Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вице-премьер Виталий Савельев доложил Президенту о ходе реализации строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург
📌За 2024 год был завершен организационный этап строительства магистрали, проект полностью структурирован и обеспечен необходимым финансированием. Согласование проектной документации в Главгосэкспертизе завершится 15 сентября.
🛣В IV квартале 2027 года будет запущен тестовый участок ВСМ от Зеленограда до Твери длиной 129 км. Подготовка к его строительству уже началась. Здесь будут тестировать не только трассу, но и отечественные высокоскоростные поезда, которые разрабатывают на заводе «Уральские локомотивы».
🚄До конца 2028 года на маршруте будут эксплуатироваться 28 высокоскоростных электропоездов, а к 2030 их количество будет доведено до 43. Максимальная скорость поезда будет достигать 400 км/ч, а скорость в эксплуатации составит до 360 км/ч.
⚡️ Новая магистраль позволит сократить время в пути между городами до 2 часов 15 минут. Ожидается, что по итогам 2030 года пассажиропоток на маршруте составит не менее 23 млн человек.
❗️Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург – первый из 5 проектов высокоскоростных магистралей, утвержденных Президентом. Будут построены ВСМ от Москвы до Минска, до Екатеринбурга через Казань, до Адлера и Рязани. До 2045 года протяженность сети ВСМ превысит 4,5 тыс. км. По ним будут курсировать до 300 поездов.
Будущая сеть ВСМ обеспечит взаимосвязь крупных агломераций с населением свыше 100 млн человек. Предложения по конкретной проработке других ВСМ будут представлены весной 2026 года.
🇷🇺 Новости Правительства России
📌За 2024 год был завершен организационный этап строительства магистрали, проект полностью структурирован и обеспечен необходимым финансированием. Согласование проектной документации в Главгосэкспертизе завершится 15 сентября.
🛣В IV квартале 2027 года будет запущен тестовый участок ВСМ от Зеленограда до Твери длиной 129 км. Подготовка к его строительству уже началась. Здесь будут тестировать не только трассу, но и отечественные высокоскоростные поезда, которые разрабатывают на заводе «Уральские локомотивы».
🚄До конца 2028 года на маршруте будут эксплуатироваться 28 высокоскоростных электропоездов, а к 2030 их количество будет доведено до 43. Максимальная скорость поезда будет достигать 400 км/ч, а скорость в эксплуатации составит до 360 км/ч.
❗️Проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург – первый из 5 проектов высокоскоростных магистралей, утвержденных Президентом. Будут построены ВСМ от Москвы до Минска, до Екатеринбурга через Казань, до Адлера и Рязани. До 2045 года протяженность сети ВСМ превысит 4,5 тыс. км. По ним будут курсировать до 300 поездов.
Будущая сеть ВСМ обеспечит взаимосвязь крупных агломераций с населением свыше 100 млн человек. Предложения по конкретной проработке других ВСМ будут представлены весной 2026 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16🤣13😁3🤔2👏1
Alstom доставила первый трамвай платформы Citadis во французский Безансон
Пятисекционный низкопольный трамвай был показан в депо городского перевозчика Keolis Besançon Mobilités. Сообщается, что его обкатка будет проводиться до сентября, после чего он пойдет в эксплуатацию.
Заявляется, что по сравнению с трехсекционными трамваями Urbos 3 от CAF, которые сейчас курсируют в городе, в вагонах Citadis будет снижено энергопотребление на 25%, а затраты на обслуживание сократятся на 18%. Трамваи Alstom длиной 32,5 могут вмещать до 200 пассажиров. Отмечается что они изготовлены из компонентов, которые на 95% подлежат вторичной переработке.
Контракт на поставку 22 трамваев Citadis стоимостью около €78 млн без НДС для Безансона, Тулузы и Бреста Alstom получила в 2023-м. Изначально Безансон заказал 5 трамваев, в апреле он реализовал опцион еще на 3 машины. Ожидается, что подвижной состав по твердой части контракта будет запущен до конца года.
Фото: Eleonore Tournier, Grand Besançon Métropole, Alstom
@rollingstock
Пятисекционный низкопольный трамвай был показан в депо городского перевозчика Keolis Besançon Mobilités. Сообщается, что его обкатка будет проводиться до сентября, после чего он пойдет в эксплуатацию.
Заявляется, что по сравнению с трехсекционными трамваями Urbos 3 от CAF, которые сейчас курсируют в городе, в вагонах Citadis будет снижено энергопотребление на 25%, а затраты на обслуживание сократятся на 18%. Трамваи Alstom длиной 32,5 могут вмещать до 200 пассажиров. Отмечается что они изготовлены из компонентов, которые на 95% подлежат вторичной переработке.
Контракт на поставку 22 трамваев Citadis стоимостью около €78 млн без НДС для Безансона, Тулузы и Бреста Alstom получила в 2023-м. Изначально Безансон заказал 5 трамваев, в апреле он реализовал опцион еще на 3 машины. Ожидается, что подвижной состав по твердой части контракта будет запущен до конца года.
Фото: Eleonore Tournier, Grand Besançon Métropole, Alstom
@rollingstock
👍13🔥3👎1
Алжир планирует создать собственное производство локомотивов
Соответствующий меморандум о взаимопонимании был заключен между СП CITAL и бельгийской John Cockerill. Документ предусматривает строительство завода по выпуску локомотивов в стране. Остальные подробности не раскрываются.
СП CITAL (49% акций принадлежит Alstom, остальное – алжирским партнерам) создано в 2011-м для сборки и обслуживания трамваев платформы Citadis. Cital владеет заводом в городе Аннаба, который может ежегодно выпускать до 60 трамваев.
В свою очередь у John Cockerill одним из направлений деятельности является производство маневровых тепловозов. Портфолио компании включает 5 моделей мощностью от 250 до 1100 кВт. Она имеет опыт поставок локомотивов в Бельгию, Францию и страны Африки.
В 2024 году была национальным перевозчиком Алжира SNTF была утверждена программа обновления подвижного состава на 2025-2035 годы. Так, в рамках нее планируется приобретение 600 локомотивов и 400 пассажирских вагонов.
Фото: John Cockerill
@rollingstock
Соответствующий меморандум о взаимопонимании был заключен между СП CITAL и бельгийской John Cockerill. Документ предусматривает строительство завода по выпуску локомотивов в стране. Остальные подробности не раскрываются.
СП CITAL (49% акций принадлежит Alstom, остальное – алжирским партнерам) создано в 2011-м для сборки и обслуживания трамваев платформы Citadis. Cital владеет заводом в городе Аннаба, который может ежегодно выпускать до 60 трамваев.
В свою очередь у John Cockerill одним из направлений деятельности является производство маневровых тепловозов. Портфолио компании включает 5 моделей мощностью от 250 до 1100 кВт. Она имеет опыт поставок локомотивов в Бельгию, Францию и страны Африки.
В 2024 году была национальным перевозчиком Алжира SNTF была утверждена программа обновления подвижного состава на 2025-2035 годы. Так, в рамках нее планируется приобретение 600 локомотивов и 400 пассажирских вагонов.
Фото: John Cockerill
@rollingstock
👍6🤔1
Forwarded from Трансмашхолдинг
На заводе ТМХ в Мытищах приступили к изготовлению первого кузова вагона метро для Новосибирска.
Сварочно-сборочное производство — это второй этап в изготовлении будущих вагонов метро. На «Метровагонмаше» используется самое современное сварочное оборудование, часть из которого была введена в эксплуатацию в этом году. Это установки аргонной сварки и сварочные полуавтоматы с цифровым управлением, дробеметная рольганговая установка для очистки поверхности кузовов вагонов.
Обновление производственного комплекса МВМ производится с привлечением ресурсов Фонда развития промышленности.
Осознавая всю сложность и ответственность своей работы, специалисты сварочного производства с особым вниманием относятся к процессу сварки рамы. Процесс сварки рамы проводится там же, где собирают весь кузов вагона перед отправкой на окраску и дальнейшую досборку. Качество сварных швов напрямую влияет на безопасность во время эксплуатации поезда.
ТМХ заключил контракт с Новосибирским метрополитеном на поставку поездов модели 81-725/726/727 осенью 2024 года. Три из них поступят в новосибирское метро на условиях финансовой аренды (лизинга) при участии АО «Сбербанк Лизинг». Еще два состава метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша». Таким образом, в метро Новосибирска планируется отправить 5 пятивагонных поездов модели 81-725/726/727 до конца 2025 года.
Подписаться на ТМХ
Сварочно-сборочное производство — это второй этап в изготовлении будущих вагонов метро. На «Метровагонмаше» используется самое современное сварочное оборудование, часть из которого была введена в эксплуатацию в этом году. Это установки аргонной сварки и сварочные полуавтоматы с цифровым управлением, дробеметная рольганговая установка для очистки поверхности кузовов вагонов.
Обновление производственного комплекса МВМ производится с привлечением ресурсов Фонда развития промышленности.
Осознавая всю сложность и ответственность своей работы, специалисты сварочного производства с особым вниманием относятся к процессу сварки рамы. Процесс сварки рамы проводится там же, где собирают весь кузов вагона перед отправкой на окраску и дальнейшую досборку. Качество сварных швов напрямую влияет на безопасность во время эксплуатации поезда.
ТМХ заключил контракт с Новосибирским метрополитеном на поставку поездов модели 81-725/726/727 осенью 2024 года. Три из них поступят в новосибирское метро на условиях финансовой аренды (лизинга) при участии АО «Сбербанк Лизинг». Еще два состава метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша». Таким образом, в метро Новосибирска планируется отправить 5 пятивагонных поездов модели 81-725/726/727 до конца 2025 года.
Подписаться на ТМХ
🔥21👍7🤣6🤔1
Forwarded from Железные новости
✅ ПАТЕНТ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ
Автором патента №13736 «Устройство для визуально-оптического контроля железнодорожного колеса колесной пары подвижного состава» стал начальник ПТО Гомель-пассажирский Гомельского вагонного депо Отока Александр совместно с д.т.н., профессором кафедры «Вагоны» БелГУТ Холодиловым О.В.
Предложенная конструкция устройства визуально-оптического контроля позволяет уменьшить субъективный фактор за счет снижения физической нагрузки (сокращения манипуляций и технологических переходов при работе) и повысить вероятность обнаружения мелких поверхностных дефектов за счет больших размеров луп и встроенной системы светодиодной подсветки, обеспечивающий улучшенный обзор увеличиваемого объекта.
Автором патента №13736 «Устройство для визуально-оптического контроля железнодорожного колеса колесной пары подвижного состава» стал начальник ПТО Гомель-пассажирский Гомельского вагонного депо Отока Александр совместно с д.т.н., профессором кафедры «Вагоны» БелГУТ Холодиловым О.В.
Предложенная конструкция устройства визуально-оптического контроля позволяет уменьшить субъективный фактор за счет снижения физической нагрузки (сокращения манипуляций и технологических переходов при работе) и повысить вероятность обнаружения мелких поверхностных дефектов за счет больших размеров луп и встроенной системы светодиодной подсветки, обеспечивающий улучшенный обзор увеличиваемого объекта.
👍20😁10
Сегодня исполняется 55 лет Владимиру Андрееву
Владимир Евгеньевич с 2018 года руководит департаментом технической политики (ЦТЕХ) РЖД, а за его плечами – многолетний опыт работ в «Скоростных магистралях» и на Октябрьской железной дороге, «колыбели» большинства технологических инноваций на пространстве 1520.
Вклад Владимира Андреева в современный облик железных дорог России масштабен – при его участии поставлены на сеть и организовано обслуживание электропоездов «Сапсан» и «Ласточка», а также многих других современных моделей подвижного состава. План по НИОКР, за реализацию которого в РЖД отвечает ЦТЕХ, сегодня включает около 400 проектов, охватывающих альтернативную тягу, беспилотные решения, цифровизацию сортировочных станций и многое другое. Основная ставка в работе по ним делается на российские инженерные компетенции, стимулирование кооперации науки и промышленности.
Одним из самых главных и ответственных для ЦТЕХ и лично Владимира Андреева является проект первого российского высокоскоростного поезда. Под непосредственным проектным руководством Владимира Евгеньевича создан Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта, определен облик перспективного подвижного состава и конструкторские решения, которые теперь должны воплотить в жизнь заводы-изготовители.
Команда ROLLINGSTOCK присоединяется ко всем поздравлениям и желает Владимиру Евгеньевичу крепкого здоровья, энергии и возможностей для реализации всех идей! Пусть с преодолением рубежа высоких скоростей будет все так, как Вы задумали!
@rollingstock
Владимир Евгеньевич с 2018 года руководит департаментом технической политики (ЦТЕХ) РЖД, а за его плечами – многолетний опыт работ в «Скоростных магистралях» и на Октябрьской железной дороге, «колыбели» большинства технологических инноваций на пространстве 1520.
Вклад Владимира Андреева в современный облик железных дорог России масштабен – при его участии поставлены на сеть и организовано обслуживание электропоездов «Сапсан» и «Ласточка», а также многих других современных моделей подвижного состава. План по НИОКР, за реализацию которого в РЖД отвечает ЦТЕХ, сегодня включает около 400 проектов, охватывающих альтернативную тягу, беспилотные решения, цифровизацию сортировочных станций и многое другое. Основная ставка в работе по ним делается на российские инженерные компетенции, стимулирование кооперации науки и промышленности.
Одним из самых главных и ответственных для ЦТЕХ и лично Владимира Андреева является проект первого российского высокоскоростного поезда. Под непосредственным проектным руководством Владимира Евгеньевича создан Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта, определен облик перспективного подвижного состава и конструкторские решения, которые теперь должны воплотить в жизнь заводы-изготовители.
Команда ROLLINGSTOCK присоединяется ко всем поздравлениям и желает Владимиру Евгеньевичу крепкого здоровья, энергии и возможностей для реализации всех идей! Пусть с преодолением рубежа высоких скоростей будет все так, как Вы задумали!
@rollingstock
🎉16👍6👎2
CRRC представила первый беспилотный поезд метро для линии между Сингапуром и Малайзией
Четырехвагонный состав был презентован в испытательном центре железнодорожной техники SRTC в Сингапуре. Ожидается, что его тестирование в центре будет завершено в четвертом квартале, после этого должна начаться обкатка на линии.
Номинальная пассажировместимость поезда длиной 76 м составляет 607 человек, включая 126 сидячих мест, 16 откидных сидений и 4 места для инвалидных колясок. С каждой стороны состава расположено по 12 двустворчатых дверей.
Ожидается, что весь заказанный в 2021 году парк из 8 поездов будет доставлен до конца года. Он предназначается для линии Джохор-Бару – Сингапур (RTS) длиной 4 км с двумя станциями, открытие которой должно состояться в следующем декабре. Предполагается, что поезда будут курсировать с минимальным интервалом 3,6 минуты со скоростью до 80 км/ч и будут преодолевать данное расстояние за 5 минут.
Фото: Oriental Daily News, Malaysia Hari Ini/X Kevin Lim/straitstimes
@rollingstock
Четырехвагонный состав был презентован в испытательном центре железнодорожной техники SRTC в Сингапуре. Ожидается, что его тестирование в центре будет завершено в четвертом квартале, после этого должна начаться обкатка на линии.
Номинальная пассажировместимость поезда длиной 76 м составляет 607 человек, включая 126 сидячих мест, 16 откидных сидений и 4 места для инвалидных колясок. С каждой стороны состава расположено по 12 двустворчатых дверей.
Ожидается, что весь заказанный в 2021 году парк из 8 поездов будет доставлен до конца года. Он предназначается для линии Джохор-Бару – Сингапур (RTS) длиной 4 км с двумя станциями, открытие которой должно состояться в следующем декабре. Предполагается, что поезда будут курсировать с минимальным интервалом 3,6 минуты со скоростью до 80 км/ч и будут преодолевать данное расстояние за 5 минут.
Фото: Oriental Daily News, Malaysia Hari Ini/X Kevin Lim/straitstimes
@rollingstock
👍13🔥4