Alstom показала салон нового беспилотного поезда метро для агломерации Парижа
Трехвагонный состав платформы Metropolis был представлен в центре технического обслуживания в Палезо. В скором времени он будет проходить там статические испытания и затем пойдет на обкатку на линии 18, которая должна связать аэропорт Орли с Версалем. Запуск первого участка маршрута с интервалами 85 секунд в час пик намечен на четвертый квартал 2026-го.
Контракт 2021 года, заключенный с управлением регионального транспорта Иль-де-Франса (IdFM), подразумевает поставку до 37 поездов. Твердая часть стоимостью €199 млн включает 15 составов, которые планируется поставить к концу 2026 года. В их производстве задействованы 6 предприятий Alstom во Франции.
Каждый трехвагонный состав длиной 47 м может вмещать 350 пассажиров, в салоне размещены места для инвалидных колясок. Его эксплуатационная скорость составит 65 км/ч. Заявляется, что он на 20% состоит из переработанных ранее компонентов.
Фото: Métro de Paris Insolite
@rollingstock
Трехвагонный состав платформы Metropolis был представлен в центре технического обслуживания в Палезо. В скором времени он будет проходить там статические испытания и затем пойдет на обкатку на линии 18, которая должна связать аэропорт Орли с Версалем. Запуск первого участка маршрута с интервалами 85 секунд в час пик намечен на четвертый квартал 2026-го.
Контракт 2021 года, заключенный с управлением регионального транспорта Иль-де-Франса (IdFM), подразумевает поставку до 37 поездов. Твердая часть стоимостью €199 млн включает 15 составов, которые планируется поставить к концу 2026 года. В их производстве задействованы 6 предприятий Alstom во Франции.
Каждый трехвагонный состав длиной 47 м может вмещать 350 пассажиров, в салоне размещены места для инвалидных колясок. Его эксплуатационная скорость составит 65 км/ч. Заявляется, что он на 20% состоит из переработанных ранее компонентов.
Фото: Métro de Paris Insolite
@rollingstock
🔥14👍9🤪8
CRRC представила первый поезд метро для бразильского города Белу-Оризонти
Четырехвагонный состав был показан губернатору штата Минас-Жерайс Ромеу Земе на заводе CRRC в китайском Чанчуне в середине июня. Ожидается, что он будет отправлен в Бразилию к сентябрю, а первые 10 поездов будут введены в эксплуатацию к концу 2026 года.
Заявляется, что в подвижной состав интегрирована технология автоведения, которая предполагает автоматическую остановку и отправление со станции, а также открытие и закрытие дверей. Дополнительно поезд оснащен системами мониторинга технического состояния электрокомпонентов в режиме реального времени, подсчета пассажиров и рекуперации энергии. В каждом вагоне расположено два кондиционера, которые автоматически контролируют качество воздуха.
Контракт на поставку 24 таких поездов для двух линий метро Белу-Оризонти был заключен летом прошлого года. Объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 700 млн реалов ($127,7 млн).
Фото: Agência Minas Gerais
@rollingstock
Четырехвагонный состав был показан губернатору штата Минас-Жерайс Ромеу Земе на заводе CRRC в китайском Чанчуне в середине июня. Ожидается, что он будет отправлен в Бразилию к сентябрю, а первые 10 поездов будут введены в эксплуатацию к концу 2026 года.
Заявляется, что в подвижной состав интегрирована технология автоведения, которая предполагает автоматическую остановку и отправление со станции, а также открытие и закрытие дверей. Дополнительно поезд оснащен системами мониторинга технического состояния электрокомпонентов в режиме реального времени, подсчета пассажиров и рекуперации энергии. В каждом вагоне расположено два кондиционера, которые автоматически контролируют качество воздуха.
Контракт на поставку 24 таких поездов для двух линий метро Белу-Оризонти был заключен летом прошлого года. Объем инвестиций в приобретение подвижного состава превысил 700 млн реалов ($127,7 млн).
Фото: Agência Minas Gerais
@rollingstock
👍14
Справочно: Фотообзор сборки трамваев «МиНиН» на заводе СП «Нижэкотранс» в Ворсме
Большой репортаж с российско-белорусского совместного предприятия с участием BKM Holding опубликовало информагентство БЕЛТА.
Как рассказал журналистам гендиректор СП «Нижэкотранс» Илья Беляков, на площадке проводится финальная сборка 8-10 трамваев каждый месяц. Машинокомплекты поставляются с завода BKM Holding в Минске. По его словам, на данный момент уровень локализации трамваев достиг 50%. Около половины комплектующих поставляются из Беларуси, остальные производят российские предприятия.
Созданное в 2022-м СП «Нижэкотранс» реализует концессионный контракт на поставку для Нижнего Новгорода 170 низкопольных трамваев «МиНиН»: 144 односекционных модели T811 и 26 трехсекционных модели T856. На текущий момент город получил 89 вагонов, поставку остальных планируется завершить до середины 2026 года. Также СП «Нижэкотранс» собирает электробусы «МиНиН» для Нижегородской области.
Фото: Татьяна Матусевич/БЕЛТА
@rollingstock
Большой репортаж с российско-белорусского совместного предприятия с участием BKM Holding опубликовало информагентство БЕЛТА.
Как рассказал журналистам гендиректор СП «Нижэкотранс» Илья Беляков, на площадке проводится финальная сборка 8-10 трамваев каждый месяц. Машинокомплекты поставляются с завода BKM Holding в Минске. По его словам, на данный момент уровень локализации трамваев достиг 50%. Около половины комплектующих поставляются из Беларуси, остальные производят российские предприятия.
Созданное в 2022-м СП «Нижэкотранс» реализует концессионный контракт на поставку для Нижнего Новгорода 170 низкопольных трамваев «МиНиН»: 144 односекционных модели T811 и 26 трехсекционных модели T856. На текущий момент город получил 89 вагонов, поставку остальных планируется завершить до середины 2026 года. Также СП «Нижэкотранс» собирает электробусы «МиНиН» для Нижегородской области.
Фото: Татьяна Матусевич/БЕЛТА
@rollingstock
👍21👎8
«Желдорреммаш» (ЖДРМ) планирует направить 27 млрд руб. на развитие мощностей до 2030 года
Такой объем утвержденной инвестпрограммы раскрыл гендиректор ЖДРМ Александр Маврин в ходе ПМЭФ-2025. Она принята в рамках стратегии развития производственных мощностей, сформированной в прошлом году.
«У нас утверждена программа развития до 2030 года, которая предполагает рост мощностей по ремонту локомотивов на 15%, и, что более важно, рост объема выпуска запчастей и ремонта компонентов локомотивов на 30%», – цитирует Маврина «Интерфакс». Конкретно в 2025 году, по словам главы ЖДРМ, ремонтный холдинг планирует инвестировать в развитие мощностей 4,2 млрд руб. Инвестиции осуществляются из собственных средств компании.
ЖДРМ объединяет 8 крупнейших заводов России, осуществляющих тяжелые ремонты локомотивов, а также включает литейное производство в Новосибирске. Основным заказчиком является РЖД – по словам Маврина, заказом национального перевозчика занято около 80-85% мощностей.
В обеспечение реализации заявленных инвестиций в начале 2025 года ЖДРМ и РЖД впервые заключили 10-летний контракт на ремонт локомотивов. Тогда замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов указывал, что потребность перевозчика в проведении среднего и капитального ремонта составляет около 4 тыс. локомотивных секций в год.
В ходе ПМЭФ также было заключено новое долгосрочное соглашение между ЖДРМ и РЖД, носящее уже методологический характер. Так, оно предполагает продолжение работы над общими подходами к оценке качества ремонтных услуг. «(Соглашение. – Прим. ред.) позволит нам получать актуальные данные об эксплуатационной работе и надежности отремонтированного оборудования и принимать оперативные меры реагирования», – объяснил Александр Маврин в интервью РЖД ТВ. Масштабную работу по актуализации нормативов надежности локомотивов в 2024 году анонсировал Дмитрий Пегов. В свою очередь ЖДРМ сегодня участвует в подключении к единой операционной системе управления качеством TOS, принятой в группе ТМХ.
Фото: ЖДРМ
@rollingstock
Такой объем утвержденной инвестпрограммы раскрыл гендиректор ЖДРМ Александр Маврин в ходе ПМЭФ-2025. Она принята в рамках стратегии развития производственных мощностей, сформированной в прошлом году.
«У нас утверждена программа развития до 2030 года, которая предполагает рост мощностей по ремонту локомотивов на 15%, и, что более важно, рост объема выпуска запчастей и ремонта компонентов локомотивов на 30%», – цитирует Маврина «Интерфакс». Конкретно в 2025 году, по словам главы ЖДРМ, ремонтный холдинг планирует инвестировать в развитие мощностей 4,2 млрд руб. Инвестиции осуществляются из собственных средств компании.
ЖДРМ объединяет 8 крупнейших заводов России, осуществляющих тяжелые ремонты локомотивов, а также включает литейное производство в Новосибирске. Основным заказчиком является РЖД – по словам Маврина, заказом национального перевозчика занято около 80-85% мощностей.
В обеспечение реализации заявленных инвестиций в начале 2025 года ЖДРМ и РЖД впервые заключили 10-летний контракт на ремонт локомотивов. Тогда замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов указывал, что потребность перевозчика в проведении среднего и капитального ремонта составляет около 4 тыс. локомотивных секций в год.
В ходе ПМЭФ также было заключено новое долгосрочное соглашение между ЖДРМ и РЖД, носящее уже методологический характер. Так, оно предполагает продолжение работы над общими подходами к оценке качества ремонтных услуг. «(Соглашение. – Прим. ред.) позволит нам получать актуальные данные об эксплуатационной работе и надежности отремонтированного оборудования и принимать оперативные меры реагирования», – объяснил Александр Маврин в интервью РЖД ТВ. Масштабную работу по актуализации нормативов надежности локомотивов в 2024 году анонсировал Дмитрий Пегов. В свою очередь ЖДРМ сегодня участвует в подключении к единой операционной системе управления качеством TOS, принятой в группе ТМХ.
Фото: ЖДРМ
@rollingstock
👍15👏2🔥1