VTG представила новую цистерну для перевозки аммиака
Цистерна типа G80.106D изготовлена на принадлежащем европейской лизинговой компании заводе Waggonbau Graaff в немецком Эльце. Она предназначена как для перевозки аммиака, так и для всех типов СПГ.
В ходовой части применены две двухосные тележки Y25 Lsd-1-KP1 с осевой нагрузкой 22,5 тс. Они оснащены стояночным тормозом, дающим возможность управления с уровня земли. Четырехосное исполнение обеспечивает прохождение кривых с минимальным радиусом 35 м.
Объем кузова составляет 106 м³, грузоподъемность – 55,6 т, длина по буферам – 17 м. Лизинговая компания заявляет, что цистерна изготовлена из углеродистой стали марки P400NGJ4, что позволяет поддерживать минимальную температуру заполнения -40 °C.
Погрузка и выгрузка осуществляется с помощью, усовершенствованной системы, включающей нижний клапан, гидравлический насос, боковые клапаны для жидкой и газовой фаз. Для теплоизоляции вагона установлен внешний солнцезащитный экран.
Фото: VTG
@rollingstock
Цистерна типа G80.106D изготовлена на принадлежащем европейской лизинговой компании заводе Waggonbau Graaff в немецком Эльце. Она предназначена как для перевозки аммиака, так и для всех типов СПГ.
В ходовой части применены две двухосные тележки Y25 Lsd-1-KP1 с осевой нагрузкой 22,5 тс. Они оснащены стояночным тормозом, дающим возможность управления с уровня земли. Четырехосное исполнение обеспечивает прохождение кривых с минимальным радиусом 35 м.
Объем кузова составляет 106 м³, грузоподъемность – 55,6 т, длина по буферам – 17 м. Лизинговая компания заявляет, что цистерна изготовлена из углеродистой стали марки P400NGJ4, что позволяет поддерживать минимальную температуру заполнения -40 °C.
Погрузка и выгрузка осуществляется с помощью, усовершенствованной системы, включающей нижний клапан, гидравлический насос, боковые клапаны для жидкой и газовой фаз. Для теплоизоляции вагона установлен внешний солнцезащитный экран.
Фото: VTG
@rollingstock
👍7
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
🌐ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» выступила партнером деловой программы XXVIII Петербургского международного экономического форума
В рамках деловой программы ПМЭФ-2025 по инициативе научно-производственной корпорации 19 июня в 9:00 состоится дискуссионная сессия «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России».
В сессии примут участие представители Министерства промышленности и торговли РФ, Союза машиностроителей России, руководители ключевых авиа-, авто-, вагонно- и судостроительных корпораций, а также холдингов, кредитных организаций и лизинговых компаний. В ходе дискуссии планируется обсудить перспективы развития стратегической отрасли государства в ситуации глобальных геополитических изменений.
Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК ОВК», отмечает, что отечественное транспортное машиностроение, несмотря на внешние вызовы и ограниченный доступ к финансированию проектов, сумело встроиться в новую геополитическую повестку и нашло способы обеспечивать собственное развитие. Инвестиционный потенциал отрасли, ее ресурсная и научная база, производственные мощности позволяют поставить этот, один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики, на рельсы опережающего развития.
Вместе с тем внешние вызовы обнажили ряд общих для транспортного машиностроения задач. Их решение требует формирования консолидированной позиции всех участников рынка, а также результативного взаимодействия бизнеса и государства. Стержневыми темами дискуссии станут сохранение инвестиционного потенциала и укрепление технологической независимости российских машиностроительных предприятий, реализация совместных проектов с партнерами из дружественных стран.
✅«Инвестиционные проекты являются гарантами развития не только машиностроения, но и связанных отраслей экономики, а также целых регионов, - подчёркивает Ирина Ольховская. – Если говорить о железнодорожном машиностроении, развитием которого целенаправленно занимается Объединенная Вагонная Компания, то здесь со стороны государства необходимы системные меры поддержки угольной, металлургической и строительной отраслей, которые столкнулись с падением мирового спроса и снижением мировых цен на свою продукцию. Именно эти отрасли являются основными заказчиками подвижного состава».
Эксперты отрасли выражают уверенность, что сессия, посвященная вопросам развития машиностроения в России в рамках ПМЭФ-2025 поспособствует разработке новых решений по преодолению глобальных экономических вызовов.
В рамках деловой программы ПМЭФ-2025 по инициативе научно-производственной корпорации 19 июня в 9:00 состоится дискуссионная сессия «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России».
В сессии примут участие представители Министерства промышленности и торговли РФ, Союза машиностроителей России, руководители ключевых авиа-, авто-, вагонно- и судостроительных корпораций, а также холдингов, кредитных организаций и лизинговых компаний. В ходе дискуссии планируется обсудить перспективы развития стратегической отрасли государства в ситуации глобальных геополитических изменений.
Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК ОВК», отмечает, что отечественное транспортное машиностроение, несмотря на внешние вызовы и ограниченный доступ к финансированию проектов, сумело встроиться в новую геополитическую повестку и нашло способы обеспечивать собственное развитие. Инвестиционный потенциал отрасли, ее ресурсная и научная база, производственные мощности позволяют поставить этот, один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики, на рельсы опережающего развития.
Вместе с тем внешние вызовы обнажили ряд общих для транспортного машиностроения задач. Их решение требует формирования консолидированной позиции всех участников рынка, а также результативного взаимодействия бизнеса и государства. Стержневыми темами дискуссии станут сохранение инвестиционного потенциала и укрепление технологической независимости российских машиностроительных предприятий, реализация совместных проектов с партнерами из дружественных стран.
✅«Инвестиционные проекты являются гарантами развития не только машиностроения, но и связанных отраслей экономики, а также целых регионов, - подчёркивает Ирина Ольховская. – Если говорить о железнодорожном машиностроении, развитием которого целенаправленно занимается Объединенная Вагонная Компания, то здесь со стороны государства необходимы системные меры поддержки угольной, металлургической и строительной отраслей, которые столкнулись с падением мирового спроса и снижением мировых цен на свою продукцию. Именно эти отрасли являются основными заказчиками подвижного состава».
Эксперты отрасли выражают уверенность, что сессия, посвященная вопросам развития машиностроения в России в рамках ПМЭФ-2025 поспособствует разработке новых решений по преодолению глобальных экономических вызовов.
🤔4🙏3👍2🔥1🤯1
«НовоТехРейл» планирует в 2025 году выпустить 1200 грузовых вагонов
Об этом на встрече с губернатором Брянской области Александром Богомазом сообщил один из основателей предприятия Сергей Гущин. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году «НовоТехРейл» выпустил 262 вагона: таким образом, объем производства подвижного состава на заводе в Новозыбкове может вырасти почти в 4,6 раза.
«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В 2022-м году он начал работу с выпуска чистовых осей. В октябре-2024 на площадке было запущено серийное производство цистерн для перевозки СУГ. По словам Гущина, в 2024 году выручка «НовоТехРейла» составила порядка 10 млрд руб., а чистая прибыль – 1,5 млрд руб. Сейчас на площадке в Новозыбкове работает более 1 тыс. человек.
Предприятие уже сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны, полувагоны, собственную двухосную тележку. В процессе вывода на рынок находятся автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Ранее «НовоТехРейл» сообщал, что инвестирует в модернизацию производства почти 6,5 млрд руб.
Фото: «НовоТехРейл»
@rollingstock
Об этом на встрече с губернатором Брянской области Александром Богомазом сообщил один из основателей предприятия Сергей Гущин. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году «НовоТехРейл» выпустил 262 вагона: таким образом, объем производства подвижного состава на заводе в Новозыбкове может вырасти почти в 4,6 раза.
«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В 2022-м году он начал работу с выпуска чистовых осей. В октябре-2024 на площадке было запущено серийное производство цистерн для перевозки СУГ. По словам Гущина, в 2024 году выручка «НовоТехРейла» составила порядка 10 млрд руб., а чистая прибыль – 1,5 млрд руб. Сейчас на площадке в Новозыбкове работает более 1 тыс. человек.
Предприятие уже сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны, полувагоны, собственную двухосную тележку. В процессе вывода на рынок находятся автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Ранее «НовоТехРейл» сообщал, что инвестирует в модернизацию производства почти 6,5 млрд руб.
Фото: «НовоТехРейл»
@rollingstock
👍11
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Рады сообщить, что агентство «Национальные кредитные рейтинги» (НКР) подтвердило наш кредитный рейтинг на уровне A+.ru. ➡️ Это означает, что мы продолжаем оставаться надежной и стабильной компанией💪
💼 Такой рейтинг - это подтверждение того, что мы можем вовремя выполнять свои финансовые обязательства. ➡️ Хороший знак для всех, кто работает с нами, а нам открывает новые возможности для развития и роста 📈
☝️🥇НКР особо отметило наши неизменные сильные стороны:
✅ лидерство на рынке железнодорожного машиностроения;
✅ прочная база долгосрочных контрактов.
Кроме того, в нашем арсенале:
✅Эффективное управление.
✅Прозрачная финансовая отчетность.
✅Качественное корпоративное управление.
✅Стратегическое планирование на высоте.
✅ Безупречная кредитная история.
💼 Такой рейтинг - это подтверждение того, что мы можем вовремя выполнять свои финансовые обязательства. ➡️ Хороший знак для всех, кто работает с нами, а нам открывает новые возможности для развития и роста 📈
☝️🥇НКР особо отметило наши неизменные сильные стороны:
✅ лидерство на рынке железнодорожного машиностроения;
✅ прочная база долгосрочных контрактов.
Кроме того, в нашем арсенале:
✅Эффективное управление.
✅Прозрачная финансовая отчетность.
✅Качественное корпоративное управление.
✅Стратегическое планирование на высоте.
✅ Безупречная кредитная история.
👍10👏3😁2
Forwarded from ЛокоТех
«ЛокоТех-Промсервис» входит в Группу компаний «ЛокоТех». Команда ЛТПС - а это 240 сотрудников - оказывает услуги по полному сервисному и техническому обслуживанию, а также ремонту тягового подвижного состава промышленных предприятий. В 2024 году обеспечено техническое обслуживание и ремонт более 100 секций локомотивов ТЭМ2/18, 2ТЭ116, 2ТЭ25КМ, 2ЭС4К, 2ЭС5К и других.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏12
Планы создания производств локомотивов CRRC в Казахстане вышли на уровень КТЖ
Китайский производитель зафиксировал такие договоренности с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в рамках форума «Китай – Центральная Азия». Так, соглашения включают создание интегрированных центров по производству и капремонту магистральных и маневровых тепловозов. Также в них заложена возможность расширения поставок гибридных маневровых локомотивов CKD6H до 150 единиц.
Ранее речь шла о создании только инжинирингового и сервисных центров. Они были включены в рамочное соглашение CRRC и КТЖ от 2023 года на поставку 200 тепловозов. До этого было также анонсировано создание локомотивосборочного завода в рамках сотрудничества китайского производителя и частного казахстанского перевозчика SilkwayTransit, однако публичных обновлений по проекту уже не было два года. В то же время SilkwayTransit заказала у CRRC партию магистральных электровозов.
Новые соглашения CRRC и КТЖ также предусматривают размещение центров техобслуживания локомотивов в Астане, Павлодаре, Караганде, Экибастузе и других городах. Как ранее сообщали ROLLINGSTOCK, в этом году в Казахстане значительно выросли темпы сертификации железнодорожной продукции, что дает доступ на все пространство ЕАЭС, включая российский рынок.
Фото: КТЖ
@rollingstock
Китайский производитель зафиксировал такие договоренности с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в рамках форума «Китай – Центральная Азия». Так, соглашения включают создание интегрированных центров по производству и капремонту магистральных и маневровых тепловозов. Также в них заложена возможность расширения поставок гибридных маневровых локомотивов CKD6H до 150 единиц.
Ранее речь шла о создании только инжинирингового и сервисных центров. Они были включены в рамочное соглашение CRRC и КТЖ от 2023 года на поставку 200 тепловозов. До этого было также анонсировано создание локомотивосборочного завода в рамках сотрудничества китайского производителя и частного казахстанского перевозчика SilkwayTransit, однако публичных обновлений по проекту уже не было два года. В то же время SilkwayTransit заказала у CRRC партию магистральных электровозов.
Новые соглашения CRRC и КТЖ также предусматривают размещение центров техобслуживания локомотивов в Астане, Павлодаре, Караганде, Экибастузе и других городах. Как ранее сообщали ROLLINGSTOCK, в этом году в Казахстане значительно выросли темпы сертификации железнодорожной продукции, что дает доступ на все пространство ЕАЭС, включая российский рынок.
Фото: КТЖ
@rollingstock
👎4🤔3👍1🔥1😱1
В Финиксе введены в эксплуатацию трамваи S700 от Siemens Mobility
Парк из 14 трехсекционных двунаправленных трамваев начал курсировать в американском городе на линии B длиной 8,8 км с 8 станциями. В часы-пик интервалы движения составляют 12 минут.
Подвижной состав может вмещать 260 пассажиров, включая 62 места для сидения, и развивать максимальную эксплуатационную скорость 88 км/ч. В салоне предусмотрено 4 места для инвалидных колясок и 6 стоек для велосипедов. Вагоны имеют по 4 двустворчатые двери с каждой стороны. Также они оснащены четырьмя электродвигателями мощностью 130 кВт каждый.
Рамочный контракт на поставку до 78 трамваев был заключен с оператором городского транспорта Финикса Valley Metro в 2017 году. Твердая часть составила 11 машин, в 2020-м был реализован опцион еще на 14 трамваев. Стоимость заказа не раскрывается. Поставки завершились в прошлом году. Подвижной состав выпускался на заводе в Сакраменто в соответствии с требованиями акта Buy America.
Фото: Valley Metro
@rollingstock
Парк из 14 трехсекционных двунаправленных трамваев начал курсировать в американском городе на линии B длиной 8,8 км с 8 станциями. В часы-пик интервалы движения составляют 12 минут.
Подвижной состав может вмещать 260 пассажиров, включая 62 места для сидения, и развивать максимальную эксплуатационную скорость 88 км/ч. В салоне предусмотрено 4 места для инвалидных колясок и 6 стоек для велосипедов. Вагоны имеют по 4 двустворчатые двери с каждой стороны. Также они оснащены четырьмя электродвигателями мощностью 130 кВт каждый.
Рамочный контракт на поставку до 78 трамваев был заключен с оператором городского транспорта Финикса Valley Metro в 2017 году. Твердая часть составила 11 машин, в 2020-м был реализован опцион еще на 14 трамваев. Стоимость заказа не раскрывается. Поставки завершились в прошлом году. Подвижной состав выпускался на заводе в Сакраменто в соответствии с требованиями акта Buy America.
Фото: Valley Metro
@rollingstock
👍11🤩3🤯1
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🌟🇰🇿Логисты спорят о гибридных локомотивах в Казахстане. Кто прав?
Казахстанские железные дороги сообщили о прибытии в Алматы шестиосных гибридных локомотивов серии CKD6H.
Новые локомотивы, разработанные и произведенные на китайском предприятии CRRC Ziyang, оснащены дизельным двигателем стандарта Stage IIIA и литий-железо-фосфатным тяговым аккумулятором.
В своем сообщении КТЖ заявила, что данные локомотивы стали «первыми на пространстве СНГ маневровыми тепловозами с гибридной силовой установкой».
Данная фраза стало предметом спора.
1️⃣ Управляющий партнер группы компаний InfraProjects Алексей Безбородов в своем телеграм-канале усомнился в новизне китайского гибрида.
2️⃣ Затем позицию озвучила Ассоциация грузовых железнодорожных перевозчиков, объединяющая частных игроков Казахстана. «CKD6H - это не “дизель с батарейкой”. Это новая логика тяги», - указала она с развернутой ссылкой на мировой. опыт
Кто прав? КТЖ с ARFC или Безбородов?
Редакция Logistan обратилась за комментарием Сергею Белову - главному редактору информационно-аналитического агентства Rollingstock Agency, специализирующемуся на освещении и исследованиях рынка подвижного состава.
- Алексей Безбородов прав?
Не совсем. В полученном КТЖ локомотиве CKD6H аккумуляторы предназначены для тяги. Это современный тренд, такие локомотивы серийно начали заказывать в мире относительно недавно в погоне за выполнением нормативов по экологичности. В более ранних локомотивах аккумуляторы использовали только для собственных нужд, а не для тяги.
«Дизель-электрические» - это немного про другое. Это дословный перевод обычного тепловоза с американской терминологии «diesel-electric locomotive» и классический ляп, над чем, скорее всего, и иронизирует Алексей. Там все работает классически - дизель сгорает в двигателе внутреннего сгорания, от двс в движение приводится генератор, который уже питает моторы на тележках, приводящие в движение колеса. То есть, как и сказал, это обычный тепловоз.
- Китайские локомотивы, прибывшие в Алматы – первые "гибриды" на пространстве СНГ?
Называть китайский локомотив CKD6H «первым в СНГ» неправильно. КТЖ ошибаются в свои сообщениях и тут Безбородов прав. Изыскания по использованию аккумуляторной тяги проводились во времена СССР, создавались пилотные образцы. В современной России опытные модели гибридной тяги (дизель + аккумулятор) делали еще в начале 2010-х, только спроса они не нашли (подробно тут).
Также в России недавно ещё создали и сертифицировали ЭМКА2 - маневровый электровоз с тягой от аккумулятора и контактной сети.
- «Не нашел спроса». Почему?
Было дорого относительно традиционных маневровых тепловозов и не было такого климатического хайпа. Сейчас сделали ЭМКА2 под заказ РЖД для работы на вокзалах. Там без выбросов действительно будет лучше.
Мое глубокое убеждение – для решения задачи маневровых работ достаточно тепловоза с современным дизелем Stage/Tier3 - выбросы минимальны. Для эффективности также ставится не один большой, а два малых дизеля: по этому пути сейчас и идут. В России и в Казахстане еще с природным газом хорошо. Применение газовой тяги перспективно, она также даст эффект по сокращению выбросов.
Все остальные идеи и проекты в части зеленой тяги - это не про эффективность, а про получение «зеленого» финансирования. Даже в США в приоритете остается дизель. Важно понимать, что все процентные показатели сокращений/снижений по локомотиву CKD6H даны КТЖ по отношению к парку, который будет списываться при замене, то есть локомотивы 80-х годов.
Очевидно, что за 40 лет техника шагнула вперед и рост эффективности будет измеряться десятками процентов. При сравнении же с современными тепловозами все эффекты будут не столь значительными, если вообще будут.
Logistan.info | Логистика | Железные дороги
Казахстанские железные дороги сообщили о прибытии в Алматы шестиосных гибридных локомотивов серии CKD6H.
Новые локомотивы, разработанные и произведенные на китайском предприятии CRRC Ziyang, оснащены дизельным двигателем стандарта Stage IIIA и литий-железо-фосфатным тяговым аккумулятором.
В своем сообщении КТЖ заявила, что данные локомотивы стали «первыми на пространстве СНГ маневровыми тепловозами с гибридной силовой установкой».
Данная фраза стало предметом спора.
«… Никто не шелохнется, называя гибридом то, что уже сотню лет выпускается на десятках локомотивных производствах. Под названием "дизель-электрические локомотивы". Там все то же самое, только без аккумуляторов литиевых».
Кто прав? КТЖ с ARFC или Безбородов?
Редакция Logistan обратилась за комментарием Сергею Белову - главному редактору информационно-аналитического агентства Rollingstock Agency, специализирующемуся на освещении и исследованиях рынка подвижного состава.
- Алексей Безбородов прав?
Не совсем. В полученном КТЖ локомотиве CKD6H аккумуляторы предназначены для тяги. Это современный тренд, такие локомотивы серийно начали заказывать в мире относительно недавно в погоне за выполнением нормативов по экологичности. В более ранних локомотивах аккумуляторы использовали только для собственных нужд, а не для тяги.
«Дизель-электрические» - это немного про другое. Это дословный перевод обычного тепловоза с американской терминологии «diesel-electric locomotive» и классический ляп, над чем, скорее всего, и иронизирует Алексей. Там все работает классически - дизель сгорает в двигателе внутреннего сгорания, от двс в движение приводится генератор, который уже питает моторы на тележках, приводящие в движение колеса. То есть, как и сказал, это обычный тепловоз.
- Китайские локомотивы, прибывшие в Алматы – первые "гибриды" на пространстве СНГ?
Называть китайский локомотив CKD6H «первым в СНГ» неправильно. КТЖ ошибаются в свои сообщениях и тут Безбородов прав. Изыскания по использованию аккумуляторной тяги проводились во времена СССР, создавались пилотные образцы. В современной России опытные модели гибридной тяги (дизель + аккумулятор) делали еще в начале 2010-х, только спроса они не нашли (подробно тут).
Также в России недавно ещё создали и сертифицировали ЭМКА2 - маневровый электровоз с тягой от аккумулятора и контактной сети.
- «Не нашел спроса». Почему?
Было дорого относительно традиционных маневровых тепловозов и не было такого климатического хайпа. Сейчас сделали ЭМКА2 под заказ РЖД для работы на вокзалах. Там без выбросов действительно будет лучше.
Мое глубокое убеждение – для решения задачи маневровых работ достаточно тепловоза с современным дизелем Stage/Tier3 - выбросы минимальны. Для эффективности также ставится не один большой, а два малых дизеля: по этому пути сейчас и идут. В России и в Казахстане еще с природным газом хорошо. Применение газовой тяги перспективно, она также даст эффект по сокращению выбросов.
Все остальные идеи и проекты в части зеленой тяги - это не про эффективность, а про получение «зеленого» финансирования. Даже в США в приоритете остается дизель. Важно понимать, что все процентные показатели сокращений/снижений по локомотиву CKD6H даны КТЖ по отношению к парку, который будет списываться при замене, то есть локомотивы 80-х годов.
Очевидно, что за 40 лет техника шагнула вперед и рост эффективности будет измеряться десятками процентов. При сравнении же с современными тепловозами все эффекты будут не столь значительными, если вообще будут.
Logistan.info | Логистика | Железные дороги
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12👎1🔥1😱1
«Петрозаводскмаш» продолжает модернизацию производства литейных заготовок для дизелей
Проект по локализации литейных заготовок для дизельных двигателей реализуется на «Петрозаводскмаше» (ПЗМ, им совместно владеют «Транскомпонент» и «Росатом») с 2022 года. Развитие производства на ПЗМ приоритетно направлено на удовлетворение дизелестроительных заказов «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Сегодня холдинг готовится к постановке в серийное производство тепловозных двигателей нового поколения.
На предприятии заявляют, что на данный момент введено в эксплуатацию уже более 50% ключевого оборудования. В частности, токарные станки, заливочные краны, 5-координатный обрабатывающий центр, стенды сушки ковшей.
Как сообщил гендиректор завода Роман Лобачев, к концу года ПЗМ планирует запустить участок изготовления блоков и рам дизельных двигателей. Его годовая плановая производственная мощность сможет достигать 1,2 тыс. изделий. Также планируется организовать участок центробежного литья, что позволит увеличить мощность по изготолвению втулок цилиндров дизельных двигателей.
«Плановая производственная мощность их производства после завершения всех работ составит до 16 тыс. ед. в год», – отметил Лобачев. Общий объем инвестиций в расширение мощностей составляет 3,2 млрд руб, из которых 2,4 млрд – средства из федерального ФРП.
Фото: «Петрозаводскмаш»
@rollingstock
Проект по локализации литейных заготовок для дизельных двигателей реализуется на «Петрозаводскмаше» (ПЗМ, им совместно владеют «Транскомпонент» и «Росатом») с 2022 года. Развитие производства на ПЗМ приоритетно направлено на удовлетворение дизелестроительных заказов «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Сегодня холдинг готовится к постановке в серийное производство тепловозных двигателей нового поколения.
На предприятии заявляют, что на данный момент введено в эксплуатацию уже более 50% ключевого оборудования. В частности, токарные станки, заливочные краны, 5-координатный обрабатывающий центр, стенды сушки ковшей.
Как сообщил гендиректор завода Роман Лобачев, к концу года ПЗМ планирует запустить участок изготовления блоков и рам дизельных двигателей. Его годовая плановая производственная мощность сможет достигать 1,2 тыс. изделий. Также планируется организовать участок центробежного литья, что позволит увеличить мощность по изготолвению втулок цилиндров дизельных двигателей.
«Плановая производственная мощность их производства после завершения всех работ составит до 16 тыс. ед. в год», – отметил Лобачев. Общий объем инвестиций в расширение мощностей составляет 3,2 млрд руб, из которых 2,4 млрд – средства из федерального ФРП.
Фото: «Петрозаводскмаш»
@rollingstock
👍9😱1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Indian Railways испытывают дроны для мойки подвижного состава и зданий
Пилотный проект реализован национальным перевозчиком Индии на станции Камакхья-Джанкшн в штате Ассам. Дроны, оснащенные насадками для мытья под высоким давлением, выполняют очистку крыш и кузовов подвижного состава, а также фасада и крыш комплекса зданий станции, включая депо.
Заявляется, что они позволяют повысить точность и эффективность уборки, особенно в труднодоступных местах. Также дроны дают возможность снизить эксплуатационные расходы и риск несчастных случаев за счет ухода от ручного труда.
Indian Railways применяют дроны в течение последних нескольких лет. Они представили первые беспилотники в 2018 году, которые использовались для получения данных в режиме реального времени о состоянии железнодорожной инфраструктуры. В 2020 году было разработано новое поколение дронов под названием Ninja для мониторинга инфраструктуры, обеспечения безопасности станций, путей и депо.
Видео: Министерство железных дорог Индии
@rollingstock
Пилотный проект реализован национальным перевозчиком Индии на станции Камакхья-Джанкшн в штате Ассам. Дроны, оснащенные насадками для мытья под высоким давлением, выполняют очистку крыш и кузовов подвижного состава, а также фасада и крыш комплекса зданий станции, включая депо.
Заявляется, что они позволяют повысить точность и эффективность уборки, особенно в труднодоступных местах. Также дроны дают возможность снизить эксплуатационные расходы и риск несчастных случаев за счет ухода от ручного труда.
Indian Railways применяют дроны в течение последних нескольких лет. Они представили первые беспилотники в 2018 году, которые использовались для получения данных в режиме реального времени о состоянии железнодорожной инфраструктуры. В 2020 году было разработано новое поколение дронов под названием Ninja для мониторинга инфраструктуры, обеспечения безопасности станций, путей и депо.
Видео: Министерство железных дорог Индии
@rollingstock
👍15😁11
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Средства направят из резервного фонда кабмина в 2025 году.
Распоряжение о выделении средств подписал премьер-министр Михаил Мишустин. По его словам, у ФРП уже около 2 тыс. проектов и полтриллиона рублей инвестиций.
«Дополнительные средства будут использованы на предоставление льготных займов ещё 50 производствам, где появится больше тысячи рабочих мест. Прежде всего в машиностроении, химии, металлообработке, медицинской и биофармацевтической промышленности – тех отраслях, которые входят в периметр национальных проектов технологического лидерства». Подробнее…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Alstom доставила первый трамвай Citadis 3 в Страсбург
Первый семисекционный трамвай был представлен в депо городского перевозчика CTS. Производитель сообщает, что в скором времени машину оснастят системой помощи водителю, после чего она отправится на испытания. Получение разрешения на перевозку пассажиров ожидается в ноябре.
Citadis 3 длиной 45 м может вмещать 286 пассажиров. Относительно ранее поставлявшихся Alstom в Страсбург семисекционных трамваев Citadis 403 в новых машинах энергопотребление снижено на 20%. Компания заявляет, что такой показатель был достигнут за счет нового двигателя, усовершенствованной системы климат-контроля и светодиодного освещения. Также расходы на техобслуживание в течение 30 лет должны сократиться на 16%.
Всего в 2023 и 2025 году CTS заказал у Alstom 39 трамваев Citadis 3. Первые 6 машин планируется доставить до конца года. В их производстве задействовано 10 французских площадок компании. Финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Фото: Alstom
@rollingstock
Первый семисекционный трамвай был представлен в депо городского перевозчика CTS. Производитель сообщает, что в скором времени машину оснастят системой помощи водителю, после чего она отправится на испытания. Получение разрешения на перевозку пассажиров ожидается в ноябре.
Citadis 3 длиной 45 м может вмещать 286 пассажиров. Относительно ранее поставлявшихся Alstom в Страсбург семисекционных трамваев Citadis 403 в новых машинах энергопотребление снижено на 20%. Компания заявляет, что такой показатель был достигнут за счет нового двигателя, усовершенствованной системы климат-контроля и светодиодного освещения. Также расходы на техобслуживание в течение 30 лет должны сократиться на 16%.
Всего в 2023 и 2025 году CTS заказал у Alstom 39 трамваев Citadis 3. Первые 6 машин планируется доставить до конца года. В их производстве задействовано 10 французских площадок компании. Финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Фото: Alstom
@rollingstock
👍13🔥9👎1
Forwarded from Wagon-Cargo News
Ространснадзор воглавил новый руководитель
Виктор Борисович Гулин назначен руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Подробнее
Виктор Борисович Гулин назначен руководителем Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Подробнее
👍5😱2