Все на канале ROLLINGSTOCK за короткую неделю 9 – 11 июня

Россия – железная дорога:

📌 Первому электровозу ЭП20 вернули изначальную окраску на НЭВЗе (репост от @today1520)

📌 ВНИИЖТ провел опытную эксплуатацию креплений для фиксации контейнеров в полувагоне (репост от @vniizht_rzd)

📌 Проводится публичное обсуждение трех проектов стандартов по подвижному составу и комплектующим (репост от @npopzt)

📌 НВРК сертифицировала модернизированную платформу 13-6788

📌 Подробности по цистернам, выпущенным РВРЗ впервые с начала 2010-х годов

📌 В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов

📌 Прямая речь об опыте эксплуатации маневровых тепловозов ТЭМ14 и ТЭМ18ДМ от ОТЭКО (репост от @Sroprom)

📌 ГК НПС проводит испытания контактной сети для ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @gkNPS)

📌 План ДМЗ на 2025 год – производство и ремонт более 700 вагонов электропоездов

📌 ЖДЯ готовят к запуску первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров

📌 О парке пассажирских вагонов ФПК – структура и закупки

📌 «ОМК Стальной путь» первой начала ремонтировать крытые вагоны по новым требованиям РЖД (репост от @wagoncargo)


Россия – городской транспорт:

⚡️ УКВЗ выиграл резонансный конкурс на трамваи в Екатеринбурге, снизив цену почти на 22%

📌 ОЭВРЗ завершил сборку первого поезда метро модели 81-726.2 «Балтиец-2»


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 СТМ закладывает вариативность поставщиков по критическим узлам высокоскоростного поезда

📌 Об изолировке и укладке якоря тягового электродвигателя электровоза на РЭРЗ (репост от @zdrm_official)

📌 Завершены испытания опытного образца рамы немоторной тележки для российского высокоскоростного поезда (репост от @gruppasinara)

📌 Технологический суверенитет в ТМХ: инвестиции в будущее российского машиностроения


Россия – макроновости:

📌 Минпромторг запустил конкурсный отбор на субсидирование НИОКР (репост от @minpromtorg_ru)


Мир – железная дорога:

📌 В США начались испытания самоходных экипажей Parallel Systems

📌 В Казахстане строят рельсосварочный завод близ границы с Россией (репост от @logistan)

📌 Wascosa представила две новые модели грузовых вагонов

📌 В Великобритании запущены первые пятивагонные поезда Aventra от Alstom

📌 Создан поезд Дарта Вейдера: Alstom доставила первый такой состав в Норвегию

📌 Гибридные маневровые локомотивы CKD6H от CRRC прошли приемку в Казахстане


Мир – городской транспорт:

📌 В Китае началась опытная эксплуатация туристического трамвая на водороде


***

Подборка за прошлую неделю (2 – 6 июня): https://xn--r1a.website/rollingstock/10620

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Первый в России пятисекционный трамвай производства УКВЗ прибыл в Екатеринбург

15 июня 2025 года первый в России пятисекционный трамвайный вагон модели 71-665 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») прибыл в Екатеринбург на финальную сборку.

Новый трамвай получил название «80 лет Победы». Его обкатка пройдет в преддверии промышленной выставки «ИННОПРОМ-2025», проходящей в Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года.

Разработанный и изготовленный УКВЗ пятисекционный трамвай уже скоро можно будет увидеть на улицах Екатеринбурга. Двухкабинное исполнение вагона позволяет эксплуатировать его в челночном режиме на маршрутах без разворотных колец. За счет расширенных проходов он имеет высокую пассажировместимость (до 406 человек) и идеально подходит для работы на загруженных маршрутах.

Современная климатическая система поддерживает комфортную температуру в пассажирском салоне и в кабине водителя, а мультимедийный комплекс транслирует полезную информацию.

UPD к посту: «Уралвагонзавод» сертифицировал вторую модель восьмиосных полувагонов – 12-5992 «БАМ»

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск подвижного состава выдан на 5 лет, до июня 2030 года. Вагон также разработан по заказу «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД).

Отличием полувагона 12-5992 «БАМ» от модели 12-5991 «Урал», получившей сертификат две недели назад, является применение другого габарита Тпр и меньший объем кузова - 166 м³ против 176 м³. Грузоподъемность и осевая нагрузка те же – 151 т и 25 тс.

Согласно нормативам, ключевое отличие габарита Тпр заключается в допуске большей ширины вагона – 3,55 м против 3,4 м у габаритов 1-ВМ и 1-Т (последний применен в 12-5991). На данный момент габарит Тпр широкого распространения не получил. Cогласно базе СМГР, с 2005 года в нем было выполнено 7 моделей полувагонов, включенных на текущий момент в справочник.

Фото: УВЗ

@rollingstock

Поезд «Аврора», который вчера установил рекорд количества перевезенных пассажиров за один рейс (1515 пассажиров), при включении в его состав 16 и более вагонов теперь ведет сдвоенный электровоз ЭП2К, сообщили в РЖД.

Это два современных локомотива, управляемые по СМЕ (системе многих единиц).

«Локомотивы могут быть сцеплены между собой и управляться синхронно одним машинистом из головной кабины. Дополнительная секция, а значит повышенная мощность, позволяет тянуть больше вагонов и обеспечивает легкое преодоление подъемов на участках главного хода Октябрьской магистрали без потери скорости, в том числе с учётом полной загрузки», – рассказал замглавы РЖД Дмитрий Пегов.

Теперь в состав «Авроры» включают до 18 вагонов. Как правило, это один вагон СВ, один сидячий вагон бизнес-класса, один вагон-бистро, один купейный штабной вагон, сидячие вагоны второго класса и купейные вагоны прежнего модельного ряда. Однако вчера в составе поезда, который установил рекорд, не было старых купейных вагонов.

Фото: Лиза Alice

🌐ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» выступила партнером деловой программы XXVIII Петербургского международного экономического форума

В рамках деловой программы ПМЭФ-2025 по инициативе научно-производственной корпорации 19 июня в 9:00 состоится дискуссионная сессия «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России».

В сессии примут участие представители Министерства промышленности и торговли РФ, Союза машиностроителей России, руководители ключевых авиа-, авто-, вагонно- и судостроительных корпораций, а также холдингов, кредитных организаций и лизинговых компаний. В ходе дискуссии планируется обсудить перспективы развития стратегической отрасли государства в ситуации глобальных геополитических изменений.

Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК ОВК», отмечает, что отечественное транспортное машиностроение, несмотря на внешние вызовы и ограниченный доступ к финансированию проектов, сумело встроиться в новую геополитическую повестку и нашло способы обеспечивать собственное развитие. Инвестиционный потенциал отрасли, ее ресурсная и научная база, производственные мощности позволяют поставить этот, один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики, на рельсы опережающего развития.

Вместе с тем внешние вызовы обнажили ряд общих для транспортного машиностроения задач. Их решение требует формирования консолидированной позиции всех участников рынка, а также результативного взаимодействия бизнеса и государства. Стержневыми темами дискуссии станут сохранение инвестиционного потенциала и укрепление технологической независимости российских машиностроительных предприятий, реализация совместных проектов с партнерами из дружественных стран.

✅«Инвестиционные проекты являются гарантами развития не только машиностроения, но и связанных отраслей экономики, а также целых регионов, - подчёркивает Ирина Ольховская. – Если говорить о железнодорожном машиностроении, развитием которого целенаправленно занимается Объединенная Вагонная Компания, то здесь со стороны государства необходимы системные меры поддержки угольной, металлургической и строительной отраслей, которые столкнулись с падением мирового спроса и снижением мировых цен на свою продукцию. Именно эти отрасли являются основными заказчиками подвижного состава».

Эксперты отрасли выражают уверенность, что сессия, посвященная вопросам развития машиностроения в России в рамках ПМЭФ-2025 поспособствует разработке новых решений по преодолению глобальных экономических вызовов.

«НовоТехРейл» планирует в 2025 году выпустить 1200 грузовых вагонов

Об этом на встрече с губернатором Брянской области Александром Богомазом сообщил один из основателей предприятия Сергей Гущин. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году «НовоТехРейл» выпустил 262 вагона: таким образом, объем производства подвижного состава на заводе в Новозыбкове может вырасти почти в 4,6 раза.

«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В 2022-м году он начал работу с выпуска чистовых осей. В октябре-2024 на площадке было запущено серийное производство цистерн для перевозки СУГ. По словам Гущина, в 2024 году выручка «НовоТехРейла» составила порядка 10 млрд руб., а чистая прибыль – 1,5 млрд руб. Сейчас на площадке в Новозыбкове работает более 1 тыс. человек.

Предприятие уже сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны, полувагоны, собственную двухосную тележку. В процессе вывода на рынок находятся автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Ранее «НовоТехРейл» сообщал, что инвестирует в модернизацию производства почти 6,5 млрд руб.

Фото: «НовоТехРейл»

@rollingstock

Рады сообщить, что агентство «Национальные кредитные рейтинги» (НКР) подтвердило наш кредитный рейтинг на уровне A+.ru. ➡️ Это означает, что мы продолжаем оставаться надежной и стабильной компанией💪

💼 Такой рейтинг -  это подтверждение того, что мы можем вовремя выполнять свои финансовые обязательства. ➡️ Хороший знак для всех, кто работает с нами, а нам открывает новые возможности для развития и роста 📈

☝️🥇НКР особо отметило наши неизменные сильные стороны:

✅ лидерство на рынке железнодорожного машиностроения;
✅ прочная база долгосрочных контрактов.

Кроме того, в нашем арсенале:
✅Эффективное управление.
✅Прозрачная финансовая отчетность.
✅Качественное корпоративное управление.
✅Стратегическое планирование на высоте.
✅ Безупречная кредитная история.

Планы создания производств локомотивов CRRC в Казахстане вышли на уровень КТЖ

Китайский производитель зафиксировал такие договоренности с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в рамках форума «Китай – Центральная Азия». Так, соглашения включают создание интегрированных центров по производству и капремонту магистральных и маневровых тепловозов. Также в них заложена возможность расширения поставок гибридных маневровых локомотивов CKD6H до 150 единиц.

Ранее речь шла о создании только инжинирингового и сервисных центров. Они были включены в рамочное соглашение CRRC и КТЖ от 2023 года на поставку 200 тепловозов. До этого было также анонсировано создание локомотивосборочного завода в рамках сотрудничества китайского производителя и частного казахстанского перевозчика SilkwayTransit, однако публичных обновлений по проекту уже не было два года. В то же время SilkwayTransit заказала у CRRC партию магистральных электровозов.

Новые соглашения CRRC и КТЖ также предусматривают размещение центров техобслуживания локомотивов в Астане, Павлодаре, Караганде, Экибастузе и других городах. Как ранее сообщали ROLLINGSTOCK, в этом году в Казахстане значительно выросли темпы сертификации железнодорожной продукции, что дает доступ на все пространство ЕАЭС, включая российский рынок.

Фото: КТЖ

@rollingstock