемка ЭГЭ2Тв-059. Поезд имеет черно-красную ливрею. Новый оттенок получили и сиденья.
Накануне в депо Нахабино прошла приемка ЭГЭ2Тв-059. Поезд имеет черно-красную ливрею. Новый оттенок получили и сиденья.
👍60🔥11👎3🤔2😱2
Завод «Тулажелдормаш» отчитался о реализации и стоимости своих путевых машин в 2024 году
Традиционный реестр поставленной техники включен в годовой отчет, который опубликовало входящее в Группу ПТК предприятие. Ранее завод сообщил о получении в прошлом году выручки в 4,3 млрд руб. (+15% к 2023) и чистой прибыли 79,8 млн руб. (+3%).
Так, в 2024 году «Тулажелдормаш» реализовал заказчикам 14 путевых машин: в натуральном исчислении это на 3 машины меньше, чем годом ранее (ГПК 45 является комплексом козловых кранов, в связи с чем не учтен в заметке). В то же время рост выручки обеспечила реализация более дорогих 5 выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО (средняя цена – 171 млн руб. без НДС) и больший объем поставок машин первичной выправки пути МПВ – 3 вместо 2 единиц годом ранее (средняя цена-2024 – 340 млн руб. без НДС). Стоит отметить, что ранее гендиректор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью «Моноклю» говорил о выпуске 30 путевых машин в 2024 году.
Самой дорогой машиной ожидаемо является самый большой и технологичный щебнеочистительный комплекс ЩОМ-2000. В 2024 году было поставлено 2 таких комплекса по 573 млн руб. без НДС. При этом относительно 2023-го завод «Тулажелдормаш» повысил цену на ЩОМ-2000 для РЖД всего на 6,4% и в целом по большинству позиций индексация цен на путевую технику была ниже официального уровня инфляции (9,5%, Росстат). Исключением является рельсоукладочный комплекс РУ-700: по нему цена выросла на 13% - с 447 млн до 506 млн руб. без НДС.
Как в январе сообщал Сергей Малинов, Группа ПТК и завод «Тулажелдормаш» сегодня устойчиво занимают около трети рынка путевой техники в России, а на заказ РЖД приходится 90% выручки компании.
Иллюстрация: Тулажелдормаш
@rollingstock
Традиционный реестр поставленной техники включен в годовой отчет, который опубликовало входящее в Группу ПТК предприятие. Ранее завод сообщил о получении в прошлом году выручки в 4,3 млрд руб. (+15% к 2023) и чистой прибыли 79,8 млн руб. (+3%).
Так, в 2024 году «Тулажелдормаш» реализовал заказчикам 14 путевых машин: в натуральном исчислении это на 3 машины меньше, чем годом ранее (ГПК 45 является комплексом козловых кранов, в связи с чем не учтен в заметке). В то же время рост выручки обеспечила реализация более дорогих 5 выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО (средняя цена – 171 млн руб. без НДС) и больший объем поставок машин первичной выправки пути МПВ – 3 вместо 2 единиц годом ранее (средняя цена-2024 – 340 млн руб. без НДС). Стоит отметить, что ранее гендиректор Группы ПТК Сергей Малинов в интервью «Моноклю» говорил о выпуске 30 путевых машин в 2024 году.
Самой дорогой машиной ожидаемо является самый большой и технологичный щебнеочистительный комплекс ЩОМ-2000. В 2024 году было поставлено 2 таких комплекса по 573 млн руб. без НДС. При этом относительно 2023-го завод «Тулажелдормаш» повысил цену на ЩОМ-2000 для РЖД всего на 6,4% и в целом по большинству позиций индексация цен на путевую технику была ниже официального уровня инфляции (9,5%, Росстат). Исключением является рельсоукладочный комплекс РУ-700: по нему цена выросла на 13% - с 447 млн до 506 млн руб. без НДС.
Как в январе сообщал Сергей Малинов, Группа ПТК и завод «Тулажелдормаш» сегодня устойчиво занимают около трети рынка путевой техники в России, а на заказ РЖД приходится 90% выручки компании.
Иллюстрация: Тулажелдормаш
@rollingstock
👍16
Tokyu запустила новый электропоезд от J-TREC в агломерации Токио
Частный пассажирский перевозчик 2 июля ввел в эксплуатацию первый пятивагонный состав серии 6050. Он курсирует на пригородной линии Ōimachi протяженностью 12,4 км с шириной колеи 1067 мм.
Ожидается, что остальные 17 заказанных поездов будут запущены к 2027 году. Они должны заменить составы серий 9000 и 9020, выпущенные Tokyu Car (сейчас J-TREC) в период 1986-1993 годов. Tokyu заявляет, что по сравнению с ними у новых поездов будет снижено потребление электроэнергии приблизительно на 40% и уровень шума на 10%. Такой результат будет достигнут, в частности, за счет применения тяговых преобразователей на базе карбида кремния (SiC) от Mitsubishi Electric.
Поезда серии 6050 с кузовом из нержавеющей стали могут разгоняться до 120 км/ч и вмещать 751 пассажира, включая 240 мест для сидения. В салоне размещены места для инвалидных колясок. Два моторных вагона оснащены восьмью тяговыми двигателями общей мощностью 1680 кВт.
Фото: Mynavi
@rollingstock
Частный пассажирский перевозчик 2 июля ввел в эксплуатацию первый пятивагонный состав серии 6050. Он курсирует на пригородной линии Ōimachi протяженностью 12,4 км с шириной колеи 1067 мм.
Ожидается, что остальные 17 заказанных поездов будут запущены к 2027 году. Они должны заменить составы серий 9000 и 9020, выпущенные Tokyu Car (сейчас J-TREC) в период 1986-1993 годов. Tokyu заявляет, что по сравнению с ними у новых поездов будет снижено потребление электроэнергии приблизительно на 40% и уровень шума на 10%. Такой результат будет достигнут, в частности, за счет применения тяговых преобразователей на базе карбида кремния (SiC) от Mitsubishi Electric.
Поезда серии 6050 с кузовом из нержавеющей стали могут разгоняться до 120 км/ч и вмещать 751 пассажира, включая 240 мест для сидения. В салоне размещены места для инвалидных колясок. Два моторных вагона оснащены восьмью тяговыми двигателями общей мощностью 1680 кВт.
Фото: Mynavi
@rollingstock
👍11🔥2🤔1