Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о сервисном обслуживании поездов метро для Москвы компанией «МВМ-Сервис»
Сюжет об этапах техобслуживания поездов, проводимого в электродепо «Аминьевское», снял телеканал РБК в рамках программы «Как это работает?».
«Метровагонмаш-Сервис» («МВМ-Сервис», входит в состав «Трансмашхолдинга») обслуживает подвижной состав Московского метрополитена в рамках выполнения заключенных контрактов жизненного цикла. Сервисное подразделение указывает, что в его периметре работает 16 сервисных центров общей площадью 180 тыс. м² со штатом 2,3 тыс. человек, распределенных на всей сети метро столицы. На обслуживании «МВМ-Сервис» находится более 4,5 тыс. вагонов серий «Ока», «Москва 2019», «Москва 2020» и «Москва 2024».
Видео: РБК
@rollingstock
Сюжет об этапах техобслуживания поездов, проводимого в электродепо «Аминьевское», снял телеканал РБК в рамках программы «Как это работает?».
«Метровагонмаш-Сервис» («МВМ-Сервис», входит в состав «Трансмашхолдинга») обслуживает подвижной состав Московского метрополитена в рамках выполнения заключенных контрактов жизненного цикла. Сервисное подразделение указывает, что в его периметре работает 16 сервисных центров общей площадью 180 тыс. м² со штатом 2,3 тыс. человек, распределенных на всей сети метро столицы. На обслуживании «МВМ-Сервис» находится более 4,5 тыс. вагонов серий «Ока», «Москва 2019», «Москва 2020» и «Москва 2024».
Видео: РБК
@rollingstock
👍15😡1
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России за январь-май 2025
📍25,9 тыс. грузовых вагонов (-12,1% к январю-маю 2024), в частности: 12,3 тыс. полувагонов (+9,6%), 2,05 тыс. хопперов (в 3,8 раза ниже января-мая 2024), 6,6 тыс. цистерн (в 1,45 раза выше) и 3,3 тыс. платформ (-6,3%). В мае выпущено 4,3 тыс. вагонов (-34,2% к маю 2024) – самый низкий показатель с февраля 2023 года!
📍111 магистральных электровозов (-9,0% к январю-маю 2024), в мае – 24 электровоза (+9,1% к маю 2024)
📍 127 секций магистральных тепловозов (+5% к январю-маю 2024), в мае – 28 секций магистральных тепловозов (в 1,75 раза к маю 2024)
📍93 маневровых тепловоза (-22,5% к январю-маю 2024), в мае – 15 маневровых тепловозов (-34,8% к маю 2024)
📍157 трамваев (-4,8% к январю-маю 2024), в мае – 25 трамваев (-21,9% к маю 2024)
📍225 метровагонов (-4,7% к январю-маю 2024), в мае – 56 вагонов (+40% к маю 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍25,9 тыс. грузовых вагонов (-12,1% к январю-маю 2024), в частности: 12,3 тыс. полувагонов (+9,6%), 2,05 тыс. хопперов (в 3,8 раза ниже января-мая 2024), 6,6 тыс. цистерн (в 1,45 раза выше) и 3,3 тыс. платформ (-6,3%). В мае выпущено 4,3 тыс. вагонов (-34,2% к маю 2024) – самый низкий показатель с февраля 2023 года!
📍111 магистральных электровозов (-9,0% к январю-маю 2024), в мае – 24 электровоза (+9,1% к маю 2024)
📍 127 секций магистральных тепловозов (+5% к январю-маю 2024), в мае – 28 секций магистральных тепловозов (в 1,75 раза к маю 2024)
📍93 маневровых тепловоза (-22,5% к январю-маю 2024), в мае – 15 маневровых тепловозов (-34,8% к маю 2024)
📍157 трамваев (-4,8% к январю-маю 2024), в мае – 25 трамваев (-21,9% к маю 2024)
📍225 метровагонов (-4,7% к январю-маю 2024), в мае – 56 вагонов (+40% к маю 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
😱3🔥2
Forwarded from ИННОПРОМ / INNOPROM
На ключевые вопросы ответили:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎1
Опытные образцы системы «Цифровой грузовой вагон» второго поколения (ЦГВ-2) могут появиться в 2026 году
Такой срок был анонсирован в ходе заседания секции «Вагонное хозяйство» научно-технического совета РЖД, которое прошло в июне. Как пишет «Гудок», опытные образцы ЦГВ-2 могут быть созданы во второй половине 2026 года – такие сроки обозначены в плане-графике ВНИИЖТ. После этого должна начаться их подконтрольная эксплуатация.
Технические требования на ЦГВ-2 были разработаны по итогам испытаний систем первого поколения Так, в 2022-2024 годах тестировались две системы мониторинга с разными источниками питания. Также в марте 2024 года вступил в силу соответствующий стандарт, определяющий требования к таким системам.
Автономное решение от «Центр 2М» проходило испытания на вагонах «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД), генераторное от НПП «РаТорм» (на фото) – на подвижном составе, выпущенном «РМ Рейл». Технология показала потенциал, однако во ВНИИЖТ отметили недостаточность сканируемых параметров.
Так, сейчас система ЦГВ может осуществлять мониторинг дефектов на поверхности катания колес, ударного воздействия на вагон, местоположение, пробега и состояние вагона. Планируется, что ЦГВ-2 будет также контролировать нагрев букс, поверхность катания колесных пар и работу тормозной системы. Данные должны передаваться не только в систему управления вагонным хозяйством ЕК АСУВ, но и на борт локомотива.
Ранее начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью ROLLINGSTOCK отмечал, что технология бортовых датчиков может быть востребована в перевозках опасных и дорогостоящих грузов, на полигонах с безлюдными технологиями, в скоростных и палетных перевозках. «Думаю, можно ожидать, что предиктивная аналитика на основе бортовых данных начнет широко применяться для повышения надежности и эффективности железнодорожного транспорта на горизонте 5–10 лет», – говорил он.
Контроль технического состояния грузовых вагонов в РЖД сегодня также осуществляется с помощью стационарных постов. Неисправности буксовых узлов выявляет комплекс технических средств многофункциональный КТСМ и посты акустического контроля ПАК и ПАК-М. Также на постах автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях ППСС выявляются технические и коммерческие неисправности. Как сообщил «Гудку» начальник отдела технологического и информационного обеспечения управления вагонного хозяйства РЖД Виталий Гондоров, в 2024 году в результате работы стационарных систем от движения было отстранено 60 тыс. вагонов.
Фото: railwayexpo
@rollingstock
Такой срок был анонсирован в ходе заседания секции «Вагонное хозяйство» научно-технического совета РЖД, которое прошло в июне. Как пишет «Гудок», опытные образцы ЦГВ-2 могут быть созданы во второй половине 2026 года – такие сроки обозначены в плане-графике ВНИИЖТ. После этого должна начаться их подконтрольная эксплуатация.
Технические требования на ЦГВ-2 были разработаны по итогам испытаний систем первого поколения Так, в 2022-2024 годах тестировались две системы мониторинга с разными источниками питания. Также в марте 2024 года вступил в силу соответствующий стандарт, определяющий требования к таким системам.
Автономное решение от «Центр 2М» проходило испытания на вагонах «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД), генераторное от НПП «РаТорм» (на фото) – на подвижном составе, выпущенном «РМ Рейл». Технология показала потенциал, однако во ВНИИЖТ отметили недостаточность сканируемых параметров.
Так, сейчас система ЦГВ может осуществлять мониторинг дефектов на поверхности катания колес, ударного воздействия на вагон, местоположение, пробега и состояние вагона. Планируется, что ЦГВ-2 будет также контролировать нагрев букс, поверхность катания колесных пар и работу тормозной системы. Данные должны передаваться не только в систему управления вагонным хозяйством ЕК АСУВ, но и на борт локомотива.
Ранее начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью ROLLINGSTOCK отмечал, что технология бортовых датчиков может быть востребована в перевозках опасных и дорогостоящих грузов, на полигонах с безлюдными технологиями, в скоростных и палетных перевозках. «Думаю, можно ожидать, что предиктивная аналитика на основе бортовых данных начнет широко применяться для повышения надежности и эффективности железнодорожного транспорта на горизонте 5–10 лет», – говорил он.
Контроль технического состояния грузовых вагонов в РЖД сегодня также осуществляется с помощью стационарных постов. Неисправности буксовых узлов выявляет комплекс технических средств многофункциональный КТСМ и посты акустического контроля ПАК и ПАК-М. Также на постах автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях ППСС выявляются технические и коммерческие неисправности. Как сообщил «Гудку» начальник отдела технологического и информационного обеспечения управления вагонного хозяйства РЖД Виталий Гондоров, в 2024 году в результате работы стационарных систем от движения было отстранено 60 тыс. вагонов.
Фото: railwayexpo
@rollingstock
👍7👎1👏1
Инновационный полувагон от «РМ Рейл»: с вниманием к потребностям рынка
Железнодорожные грузоперевозки являются одним из ключевых маркеров развития экономики. Они наглядно отражают ее рост и замедление, переориентацию грузопотоков, рост на одних рынках и сокращение — на других. В полной мере это относится и к грузовому вагоностроению.
С учетом текущих вызовов на сети РЖД усилия производителей подвижного состава сегодня направлены на увеличение грузоподъемности и объема кузова вагонов, что обеспечит как вывоз большего объема груза в одном поезде, так и бережное отношение к инфраструктуре. Именно таким был задуман и успешно выведен на рынок полувагон модели 12-3201 от «РМ Рейл» — с осевой нагрузкой 25 тс и превосходящий аналоги за счет инновационных инженерных решений.
Читайте эксклюзивный материал с подробными комментариями инженеров «РМ Рейл» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/innovaczionnyj-poluvagon-ot-rm-rejl-s-vnimaniem-k-potrebnostyam-rynka/
@rollingstock
Железнодорожные грузоперевозки являются одним из ключевых маркеров развития экономики. Они наглядно отражают ее рост и замедление, переориентацию грузопотоков, рост на одних рынках и сокращение — на других. В полной мере это относится и к грузовому вагоностроению.
С учетом текущих вызовов на сети РЖД усилия производителей подвижного состава сегодня направлены на увеличение грузоподъемности и объема кузова вагонов, что обеспечит как вывоз большего объема груза в одном поезде, так и бережное отношение к инфраструктуре. Именно таким был задуман и успешно выведен на рынок полувагон модели 12-3201 от «РМ Рейл» — с осевой нагрузкой 25 тс и превосходящий аналоги за счет инновационных инженерных решений.
Читайте эксклюзивный материал с подробными комментариями инженеров «РМ Рейл» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/innovaczionnyj-poluvagon-ot-rm-rejl-s-vnimaniem-k-potrebnostyam-rynka/
@rollingstock
🔥10👍4👏1
Forwarded from Vgudok
#космос
Как тебе такое, Илон Маск: Роскосмос испытал аналог «Старлинка» в поезде «Санкт-Петербург — Мурманск».
Разработка полностью отечественная. Терминалы РС-30М для обеспечения стабильной спутниковой связи разработала входящая в госкорпорацию компания «Решетнёв». В ходе испытаний антенна устройства удерживала связь со спутником, работающим на геостационарной орбите (36 000 км над Землёй).
В Роскосмосе рассказали, что терминал смог поддерживать широкополосный доступ в интернет во время движения поезда по открытой местности. Доказано, что российское оборудование готово к самым серьёзным нагрузкам в реальных условиях.
Уже в ближайшее время спутниковыми терминалами оборудуют поезда, морские и речные суда, отдалённые объекты вроде нефтегазовых платформ и полярных станций. А в перспективе, с развёртыванием новой спутниковой группировки, подобные устройства позволят организовать устойчивое и независимое от внешних ограничений покрытие во всей Арктической зоне России (там Starlink вообще «не ловит»).
Как тебе такое, Илон Маск: Роскосмос испытал аналог «Старлинка» в поезде «Санкт-Петербург — Мурманск».
Разработка полностью отечественная. Терминалы РС-30М для обеспечения стабильной спутниковой связи разработала входящая в госкорпорацию компания «Решетнёв». В ходе испытаний антенна устройства удерживала связь со спутником, работающим на геостационарной орбите (36 000 км над Землёй).
В Роскосмосе рассказали, что терминал смог поддерживать широкополосный доступ в интернет во время движения поезда по открытой местности. Доказано, что российское оборудование готово к самым серьёзным нагрузкам в реальных условиях.
Уже в ближайшее время спутниковыми терминалами оборудуют поезда, морские и речные суда, отдалённые объекты вроде нефтегазовых платформ и полярных станций. А в перспективе, с развёртыванием новой спутниковой группировки, подобные устройства позволят организовать устойчивое и независимое от внешних ограничений покрытие во всей Арктической зоне России (там Starlink вообще «не ловит»).
👍30🤣10👏5🤔1
Stadler представила первый двухэтажный поезд для сервиса дальнего следования Railjet
Шестивагонный состав семейства KISS, выпущенный на заводе в швейцарском Санкт-Маргретене для национального австрийского перевозчика OBB, был показан 25 июня в Вене.
Заявляется, что поезд может развивать максимальную скорость 200 км/ч. В салоне расположено 486 сидячих мест первого и второго класса и восемь туалетов. В четырех промежуточных вагонах имеются пространства для семей с детьми, зоны для приема пищи с вендинговыми аппаратами, две площадки для размещения инвалидных колясок и восемь мест для велосипедов.
Рамочный контракт на сумму около €3 млрд на поставку до 186 двухэтажных поездов был заключен в феврале-2022. Затем летом-2023 в качестве второго опциона к нему был заказан парк из 14 составов для сервиса Railjet и 21 поезда для сервиса региональных перевозок Cityjet. Все 14 поездов Railjet планируется ввести в эксплуатацию на маршруте Вена – Зальцбург в конце 2026 года.
Фото: Stadler
@rollingstock
Шестивагонный состав семейства KISS, выпущенный на заводе в швейцарском Санкт-Маргретене для национального австрийского перевозчика OBB, был показан 25 июня в Вене.
Заявляется, что поезд может развивать максимальную скорость 200 км/ч. В салоне расположено 486 сидячих мест первого и второго класса и восемь туалетов. В четырех промежуточных вагонах имеются пространства для семей с детьми, зоны для приема пищи с вендинговыми аппаратами, две площадки для размещения инвалидных колясок и восемь мест для велосипедов.
Рамочный контракт на сумму около €3 млрд на поставку до 186 двухэтажных поездов был заключен в феврале-2022. Затем летом-2023 в качестве второго опциона к нему был заказан парк из 14 составов для сервиса Railjet и 21 поезда для сервиса региональных перевозок Cityjet. Все 14 поездов Railjet планируется ввести в эксплуатацию на маршруте Вена – Зальцбург в конце 2026 года.
Фото: Stadler
@rollingstock
👍20🤩9👎4