Закупки городского рельсового транспорта: УКВЗ, Hyundai Rotem, CAF, CRRC, Skoda Group, Alstom
🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выиграл тендер на модернизацию 8 трамваев для Смоленска. Проект стоимостью 272,7 млн руб. включает установку новых кузовов на тележки от вагонов моделей 71-605, 71-608 и 71-619, выпускавшихся ранее самим УКВЗ. По этому заказу завод поставит кузова от полунизкопольных трамваев модели 71-623-04. В 2025 году таким образом должны обновить четыре вагона, а остальные – в 2026-м.
🇨🇳 Hyundai Rotem и CAF поставят подвижной состав на Тайвань. Так, консорциум с участием южнокорейской Hyundai Rotem получил заказ на поставку 28 поездов метро в Тайчжун за 420 млрд вон ($305,4 млн). Подвижной состав должен быть запущен на второй линии метро города, открытие которой ожидается в 2034 году. В свою очередь испанская CAF заключила рамочное соглашение с малазийской компанией Gamuda Berhad на поставку до 23 трамваев за €200 млн для Нового Тайбея. К поставке предполагаются девятисекционные машины Urbos (на изображении) длиной 55,9 м и вместимостью 615 пассажиров.
🇦🇷 CRRC выиграла тендер на 29 поездов метро для Буэнос-Айреса. Стоимость поставки составит $263,2 млн. Предложение китайского производителя было на 10,6% ниже начальной цены: стоит отметить, что заявку также подавала индийская BEML. Кроме того, CRRC выполнила одно из требований закупки, прокредитовав не менее 80% стоимости подвижного состава – из-за этого от участия конкурсе отказались европейские производители. Отмечается, что в поезда будет интегрирована система автоведения уровня GoA2.
🇮🇳 Alstom выпустит еще 32 беспилотных трехвагонных поезда Metropolis для второй очереди метро Ченнаи. Контракт на сумму €135 млн включает также техобслуживание в течение 15 лет. Вагоны в рамках программы Make in India будут производиться на заводе в Шри-Сити. В 2022-2023 годах оператор метрополитена Ченнаи CMRL уже заказал у Alstom 36 трехвагонных Metropolis.
🇩🇪 Перевозчики Эссена, Крефельда и Оберхаузена готовят совместный тендер на поставку до 79 трамваев. Конкурс должен стартовать в июле, контракт планируется заключить в 2026 году. К поставкам будут предусмотрены двунаправленные трамваи длиной 30 и 40 м пассажировместимостью 166 и 214 человек. Они должны иметь не менее 70% низкого пола и системы помощи водителю. Перевозчики намерены создать общую базу запчастей.
🇩🇪 Городской перевозчик Майнца Mainzer Mobilität выбрал Skoda Group для поставки 22 пятисекционных трамваев. Вагоны модели ForCity Smart длиной 43,5 метра смогут вмещать 258 пассажиров. Подвижной состав стоимостью €100 млн должен быть передан с 2028 по 2030 год.
Рендер: CAF
@rollingstock
🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выиграл тендер на модернизацию 8 трамваев для Смоленска. Проект стоимостью 272,7 млн руб. включает установку новых кузовов на тележки от вагонов моделей 71-605, 71-608 и 71-619, выпускавшихся ранее самим УКВЗ. По этому заказу завод поставит кузова от полунизкопольных трамваев модели 71-623-04. В 2025 году таким образом должны обновить четыре вагона, а остальные – в 2026-м.
🇨🇳 Hyundai Rotem и CAF поставят подвижной состав на Тайвань. Так, консорциум с участием южнокорейской Hyundai Rotem получил заказ на поставку 28 поездов метро в Тайчжун за 420 млрд вон ($305,4 млн). Подвижной состав должен быть запущен на второй линии метро города, открытие которой ожидается в 2034 году. В свою очередь испанская CAF заключила рамочное соглашение с малазийской компанией Gamuda Berhad на поставку до 23 трамваев за €200 млн для Нового Тайбея. К поставке предполагаются девятисекционные машины Urbos (на изображении) длиной 55,9 м и вместимостью 615 пассажиров.
🇦🇷 CRRC выиграла тендер на 29 поездов метро для Буэнос-Айреса. Стоимость поставки составит $263,2 млн. Предложение китайского производителя было на 10,6% ниже начальной цены: стоит отметить, что заявку также подавала индийская BEML. Кроме того, CRRC выполнила одно из требований закупки, прокредитовав не менее 80% стоимости подвижного состава – из-за этого от участия конкурсе отказались европейские производители. Отмечается, что в поезда будет интегрирована система автоведения уровня GoA2.
🇮🇳 Alstom выпустит еще 32 беспилотных трехвагонных поезда Metropolis для второй очереди метро Ченнаи. Контракт на сумму €135 млн включает также техобслуживание в течение 15 лет. Вагоны в рамках программы Make in India будут производиться на заводе в Шри-Сити. В 2022-2023 годах оператор метрополитена Ченнаи CMRL уже заказал у Alstom 36 трехвагонных Metropolis.
🇩🇪 Перевозчики Эссена, Крефельда и Оберхаузена готовят совместный тендер на поставку до 79 трамваев. Конкурс должен стартовать в июле, контракт планируется заключить в 2026 году. К поставкам будут предусмотрены двунаправленные трамваи длиной 30 и 40 м пассажировместимостью 166 и 214 человек. Они должны иметь не менее 70% низкого пола и системы помощи водителю. Перевозчики намерены создать общую базу запчастей.
🇩🇪 Городской перевозчик Майнца Mainzer Mobilität выбрал Skoda Group для поставки 22 пятисекционных трамваев. Вагоны модели ForCity Smart длиной 43,5 метра смогут вмещать 258 пассажиров. Подвижной состав стоимостью €100 млн должен быть передан с 2028 по 2030 год.
Рендер: CAF
@rollingstock
👍11
Forwarded from Поликарпов RSA
Железнодорожное машиностроение: почему техсуверенитет должен начинать работать на экспорт
Российские производители подвижного состава прошли большой путь от восстановления отрасли после кризиса 1990-х до полноправной конкуренции с мировыми лидерами в 2020-х. При этом наши компании конкурируют не только по объемам выпуска, но и по качеству продукции. Однако без модернизации системы поддержки экспорта со стороны государства все достижения рискуют остаться «товаром внутреннего потребления», и то ненадолго.
В комментарии для системного материала «Российской газеты» подробно изложил свою позицию. В полной версии он доступен на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
@polikarpov_rollingstock
Российские производители подвижного состава прошли большой путь от восстановления отрасли после кризиса 1990-х до полноправной конкуренции с мировыми лидерами в 2020-х. При этом наши компании конкурируют не только по объемам выпуска, но и по качеству продукции. Однако без модернизации системы поддержки экспорта со стороны государства все достижения рискуют остаться «товаром внутреннего потребления», и то ненадолго.
В комментарии для системного материала «Российской газеты» подробно изложил свою позицию. В полной версии он доступен на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
@polikarpov_rollingstock
ROLLINGSTOCK
Железнодорожное машиностроение: почему техсуверенитет должен начинать работать на экспорт | ROLLINGSTOCK
Россия: Без модернизации системы поддержки экспорта со стороны государства все достижения суверенизации рискуют остаться «товаром внутреннего потребления».
👍9🔥4
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) не планирует пускать Alstom обратно в свой акционерный капитал
Такую позицию озвучил гендиректор ТМХ Кирилл Липа в интервью РИА Новости в ходе ПМЭФ. По его словам, нет никакой мотивации для таких действий. «Нет», – ответил Кирилл Липа на вопрос, продавала ли Alstom пакет в ТМХ с опционом на обратный выкуп.
Глава ТМХ пояснил, что вхождение французской Alstom в состав акционеров в конце 2000-х годов (подробнее – в статье об истории холдинга на сайте ROLLINGSTOCK) было обусловлено тем, что у основного заказчика – РЖД – было понимание, что иностранные партнеры способны принести какие-то технологии, передать эти технологии и организовать в России производство и прочее. «Опыт последних лет, во-первых, наглядно показал, что это совсем не так. И второе, ТМХ за это время очень сильно окреп», – цитируют РИА Новости Кирилла Липу.
Alstom владела долей в 20% в акционерном капитале ТМХ. О выходе было объявлено во втором полугодии-2023 после включения ТМХ в санкционный список Минфина США. «Разработку новой продукции последние годы осуществляли инжиниринговые подразделения ТМХ, поэтому с точки зрения инженерно-конструкторских компетенций и проектов уход французского партнера не повлияет на деятельность компании», – отмечал сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов в марте-2024.
Затем Alstom продала свою долю российским акционерам ТМХ: в отчете за 3 квартал финансового года 2023-2024 французская компания указывала о закрытии сделки по выходу из TMH Limited за €75 млн. В августе 2024 года ТМХ завершил процесс перевода акций в Россию: сейчас акционерами являются исключительно лица российской юрисдикции.
ДОПОЛНЕНО 19/06/2025: При общении с РИА Новости Кирилл Липа заявил, что Alstom блокировала выход продукции ТМХ на международные рынки. «Мы выкупили бы пакет у Alstom даже без специальной военной операции и санкций... Когда это все происходило в 2008 году, картина выглядела одним образом, в 2024 году картина выглядит фундаментально по-другому. Более того, в нашем (акционерном. – Прим. ред.) соглашении с Alstom был заложен целый ряд ограничений на ТМХ, по выходу на международный рынок, в частности, в Индию. Они его блокировали, чтобы нас туда не пустить», – цитирует информагентство главу ТМХ.
Также Кирилл Липа сообщил, что дочерний «Метровагонмаш» уже подал заявление, оспаривающее введенные против него рестрикции США в 2023 году. По ТМХ соответствующая работа продолжается.
Фото: ТМХ/livejournal
@rollingstock
Такую позицию озвучил гендиректор ТМХ Кирилл Липа в интервью РИА Новости в ходе ПМЭФ. По его словам, нет никакой мотивации для таких действий. «Нет», – ответил Кирилл Липа на вопрос, продавала ли Alstom пакет в ТМХ с опционом на обратный выкуп.
Глава ТМХ пояснил, что вхождение французской Alstom в состав акционеров в конце 2000-х годов (подробнее – в статье об истории холдинга на сайте ROLLINGSTOCK) было обусловлено тем, что у основного заказчика – РЖД – было понимание, что иностранные партнеры способны принести какие-то технологии, передать эти технологии и организовать в России производство и прочее. «Опыт последних лет, во-первых, наглядно показал, что это совсем не так. И второе, ТМХ за это время очень сильно окреп», – цитируют РИА Новости Кирилла Липу.
Alstom владела долей в 20% в акционерном капитале ТМХ. О выходе было объявлено во втором полугодии-2023 после включения ТМХ в санкционный список Минфина США. «Разработку новой продукции последние годы осуществляли инжиниринговые подразделения ТМХ, поэтому с точки зрения инженерно-конструкторских компетенций и проектов уход французского партнера не повлияет на деятельность компании», – отмечал сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов в марте-2024.
Затем Alstom продала свою долю российским акционерам ТМХ: в отчете за 3 квартал финансового года 2023-2024 французская компания указывала о закрытии сделки по выходу из TMH Limited за €75 млн. В августе 2024 года ТМХ завершил процесс перевода акций в Россию: сейчас акционерами являются исключительно лица российской юрисдикции.
ДОПОЛНЕНО 19/06/2025: При общении с РИА Новости Кирилл Липа заявил, что Alstom блокировала выход продукции ТМХ на международные рынки. «Мы выкупили бы пакет у Alstom даже без специальной военной операции и санкций... Когда это все происходило в 2008 году, картина выглядела одним образом, в 2024 году картина выглядит фундаментально по-другому. Более того, в нашем (акционерном. – Прим. ред.) соглашении с Alstom был заложен целый ряд ограничений на ТМХ, по выходу на международный рынок, в частности, в Индию. Они его блокировали, чтобы нас туда не пустить», – цитирует информагентство главу ТМХ.
Также Кирилл Липа сообщил, что дочерний «Метровагонмаш» уже подал заявление, оспаривающее введенные против него рестрикции США в 2023 году. По ТМХ соответствующая работа продолжается.
Фото: ТМХ/livejournal
@rollingstock
👍22👎10👏3🤔3😁2
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
🌐Эксперты ПМЭФ-2025 подчеркнули необходимость системной поддержки транспортного машиностроения
ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» на XXVIII Петербургском международном экономическом форуме выступило организатором сессии «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России».
В дискуссии приняли участие представители федеральных органов исполнительной власти и государственных институтов, руководители ключевых авто-, вагонно- и машиностроительных корпораций, кредитных организаций и лизинговых компаний.
✅Альберт Каримов, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации, высоко оценил инициативу ПАО «НПК ОВК», одного из признанных лидеров отечественного транспортного машиностроения, в части организации тематической сессии на полях ПМЭФ-2025. Он, в частности, отметил, что для развития этой группы отраслей необходимо продолжать системную поддержку, синхронизировать решения государства и бизнеса, своевременно реагировать на текущие вызовы.
✅Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК ОВК», выступая на сессии, акцентировала внимание экспертов, что ситуация в грузовом вагоностроении, как и в других отраслях транспортного машиностроения, в настоящее время непростая. Падение мировых цен на сырьевые ресурсы, дефицит провозных мощностей на сети АО «РЖД» привели к сокращению погрузки. Прежде всего, зерна, чёрных металлов, каменного угля, минерально-сырьевых материалов и нефтяных грузов. Уже сегодня 184 тысячи грузовых вагонов, а это 15 процентов рабочего парка подвижного состава, находятся в отстое.
Кроме того, в связи с высокой стоимостью заемных средств и запретительным уровнем ставок по лизинговым сделкам, грузоотправители и транспортные компании вынуждены корректировать свои инвестиционные программы.
«Такое положение дел характерно для добывающих и перерабатывающих предприятий, обеспечивающих заказами смежные секторы экономики, - подчеркнула Ирина Ольховская. - Необходимо формирование консолидированной позиции всех участников рынка и результативное взаимодействие бизнеса с государством. Выходом из ситуации может стать снижение ключевой ставки хотя бы до 17-18 процентов, а также снятие ограничений на погрузку инновационного парка по всей сети железных дорог. Основное значение здесь приобретает выполнение ОАО «РЖД» программ развития пропускной способности и модернизации инфраструктуры Восточного полигона, подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов».
🇷🇺Участники сессии поддержали предлагаемые решения, отметив, что эти меры позволят поставить транспортное машиностроение, сумевшее за прошлые годы адаптироваться к внешним вызовам, на рельсы опережающего развития. И придать ускорение российской экономике.
ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» на XXVIII Петербургском международном экономическом форуме выступило организатором сессии «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России».
В дискуссии приняли участие представители федеральных органов исполнительной власти и государственных институтов, руководители ключевых авто-, вагонно- и машиностроительных корпораций, кредитных организаций и лизинговых компаний.
✅Альберт Каримов, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации, высоко оценил инициативу ПАО «НПК ОВК», одного из признанных лидеров отечественного транспортного машиностроения, в части организации тематической сессии на полях ПМЭФ-2025. Он, в частности, отметил, что для развития этой группы отраслей необходимо продолжать системную поддержку, синхронизировать решения государства и бизнеса, своевременно реагировать на текущие вызовы.
✅Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК ОВК», выступая на сессии, акцентировала внимание экспертов, что ситуация в грузовом вагоностроении, как и в других отраслях транспортного машиностроения, в настоящее время непростая. Падение мировых цен на сырьевые ресурсы, дефицит провозных мощностей на сети АО «РЖД» привели к сокращению погрузки. Прежде всего, зерна, чёрных металлов, каменного угля, минерально-сырьевых материалов и нефтяных грузов. Уже сегодня 184 тысячи грузовых вагонов, а это 15 процентов рабочего парка подвижного состава, находятся в отстое.
Кроме того, в связи с высокой стоимостью заемных средств и запретительным уровнем ставок по лизинговым сделкам, грузоотправители и транспортные компании вынуждены корректировать свои инвестиционные программы.
«Такое положение дел характерно для добывающих и перерабатывающих предприятий, обеспечивающих заказами смежные секторы экономики, - подчеркнула Ирина Ольховская. - Необходимо формирование консолидированной позиции всех участников рынка и результативное взаимодействие бизнеса с государством. Выходом из ситуации может стать снижение ключевой ставки хотя бы до 17-18 процентов, а также снятие ограничений на погрузку инновационного парка по всей сети железных дорог. Основное значение здесь приобретает выполнение ОАО «РЖД» программ развития пропускной способности и модернизации инфраструктуры Восточного полигона, подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов».
🇷🇺Участники сессии поддержали предлагаемые решения, отметив, что эти меры позволят поставить транспортное машиностроение, сумевшее за прошлые годы адаптироваться к внешним вызовам, на рельсы опережающего развития. И придать ускорение российской экономике.
👍3🔥2👏2⚡1🤝1
Первый тепловоз индийской BLW отправлен в Мозамбик
Контракт выполняет RITES, экспортное подразделение национального перевозчика Indian Railways. Оно отгрузило локомотив, выпущенный на заводе в индийском Варанаси. Его технические параметры не раскрываются.
Контракт на поставку 10 таких тепловозов был заключен в ноябре-2023 с администрацией портов и железных дорог Мозамбика CFM. Стоимость сделки составила $37,7 млн. Закупку профинансировал Африканский банк развития. Отмечается, что компания предложила самую низкую цену. Ранее 3 тепловоза в Мозамбик доставила китайская CRRC. Они были запущены в конце мая.
Также крупный экспортный заказ на поставку тепловозов сейчас реализует СП IR и Wabtec для Гвинеи. Контракт стоимостью $277 млн был подписан в июле-2024. На этой неделе стало известно, что предприятие в индийском городе Мархаура поставит 150 тепловозов ES43ACmi. Первые 37 локомотивов должны быть доставлены до конца марта 2026 года, остальные – до конца марта 2028 года.
Фото: RITES
@rollingstock
Контракт выполняет RITES, экспортное подразделение национального перевозчика Indian Railways. Оно отгрузило локомотив, выпущенный на заводе в индийском Варанаси. Его технические параметры не раскрываются.
Контракт на поставку 10 таких тепловозов был заключен в ноябре-2023 с администрацией портов и железных дорог Мозамбика CFM. Стоимость сделки составила $37,7 млн. Закупку профинансировал Африканский банк развития. Отмечается, что компания предложила самую низкую цену. Ранее 3 тепловоза в Мозамбик доставила китайская CRRC. Они были запущены в конце мая.
Также крупный экспортный заказ на поставку тепловозов сейчас реализует СП IR и Wabtec для Гвинеи. Контракт стоимостью $277 млн был подписан в июле-2024. На этой неделе стало известно, что предприятие в индийском городе Мархаура поставит 150 тепловозов ES43ACmi. Первые 37 локомотивов должны быть доставлены до конца марта 2026 года, остальные – до конца марта 2028 года.
Фото: RITES
@rollingstock
🫡6👍1
Forwarded from Новости Минпромторга РФ
Минпромторг расширит перечень моделей грузовых вагонов
19 июня. РИА Новости. Минпромторг России работает над расширением перечня моделей грузовых вагонов, на которые запрещается продлевать срок службы, сообщил в интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ глава министерства Антон Алиханов.
"Сейчас мы работаем над расширением перечня моделей, на которые запрещается продлевать срок службы. Ранее в нём были исключения на ту продукцию, которая серийно не производилась на территории нашей страны", - ответил Алиханов на вопрос, будет ли сниматься запрет на продление срока службы каких-либо видов грузовых вагонов, или этот вопрос вообще снят с повестки.
Он отметил, что новые решения и модели, которые сейчас предлагает российская промышленность, позволят перевозить больший объём груза в условиях ограниченной инфраструктуры и профицита парка.
19 июня. РИА Новости. Минпромторг России работает над расширением перечня моделей грузовых вагонов, на которые запрещается продлевать срок службы, сообщил в интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ глава министерства Антон Алиханов.
"Сейчас мы работаем над расширением перечня моделей, на которые запрещается продлевать срок службы. Ранее в нём были исключения на ту продукцию, которая серийно не производилась на территории нашей страны", - ответил Алиханов на вопрос, будет ли сниматься запрет на продление срока службы каких-либо видов грузовых вагонов, или этот вопрос вообще снят с повестки.
Он отметил, что новые решения и модели, которые сейчас предлагает российская промышленность, позволят перевозить больший объём груза в условиях ограниченной инфраструктуры и профицита парка.
РИА Новости
Минпромторг расширит перечень моделей грузовых вагонов
С.-ПЕТЕРБУРГ, 19 июн - РИА Новости. Минпромторг России работает над расширением перечня моделей грузовых вагонов, на которые запрещается продлевать срок службы, РИА Новости, 19.06.2025
🤔3🫡3
⚡️ Stadler представила первый пассажирский купейный вагон для Казахстана
Новый подвижной состав был показан президенту страны Касым-Жомарту Токаеву в ходе его визита на завод в Астане. В этом году планируется выпустить 51 пассажирский вагон.
Всего до 2030 года национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» должно быть передано 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. Масштабный контракт, заключенный сторонами в начале 2023 года, также включил передачу швейцарскому производителю завода «Тулпар» (теперь Stadler Kazakhstan).
Перевозчик указывает, что на заводе в Астане занято уже более 400 сотрудников, а производственный процесс включает сварку и покраску корпусов, сборку электрокомпонентов, выпуск и монтаж тележек, установку внутреннего оборудования, статические и динамические испытания. Согласно графику, который публиковали КТЖ, уровень локализации в первый год выпуска должен составить 9,4% и достигнуть 35,2% к 2029 году.
Фото: Ақорда
@rollingstock
Новый подвижной состав был показан президенту страны Касым-Жомарту Токаеву в ходе его визита на завод в Астане. В этом году планируется выпустить 51 пассажирский вагон.
Всего до 2030 года национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» должно быть передано 557 вагонов локомотивной тяги разных моделей. Масштабный контракт, заключенный сторонами в начале 2023 года, также включил передачу швейцарскому производителю завода «Тулпар» (теперь Stadler Kazakhstan).
Перевозчик указывает, что на заводе в Астане занято уже более 400 сотрудников, а производственный процесс включает сварку и покраску корпусов, сборку электрокомпонентов, выпуск и монтаж тележек, установку внутреннего оборудования, статические и динамические испытания. Согласно графику, который публиковали КТЖ, уровень локализации в первый год выпуска должен составить 9,4% и достигнуть 35,2% к 2029 году.
Фото: Ақорда
@rollingstock
👍23👎5🔥2🤔1
«ФосАгро» – первый частный эксплуатант электровозов «Малахит»
Производитель электровоза – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – официально подтвердил в ходе ПМЭФ, что два таких электровоза поступили в парк «ФосАгро». Фотографии, подтверждающие эксплуатацию 2ЭС8 горно-обогатительным комбинатом «Апатит», публиковались на портале Railgallery в конце 2024 года.
Платформа ЭС8 «Малахит» – новое поколение грузовых электровозов от «Уральских локомотивов» (входят в СТМ). Первый образец, созданный по техзаданию РЖД, был представлен в марте 2022 года, с 2024 года он пошел в опытную эксплуатацию на сети национального перевозчика. «По своим основным характеристикам электровозы «Малахит» не только не уступают лучшим мировым образцам, но и по некоторым параметрам превосходят их», – отмечает замгендиректора – коммерческий директор «ФосАгро» Сергей Пронин.
«ФосАгро» планирует расширять сотрудничество с СТМ по тяговому подвижному составу и другой машиностроительной продукции. Соответствующее соглашение подписано на ПМЭФ. В частности, оно предполагает создание регионального центра в Кировске для обслуживания парка локомотивов – упомянутых двух «Малахитов», а также поставленных ранее четырех электровозов 2ЭС10 «Гранит».
Фото: Dmitriy_M/Railgallery
@rollingstock
Производитель электровоза – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – официально подтвердил в ходе ПМЭФ, что два таких электровоза поступили в парк «ФосАгро». Фотографии, подтверждающие эксплуатацию 2ЭС8 горно-обогатительным комбинатом «Апатит», публиковались на портале Railgallery в конце 2024 года.
Платформа ЭС8 «Малахит» – новое поколение грузовых электровозов от «Уральских локомотивов» (входят в СТМ). Первый образец, созданный по техзаданию РЖД, был представлен в марте 2022 года, с 2024 года он пошел в опытную эксплуатацию на сети национального перевозчика. «По своим основным характеристикам электровозы «Малахит» не только не уступают лучшим мировым образцам, но и по некоторым параметрам превосходят их», – отмечает замгендиректора – коммерческий директор «ФосАгро» Сергей Пронин.
«ФосАгро» планирует расширять сотрудничество с СТМ по тяговому подвижному составу и другой машиностроительной продукции. Соответствующее соглашение подписано на ПМЭФ. В частности, оно предполагает создание регионального центра в Кировске для обслуживания парка локомотивов – упомянутых двух «Малахитов», а также поставленных ранее четырех электровозов 2ЭС10 «Гранит».
Фото: Dmitriy_M/Railgallery
@rollingstock
👍19👎1
Forwarded from Не Просто Стройка
Безбалластный путь последнего поколения, особые земполотно, контактная сеть и цифровая автоматика – такой будет первая российская ВСМ.
Какие разработки создал Нацпроектстрой специально для проекта ВСМ, рассказал глава холдинга Алексей Крапивин на сессии ПМЭФ «Высокоскоростное движение – точки роста экономики будущего».
Порядка 70 % ВСМ Москва-Санкт-Петербург будет построено на земляном полотне, около 30 % трассы – эстакады. В общей сложности – порядка 180 км искусственных сооружений, для одного объекта это очень большой объем. Для их строительства холдинг НПС привлечет мостоотряды со всей России.
Для пролетов мостов и эстакад потребуются особые балки, каждая – в 700 тонн весом. По автомобильным дорогам их доставить невозможно. Производить балки будут прямо вдоль трассы, для этого НПС оборудует больше десятка полигонов. Открыть производство на всех участках планируется уже в мае следующего года.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #ВСМ #ПМЭФ25
Какие разработки создал Нацпроектстрой специально для проекта ВСМ, рассказал глава холдинга Алексей Крапивин на сессии ПМЭФ «Высокоскоростное движение – точки роста экономики будущего».
«ВСМ Москва-Санкт-Петербург – первая безбалластная высокоскоростная железная дорога в России. Поверх земляного полотна и эстакад по всей магистрали будут лежать железобетонные плиты с интегрированным рельсом. Мы учли мировой опыт, за последние два года инвестировали в создание этой технологии около 1 миллиарда рублей. Сегодня с гордостью можно сказать, что безбалластная плита для русской колеи 1520, соответствующая всем международным требованиям, - это полностью российская разработка, которая будет локализована на территории нашей страны», - сказал Алексей Крапивин.
Порядка 70 % ВСМ Москва-Санкт-Петербург будет построено на земляном полотне, около 30 % трассы – эстакады. В общей сложности – порядка 180 км искусственных сооружений, для одного объекта это очень большой объем. Для их строительства холдинг НПС привлечет мостоотряды со всей России.
Для пролетов мостов и эстакад потребуются особые балки, каждая – в 700 тонн весом. По автомобильным дорогам их доставить невозможно. Производить балки будут прямо вдоль трассы, для этого НПС оборудует больше десятка полигонов. Открыть производство на всех участках планируется уже в мае следующего года.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #ВСМ #ПМЭФ25
👍12🔥5