«ФосАгро» – первый частный эксплуатант электровозов «Малахит»
Производитель электровоза – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – официально подтвердил в ходе ПМЭФ, что два таких электровоза поступили в парк «ФосАгро». Фотографии, подтверждающие эксплуатацию 2ЭС8 горно-обогатительным комбинатом «Апатит», публиковались на портале Railgallery в конце 2024 года.
Платформа ЭС8 «Малахит» – новое поколение грузовых электровозов от «Уральских локомотивов» (входят в СТМ). Первый образец, созданный по техзаданию РЖД, был представлен в марте 2022 года, с 2024 года он пошел в опытную эксплуатацию на сети национального перевозчика. «По своим основным характеристикам электровозы «Малахит» не только не уступают лучшим мировым образцам, но и по некоторым параметрам превосходят их», – отмечает замгендиректора – коммерческий директор «ФосАгро» Сергей Пронин.
«ФосАгро» планирует расширять сотрудничество с СТМ по тяговому подвижному составу и другой машиностроительной продукции. Соответствующее соглашение подписано на ПМЭФ. В частности, оно предполагает создание регионального центра в Кировске для обслуживания парка локомотивов – упомянутых двух «Малахитов», а также поставленных ранее четырех электровозов 2ЭС10 «Гранит».
Фото: Dmitriy_M/Railgallery
@rollingstock
Производитель электровоза – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – официально подтвердил в ходе ПМЭФ, что два таких электровоза поступили в парк «ФосАгро». Фотографии, подтверждающие эксплуатацию 2ЭС8 горно-обогатительным комбинатом «Апатит», публиковались на портале Railgallery в конце 2024 года.
Платформа ЭС8 «Малахит» – новое поколение грузовых электровозов от «Уральских локомотивов» (входят в СТМ). Первый образец, созданный по техзаданию РЖД, был представлен в марте 2022 года, с 2024 года он пошел в опытную эксплуатацию на сети национального перевозчика. «По своим основным характеристикам электровозы «Малахит» не только не уступают лучшим мировым образцам, но и по некоторым параметрам превосходят их», – отмечает замгендиректора – коммерческий директор «ФосАгро» Сергей Пронин.
«ФосАгро» планирует расширять сотрудничество с СТМ по тяговому подвижному составу и другой машиностроительной продукции. Соответствующее соглашение подписано на ПМЭФ. В частности, оно предполагает создание регионального центра в Кировске для обслуживания парка локомотивов – упомянутых двух «Малахитов», а также поставленных ранее четырех электровозов 2ЭС10 «Гранит».
Фото: Dmitriy_M/Railgallery
@rollingstock
👍19👎1
Forwarded from Не Просто Стройка
Безбалластный путь последнего поколения, особые земполотно, контактная сеть и цифровая автоматика – такой будет первая российская ВСМ.
Какие разработки создал Нацпроектстрой специально для проекта ВСМ, рассказал глава холдинга Алексей Крапивин на сессии ПМЭФ «Высокоскоростное движение – точки роста экономики будущего».
Порядка 70 % ВСМ Москва-Санкт-Петербург будет построено на земляном полотне, около 30 % трассы – эстакады. В общей сложности – порядка 180 км искусственных сооружений, для одного объекта это очень большой объем. Для их строительства холдинг НПС привлечет мостоотряды со всей России.
Для пролетов мостов и эстакад потребуются особые балки, каждая – в 700 тонн весом. По автомобильным дорогам их доставить невозможно. Производить балки будут прямо вдоль трассы, для этого НПС оборудует больше десятка полигонов. Открыть производство на всех участках планируется уже в мае следующего года.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #ВСМ #ПМЭФ25
Какие разработки создал Нацпроектстрой специально для проекта ВСМ, рассказал глава холдинга Алексей Крапивин на сессии ПМЭФ «Высокоскоростное движение – точки роста экономики будущего».
«ВСМ Москва-Санкт-Петербург – первая безбалластная высокоскоростная железная дорога в России. Поверх земляного полотна и эстакад по всей магистрали будут лежать железобетонные плиты с интегрированным рельсом. Мы учли мировой опыт, за последние два года инвестировали в создание этой технологии около 1 миллиарда рублей. Сегодня с гордостью можно сказать, что безбалластная плита для русской колеи 1520, соответствующая всем международным требованиям, - это полностью российская разработка, которая будет локализована на территории нашей страны», - сказал Алексей Крапивин.
Порядка 70 % ВСМ Москва-Санкт-Петербург будет построено на земляном полотне, около 30 % трассы – эстакады. В общей сложности – порядка 180 км искусственных сооружений, для одного объекта это очень большой объем. Для их строительства холдинг НПС привлечет мостоотряды со всей России.
Для пролетов мостов и эстакад потребуются особые балки, каждая – в 700 тонн весом. По автомобильным дорогам их доставить невозможно. Производить балки будут прямо вдоль трассы, для этого НПС оборудует больше десятка полигонов. Открыть производство на всех участках планируется уже в мае следующего года.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #ВСМ #ПМЭФ25
👍12🔥5
Forwarded from ЛокоТех
В зону ответственности Ю.Позднышева входит обеспечение выполнения графиков постановки локомотивов на сервисное обслуживание и ремонт, формирования плана сервисного обслуживания и подготовки прогнозной модели планирования производства, а также соответствия эксплуатационных показателей целевым значениям; обеспечение круглосуточного мониторинга эксплуатационной обстановки на сети железных дорог и оперативного реагирования на ее изменения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Forwarded from Трансмашхолдинг
Трансмашхолдинг и Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК» входит в Госкорпорацию Ростех) на площадке Петербургского международного экономического форума договорились о стратегическом сотрудничестве. Соответствующее соглашение подписали генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и генеральный директор ОАК, член Бюро Союза машиностроителей России Вадим Бадеха.
Соглашение направлено на развитие научно-технологического, инновационного и производственного потенциала обоих холдингов.
Среди направлений сотрудничества разработка организационных и экономических механизмов для внедрения инноваций в промышленности, совместное проведение прикладных научных исследований, развитие научно-технических заделов, разработка технологических пакетов и реализация продуктовых решений в рамках работы по укреплению технологического суверенитета страны.
Работа в рамках соглашения позволит обмениваться современными технологиями, научно-техническими и производственными подходами для взаимовыгодного ведения бизнеса и расширять индустриальное партнерство.
Подписаться на ТМХ
Соглашение направлено на развитие научно-технологического, инновационного и производственного потенциала обоих холдингов.
Среди направлений сотрудничества разработка организационных и экономических механизмов для внедрения инноваций в промышленности, совместное проведение прикладных научных исследований, развитие научно-технических заделов, разработка технологических пакетов и реализация продуктовых решений в рамках работы по укреплению технологического суверенитета страны.
Работа в рамках соглашения позволит обмениваться современными технологиями, научно-техническими и производственными подходами для взаимовыгодного ведения бизнеса и расширять индустриальное партнерство.
Подписаться на ТМХ
👍18
Türasaş показала маску будущего поезда для скорости 225 км/ч
Национальный производитель Турции представил макет на выставке Eurasia Rail в Стамбуле. Сейчас первый восьмивагонный состав собирается на заводе Türasaş в Сакарье. К динамическим испытаниям планируется приступить в конце этого года.
Поезд создается на основе ранее разработанной Türasaş модели для скорости 160 км/ч. В то же время для обеспечения скорости в 225 км/ч был внесен ряд конструкционных изменений. Также он будет оснащен модернизированным двигателем.
Заявляется, что подвижной состав будет иметь пассажировместимость 584 человека. Его кузов будет выполнен из алюминия. Тяговый привод, системы управления и диагностики произведет технологический институт TÜBİTAK RUTE. Поезд будет соответствовать европейским требованиям TSI.
Ранее министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу сообщил, что с 2026 по 2028 год планируется выпустить 14 таких поездов. Уровень локализации производства составит 65%.
Фото: Türasaş
@rollingstock
Национальный производитель Турции представил макет на выставке Eurasia Rail в Стамбуле. Сейчас первый восьмивагонный состав собирается на заводе Türasaş в Сакарье. К динамическим испытаниям планируется приступить в конце этого года.
Поезд создается на основе ранее разработанной Türasaş модели для скорости 160 км/ч. В то же время для обеспечения скорости в 225 км/ч был внесен ряд конструкционных изменений. Также он будет оснащен модернизированным двигателем.
Заявляется, что подвижной состав будет иметь пассажировместимость 584 человека. Его кузов будет выполнен из алюминия. Тяговый привод, системы управления и диагностики произведет технологический институт TÜBİTAK RUTE. Поезд будет соответствовать европейским требованиям TSI.
Ранее министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу сообщил, что с 2026 по 2028 год планируется выпустить 14 таких поездов. Уровень локализации производства составит 65%.
Фото: Türasaş
@rollingstock
👍10👎3
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) оценивает общий доступный рынок дружественных стран в €140 млрд
Такую оценку представил замгендиректора ТМХ Артем Леденев в ходе ПМЭФ. «Если говорить про горизонт 2035-2040 годов, то можем и для себя ставим такую задачу <…> пойти на проекты (поставок подвижного состава. – Прим. ред.) общей стоимостью до 140 миллиардов евро. И все предпосылки для этого есть», - заявил он.
Как уточнили в пресс-службе ТМХ, озвученные оценки охватывают потенциал спроса на соседних с Россией странах с колеей 1520 мм, Индии, Египте, странах Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. На ближайшую же перспективу потенциал зарубежных проектов в ТМХ оценивают в €4 млрд.
Сегодня ТМХ является одним из крупнейших мировых игроков рынка рельсового подвижного состава. По оценкам ROLLINGSTOCK, по итогам 2023 года российский холдинг по объему выручки занимал 6-е место на глобальном рынке. Ключевым международным контрактом для ТМХ сегодня является заказ в Индии – от национального перевозчика Indian Railways на поставку 80 электропоездов (1920 вагонов) со спальными вагонами и их обслуживание в течение 35 лет. «ТМХ привлечен к исполнению контракта как обладатель уникальных инженерных компетенций, а также опыта по постановке в производство и организации крупносерийного выпуска подвижного состава», – указывали в ТМХ в июне-2024.
Как в ходе ПМЭФ отметил гендиректор ТМХ Кирилл Липа в интервью РИА Новости, с учетом индийского опыта холдинг хочет изменить модель работы на зарубежных рынках. «Мы хотим поменять бизнес-модель, мы не хотим покупать какие-то активы промышленного характера, мы хотим туда приходить с производственной технологией», – приводит его цитату информагентство.
В частности, значительный рост производства подвижного состава с расширением его номенклатуры планирует Вьетнам, и установленные сжатые сроки могут потребовать привлечения технологического партнера. Кирилл Липа сообщил РИА Новости, что ТМХ заинтересован в поставках вагонов метро для Ханоя и Хошимина, однако они зависят от экспортного кредитования. «Там железобетонно только на условиях экспортного финансирования», – цитируют РИА Новости главу ТМХ.
Сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов указывает, что наработанные российские компетенции по суверенизации железнодорожного машиностроения должны начинать работать на экспорт. Это требует существенной модернизации системы поддержки выхода на зарубежные рынки со стороны государства. Наглядным примером является недавний тендер на 29 поездов метро в Аргентите. Победившая в нем китайская CRRC за счет господдержки смогла обеспечить кредитование не менее 80% стоимости подвижного состава, а также предложить самую низкую цену.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
Такую оценку представил замгендиректора ТМХ Артем Леденев в ходе ПМЭФ. «Если говорить про горизонт 2035-2040 годов, то можем и для себя ставим такую задачу <…> пойти на проекты (поставок подвижного состава. – Прим. ред.) общей стоимостью до 140 миллиардов евро. И все предпосылки для этого есть», - заявил он.
Как уточнили в пресс-службе ТМХ, озвученные оценки охватывают потенциал спроса на соседних с Россией странах с колеей 1520 мм, Индии, Египте, странах Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. На ближайшую же перспективу потенциал зарубежных проектов в ТМХ оценивают в €4 млрд.
Сегодня ТМХ является одним из крупнейших мировых игроков рынка рельсового подвижного состава. По оценкам ROLLINGSTOCK, по итогам 2023 года российский холдинг по объему выручки занимал 6-е место на глобальном рынке. Ключевым международным контрактом для ТМХ сегодня является заказ в Индии – от национального перевозчика Indian Railways на поставку 80 электропоездов (1920 вагонов) со спальными вагонами и их обслуживание в течение 35 лет. «ТМХ привлечен к исполнению контракта как обладатель уникальных инженерных компетенций, а также опыта по постановке в производство и организации крупносерийного выпуска подвижного состава», – указывали в ТМХ в июне-2024.
Как в ходе ПМЭФ отметил гендиректор ТМХ Кирилл Липа в интервью РИА Новости, с учетом индийского опыта холдинг хочет изменить модель работы на зарубежных рынках. «Мы хотим поменять бизнес-модель, мы не хотим покупать какие-то активы промышленного характера, мы хотим туда приходить с производственной технологией», – приводит его цитату информагентство.
В частности, значительный рост производства подвижного состава с расширением его номенклатуры планирует Вьетнам, и установленные сжатые сроки могут потребовать привлечения технологического партнера. Кирилл Липа сообщил РИА Новости, что ТМХ заинтересован в поставках вагонов метро для Ханоя и Хошимина, однако они зависят от экспортного кредитования. «Там железобетонно только на условиях экспортного финансирования», – цитируют РИА Новости главу ТМХ.
Сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов указывает, что наработанные российские компетенции по суверенизации железнодорожного машиностроения должны начинать работать на экспорт. Это требует существенной модернизации системы поддержки выхода на зарубежные рынки со стороны государства. Наглядным примером является недавний тендер на 29 поездов метро в Аргентите. Победившая в нем китайская CRRC за счет господдержки смогла обеспечить кредитование не менее 80% стоимости подвижного состава, а также предложить самую низкую цену.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
👍15
Forwarded from РМ Рейл
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Настоящий суперстар в сегменте универсальных люковых полувагонов. Технологичный и фотогеничный — с какой стороны ни посмотри. Полувагон 12-3201 врывается в рубрику #топмодель, готовый к вашим внимательным просмотрам 🎬😎
Чем хорош:
- увеличенный объем кузова – 95 м³
- увеличенная грузоподъемность – 75,5 т
- уменьшенная масса тары – 24,5 т
- инновационная тележка 25 тс собственной разработки модели 18-9891
Чем хорош:
- увеличенный объем кузова – 95 м³
- увеличенная грузоподъемность – 75,5 т
- уменьшенная масса тары – 24,5 т
- инновационная тележка 25 тс собственной разработки модели 18-9891
👍26👎2😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео сборки пятисекционного трамвая 71-665 от Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ)
По данным E1.ru, низкопольная машина сейчас проходит финальную сборку в западном депо Екатеринбурга. Сам производитель сообщал о доставке трамвая в город 15 июня. Он должен пройти обкатку в преддверии международной промышленной выставки ИННОПРОМ и будет ходить по городу в дни ее проведения с 7 по 10 июля. Ранее в России трамваи такой секционности не выпускались.
Работу над пятисекционным трамваем УКВЗ анонсировал несколько лет назад, а в прошлом году на ИННОПРОМ представлял его проектные характеристики. Трамвай 71-665 будет двухкабинным и, как указывает производитель, сможет вмещать до 406 человек.
На ИННОПРОМ свою первую пятисекционную низкопольную модель скоростного трамвая 71-952 планирует показать и другой игрок рынка – «ПК Транспортные системы».
Источник: @e1_news
@rollingstock
По данным E1.ru, низкопольная машина сейчас проходит финальную сборку в западном депо Екатеринбурга. Сам производитель сообщал о доставке трамвая в город 15 июня. Он должен пройти обкатку в преддверии международной промышленной выставки ИННОПРОМ и будет ходить по городу в дни ее проведения с 7 по 10 июля. Ранее в России трамваи такой секционности не выпускались.
Работу над пятисекционным трамваем УКВЗ анонсировал несколько лет назад, а в прошлом году на ИННОПРОМ представлял его проектные характеристики. Трамвай 71-665 будет двухкабинным и, как указывает производитель, сможет вмещать до 406 человек.
На ИННОПРОМ свою первую пятисекционную низкопольную модель скоростного трамвая 71-952 планирует показать и другой игрок рынка – «ПК Транспортные системы».
Источник: @e1_news
@rollingstock
👍24🔥5😁4🤯1
ГК КСК планирует инвестировать до 20 млрд руб. в развитие мощностей в Тверской области
Такие планы предполагает соглашение, подписанное на ПМЭФ материнской структурой ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – холдингом «Транскомпонент» – с Тверской областью. Инвестиции будут реализовываться за счет собственных и заемных средств, а также с применением инструментов господдержки.
Соглашение направлено на дальнейшее развитие кластера транспортного машиностроения в регионе. Так, около 16 млрд руб. планируется вложить в создание нового промтехнопарка ХТК. Ранее сообщалось, что к выпуску в рамках него предполагается различная номенклатура комплектующих. Также он будет иметь мощности для сборки вагонов ограниченных серий, в том числе для ВИП-заказов.
Еще до 2 млрд руб. ГК КСК рассчитывает направить на расширение действующего Промтехнопарка КСК, развиваемого с 2018 года. Там запланировано строительство нового производственного корпуса площадью 12 тыс. м². Заявляется, что это позволит расширить мощности дивизиона «Интерьер и экстерьер» и номенклатуру выпускаемой продукции, в том числе для создаваемого в России высокоскоростного поезда.
Дополнительно будут расширены производственные мощности дивизиона «Заготовительное Производство» на площадке «Центросвармаш» в Твери. Объем инвестиций в этот проект ожидается на уровне 650 млн руб.
Аналогичную сумму планируется направить и на организацию образовательного кампуса. Предполагается создание средних профессиональных учебных заведений, учебных центров предприятий, общежития для студентов, выставочного пространства и спортивной инфраструктуры.
Справочно: Обеспечивая транспортную мобильность: компоненты технологического суверенитета, совместный проект ROLLINGSTOCK и ГК КСК, ноябрь, 2024
Фото: ГК КСК
@rollingstock
Такие планы предполагает соглашение, подписанное на ПМЭФ материнской структурой ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – холдингом «Транскомпонент» – с Тверской областью. Инвестиции будут реализовываться за счет собственных и заемных средств, а также с применением инструментов господдержки.
Соглашение направлено на дальнейшее развитие кластера транспортного машиностроения в регионе. Так, около 16 млрд руб. планируется вложить в создание нового промтехнопарка ХТК. Ранее сообщалось, что к выпуску в рамках него предполагается различная номенклатура комплектующих. Также он будет иметь мощности для сборки вагонов ограниченных серий, в том числе для ВИП-заказов.
Еще до 2 млрд руб. ГК КСК рассчитывает направить на расширение действующего Промтехнопарка КСК, развиваемого с 2018 года. Там запланировано строительство нового производственного корпуса площадью 12 тыс. м². Заявляется, что это позволит расширить мощности дивизиона «Интерьер и экстерьер» и номенклатуру выпускаемой продукции, в том числе для создаваемого в России высокоскоростного поезда.
Дополнительно будут расширены производственные мощности дивизиона «Заготовительное Производство» на площадке «Центросвармаш» в Твери. Объем инвестиций в этот проект ожидается на уровне 650 млн руб.
Аналогичную сумму планируется направить и на организацию образовательного кампуса. Предполагается создание средних профессиональных учебных заведений, учебных центров предприятий, общежития для студентов, выставочного пространства и спортивной инфраструктуры.
Справочно: Обеспечивая транспортную мобильность: компоненты технологического суверенитета, совместный проект ROLLINGSTOCK и ГК КСК, ноябрь, 2024
Фото: ГК КСК
@rollingstock
👍13
«Трансмаш» приоритетно сконцентрируется на выпуске путевой техники
Об этом заявил Андрей Водопьянов, гендиректор владеющего заводом Концерна «Тракторные заводы» (КТЗ), в интервью т/к «Россия 24» на ПМЭФ. «Завод будет развиваться как завод путевой техники в первую очередь, а не просто грузового вагоностроения», – сказал он.
По словам Водопьянова, сейчас идет обновление модельного ряда путевых машин и прорабатывается создание дополнительных моделей. По данным РС ФЖТ, предприятием в этом году были поданы заявки на сертификационные испытания снегоочистителя СДП-М2.
В прошлом году КТЗ купил завод в Энгельсе у «Трансмашхолдинга». Тогда предприятие преимущественно выпускало грузовые вагоны. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2023-2024 годах «Трансмаш» произвел около 3 тыс. фитинговых платформ.
Однако «Трансмаш» исторически специализируется на производстве снегоуборочной техники – ее выпуск освоен с 1956 года. Помимо линейки снегоочистителей в портфолио «Трансмаша» также представлены специализированные вагоны для путевых работ – хопперы-дозаторы.
Фото: Трансмаш
@rollingstock
Об этом заявил Андрей Водопьянов, гендиректор владеющего заводом Концерна «Тракторные заводы» (КТЗ), в интервью т/к «Россия 24» на ПМЭФ. «Завод будет развиваться как завод путевой техники в первую очередь, а не просто грузового вагоностроения», – сказал он.
По словам Водопьянова, сейчас идет обновление модельного ряда путевых машин и прорабатывается создание дополнительных моделей. По данным РС ФЖТ, предприятием в этом году были поданы заявки на сертификационные испытания снегоочистителя СДП-М2.
В прошлом году КТЗ купил завод в Энгельсе у «Трансмашхолдинга». Тогда предприятие преимущественно выпускало грузовые вагоны. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2023-2024 годах «Трансмаш» произвел около 3 тыс. фитинговых платформ.
Однако «Трансмаш» исторически специализируется на производстве снегоуборочной техники – ее выпуск освоен с 1956 года. Помимо линейки снегоочистителей в портфолио «Трансмаша» также представлены специализированные вагоны для путевых работ – хопперы-дозаторы.
Фото: Трансмаш
@rollingstock
👍17
СТМ заключили новый контракт с РЖД на 13 электропоездов ЭС104 «Финист»
Это подтвердили ROLLINGSTOCK в пресс-службе «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Ранее ЦДМВ РЖД опубликовала сообщение о планах поставки в 2025 году на сеть 15 электропоездов, выпускаемых «Уральскими локомотивами» (входят в СТМ), – 80 вагонов серии ЭС104 и 10 вагонов серии ЭС105. Заключение контракта ожидалось с февраля.
«Текущий контракт с РЖД действительно предполагает поставку 80 вагонов ЭС104 в текущем году. Контракт на 10 вагонов ЭС105 находится в проработке, мы рассчитываем подписать его до конца лета», – сообщили в пресс-службе СТМ. При этом «Уральские локомотивы» готовы при наличии допзаказа РЖД еще нарастить производство: как указывают в СТМ, сегодня мощности завода позволяют выпускать до 150 вагонов скоростных электропоездов в год.
Ранее РЖД сообщали ROLLINGSTOCK, что в 2023-2024 годах перевозчик уже получил 30 поездов ЭС104 в пятивагонной составности. Новые поставки предполагают передачу в 2025 году 8 пятивагонных и 5 восьмивагонных поездов ЭС104: последние были сертифицированы в ноябре-2024. В то же время 2 пятивагонных состава ЭС105 будет иметь двухсистемное исполнение, он недавно прошел приемку и ждет получения сертификата на серийный выпуск.
В феврале РЖД анонсировали на 2025 году закупку 100 вагонов (17 поездов) платформы «Финист», однако, согласно текущим данным, заказ сокращен до 90 вагонов (15 поездов). Ранее анонсировалась проработка субсидии от Минпромторга России на поддержку закупок подвижного состава РЖД. Сокращение заказа вызвано инвестиционными ограничениями железнодорожного холдинга на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки.
Фото: Kr1P/Railgallery
@rollingstock
Это подтвердили ROLLINGSTOCK в пресс-службе «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Ранее ЦДМВ РЖД опубликовала сообщение о планах поставки в 2025 году на сеть 15 электропоездов, выпускаемых «Уральскими локомотивами» (входят в СТМ), – 80 вагонов серии ЭС104 и 10 вагонов серии ЭС105. Заключение контракта ожидалось с февраля.
«Текущий контракт с РЖД действительно предполагает поставку 80 вагонов ЭС104 в текущем году. Контракт на 10 вагонов ЭС105 находится в проработке, мы рассчитываем подписать его до конца лета», – сообщили в пресс-службе СТМ. При этом «Уральские локомотивы» готовы при наличии допзаказа РЖД еще нарастить производство: как указывают в СТМ, сегодня мощности завода позволяют выпускать до 150 вагонов скоростных электропоездов в год.
Ранее РЖД сообщали ROLLINGSTOCK, что в 2023-2024 годах перевозчик уже получил 30 поездов ЭС104 в пятивагонной составности. Новые поставки предполагают передачу в 2025 году 8 пятивагонных и 5 восьмивагонных поездов ЭС104: последние были сертифицированы в ноябре-2024. В то же время 2 пятивагонных состава ЭС105 будет иметь двухсистемное исполнение, он недавно прошел приемку и ждет получения сертификата на серийный выпуск.
В феврале РЖД анонсировали на 2025 году закупку 100 вагонов (17 поездов) платформы «Финист», однако, согласно текущим данным, заказ сокращен до 90 вагонов (15 поездов). Ранее анонсировалась проработка субсидии от Минпромторга России на поддержку закупок подвижного состава РЖД. Сокращение заказа вызвано инвестиционными ограничениями железнодорожного холдинга на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки.
Фото: Kr1P/Railgallery
@rollingstock
👍22
Forwarded from Не Просто Стройка
ВСМ Москва – Санкт-Петербург – проект, который способен вытянуть строительную отрасль, – заявил Алексей Крапивин, глава Нацпроектстроя, в ходе ПМЭФ.
Выступая на сессии «Не просто стройка: финансирование инфраструктуры как основа экономического роста» он подчеркнул, что ситуация в отрасли крайне сложная. Практически 50% компаний, участвующих в инфраструктурном строительстве, в предбанкротном состоянии. Причины – резкое снижение объемов работ из-за высокой ключевой ставки.
Проектом, который сможет поддержать всю строительную отрасль, Крапивин назвал ВСМ Москва-Санкт-Петербург – крупнейший инфраструктурный проект в стране за последние пять лет.
Также Алексей Крапивин отметил положительный опыт Москвы в организации мер поддержки строительных компаний. По его словам, Москва - единственный заказчик, где объем строительных работ сегодня сохраняется. Так, авансирование в Москве превышает 50% от объема контракта. Кроме того, в столице введен скоринг строительных компаний, что позволяет подрядчику получать финансирование, не тратя деньги на банковские гарантии.
Посмотреть полную запись сессии можно по ссылке.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #ПМЭФ25
Выступая на сессии «Не просто стройка: финансирование инфраструктуры как основа экономического роста» он подчеркнул, что ситуация в отрасли крайне сложная. Практически 50% компаний, участвующих в инфраструктурном строительстве, в предбанкротном состоянии. Причины – резкое снижение объемов работ из-за высокой ключевой ставки.
Проектом, который сможет поддержать всю строительную отрасль, Крапивин назвал ВСМ Москва-Санкт-Петербург – крупнейший инфраструктурный проект в стране за последние пять лет.
Также Алексей Крапивин отметил положительный опыт Москвы в организации мер поддержки строительных компаний. По его словам, Москва - единственный заказчик, где объем строительных работ сегодня сохраняется. Так, авансирование в Москве превышает 50% от объема контракта. Кроме того, в столице введен скоринг строительных компаний, что позволяет подрядчику получать финансирование, не тратя деньги на банковские гарантии.
Посмотреть полную запись сессии можно по ссылке.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #ПМЭФ25
👍7😁7🤔2