Современный подвижной состав: запрос на модернизацию подготовки кадров

«Российская газета» по итогам профильной сессии ТМХ на ЦИПРе разбиралась в стимулах и направлениях трансформации инженерного образования. Дефицит кадров для промышленности – одна из заглавных тем последних 5 лет. Однако выпуск современного подвижного состава на фоне бурного развития технологий и роста требований к продукции требует кардинальной модернизации подхода к подготовке кадров.

Дал коллегам развернутый комментарий по теме:

Развитие требований к подвижному составу меняет и подход к его производству. Растет уровень автоматизации и роботизации. Это общемировая тенденция. Сложность процессов и уровень точности изготовления растут, а для их достижения необходим симбиоз человеческого труда и машины. Рабочий XXI века должен иметь высокий уровень квалификации, чтобы работать на современном оборудовании.

На мой взгляд, в современном мире наиболее востребовано развитие критического мышления, умение быстро обучаться и анализировать новую информацию. Поэтому система образования должна стимулировать не заучивание информации, а развивать когнитивные способности и стимулировать проблемно-ориентированное мышление.

В целом система подготовки кадров в России требует масштабной трансформации, критически необходима интеграция учебных программ и реального производства. Схема, когда молодого специалиста фактически учат всему с нуля на первом месте работы, сдерживает развитие промышленности. Это недопустимо в современных условиях.

@polikarpov_rollingstock

На ПМЭФ показали макет будущего поезда метро «Москва-2026»

Он представлен на стенде столицы на территории КВЦ «Экспофорум», где проходит ПМЭФ. В пресс-службе Дептранса Москвы подтвердили ROLLINGSTOCK, что это макет перспективной модели головного вагона от «Трансмашхолдинга».

Внешне вагон очень похож на поезд «Москва-2024», однако заметно другое исполнение диодных фар на маске. Как рассказали в Дептрансе Москвы, поезд «Москва-2026» будет улучшенной версией, более комфортной и технологичной. Дополнительные подробности по нему планируется представить позднее.

В конце 2024 года заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов говорил, что радикальных отличий в «Москве-2026» не будет, но в то же время появится ряд усовершенствований в интересах пассажиров и эксплуатанта. «Могут появиться, например, дополнительные и более мощные зарядки. Думаем над тем, чтобы поезд сделать более комфортным за счет ширины прохода. Обновление затронет и кресла: будут еще более удобными. Проводим большую работу над повышением ремонтопригодности», – отмечал он.

Позднее, в мае этого года, было анонсировано, что в 2026-2027 годах Москва закупит около 700 вагонов метро – почти по 350 в год. Новый подвижной состав пойдет на завершение обновления парка на Замоскворецкой линии, будет поставляться на новые линии, а также добавлен на загруженные линии с целью сокращения интервалов в часы пик.

Фото: @polikarpov_rollingstock

@rollingstock

Справочно: Видео о самом длинном трамвае в линейке Alstom

Девятисекционный низкопольный Urbanliner Flexity длиной 50,9 м выпущен французским производителем для самой загруженной в Берлине линии M4. С прошлого июня он проходит обкатку в столице Германии. Также в прошлом сентябре он экспонировался на выставке InnoTrans 2024.

Модификация отличается обновленным шасси, новой конструкцией сидений и окон. Улучшена эргономика кабины, а зеркала заменены видеокамерами. Пассажировместимость новой машины составляет 312 человек, включая 92 сидячих места. Трамвай оснащен системами помощи водителю, включая систему обнаружения препятствий.

Рамочное соглашение на €571 млн, заключенное в 2020 году между берлинским перевозчиком BVG и Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году), предусматривает закупку до 117 машин. На данный момент заказано 62 девятисекционных и 3 пятисекционных трамвая. Ранее сообщалось, что первый Urbanliner Flexity будет запущен до конца марта 2025 года.

Видео: Alstom

@rollingstock

Закупки городского рельсового транспорта: УКВЗ, Hyundai Rotem, CAF, CRRC, Skoda Group, Alstom

🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выиграл тендер на модернизацию 8 трамваев для Смоленска. Проект стоимостью 272,7 млн руб. включает установку новых кузовов на тележки от вагонов моделей 71-605, 71-608 и 71-619, выпускавшихся ранее самим УКВЗ. По этому заказу завод поставит кузова от полунизкопольных трамваев модели 71-623-04. В 2025 году таким образом должны обновить четыре вагона, а остальные – в 2026-м.

🇨🇳 Hyundai Rotem и CAF поставят подвижной состав на Тайвань. Так, консорциум с участием южнокорейской Hyundai Rotem получил заказ на поставку 28 поездов метро в Тайчжун за 420 млрд вон ($305,4 млн). Подвижной состав должен быть запущен на второй линии метро города, открытие которой ожидается в 2034 году. В свою очередь испанская CAF заключила рамочное соглашение с малазийской компанией Gamuda Berhad на поставку до 23 трамваев за €200 млн для Нового Тайбея. К поставке предполагаются девятисекционные машины Urbos (на изображении) длиной 55,9 м и вместимостью 615 пассажиров.

🇦🇷 CRRC выиграла тендер на 29 поездов метро для Буэнос-Айреса. Стоимость поставки составит $263,2 млн. Предложение китайского производителя было на 10,6% ниже начальной цены: стоит отметить, что заявку также подавала индийская BEML. Кроме того, CRRC выполнила одно из требований закупки, прокредитовав не менее 80% стоимости подвижного состава – из-за этого от участия конкурсе отказались европейские производители. Отмечается, что в поезда будет интегрирована система автоведения уровня GoA2.

🇮🇳 Alstom выпустит еще 32 беспилотных трехвагонных поезда Metropolis для второй очереди метро Ченнаи. Контракт на сумму €135 млн включает также техобслуживание в течение 15 лет. Вагоны в рамках программы Make in India будут производиться на заводе в Шри-Сити. В 2022-2023 годах оператор метрополитена Ченнаи CMRL уже заказал у Alstom 36 трехвагонных Metropolis.

🇩🇪 Перевозчики Эссена, Крефельда и Оберхаузена готовят совместный тендер на поставку до 79 трамваев. Конкурс должен стартовать в июле, контракт планируется заключить в 2026 году. К поставкам будут предусмотрены двунаправленные трамваи длиной 30 и 40 м пассажировместимостью 166 и 214 человек. Они должны иметь не менее 70% низкого пола и системы помощи водителю. Перевозчики намерены создать общую базу запчастей.

🇩🇪 Городской перевозчик Майнца Mainzer Mobilität выбрал Skoda Group для поставки 22 пятисекционных трамваев. Вагоны модели ForCity Smart длиной 43,5 метра смогут вмещать 258 пассажиров. Подвижной состав стоимостью €100 млн должен быть передан с 2028 по 2030 год.

Рендер: CAF

@rollingstock

Железнодорожное машиностроение: почему техсуверенитет должен начинать работать на экспорт

Российские производители подвижного состава прошли большой путь от восстановления отрасли после кризиса 1990-х до полноправной конкуренции с мировыми лидерами в 2020-х. При этом наши компании конкурируют не только по объемам выпуска, но и по качеству продукции. Однако без модернизации системы поддержки экспорта со стороны государства все достижения рискуют остаться «товаром внутреннего потребления», и то ненадолго.

В комментарии для системного материала «Российской газеты» подробно изложил свою позицию. В полной версии он доступен на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.

@polikarpov_rollingstock

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) не планирует пускать Alstom обратно в свой акционерный капитал

Такую позицию озвучил гендиректор ТМХ Кирилл Липа в интервью РИА Новости в ходе ПМЭФ. По его словам, нет никакой мотивации для таких действий. «Нет», – ответил Кирилл Липа на вопрос, продавала ли Alstom пакет в ТМХ с опционом на обратный выкуп.

Глава ТМХ пояснил, что вхождение французской Alstom в состав акционеров в конце 2000-х годов (подробнее – в статье об истории холдинга на сайте ROLLINGSTOCK) было обусловлено тем, что у основного заказчика – РЖД – было понимание, что иностранные партнеры способны принести какие-то технологии, передать эти технологии и организовать в России производство и прочее. «Опыт последних лет, во-первых, наглядно показал, что это совсем не так. И второе, ТМХ за это время очень сильно окреп», – цитируют РИА Новости Кирилла Липу.

Alstom владела долей в 20% в акционерном капитале ТМХ. О выходе было объявлено во втором полугодии-2023 после включения ТМХ в санкционный список Минфина США. «Разработку новой продукции последние годы осуществляли инжиниринговые подразделения ТМХ, поэтому с точки зрения инженерно-конструкторских компетенций и проектов уход французского партнера не повлияет на деятельность компании», – отмечал сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов в марте-2024.

Затем Alstom продала свою долю российским акционерам ТМХ: в отчете за 3 квартал финансового года 2023-2024 французская компания указывала о закрытии сделки по выходу из TMH Limited за €75 млн. В августе 2024 года ТМХ завершил процесс перевода акций в Россию: сейчас акционерами являются исключительно лица российской юрисдикции.

ДОПОЛНЕНО 19/06/2025: При общении с РИА Новости Кирилл Липа заявил, что Alstom блокировала выход продукции ТМХ на международные рынки. «Мы выкупили бы пакет у Alstom даже без специальной военной операции и санкций... Когда это все происходило в 2008 году, картина выглядела одним образом, в 2024 году картина выглядит фундаментально по-другому. Более того, в нашем (акционерном. – Прим. ред.) соглашении с Alstom был заложен целый ряд ограничений на ТМХ, по выходу на международный рынок, в частности, в Индию. Они его блокировали, чтобы нас туда не пустить», – цитирует информагентство главу ТМХ.

Также Кирилл Липа сообщил, что дочерний «Метровагонмаш» уже подал заявление, оспаривающее введенные против него рестрикции США в 2023 году. По ТМХ соответствующая работа продолжается.


Фото: ТМХ/livejournal

@rollingstock

Минпромторг расширит перечень моделей грузовых вагонов

19 июня. РИА Новости. Минпромторг России работает над расширением перечня моделей грузовых вагонов, на которые запрещается продлевать срок службы, сообщил в интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ глава министерства Антон Алиханов.

"Сейчас мы работаем над расширением перечня моделей, на которые запрещается продлевать срок службы. Ранее в нём были исключения на ту продукцию, которая серийно не производилась на территории нашей страны", - ответил Алиханов на вопрос, будет ли сниматься запрет на продление срока службы каких-либо видов грузовых вагонов, или этот вопрос вообще снят с повестки.

Он отметил, что новые решения и модели, которые сейчас предлагает российская промышленность, позволят перевозить больший объём груза в условиях ограниченной инфраструктуры и профицита парка.