Испанская Pecovasa внедрила телематику на весь свой парк вагонов-автомобилевозов
Входящая в состав национального перевозчика Renfe транспортная компания установила IoT-решения от местной Teralco Solutions. В рамках реализуемого с 2023 года проекта парк из 350 вагонов был оснащен датчиками контроля температуры и влажности, системой GPS-навигации и акселерометром, которые можно настраивать удаленно.
Также Teralco Solutions разработала специальное приложение, показывающее местонахождение вагонов в режиме реального времени и фиксирующее время и место погрузки и разгрузки каждого автомобиля. Таким образом у Pecovasa появилась возможно отслеживать около 25 тыс. транспортных средств, которые она перевозит ежемесячно. Также за счет сбора телеметрических данных и встроенного ИИ она может получать прогнозную оценку технического состояния самих вагонов.
Общий объем инвестиций в проект составляет €590 тыс. При этом €180 тыс. были профинансированы в виде поддержки от европейских фондов.
Фото: Pecovasa
@rollingstock
Входящая в состав национального перевозчика Renfe транспортная компания установила IoT-решения от местной Teralco Solutions. В рамках реализуемого с 2023 года проекта парк из 350 вагонов был оснащен датчиками контроля температуры и влажности, системой GPS-навигации и акселерометром, которые можно настраивать удаленно.
Также Teralco Solutions разработала специальное приложение, показывающее местонахождение вагонов в режиме реального времени и фиксирующее время и место погрузки и разгрузки каждого автомобиля. Таким образом у Pecovasa появилась возможно отслеживать около 25 тыс. транспортных средств, которые она перевозит ежемесячно. Также за счет сбора телеметрических данных и встроенного ИИ она может получать прогнозную оценку технического состояния самих вагонов.
Общий объем инвестиций в проект составляет €590 тыс. При этом €180 тыс. были профинансированы в виде поддержки от европейских фондов.
Фото: Pecovasa
@rollingstock
👍8
ООО «Омский завод транспортного машиностроения» (ГК Энергосервис) приглашает специалистов транспорта на свой стенд на ИННОПРОМ!
Компания почти за 30 лет реализовала десятки сложных проектов по созданию и интеграции специализированного оборудования для производства, ремонта и обслуживания подвижного состава. За годы работы инженеры ООО ОЗТМ содействовали модернизации многих профильных предприятий на железнодорожном и городском транспорте России и стран СНГ.
Эффективность решений ООО ОЗТМ подтвердила и выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия», проходившая весной этого года в Ташкенте. Стенд посетили представители «Литейно-механического завода» (ДП «ЛМЗ») – для него в 2019-м был реализован проект комплексной поставки вагоноремонтного и вагоностроительного оборудования. Гости положительно отозвались о работе технологических линий в процессе эксплуатации.
📅 Приглашаем посетить стенд ООО «Омский Завод Транспортного Машиностроения» на выставке ИННОПРОМ, которая пройдет 7-10 июля в Екатеринбурге! Эксперты компании подробно расскажут о путях повышения эффективности производства на примере реализованных поставок оборудования.
🏙 Стенд ООО ОЗТМ на ИННОПРОМ – павильон № 1, S14
Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjeQxWN9
Компания почти за 30 лет реализовала десятки сложных проектов по созданию и интеграции специализированного оборудования для производства, ремонта и обслуживания подвижного состава. За годы работы инженеры ООО ОЗТМ содействовали модернизации многих профильных предприятий на железнодорожном и городском транспорте России и стран СНГ.
Эффективность решений ООО ОЗТМ подтвердила и выставка «ИННОПРОМ. Центральная Азия», проходившая весной этого года в Ташкенте. Стенд посетили представители «Литейно-механического завода» (ДП «ЛМЗ») – для него в 2019-м был реализован проект комплексной поставки вагоноремонтного и вагоностроительного оборудования. Гости положительно отозвались о работе технологических линий в процессе эксплуатации.
📅 Приглашаем посетить стенд ООО «Омский Завод Транспортного Машиностроения» на выставке ИННОПРОМ, которая пройдет 7-10 июля в Екатеринбурге! Эксперты компании подробно расскажут о путях повышения эффективности производства на примере реализованных поставок оборудования.
🏙 Стенд ООО ОЗТМ на ИННОПРОМ – павильон № 1, S14
Реклама. Рекламодатель: ООО ОЗТМ, ИНН 5501160766. Erid: 2SDnjeQxWN9
👍19😁1
Маневровому тепловозу ТЭМ2У добавят аккумуляторную тягу
Проект реализуется на Астраханском тепловозоремонтном заводе (входит в «Желдорреммаш») совместно с ВНИКТИ (входит в РЖД). Модернизацию с продлением срока службы до 64 лет пройдет шестиосный локомотив ТЭМ2У, выпущенный Брянским машиностроительным заводом.
Тепловоз будет оснащен дизель-генераторной установкой мощностью более 480 кВт и тяговым аккумулятором. Как отмечает директор завода Николай Крепостнов, гибридная силовая установка улучшит тягово-динамические характеристики машины, позволит на треть снизить расход топлива, уменьшить уровень шума и вибраций и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу.
Также в ходе работ будет установлен новый капотный кузов, кабина с основным и вспомогательными пультами управления машиниста, электродвигатели с микропроцессорной системой управления. В кабине машиниста будут предусмотрены современные кресла, кондиционер, система отопления и вентиляции.
Стоит отметить, что подобный проект уже был реализован «Желдорреммашем» в 2013 году. Тогда на базе ТЭМ31М на Ярославском электровозоремонтном заводе был изготовлен опытный тепловоз ТЭМ31Г с гибридной силовой установкой (дизель + аккумулятор). Затем проект возрождал «Трансмашхолдинг» (ТМХ): в 2019 году локомотив был усовершенствован, приобрел новый дизайн и получил обозначение ТЭМ5Х. Однако и он развития не получил.
Проекты новых локомотивов с гибридной тягой от дизеля и аккумулятора представлялись в России в 2012-2013 годах. Так, ТМХ представлял модель ТЭМ35, «Синара – Транспортные Машины» – модель ТЭМ9H. В серию они не пошли.
Фото: ЖДРМ
@rollingstock
Проект реализуется на Астраханском тепловозоремонтном заводе (входит в «Желдорреммаш») совместно с ВНИКТИ (входит в РЖД). Модернизацию с продлением срока службы до 64 лет пройдет шестиосный локомотив ТЭМ2У, выпущенный Брянским машиностроительным заводом.
Тепловоз будет оснащен дизель-генераторной установкой мощностью более 480 кВт и тяговым аккумулятором. Как отмечает директор завода Николай Крепостнов, гибридная силовая установка улучшит тягово-динамические характеристики машины, позволит на треть снизить расход топлива, уменьшить уровень шума и вибраций и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу.
Также в ходе работ будет установлен новый капотный кузов, кабина с основным и вспомогательными пультами управления машиниста, электродвигатели с микропроцессорной системой управления. В кабине машиниста будут предусмотрены современные кресла, кондиционер, система отопления и вентиляции.
Стоит отметить, что подобный проект уже был реализован «Желдорреммашем» в 2013 году. Тогда на базе ТЭМ31М на Ярославском электровозоремонтном заводе был изготовлен опытный тепловоз ТЭМ31Г с гибридной силовой установкой (дизель + аккумулятор). Затем проект возрождал «Трансмашхолдинг» (ТМХ): в 2019 году локомотив был усовершенствован, приобрел новый дизайн и получил обозначение ТЭМ5Х. Однако и он развития не получил.
Проекты новых локомотивов с гибридной тягой от дизеля и аккумулятора представлялись в России в 2012-2013 годах. Так, ТМХ представлял модель ТЭМ35, «Синара – Транспортные Машины» – модель ТЭМ9H. В серию они не пошли.
Фото: ЖДРМ
@rollingstock
👍15🔥3😁1🤔1
Alstom получит крупный заказ на поставку до 558 вагонов электропоездов для агломерации Нью-Йорка
Транспортное управление города MTA одобрило заключение соответствующего рамочного контракта стоимостью $2,3 млрд. Закупка включена в ранее анонсированный план капиталовложений MTA на 2025-2029 годы.
Твердая часть заказа будет предусматривать поставку 316 вагонов серии M-9A для пригородных перевозчиков Long Island Rail Road и Metro-North Railroad. Первые вагоны должны быть доставлены в 2029 году и запущены в 2030 году. Завершение поставок планируется в 2032 году. Подвижной состав будет собираться на заводах в Хорнелле и Платтсбурге.
Поезда M-9A будут оснащены автоматическими дверьми и санузлами. Они должны заменить составы M3, выпускавшиеся американской Budd в 1980-х.
Изначально в 2020 году для поставки вагонов была выбрана китайская CRRC. Однако ее отстранили от участия в тендере после введеного запрета госфинансирования закупок подвижного состава у китайских производителей.
Рендеры: MTA
@rollingstock
Транспортное управление города MTA одобрило заключение соответствующего рамочного контракта стоимостью $2,3 млрд. Закупка включена в ранее анонсированный план капиталовложений MTA на 2025-2029 годы.
Твердая часть заказа будет предусматривать поставку 316 вагонов серии M-9A для пригородных перевозчиков Long Island Rail Road и Metro-North Railroad. Первые вагоны должны быть доставлены в 2029 году и запущены в 2030 году. Завершение поставок планируется в 2032 году. Подвижной состав будет собираться на заводах в Хорнелле и Платтсбурге.
Поезда M-9A будут оснащены автоматическими дверьми и санузлами. Они должны заменить составы M3, выпускавшиеся американской Budd в 1980-х.
Изначально в 2020 году для поставки вагонов была выбрана китайская CRRC. Однако ее отстранили от участия в тендере после введеного запрета госфинансирования закупок подвижного состава у китайских производителей.
Рендеры: MTA
@rollingstock
👍15👎1🔥1
Forwarded from Челябкрансервис
Зашел в ремонт очередной железнодорожный кран «Сокол-80»...
Его визитная карточка – раскрывающиеся в стороны, как крылья у орла, бортовые капоты крана.
Это существенно облегчает доступ к агрегатам и удобно для обслуживания. Наши умельцы тут же раздербанили кран и с криками счастья растащили агрегаты в свои берлоги вскрывать и ремонтировать.
Про эти краны мы тут уже неоднократно писали, но всегда есть что добавить. «Сокол» – один из немногих действительно успешных российских проектов ж/д краностроения. Для гидравлической техники, разработанной в 1990-е годы, краны отличались очень оригинальным, передовым и функциональным конструктивом. И мы до сих пор с удовольствием возимся с «Соколами», ремонтируя, модернизируя системы управления и гидравлику, заменяя схемы и элементы на более современные.
Надо заметить, что сам кран «Сокол», в свою очередь, являлся результатом проекта модернизации старинных немецких кранов ЕДК-300 и ЕДК-500. У них выкинули старую крановую установку с решетчатой стрелой, а вместо нее установили новую с телескопической стрелой.
Концепция такой модернизации железнодорожных кранов с заменой поворотной части давно существует и апробирована в ряде проектов.
Это дает возможность сохранить единицу подвижного состава – подкрановую платформу – и вместе с тем существенно улучшить характеристики подъемного сооружения – крановой установки. Модернизация при этом обходится намного дешевле, чем приобретение нового крана.
Проект «Сокол» оказался достаточно успешным. До 2011 года было выпущено порядка 108 единиц техники, которые до сих пор успешно работают в восстановительных поездах.
Также можно вспомнить еще два подобных проекта модернизации кранов ЕДК-1000 с заменой верхней поворотной части. Результатом первого проекта, выполненного KIROW Ardelt (Германия), стали краны марки ЕДК-1002 в количестве 2 единиц. Результатом второго, реализованного «Кировским машзаводом 1 Мая» (г. Киров, Россия) – краны КЖ-1471 в количестве 4 единиц. Дальнейшего развития проекты не получили, поскольку разработчикам не удалось в полной мере решить ряд конструктивных моментов.
Также, еще лет 15 назад, и мы подключились к истории модернизации. Долго бегая по гулким коридорам РЖД с великой идеей модернизировать все краны ЕДК-1000, с заменой крановой установки на немецкую KRC-1003 грузоподъемностью 130 тонн. Но после 2014 года реализация данного проекта совместно с немцами по понятным причинам стала невозможна, после чего мы начали двигаться в ж/д краностроении самостоятельно.
Его визитная карточка – раскрывающиеся в стороны, как крылья у орла, бортовые капоты крана.
Это существенно облегчает доступ к агрегатам и удобно для обслуживания. Наши умельцы тут же раздербанили кран и с криками счастья растащили агрегаты в свои берлоги вскрывать и ремонтировать.
Про эти краны мы тут уже неоднократно писали, но всегда есть что добавить. «Сокол» – один из немногих действительно успешных российских проектов ж/д краностроения. Для гидравлической техники, разработанной в 1990-е годы, краны отличались очень оригинальным, передовым и функциональным конструктивом. И мы до сих пор с удовольствием возимся с «Соколами», ремонтируя, модернизируя системы управления и гидравлику, заменяя схемы и элементы на более современные.
Надо заметить, что сам кран «Сокол», в свою очередь, являлся результатом проекта модернизации старинных немецких кранов ЕДК-300 и ЕДК-500. У них выкинули старую крановую установку с решетчатой стрелой, а вместо нее установили новую с телескопической стрелой.
Концепция такой модернизации железнодорожных кранов с заменой поворотной части давно существует и апробирована в ряде проектов.
Это дает возможность сохранить единицу подвижного состава – подкрановую платформу – и вместе с тем существенно улучшить характеристики подъемного сооружения – крановой установки. Модернизация при этом обходится намного дешевле, чем приобретение нового крана.
Проект «Сокол» оказался достаточно успешным. До 2011 года было выпущено порядка 108 единиц техники, которые до сих пор успешно работают в восстановительных поездах.
Также можно вспомнить еще два подобных проекта модернизации кранов ЕДК-1000 с заменой верхней поворотной части. Результатом первого проекта, выполненного KIROW Ardelt (Германия), стали краны марки ЕДК-1002 в количестве 2 единиц. Результатом второго, реализованного «Кировским машзаводом 1 Мая» (г. Киров, Россия) – краны КЖ-1471 в количестве 4 единиц. Дальнейшего развития проекты не получили, поскольку разработчикам не удалось в полной мере решить ряд конструктивных моментов.
Также, еще лет 15 назад, и мы подключились к истории модернизации. Долго бегая по гулким коридорам РЖД с великой идеей модернизировать все краны ЕДК-1000, с заменой крановой установки на немецкую KRC-1003 грузоподъемностью 130 тонн. Но после 2014 года реализация данного проекта совместно с немцами по понятным причинам стала невозможна, после чего мы начали двигаться в ж/д краностроении самостоятельно.
👍23👏2
Новости закупок пассажирского подвижного состава: Alstom, Siemens Mobility, Stadler, КВСЗ
🇫🇷 SNCF заказала у Alstom для агломерации Парижа еще 96 электропоездов RER NG (на изображении). Их стоимость составляет около €1,7 млрд. Закупка будет полностью оплачена из бюджета региона Иль-де-Франс. Она является опционом к рамочному контракту 2017 года на поставку до 255 частично двухэтажных электропоездов платформы X’Trapolis. По предыдущим контрактам было заказано 166 составов. Первые поезда эксплуатируются с ноября 2023 года. В этом марте их приемка была временно приостановлена из-за технических проблем.
🇨🇭Национальный перевозчик SBB объявил запрос предложений на поставку до 100 электропоездов. Твердая часть будущей закупки будет состоять из 25 составов. Планируемые к приобретению поезда должны быть предназначены для эксплуатации в Германии и Франции. Будущий контракт также должен включать оснащение подвижного состава системами контроля и управления поездом TCMS и диагностическим оборудованием.
🇵🇱 Siemens Mobility и Stadler подали апелляционные жалобы на объявленный прошлой осенью тендер на поставку до 72 двухэтажных поездов для PKP Intercity. Так, немецкая компания обвинила перевозчика в нарушении законодательства госзакупок в части сроков подачи заявок и поставок первых поездов. Также, по ее мнению, техническая спецификация привода разработана под решения Stadler. В свою очередь сам швейцарский производитель в жалобе обратил внимание на труднореализуемые требования к системе климат-контроля и несоразмерные штрафные санкции по контракту. Подведение итогов конкурса планируется в середине июля.
🇺🇦 «Укрзализныця» (УЗ) по итогам тендера заключила с Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ) контракт на поставку 95 пассажирских вагонов. Его стоимость – 4,5 млрд грн ($107,2 млн) без НДС. Заказчику до конца 2028 года должны быть поставлены 88 купейных вагонов модели 61-779 и семь купейных вагонов 61-779ЭГИ с местами для инвалидов. Сейчас КВСЗ выполняет для УЗ два контракта на 66 пассажирских вагонов.
🇵🇱 Лодзинское воеводство разместило конкурс на поставку до 18 пятивагонных электропоездов. Твердая часть закупки будет включать 6 составов и их техническое обслуживание в течение 25 лет. Поставка подвижного состава должна быть завершена в течение 3,5 лет с момента заключения контракта.
Фото: Marc Josse/Alstom
@rollingstock
🇫🇷 SNCF заказала у Alstom для агломерации Парижа еще 96 электропоездов RER NG (на изображении). Их стоимость составляет около €1,7 млрд. Закупка будет полностью оплачена из бюджета региона Иль-де-Франс. Она является опционом к рамочному контракту 2017 года на поставку до 255 частично двухэтажных электропоездов платформы X’Trapolis. По предыдущим контрактам было заказано 166 составов. Первые поезда эксплуатируются с ноября 2023 года. В этом марте их приемка была временно приостановлена из-за технических проблем.
🇨🇭Национальный перевозчик SBB объявил запрос предложений на поставку до 100 электропоездов. Твердая часть будущей закупки будет состоять из 25 составов. Планируемые к приобретению поезда должны быть предназначены для эксплуатации в Германии и Франции. Будущий контракт также должен включать оснащение подвижного состава системами контроля и управления поездом TCMS и диагностическим оборудованием.
🇵🇱 Siemens Mobility и Stadler подали апелляционные жалобы на объявленный прошлой осенью тендер на поставку до 72 двухэтажных поездов для PKP Intercity. Так, немецкая компания обвинила перевозчика в нарушении законодательства госзакупок в части сроков подачи заявок и поставок первых поездов. Также, по ее мнению, техническая спецификация привода разработана под решения Stadler. В свою очередь сам швейцарский производитель в жалобе обратил внимание на труднореализуемые требования к системе климат-контроля и несоразмерные штрафные санкции по контракту. Подведение итогов конкурса планируется в середине июля.
🇺🇦 «Укрзализныця» (УЗ) по итогам тендера заключила с Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ) контракт на поставку 95 пассажирских вагонов. Его стоимость – 4,5 млрд грн ($107,2 млн) без НДС. Заказчику до конца 2028 года должны быть поставлены 88 купейных вагонов модели 61-779 и семь купейных вагонов 61-779ЭГИ с местами для инвалидов. Сейчас КВСЗ выполняет для УЗ два контракта на 66 пассажирских вагонов.
🇵🇱 Лодзинское воеводство разместило конкурс на поставку до 18 пятивагонных электропоездов. Твердая часть закупки будет включать 6 составов и их техническое обслуживание в течение 25 лет. Поставка подвижного состава должна быть завершена в течение 3,5 лет с момента заключения контракта.
Фото: Marc Josse/Alstom
@rollingstock
👍6👎3
Forwarded from Общественный транспорт
Москва: Александр Егоров, заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Челябинской области, об экспериментах столицы с беспилотным трамваем и о положении дел с системами электротранспорта по стране.
✍️Подписаться на наш канал
https://xn--r1a.website/city_transport/5161
Бесполезный беспилот или насколько беспилотный трамвай нужен регионам?
В столицах продолжаются пилоты по беспилотному трамваю. Сначала эта идея посетила Питер, потом подключилась и Москва, растиражировав в СМИ, что якобы они были первые.:) На днях даже стандартно пригласили известного блоггера, чтобы пропиарить историю. Но нужно ли это городам? Принесёт ли должный эффект по экономии ресурсов или повышению безопасности? Безусловно, нет.
В городах с избытком финансирования можно поиграться в новую игрушку. Но всем остальным трамвайным системам страны она явно не нужна. Беспилотный трамвай больше завлекаловка, красивая картинка. На всех маршрутах его не внедрить - слишком много необособленых участков и нерегулируемых пересечений, которые пока не получается устранить. На ФОТе водителей не сэкономить - ЗП оператора беспилотника ещё выше! От человеческого фактора тоже не отказаться - вдруг пассажиру станет плохо, либо стрелку заклинит. Различные жизненные ситуации в трамваях исчисляются тысячами и роботы пока не могут в них до конца подменить человека.
А что реально нужно трамваям вне столиц? Им нужны ремонты практический ВСЕЙ разваливающейся инфраструктуры, которые невозможны без федеральной программы по софинансированию ГЭТ. Даже в московских видео слышно, как местами изношены пути, а новые трамваи стучат, их болтает на линии. Большинству же трамвайных систем требуется ещё и обновление подвижного состава, модернизация уличной инфраструктуры - обособления и платформы.
Если же заниматься цифровизацией трамваев, будет полезно оборудовать большую часть парка следующими интенсивно развивающимися сейчас системами:
1. Контроль за состоянием водителей с возможностью автоматической остановки вагона
2. Контроль за состоянием пути с возможностью автоматической остановки вагона
3. Система диагностики подвижного состава
4. Система контроля скорости движения в соответствии с действующими ограничениями по уклонам и состоянию путей, рекомендация по оптимальной скорости
5. Система автоматической диагностики пути
А как обстоят дела в вашем городе? Что-то из 5 пунктов уже внедрено? Либо ждут, когда прилетят инопланетяне и сразу внедрят беспилотный трамвай? )
✍️Подписаться на наш канал
https://xn--r1a.website/city_transport/5161
👍31👏12🤪5
Bozankaya закупает трамвайные двигатели у польской Medcom
Турецкий производитель заключил контракт на приобретение у Medcom комплектов систем привода на основе карбида кремния (SiC) для трамваев, которые он поставляет в 4 страны. Также будут закуплены приводы и преобразователи для 100 вагонов метро, планирующихся к поставке в Стамбул.
Польские двигатели будут задействованы в трамваях для Сербии, Румынии, Турции и Италии. Соответствующие контракты компании охватывают до 73 машин: 25 пятисекционных для Белграда, 18 трехсекционных для Яссы, 10 семисекционных для Самсуна и до 20 пятисекционных для Неаполя. При этом поставки трамваев в Белград и Яссы уже идут.
Ранее Medcom уже поставляла Bozankaya компоненты, используемые в трамваях для Кайсери и Антальи.
Также на прошлой неделе Bozankaya заключила соглашение о поставках двигателей и систем привода для трамваев с турецкой Aselsan. Заявляется, что они станут первыми такими компонентами, разработанными и выпущенными в стране.
Фото: Medcom
@rollingstock
Турецкий производитель заключил контракт на приобретение у Medcom комплектов систем привода на основе карбида кремния (SiC) для трамваев, которые он поставляет в 4 страны. Также будут закуплены приводы и преобразователи для 100 вагонов метро, планирующихся к поставке в Стамбул.
Польские двигатели будут задействованы в трамваях для Сербии, Румынии, Турции и Италии. Соответствующие контракты компании охватывают до 73 машин: 25 пятисекционных для Белграда, 18 трехсекционных для Яссы, 10 семисекционных для Самсуна и до 20 пятисекционных для Неаполя. При этом поставки трамваев в Белград и Яссы уже идут.
Ранее Medcom уже поставляла Bozankaya компоненты, используемые в трамваях для Кайсери и Антальи.
Также на прошлой неделе Bozankaya заключила соглашение о поставках двигателей и систем привода для трамваев с турецкой Aselsan. Заявляется, что они станут первыми такими компонентами, разработанными и выпущенными в стране.
Фото: Medcom
@rollingstock
👍3👎1
⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) показала свой первый трамвай
Трехсекционная низкопольная модель была показана представителям властей Екатеринбурга. Она будет экспонироваться на выставке ИННОПРОМ, которая пройдет в городе 7-10 июля.
Разработку трамвая вели несколько лет, а подробности по модели 71-233 и концепт кабины представлялись в 2024 году. СТМ отмечает, что трамвай будет иметь максимальную вместимость в своем классе – до 308 человек, включая 70 сидений. Для трамвая в СТМ создали свою низкопольную тележку с адаптивной подвеской и внешним расположением мотор-редукторного блока. Предполагается 2 модификации трамвая – для колеи 1524 мм и 1435 мм (используется в Ростове-на-Дону, где СТМ реализует концессионный проект).
В этом году ИННОПРОМ отличается острой конкуренцией трамваестроителей. На днях на улицах Екатеринбурга на обкатку также пошел пятисекционный трамвай 71-665 от УКВЗ, а в выставочный центр для экспозиции прибыла пятисекционная модель 71-952 от ПК ТС.
Фото, рендер: СТМ
@rollingstock
Трехсекционная низкопольная модель была показана представителям властей Екатеринбурга. Она будет экспонироваться на выставке ИННОПРОМ, которая пройдет в городе 7-10 июля.
Разработку трамвая вели несколько лет, а подробности по модели 71-233 и концепт кабины представлялись в 2024 году. СТМ отмечает, что трамвай будет иметь максимальную вместимость в своем классе – до 308 человек, включая 70 сидений. Для трамвая в СТМ создали свою низкопольную тележку с адаптивной подвеской и внешним расположением мотор-редукторного блока. Предполагается 2 модификации трамвая – для колеи 1524 мм и 1435 мм (используется в Ростове-на-Дону, где СТМ реализует концессионный проект).
В этом году ИННОПРОМ отличается острой конкуренцией трамваестроителей. На днях на улицах Екатеринбурга на обкатку также пошел пятисекционный трамвай 71-665 от УКВЗ, а в выставочный центр для экспозиции прибыла пятисекционная модель 71-952 от ПК ТС.
Фото, рендер: СТМ
@rollingstock
🔥54👍16👏8😁4🤣1
Forwarded from Поликарпов RSA
Подробно о рынке компонентов для грузовых вагонов: новый отчет от ROLLINGSTOCK
Мы давно планировали выпустить подобный аналитический отчет. Ведь компонентная база часто остается без должного внимания, хотя за последние 4 года рынок комплектующих также пережил значительную трансформацию, а отрасль сталкивалась с дефицитом различных запчастей
Собрали всю доступную информацию и выпустили аналитический отчет «Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогноз до 2030 года»
Он включает:
✅ Общую оценку рынка компонентов и факторы влияния на него в 2021-2024 г. в России. Тренды и динамика по сегментам: крупное и среднее вагонное литье, колеса, оси и др.
✅ Оценку изменения ситуации в 2021-2024 годах на рынках-потребителях – в вагоностроении и ремонте
✅ Подробные профили основных производителей: КВЛ – 7 компаний, колеса – 4, черновые оси – 7
✅ Обзор ситуации с выходом китайских поставщиков на рынок России и ЕАЭС
✅ Прогнозы
Подробнее об отчете по ссылке + демоверсия
Реклама. Erid: 2SDnjd7D5b3
Мы давно планировали выпустить подобный аналитический отчет. Ведь компонентная база часто остается без должного внимания, хотя за последние 4 года рынок комплектующих также пережил значительную трансформацию, а отрасль сталкивалась с дефицитом различных запчастей
Собрали всю доступную информацию и выпустили аналитический отчет «Рынок компонентов грузовых вагонов: итоги 2021-2024 годов и прогноз до 2030 года»
Он включает:
✅ Общую оценку рынка компонентов и факторы влияния на него в 2021-2024 г. в России. Тренды и динамика по сегментам: крупное и среднее вагонное литье, колеса, оси и др.
✅ Оценку изменения ситуации в 2021-2024 годах на рынках-потребителях – в вагоностроении и ремонте
✅ Подробные профили основных производителей: КВЛ – 7 компаний, колеса – 4, черновые оси – 7
✅ Обзор ситуации с выходом китайских поставщиков на рынок России и ЕАЭС
✅ Прогнозы
Подробнее об отчете по ссылке + демоверсия
Реклама. Erid: 2SDnjd7D5b3
👍5🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Китайская CRRC выпустила первую партию push-pull поездов для Малайзии
Два шестивагонных состава должны пройти серию тестов на заводе в Даляне перед планируемой на октябрь отправкой в страну. По прибытии в Малайзию первый поезд должен будет преодолеть 8 тыс. км испытательного пробега, остальные – 5 тыс. км пробега.
Контракт на поставку 11 составов CR200J и 12 грузовых электровозов для будущей линии East Coast Rail Link был заключен в 2022 году. CRRC поставит две модификации поездов: с бизнес-классом (406 сидячих мест) и без него (425 мест). Максимальная эксплуатационная скорость поездов составит 160 км/ч, локомотивов – 80 км/ч.
Поезда платформы CR200J Fuxing эксплуатируются в Китае с 2019 года. В составе один головной вагон является моторным (на видео), а другой имеет кабину управления. Ранее CR200J-C нового поколения были запущены в двух регионах Китая. При этом специально для Малайзии поезда будут адаптированы к климату страны, а в салоне появятся молитвенные комнаты.
Видео: enanyang
@rollingstock
Два шестивагонных состава должны пройти серию тестов на заводе в Даляне перед планируемой на октябрь отправкой в страну. По прибытии в Малайзию первый поезд должен будет преодолеть 8 тыс. км испытательного пробега, остальные – 5 тыс. км пробега.
Контракт на поставку 11 составов CR200J и 12 грузовых электровозов для будущей линии East Coast Rail Link был заключен в 2022 году. CRRC поставит две модификации поездов: с бизнес-классом (406 сидячих мест) и без него (425 мест). Максимальная эксплуатационная скорость поездов составит 160 км/ч, локомотивов – 80 км/ч.
Поезда платформы CR200J Fuxing эксплуатируются в Китае с 2019 года. В составе один головной вагон является моторным (на видео), а другой имеет кабину управления. Ранее CR200J-C нового поколения были запущены в двух регионах Китая. При этом специально для Малайзии поезда будут адаптированы к климату страны, а в салоне появятся молитвенные комнаты.
Видео: enanyang
@rollingstock
👍10🤔6🤣1
Цифровизация опорных сортировочных станций РЖД может дать эффект до 100 млрд руб. ежегодно
Такую оценку представил гендиректор НИИАС Александр Долгий на прошедшем 24 июня заседании научно-технического совета РЖД. «Внедрение компонентов ЦЖС (цифровая железнодорожная станция. – Прим. ред.) на опорных станциях сети даст кумулятивный эффект, который, по предварительной оценке, составит до 100 млрд руб. ежегодной экономии», – приводит его слова «Гудок».
Подконтрольная эксплуатация системы ЦЖС на сортировочной станции Челябинск-Главный должна начаться в 2026 году. «Две трети от выполняемых сегодня сотрудниками станций операций будут автоматизированы или роботизированы», – сообщил замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков.
В 2027–2030 годах РЖД планирует полностью оцифровать 4 крупные сортировочные станции (Инская, Входная, Кинель, Им. Максима Горького), которые будут обмениваться данными и перераспределять нагрузку на железнодорожных участках. В перспективе цифровыми должны стать еще 20 станций.
Пилотный проект реализуется с 2023 года. Он направлен на повышение перерабатывающих возможностей станции за счет сквозной цифровизации процессов их работы. Так, на ЦЖС будут работать беспилотные локомотивы. Для станции Челябинск-Главный запланирована поставка 26 маневровых локомотивов, укомплектованных системой «Автомашинист»: 11 новых ТЭМ23А и 15 модернизированных ТЭМ7А. Также там планируется задействовать коботов для диагностики инфраструктуры и подвижного состава и других задач. Кроме того, на станции тестировался роботехнический комплекс для расцепки вагонов при сортировке.
Фото: 74.ru
@rollingstock
Такую оценку представил гендиректор НИИАС Александр Долгий на прошедшем 24 июня заседании научно-технического совета РЖД. «Внедрение компонентов ЦЖС (цифровая железнодорожная станция. – Прим. ред.) на опорных станциях сети даст кумулятивный эффект, который, по предварительной оценке, составит до 100 млрд руб. ежегодной экономии», – приводит его слова «Гудок».
Подконтрольная эксплуатация системы ЦЖС на сортировочной станции Челябинск-Главный должна начаться в 2026 году. «Две трети от выполняемых сегодня сотрудниками станций операций будут автоматизированы или роботизированы», – сообщил замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков.
В 2027–2030 годах РЖД планирует полностью оцифровать 4 крупные сортировочные станции (Инская, Входная, Кинель, Им. Максима Горького), которые будут обмениваться данными и перераспределять нагрузку на железнодорожных участках. В перспективе цифровыми должны стать еще 20 станций.
Пилотный проект реализуется с 2023 года. Он направлен на повышение перерабатывающих возможностей станции за счет сквозной цифровизации процессов их работы. Так, на ЦЖС будут работать беспилотные локомотивы. Для станции Челябинск-Главный запланирована поставка 26 маневровых локомотивов, укомплектованных системой «Автомашинист»: 11 новых ТЭМ23А и 15 модернизированных ТЭМ7А. Также там планируется задействовать коботов для диагностики инфраструктуры и подвижного состава и других задач. Кроме того, на станции тестировался роботехнический комплекс для расцепки вагонов при сортировке.
Фото: 74.ru
@rollingstock
👍12🤔3👏1