В Финиксе введены в эксплуатацию трамваи S700 от Siemens Mobility
Парк из 14 трехсекционных двунаправленных трамваев начал курсировать в американском городе на линии B длиной 8,8 км с 8 станциями. В часы-пик интервалы движения составляют 12 минут.
Подвижной состав может вмещать 260 пассажиров, включая 62 места для сидения, и развивать максимальную эксплуатационную скорость 88 км/ч. В салоне предусмотрено 4 места для инвалидных колясок и 6 стоек для велосипедов. Вагоны имеют по 4 двустворчатые двери с каждой стороны. Также они оснащены четырьмя электродвигателями мощностью 130 кВт каждый.
Рамочный контракт на поставку до 78 трамваев был заключен с оператором городского транспорта Финикса Valley Metro в 2017 году. Твердая часть составила 11 машин, в 2020-м был реализован опцион еще на 14 трамваев. Стоимость заказа не раскрывается. Поставки завершились в прошлом году. Подвижной состав выпускался на заводе в Сакраменто в соответствии с требованиями акта Buy America.
Фото: Valley Metro
@rollingstock
Парк из 14 трехсекционных двунаправленных трамваев начал курсировать в американском городе на линии B длиной 8,8 км с 8 станциями. В часы-пик интервалы движения составляют 12 минут.
Подвижной состав может вмещать 260 пассажиров, включая 62 места для сидения, и развивать максимальную эксплуатационную скорость 88 км/ч. В салоне предусмотрено 4 места для инвалидных колясок и 6 стоек для велосипедов. Вагоны имеют по 4 двустворчатые двери с каждой стороны. Также они оснащены четырьмя электродвигателями мощностью 130 кВт каждый.
Рамочный контракт на поставку до 78 трамваев был заключен с оператором городского транспорта Финикса Valley Metro в 2017 году. Твердая часть составила 11 машин, в 2020-м был реализован опцион еще на 14 трамваев. Стоимость заказа не раскрывается. Поставки завершились в прошлом году. Подвижной состав выпускался на заводе в Сакраменто в соответствии с требованиями акта Buy America.
Фото: Valley Metro
@rollingstock
👍11🤩3🤯1
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🌟🇰🇿Логисты спорят о гибридных локомотивах в Казахстане. Кто прав?
Казахстанские железные дороги сообщили о прибытии в Алматы шестиосных гибридных локомотивов серии CKD6H.
Новые локомотивы, разработанные и произведенные на китайском предприятии CRRC Ziyang, оснащены дизельным двигателем стандарта Stage IIIA и литий-железо-фосфатным тяговым аккумулятором.
В своем сообщении КТЖ заявила, что данные локомотивы стали «первыми на пространстве СНГ маневровыми тепловозами с гибридной силовой установкой».
Данная фраза стало предметом спора.
1️⃣ Управляющий партнер группы компаний InfraProjects Алексей Безбородов в своем телеграм-канале усомнился в новизне китайского гибрида.
2️⃣ Затем позицию озвучила Ассоциация грузовых железнодорожных перевозчиков, объединяющая частных игроков Казахстана. «CKD6H - это не “дизель с батарейкой”. Это новая логика тяги», - указала она с развернутой ссылкой на мировой. опыт
Кто прав? КТЖ с ARFC или Безбородов?
Редакция Logistan обратилась за комментарием Сергею Белову - главному редактору информационно-аналитического агентства Rollingstock Agency, специализирующемуся на освещении и исследованиях рынка подвижного состава.
- Алексей Безбородов прав?
Не совсем. В полученном КТЖ локомотиве CKD6H аккумуляторы предназначены для тяги. Это современный тренд, такие локомотивы серийно начали заказывать в мире относительно недавно в погоне за выполнением нормативов по экологичности. В более ранних локомотивах аккумуляторы использовали только для собственных нужд, а не для тяги.
«Дизель-электрические» - это немного про другое. Это дословный перевод обычного тепловоза с американской терминологии «diesel-electric locomotive» и классический ляп, над чем, скорее всего, и иронизирует Алексей. Там все работает классически - дизель сгорает в двигателе внутреннего сгорания, от двс в движение приводится генератор, который уже питает моторы на тележках, приводящие в движение колеса. То есть, как и сказал, это обычный тепловоз.
- Китайские локомотивы, прибывшие в Алматы – первые "гибриды" на пространстве СНГ?
Называть китайский локомотив CKD6H «первым в СНГ» неправильно. КТЖ ошибаются в свои сообщениях и тут Безбородов прав. Изыскания по использованию аккумуляторной тяги проводились во времена СССР, создавались пилотные образцы. В современной России опытные модели гибридной тяги (дизель + аккумулятор) делали еще в начале 2010-х, только спроса они не нашли (подробно тут).
Также в России недавно ещё создали и сертифицировали ЭМКА2 - маневровый электровоз с тягой от аккумулятора и контактной сети.
- «Не нашел спроса». Почему?
Было дорого относительно традиционных маневровых тепловозов и не было такого климатического хайпа. Сейчас сделали ЭМКА2 под заказ РЖД для работы на вокзалах. Там без выбросов действительно будет лучше.
Мое глубокое убеждение – для решения задачи маневровых работ достаточно тепловоза с современным дизелем Stage/Tier3 - выбросы минимальны. Для эффективности также ставится не один большой, а два малых дизеля: по этому пути сейчас и идут. В России и в Казахстане еще с природным газом хорошо. Применение газовой тяги перспективно, она также даст эффект по сокращению выбросов.
Все остальные идеи и проекты в части зеленой тяги - это не про эффективность, а про получение «зеленого» финансирования. Даже в США в приоритете остается дизель. Важно понимать, что все процентные показатели сокращений/снижений по локомотиву CKD6H даны КТЖ по отношению к парку, который будет списываться при замене, то есть локомотивы 80-х годов.
Очевидно, что за 40 лет техника шагнула вперед и рост эффективности будет измеряться десятками процентов. При сравнении же с современными тепловозами все эффекты будут не столь значительными, если вообще будут.
Logistan.info | Логистика | Железные дороги
Казахстанские железные дороги сообщили о прибытии в Алматы шестиосных гибридных локомотивов серии CKD6H.
Новые локомотивы, разработанные и произведенные на китайском предприятии CRRC Ziyang, оснащены дизельным двигателем стандарта Stage IIIA и литий-железо-фосфатным тяговым аккумулятором.
В своем сообщении КТЖ заявила, что данные локомотивы стали «первыми на пространстве СНГ маневровыми тепловозами с гибридной силовой установкой».
Данная фраза стало предметом спора.
«… Никто не шелохнется, называя гибридом то, что уже сотню лет выпускается на десятках локомотивных производствах. Под названием "дизель-электрические локомотивы". Там все то же самое, только без аккумуляторов литиевых».
Кто прав? КТЖ с ARFC или Безбородов?
Редакция Logistan обратилась за комментарием Сергею Белову - главному редактору информационно-аналитического агентства Rollingstock Agency, специализирующемуся на освещении и исследованиях рынка подвижного состава.
- Алексей Безбородов прав?
Не совсем. В полученном КТЖ локомотиве CKD6H аккумуляторы предназначены для тяги. Это современный тренд, такие локомотивы серийно начали заказывать в мире относительно недавно в погоне за выполнением нормативов по экологичности. В более ранних локомотивах аккумуляторы использовали только для собственных нужд, а не для тяги.
«Дизель-электрические» - это немного про другое. Это дословный перевод обычного тепловоза с американской терминологии «diesel-electric locomotive» и классический ляп, над чем, скорее всего, и иронизирует Алексей. Там все работает классически - дизель сгорает в двигателе внутреннего сгорания, от двс в движение приводится генератор, который уже питает моторы на тележках, приводящие в движение колеса. То есть, как и сказал, это обычный тепловоз.
- Китайские локомотивы, прибывшие в Алматы – первые "гибриды" на пространстве СНГ?
Называть китайский локомотив CKD6H «первым в СНГ» неправильно. КТЖ ошибаются в свои сообщениях и тут Безбородов прав. Изыскания по использованию аккумуляторной тяги проводились во времена СССР, создавались пилотные образцы. В современной России опытные модели гибридной тяги (дизель + аккумулятор) делали еще в начале 2010-х, только спроса они не нашли (подробно тут).
Также в России недавно ещё создали и сертифицировали ЭМКА2 - маневровый электровоз с тягой от аккумулятора и контактной сети.
- «Не нашел спроса». Почему?
Было дорого относительно традиционных маневровых тепловозов и не было такого климатического хайпа. Сейчас сделали ЭМКА2 под заказ РЖД для работы на вокзалах. Там без выбросов действительно будет лучше.
Мое глубокое убеждение – для решения задачи маневровых работ достаточно тепловоза с современным дизелем Stage/Tier3 - выбросы минимальны. Для эффективности также ставится не один большой, а два малых дизеля: по этому пути сейчас и идут. В России и в Казахстане еще с природным газом хорошо. Применение газовой тяги перспективно, она также даст эффект по сокращению выбросов.
Все остальные идеи и проекты в части зеленой тяги - это не про эффективность, а про получение «зеленого» финансирования. Даже в США в приоритете остается дизель. Важно понимать, что все процентные показатели сокращений/снижений по локомотиву CKD6H даны КТЖ по отношению к парку, который будет списываться при замене, то есть локомотивы 80-х годов.
Очевидно, что за 40 лет техника шагнула вперед и рост эффективности будет измеряться десятками процентов. При сравнении же с современными тепловозами все эффекты будут не столь значительными, если вообще будут.
Logistan.info | Логистика | Железные дороги
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12👎1🔥1😱1
«Петрозаводскмаш» продолжает модернизацию производства литейных заготовок для дизелей
Проект по локализации литейных заготовок для дизельных двигателей реализуется на «Петрозаводскмаше» (ПЗМ, им совместно владеют «Транскомпонент» и «Росатом») с 2022 года. Развитие производства на ПЗМ приоритетно направлено на удовлетворение дизелестроительных заказов «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Сегодня холдинг готовится к постановке в серийное производство тепловозных двигателей нового поколения.
На предприятии заявляют, что на данный момент введено в эксплуатацию уже более 50% ключевого оборудования. В частности, токарные станки, заливочные краны, 5-координатный обрабатывающий центр, стенды сушки ковшей.
Как сообщил гендиректор завода Роман Лобачев, к концу года ПЗМ планирует запустить участок изготовления блоков и рам дизельных двигателей. Его годовая плановая производственная мощность сможет достигать 1,2 тыс. изделий. Также планируется организовать участок центробежного литья, что позволит увеличить мощность по изготолвению втулок цилиндров дизельных двигателей.
«Плановая производственная мощность их производства после завершения всех работ составит до 16 тыс. ед. в год», – отметил Лобачев. Общий объем инвестиций в расширение мощностей составляет 3,2 млрд руб, из которых 2,4 млрд – средства из федерального ФРП.
Фото: «Петрозаводскмаш»
@rollingstock
Проект по локализации литейных заготовок для дизельных двигателей реализуется на «Петрозаводскмаше» (ПЗМ, им совместно владеют «Транскомпонент» и «Росатом») с 2022 года. Развитие производства на ПЗМ приоритетно направлено на удовлетворение дизелестроительных заказов «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Сегодня холдинг готовится к постановке в серийное производство тепловозных двигателей нового поколения.
На предприятии заявляют, что на данный момент введено в эксплуатацию уже более 50% ключевого оборудования. В частности, токарные станки, заливочные краны, 5-координатный обрабатывающий центр, стенды сушки ковшей.
Как сообщил гендиректор завода Роман Лобачев, к концу года ПЗМ планирует запустить участок изготовления блоков и рам дизельных двигателей. Его годовая плановая производственная мощность сможет достигать 1,2 тыс. изделий. Также планируется организовать участок центробежного литья, что позволит увеличить мощность по изготолвению втулок цилиндров дизельных двигателей.
«Плановая производственная мощность их производства после завершения всех работ составит до 16 тыс. ед. в год», – отметил Лобачев. Общий объем инвестиций в расширение мощностей составляет 3,2 млрд руб, из которых 2,4 млрд – средства из федерального ФРП.
Фото: «Петрозаводскмаш»
@rollingstock
👍9😱1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Indian Railways испытывают дроны для мойки подвижного состава и зданий
Пилотный проект реализован национальным перевозчиком Индии на станции Камакхья-Джанкшн в штате Ассам. Дроны, оснащенные насадками для мытья под высоким давлением, выполняют очистку крыш и кузовов подвижного состава, а также фасада и крыш комплекса зданий станции, включая депо.
Заявляется, что они позволяют повысить точность и эффективность уборки, особенно в труднодоступных местах. Также дроны дают возможность снизить эксплуатационные расходы и риск несчастных случаев за счет ухода от ручного труда.
Indian Railways применяют дроны в течение последних нескольких лет. Они представили первые беспилотники в 2018 году, которые использовались для получения данных в режиме реального времени о состоянии железнодорожной инфраструктуры. В 2020 году было разработано новое поколение дронов под названием Ninja для мониторинга инфраструктуры, обеспечения безопасности станций, путей и депо.
Видео: Министерство железных дорог Индии
@rollingstock
Пилотный проект реализован национальным перевозчиком Индии на станции Камакхья-Джанкшн в штате Ассам. Дроны, оснащенные насадками для мытья под высоким давлением, выполняют очистку крыш и кузовов подвижного состава, а также фасада и крыш комплекса зданий станции, включая депо.
Заявляется, что они позволяют повысить точность и эффективность уборки, особенно в труднодоступных местах. Также дроны дают возможность снизить эксплуатационные расходы и риск несчастных случаев за счет ухода от ручного труда.
Indian Railways применяют дроны в течение последних нескольких лет. Они представили первые беспилотники в 2018 году, которые использовались для получения данных в режиме реального времени о состоянии железнодорожной инфраструктуры. В 2020 году было разработано новое поколение дронов под названием Ninja для мониторинга инфраструктуры, обеспечения безопасности станций, путей и депо.
Видео: Министерство железных дорог Индии
@rollingstock
👍15😁11
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Средства направят из резервного фонда кабмина в 2025 году.
Распоряжение о выделении средств подписал премьер-министр Михаил Мишустин. По его словам, у ФРП уже около 2 тыс. проектов и полтриллиона рублей инвестиций.
«Дополнительные средства будут использованы на предоставление льготных займов ещё 50 производствам, где появится больше тысячи рабочих мест. Прежде всего в машиностроении, химии, металлообработке, медицинской и биофармацевтической промышленности – тех отраслях, которые входят в периметр национальных проектов технологического лидерства». Подробнее…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Alstom доставила первый трамвай Citadis 3 в Страсбург
Первый семисекционный трамвай был представлен в депо городского перевозчика CTS. Производитель сообщает, что в скором времени машину оснастят системой помощи водителю, после чего она отправится на испытания. Получение разрешения на перевозку пассажиров ожидается в ноябре.
Citadis 3 длиной 45 м может вмещать 286 пассажиров. Относительно ранее поставлявшихся Alstom в Страсбург семисекционных трамваев Citadis 403 в новых машинах энергопотребление снижено на 20%. Компания заявляет, что такой показатель был достигнут за счет нового двигателя, усовершенствованной системы климат-контроля и светодиодного освещения. Также расходы на техобслуживание в течение 30 лет должны сократиться на 16%.
Всего в 2023 и 2025 году CTS заказал у Alstom 39 трамваев Citadis 3. Первые 6 машин планируется доставить до конца года. В их производстве задействовано 10 французских площадок компании. Финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Фото: Alstom
@rollingstock
Первый семисекционный трамвай был представлен в депо городского перевозчика CTS. Производитель сообщает, что в скором времени машину оснастят системой помощи водителю, после чего она отправится на испытания. Получение разрешения на перевозку пассажиров ожидается в ноябре.
Citadis 3 длиной 45 м может вмещать 286 пассажиров. Относительно ранее поставлявшихся Alstom в Страсбург семисекционных трамваев Citadis 403 в новых машинах энергопотребление снижено на 20%. Компания заявляет, что такой показатель был достигнут за счет нового двигателя, усовершенствованной системы климат-контроля и светодиодного освещения. Также расходы на техобслуживание в течение 30 лет должны сократиться на 16%.
Всего в 2023 и 2025 году CTS заказал у Alstom 39 трамваев Citadis 3. Первые 6 машин планируется доставить до конца года. В их производстве задействовано 10 французских площадок компании. Финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Фото: Alstom
@rollingstock
👍13🔥9👎1
Forwarded from Wagon-Cargo News
Ространснадзор воглавил новый руководитель
Виктор Борисович Гулин назначен руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Подробнее
Виктор Борисович Гулин назначен руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Подробнее
👍5😱2
В Узбекистане введены в эксплуатацию новые пассажирские вагоны для частного заказчика
Поезд из 11 сидячих вагонов модели 61-933 начал перевозить работников Навоийского горно-металлургического комбината между Зарафшаном и Мурунтау. Подвижной состав изготовлен на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ). Вагоны являются прицепными к тепловозу, однако их конструкционное исполнение схоже с платформой вагонов электропоездов Рижского и Демиховского заводов.
Вместимость каждого вагона составляет 160 человек, включая 110 сидячих мест. Подвижной состав оснащен системами климат-контроля и обогрева. В конце текущего месяца комбинат ожидает поступления еще 4 пассажирских вагонов данной модели.
Ранее ТВСРЗ в этом году представил новые модели купейных и плацкартных пассажирских вагонов. В январе завод был передан национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в доверительное управление российско-казахстанской компании Transport Engineering Center.
Фото: НГМК
@rollingstock
Поезд из 11 сидячих вагонов модели 61-933 начал перевозить работников Навоийского горно-металлургического комбината между Зарафшаном и Мурунтау. Подвижной состав изготовлен на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ). Вагоны являются прицепными к тепловозу, однако их конструкционное исполнение схоже с платформой вагонов электропоездов Рижского и Демиховского заводов.
Вместимость каждого вагона составляет 160 человек, включая 110 сидячих мест. Подвижной состав оснащен системами климат-контроля и обогрева. В конце текущего месяца комбинат ожидает поступления еще 4 пассажирских вагонов данной модели.
Ранее ТВСРЗ в этом году представил новые модели купейных и плацкартных пассажирских вагонов. В январе завод был передан национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» в доверительное управление российско-казахстанской компании Transport Engineering Center.
Фото: НГМК
@rollingstock
😁33👍10👎5
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
На Тверском вагоностроительном заводе открыли участок сдачи вагонов. Именно здесь сотрудники ТВЗ будут представлять заказчикам готовую продукцию.
Участок полностью оснащен необходимым оборудованием, поэтому здесь будет комфортно в любое время года. Его площадь составляет 1368 квадратных метра, а значит там свободно может разместиться четыре вагона.
Инициатором и главным вдохновителем проекта выступил генеральный директор Тверского вагоностроительного завода Артем Овелян. Именно его видение и поддержка сделали этот проект реальностью.
Открытие новых объектов на ТВЗ – еще один шаг предприятия к улучшению условий труда сотрудников и качества конечной продукции.
Участок полностью оснащен необходимым оборудованием, поэтому здесь будет комфортно в любое время года. Его площадь составляет 1368 квадратных метра, а значит там свободно может разместиться четыре вагона.
Инициатором и главным вдохновителем проекта выступил генеральный директор Тверского вагоностроительного завода Артем Овелян. Именно его видение и поддержка сделали этот проект реальностью.
Открытие новых объектов на ТВЗ – еще один шаг предприятия к улучшению условий труда сотрудников и качества конечной продукции.
👍29😁6🤔2