Справочно: О парке пассажирских вагонов ФПК – структура и закупки
«Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) традиционно представила подробные данные о вагонном парке в своем годовом отчете, на который обратило внимание издание «1520. Все о ж/д».
Так, на конец 2024 года в парке ФПК находилось почти 16,6 тыс. вагонов, которые распределены между 10 филиалами. В отчете отмечено, что их средний возраст составляет 17,5 лет. Доля ФПК в железнодорожном пассажирообороте дальнего следования в России по итогам 2024 года оценивается в 86,1%.
В 2024 году ФПК приобрела 550 новых вагонов – 206 одноэтажных плацкартных, 170 одноэтажных купейных и вагонов СВ, 154 двухэтажных и 24 другого назначения. На их закупку было отправлено 55,9 млрд руб. – это 69% от всех инвестиций и 15% от всей выручки компании. Еще 19,6 млрд руб. пошли на модернизацию эксплуатируемого парка.
Ранее ROLLINGSTOCK сообщали, что в 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. новых вагонов.
Иллюстрации: ФПК
@rollingstock
«Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) традиционно представила подробные данные о вагонном парке в своем годовом отчете, на который обратило внимание издание «1520. Все о ж/д».
Так, на конец 2024 года в парке ФПК находилось почти 16,6 тыс. вагонов, которые распределены между 10 филиалами. В отчете отмечено, что их средний возраст составляет 17,5 лет. Доля ФПК в железнодорожном пассажирообороте дальнего следования в России по итогам 2024 года оценивается в 86,1%.
В 2024 году ФПК приобрела 550 новых вагонов – 206 одноэтажных плацкартных, 170 одноэтажных купейных и вагонов СВ, 154 двухэтажных и 24 другого назначения. На их закупку было отправлено 55,9 млрд руб. – это 69% от всех инвестиций и 15% от всей выручки компании. Еще 19,6 млрд руб. пошли на модернизацию эксплуатируемого парка.
Ранее ROLLINGSTOCK сообщали, что в 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. новых вагонов.
Иллюстрации: ФПК
@rollingstock
👍11🙏2
Forwarded from Wagon-Cargo News
«ОМК Стальной путь» первой в России начала ремонтировать крытые вагоны по новым требованиям РЖД
«ОМК Стальной путь» первой среди вагоноремонтных компаний России выпустила на сеть из капитального ремонта крытый вагон, соответствующий новым требованиям приемки РЖД.
Подробнее
«ОМК Стальной путь» первой среди вагоноремонтных компаний России выпустила на сеть из капитального ремонта крытый вагон, соответствующий новым требованиям приемки РЖД.
Подробнее
👍7🫡2🤪1
ОЭВРЗ завершил сборку первого поезда метро модели 81-726.2 «Балтиец-2»
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) сообщил, что новый состав отправляется в электродепо «Автово». Там будет проведена проверка работоспособности всех систем и оборудования в условиях, имитирующих реальную эксплуатацию.
Сборка первого поезда «Балтиец-2» на ОЭВРЗ началась в апреле. Ожидается, что он начнет курсировать на Фрунзенско-Приморской линии в конце года. Подвижной состав создается в рамках масштабного контракта на поставку 950 вагонов для Санкт-Петербурга.
От первых «Балтийцев», которые поступают в метро города с 2022-го, он будет отличаться цветовой гаммой, а также должен иметь ряд обновлений в конструкции. Так, ранее анонсировалось изменение приводов и блоков управления в дверях, органах управления, соединительных элементах, замена колодочных тормозов и элементной базы комплектующих тяговых инверторов. Также предполагаются небольшие изменения в интерьере.
Фото, видео: ОЭВРЗ, @sheridan_tv
@rollingstock
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) сообщил, что новый состав отправляется в электродепо «Автово». Там будет проведена проверка работоспособности всех систем и оборудования в условиях, имитирующих реальную эксплуатацию.
Сборка первого поезда «Балтиец-2» на ОЭВРЗ началась в апреле. Ожидается, что он начнет курсировать на Фрунзенско-Приморской линии в конце года. Подвижной состав создается в рамках масштабного контракта на поставку 950 вагонов для Санкт-Петербурга.
От первых «Балтийцев», которые поступают в метро города с 2022-го, он будет отличаться цветовой гаммой, а также должен иметь ряд обновлений в конструкции. Так, ранее анонсировалось изменение приводов и блоков управления в дверях, органах управления, соединительных элементах, замена колодочных тормозов и элементной базы комплектующих тяговых инверторов. Также предполагаются небольшие изменения в интерьере.
Фото, видео: ОЭВРЗ, @sheridan_tv
@rollingstock
👍29👎1🤩1
Все на канале ROLLINGSTOCK за короткую неделю 9 – 11 июня
Россия – железная дорога:
📌 Первому электровозу ЭП20 вернули изначальную окраску на НЭВЗе (репост от @today1520)
📌 ВНИИЖТ провел опытную эксплуатацию креплений для фиксации контейнеров в полувагоне (репост от @vniizht_rzd)
📌 Проводится публичное обсуждение трех проектов стандартов по подвижному составу и комплектующим (репост от @npopzt)
📌 НВРК сертифицировала модернизированную платформу 13-6788
📌 Подробности по цистернам, выпущенным РВРЗ впервые с начала 2010-х годов
📌 В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов
📌 Прямая речь об опыте эксплуатации маневровых тепловозов ТЭМ14 и ТЭМ18ДМ от ОТЭКО (репост от @Sroprom)
📌 ГК НПС проводит испытания контактной сети для ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @gkNPS)
📌 План ДМЗ на 2025 год – производство и ремонт более 700 вагонов электропоездов
📌 ЖДЯ готовят к запуску первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров
📌 О парке пассажирских вагонов ФПК – структура и закупки
📌 «ОМК Стальной путь» первой начала ремонтировать крытые вагоны по новым требованиям РЖД (репост от @wagoncargo)
Россия – городской транспорт:
⚡️ УКВЗ выиграл резонансный конкурс на трамваи в Екатеринбурге, снизив цену почти на 22%
📌 ОЭВРЗ завершил сборку первого поезда метро модели 81-726.2 «Балтиец-2»
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 СТМ закладывает вариативность поставщиков по критическим узлам высокоскоростного поезда
📌 Об изолировке и укладке якоря тягового электродвигателя электровоза на РЭРЗ (репост от @zdrm_official)
📌 Завершены испытания опытного образца рамы немоторной тележки для российского высокоскоростного поезда (репост от @gruppasinara)
📌 Технологический суверенитет в ТМХ: инвестиции в будущее российского машиностроения
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг запустил конкурсный отбор на субсидирование НИОКР (репост от @minpromtorg_ru)
Мир – железная дорога:
📌 В США начались испытания самоходных экипажей Parallel Systems
📌 В Казахстане строят рельсосварочный завод близ границы с Россией (репост от @logistan)
📌 Wascosa представила две новые модели грузовых вагонов
📌 В Великобритании запущены первые пятивагонные поезда Aventra от Alstom
📌 Создан поезд Дарта Вейдера: Alstom доставила первый такой состав в Норвегию
📌 Гибридные маневровые локомотивы CKD6H от CRRC прошли приемку в Казахстане
Мир – городской транспорт:
📌 В Китае началась опытная эксплуатация туристического трамвая на водороде
***
Подборка за прошлую неделю (2 – 6 июня): https://xn--r1a.website/rollingstock/10620
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 Первому электровозу ЭП20 вернули изначальную окраску на НЭВЗе (репост от @today1520)
📌 ВНИИЖТ провел опытную эксплуатацию креплений для фиксации контейнеров в полувагоне (репост от @vniizht_rzd)
📌 Проводится публичное обсуждение трех проектов стандартов по подвижному составу и комплектующим (репост от @npopzt)
📌 НВРК сертифицировала модернизированную платформу 13-6788
📌 Подробности по цистернам, выпущенным РВРЗ впервые с начала 2010-х годов
📌 В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов
📌 Прямая речь об опыте эксплуатации маневровых тепловозов ТЭМ14 и ТЭМ18ДМ от ОТЭКО (репост от @Sroprom)
📌 ГК НПС проводит испытания контактной сети для ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @gkNPS)
📌 План ДМЗ на 2025 год – производство и ремонт более 700 вагонов электропоездов
📌 ЖДЯ готовят к запуску первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров
📌 О парке пассажирских вагонов ФПК – структура и закупки
📌 «ОМК Стальной путь» первой начала ремонтировать крытые вагоны по новым требованиям РЖД (репост от @wagoncargo)
Россия – городской транспорт:
⚡️ УКВЗ выиграл резонансный конкурс на трамваи в Екатеринбурге, снизив цену почти на 22%
📌 ОЭВРЗ завершил сборку первого поезда метро модели 81-726.2 «Балтиец-2»
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 СТМ закладывает вариативность поставщиков по критическим узлам высокоскоростного поезда
📌 Об изолировке и укладке якоря тягового электродвигателя электровоза на РЭРЗ (репост от @zdrm_official)
📌 Завершены испытания опытного образца рамы немоторной тележки для российского высокоскоростного поезда (репост от @gruppasinara)
📌 Технологический суверенитет в ТМХ: инвестиции в будущее российского машиностроения
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг запустил конкурсный отбор на субсидирование НИОКР (репост от @minpromtorg_ru)
Мир – железная дорога:
📌 В США начались испытания самоходных экипажей Parallel Systems
📌 В Казахстане строят рельсосварочный завод близ границы с Россией (репост от @logistan)
📌 Wascosa представила две новые модели грузовых вагонов
📌 В Великобритании запущены первые пятивагонные поезда Aventra от Alstom
📌 Создан поезд Дарта Вейдера: Alstom доставила первый такой состав в Норвегию
📌 Гибридные маневровые локомотивы CKD6H от CRRC прошли приемку в Казахстане
Мир – городской транспорт:
📌 В Китае началась опытная эксплуатация туристического трамвая на водороде
***
Подборка за прошлую неделю (2 – 6 июня): https://xn--r1a.website/rollingstock/10620
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👏4🔥2🤔1
Forwarded from УКВЗ
Первый в России пятисекционный трамвай производства УКВЗ прибыл в Екатеринбург
15 июня 2025 года первый в России пятисекционный трамвайный вагон модели 71-665 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») прибыл в Екатеринбург на финальную сборку.
Новый трамвай получил название «80 лет Победы». Его обкатка пройдет в преддверии промышленной выставки «ИННОПРОМ-2025», проходящей в Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года.
Разработанный и изготовленный УКВЗ пятисекционный трамвай уже скоро можно будет увидеть на улицах Екатеринбурга. Двухкабинное исполнение вагона позволяет эксплуатировать его в челночном режиме на маршрутах без разворотных колец. За счет расширенных проходов он имеет высокую пассажировместимость (до 406 человек) и идеально подходит для работы на загруженных маршрутах.
Современная климатическая система поддерживает комфортную температуру в пассажирском салоне и в кабине водителя, а мультимедийный комплекс транслирует полезную информацию.
15 июня 2025 года первый в России пятисекционный трамвайный вагон модели 71-665 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») прибыл в Екатеринбург на финальную сборку.
Новый трамвай получил название «80 лет Победы». Его обкатка пройдет в преддверии промышленной выставки «ИННОПРОМ-2025», проходящей в Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года.
Разработанный и изготовленный УКВЗ пятисекционный трамвай уже скоро можно будет увидеть на улицах Екатеринбурга. Двухкабинное исполнение вагона позволяет эксплуатировать его в челночном режиме на маршрутах без разворотных колец. За счет расширенных проходов он имеет высокую пассажировместимость (до 406 человек) и идеально подходит для работы на загруженных маршрутах.
Современная климатическая система поддерживает комфортную температуру в пассажирском салоне и в кабине водителя, а мультимедийный комплекс транслирует полезную информацию.
👍28🔥3
UPD к посту: «Уралвагонзавод» сертифицировал вторую модель восьмиосных полувагонов – 12-5992 «БАМ»
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск подвижного состава выдан на 5 лет, до июня 2030 года. Вагон также разработан по заказу «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД).
Отличием полувагона 12-5992 «БАМ» от модели 12-5991 «Урал», получившей сертификат две недели назад, является применение другого габарита Тпр и меньший объем кузова - 166 м³ против 176 м³. Грузоподъемность и осевая нагрузка те же – 151 т и 25 тс.
Согласно нормативам, ключевое отличие габарита Тпр заключается в допуске большей ширины вагона – 3,55 м против 3,4 м у габаритов 1-ВМ и 1-Т (последний применен в 12-5991). На данный момент габарит Тпр широкого распространения не получил. Cогласно базе СМГР, с 2005 года в нем было выполнено 7 моделей полувагонов, включенных на текущий момент в справочник.
Фото: УВЗ
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск подвижного состава выдан на 5 лет, до июня 2030 года. Вагон также разработан по заказу «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД).
Отличием полувагона 12-5992 «БАМ» от модели 12-5991 «Урал», получившей сертификат две недели назад, является применение другого габарита Тпр и меньший объем кузова - 166 м³ против 176 м³. Грузоподъемность и осевая нагрузка те же – 151 т и 25 тс.
Согласно нормативам, ключевое отличие габарита Тпр заключается в допуске большей ширины вагона – 3,55 м против 3,4 м у габаритов 1-ВМ и 1-Т (последний применен в 12-5991). На данный момент габарит Тпр широкого распространения не получил. Cогласно базе СМГР, с 2005 года в нем было выполнено 7 моделей полувагонов, включенных на текущий момент в справочник.
Фото: УВЗ
@rollingstock
👍15
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Поезд «Аврора», который вчера установил рекорд количества перевезенных пассажиров за один рейс (1515 пассажиров), при включении в его состав 16 и более вагонов теперь ведет сдвоенный электровоз ЭП2К, сообщили в РЖД.
Это два современных локомотива, управляемые по СМЕ (системе многих единиц).
«Локомотивы могут быть сцеплены между собой и управляться синхронно одним машинистом из головной кабины. Дополнительная секция, а значит повышенная мощность, позволяет тянуть больше вагонов и обеспечивает легкое преодоление подъемов на участках главного хода Октябрьской магистрали без потери скорости, в том числе с учётом полной загрузки», – рассказал замглавы РЖД Дмитрий Пегов.
Теперь в состав «Авроры» включают до 18 вагонов. Как правило, это один вагон СВ, один сидячий вагон бизнес-класса, один вагон-бистро, один купейный штабной вагон, сидячие вагоны второго класса и купейные вагоны прежнего модельного ряда. Однако вчера в составе поезда, который установил рекорд, не было старых купейных вагонов.
Фото: Лиза Alice
Это два современных локомотива, управляемые по СМЕ (системе многих единиц).
«Локомотивы могут быть сцеплены между собой и управляться синхронно одним машинистом из головной кабины. Дополнительная секция, а значит повышенная мощность, позволяет тянуть больше вагонов и обеспечивает легкое преодоление подъемов на участках главного хода Октябрьской магистрали без потери скорости, в том числе с учётом полной загрузки», – рассказал замглавы РЖД Дмитрий Пегов.
Теперь в состав «Авроры» включают до 18 вагонов. Как правило, это один вагон СВ, один сидячий вагон бизнес-класса, один вагон-бистро, один купейный штабной вагон, сидячие вагоны второго класса и купейные вагоны прежнего модельного ряда. Однако вчера в составе поезда, который установил рекорд, не было старых купейных вагонов.
Фото: Лиза Alice
🔥26👍6👏1
VTG представила новую цистерну для перевозки аммиака
Цистерна типа G80.106D изготовлена на принадлежащем европейской лизинговой компании заводе Waggonbau Graaff в немецком Эльце. Она предназначена как для перевозки аммиака, так и для всех типов СПГ.
В ходовой части применены две двухосные тележки Y25 Lsd-1-KP1 с осевой нагрузкой 22,5 тс. Они оснащены стояночным тормозом, дающим возможность управления с уровня земли. Четырехосное исполнение обеспечивает прохождение кривых с минимальным радиусом 35 м.
Объем кузова составляет 106 м³, грузоподъемность – 55,6 т, длина по буферам – 17 м. Лизинговая компания заявляет, что цистерна изготовлена из углеродистой стали марки P400NGJ4, что позволяет поддерживать минимальную температуру заполнения -40 °C.
Погрузка и выгрузка осуществляется с помощью, усовершенствованной системы, включающей нижний клапан, гидравлический насос, боковые клапаны для жидкой и газовой фаз. Для теплоизоляции вагона установлен внешний солнцезащитный экран.
Фото: VTG
@rollingstock
Цистерна типа G80.106D изготовлена на принадлежащем европейской лизинговой компании заводе Waggonbau Graaff в немецком Эльце. Она предназначена как для перевозки аммиака, так и для всех типов СПГ.
В ходовой части применены две двухосные тележки Y25 Lsd-1-KP1 с осевой нагрузкой 22,5 тс. Они оснащены стояночным тормозом, дающим возможность управления с уровня земли. Четырехосное исполнение обеспечивает прохождение кривых с минимальным радиусом 35 м.
Объем кузова составляет 106 м³, грузоподъемность – 55,6 т, длина по буферам – 17 м. Лизинговая компания заявляет, что цистерна изготовлена из углеродистой стали марки P400NGJ4, что позволяет поддерживать минимальную температуру заполнения -40 °C.
Погрузка и выгрузка осуществляется с помощью, усовершенствованной системы, включающей нижний клапан, гидравлический насос, боковые клапаны для жидкой и газовой фаз. Для теплоизоляции вагона установлен внешний солнцезащитный экран.
Фото: VTG
@rollingstock
👍7
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
🌐ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» выступила партнером деловой программы XXVIII Петербургского международного экономического форума
В рамках деловой программы ПМЭФ-2025 по инициативе научно-производственной корпорации 19 июня в 9:00 состоится дискуссионная сессия «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России».
В сессии примут участие представители Министерства промышленности и торговли РФ, Союза машиностроителей России, руководители ключевых авиа-, авто-, вагонно- и судостроительных корпораций, а также холдингов, кредитных организаций и лизинговых компаний. В ходе дискуссии планируется обсудить перспективы развития стратегической отрасли государства в ситуации глобальных геополитических изменений.
Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК ОВК», отмечает, что отечественное транспортное машиностроение, несмотря на внешние вызовы и ограниченный доступ к финансированию проектов, сумело встроиться в новую геополитическую повестку и нашло способы обеспечивать собственное развитие. Инвестиционный потенциал отрасли, ее ресурсная и научная база, производственные мощности позволяют поставить этот, один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики, на рельсы опережающего развития.
Вместе с тем внешние вызовы обнажили ряд общих для транспортного машиностроения задач. Их решение требует формирования консолидированной позиции всех участников рынка, а также результативного взаимодействия бизнеса и государства. Стержневыми темами дискуссии станут сохранение инвестиционного потенциала и укрепление технологической независимости российских машиностроительных предприятий, реализация совместных проектов с партнерами из дружественных стран.
✅«Инвестиционные проекты являются гарантами развития не только машиностроения, но и связанных отраслей экономики, а также целых регионов, - подчёркивает Ирина Ольховская. – Если говорить о железнодорожном машиностроении, развитием которого целенаправленно занимается Объединенная Вагонная Компания, то здесь со стороны государства необходимы системные меры поддержки угольной, металлургической и строительной отраслей, которые столкнулись с падением мирового спроса и снижением мировых цен на свою продукцию. Именно эти отрасли являются основными заказчиками подвижного состава».
Эксперты отрасли выражают уверенность, что сессия, посвященная вопросам развития машиностроения в России в рамках ПМЭФ-2025 поспособствует разработке новых решений по преодолению глобальных экономических вызовов.
В рамках деловой программы ПМЭФ-2025 по инициативе научно-производственной корпорации 19 июня в 9:00 состоится дискуссионная сессия «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России».
В сессии примут участие представители Министерства промышленности и торговли РФ, Союза машиностроителей России, руководители ключевых авиа-, авто-, вагонно- и судостроительных корпораций, а также холдингов, кредитных организаций и лизинговых компаний. В ходе дискуссии планируется обсудить перспективы развития стратегической отрасли государства в ситуации глобальных геополитических изменений.
Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК ОВК», отмечает, что отечественное транспортное машиностроение, несмотря на внешние вызовы и ограниченный доступ к финансированию проектов, сумело встроиться в новую геополитическую повестку и нашло способы обеспечивать собственное развитие. Инвестиционный потенциал отрасли, ее ресурсная и научная база, производственные мощности позволяют поставить этот, один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики, на рельсы опережающего развития.
Вместе с тем внешние вызовы обнажили ряд общих для транспортного машиностроения задач. Их решение требует формирования консолидированной позиции всех участников рынка, а также результативного взаимодействия бизнеса и государства. Стержневыми темами дискуссии станут сохранение инвестиционного потенциала и укрепление технологической независимости российских машиностроительных предприятий, реализация совместных проектов с партнерами из дружественных стран.
✅«Инвестиционные проекты являются гарантами развития не только машиностроения, но и связанных отраслей экономики, а также целых регионов, - подчёркивает Ирина Ольховская. – Если говорить о железнодорожном машиностроении, развитием которого целенаправленно занимается Объединенная Вагонная Компания, то здесь со стороны государства необходимы системные меры поддержки угольной, металлургической и строительной отраслей, которые столкнулись с падением мирового спроса и снижением мировых цен на свою продукцию. Именно эти отрасли являются основными заказчиками подвижного состава».
Эксперты отрасли выражают уверенность, что сессия, посвященная вопросам развития машиностроения в России в рамках ПМЭФ-2025 поспособствует разработке новых решений по преодолению глобальных экономических вызовов.
🤔4🙏3👍2🔥1🤯1
«НовоТехРейл» планирует в 2025 году выпустить 1200 грузовых вагонов
Об этом на встрече с губернатором Брянской области Александром Богомазом сообщил один из основателей предприятия Сергей Гущин. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году «НовоТехРейл» выпустил 262 вагона: таким образом, объем производства подвижного состава на заводе в Новозыбкове может вырасти почти в 4,6 раза.
«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В 2022-м году он начал работу с выпуска чистовых осей. В октябре-2024 на площадке было запущено серийное производство цистерн для перевозки СУГ. По словам Гущина, в 2024 году выручка «НовоТехРейла» составила порядка 10 млрд руб., а чистая прибыль – 1,5 млрд руб. Сейчас на площадке в Новозыбкове работает более 1 тыс. человек.
Предприятие уже сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны, полувагоны, собственную двухосную тележку. В процессе вывода на рынок находятся автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Ранее «НовоТехРейл» сообщал, что инвестирует в модернизацию производства почти 6,5 млрд руб.
Фото: «НовоТехРейл»
@rollingstock
Об этом на встрече с губернатором Брянской области Александром Богомазом сообщил один из основателей предприятия Сергей Гущин. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2024 году «НовоТехРейл» выпустил 262 вагона: таким образом, объем производства подвижного состава на заводе в Новозыбкове может вырасти почти в 4,6 раза.
«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В 2022-м году он начал работу с выпуска чистовых осей. В октябре-2024 на площадке было запущено серийное производство цистерн для перевозки СУГ. По словам Гущина, в 2024 году выручка «НовоТехРейла» составила порядка 10 млрд руб., а чистая прибыль – 1,5 млрд руб. Сейчас на площадке в Новозыбкове работает более 1 тыс. человек.
Предприятие уже сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны, полувагоны, собственную двухосную тележку. В процессе вывода на рынок находятся автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Ранее «НовоТехРейл» сообщал, что инвестирует в модернизацию производства почти 6,5 млрд руб.
Фото: «НовоТехРейл»
@rollingstock
👍11
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Рады сообщить, что агентство «Национальные кредитные рейтинги» (НКР) подтвердило наш кредитный рейтинг на уровне A+.ru. ➡️ Это означает, что мы продолжаем оставаться надежной и стабильной компанией💪
💼 Такой рейтинг - это подтверждение того, что мы можем вовремя выполнять свои финансовые обязательства. ➡️ Хороший знак для всех, кто работает с нами, а нам открывает новые возможности для развития и роста 📈
☝️🥇НКР особо отметило наши неизменные сильные стороны:
✅ лидерство на рынке железнодорожного машиностроения;
✅ прочная база долгосрочных контрактов.
Кроме того, в нашем арсенале:
✅Эффективное управление.
✅Прозрачная финансовая отчетность.
✅Качественное корпоративное управление.
✅Стратегическое планирование на высоте.
✅ Безупречная кредитная история.
💼 Такой рейтинг - это подтверждение того, что мы можем вовремя выполнять свои финансовые обязательства. ➡️ Хороший знак для всех, кто работает с нами, а нам открывает новые возможности для развития и роста 📈
☝️🥇НКР особо отметило наши неизменные сильные стороны:
✅ лидерство на рынке железнодорожного машиностроения;
✅ прочная база долгосрочных контрактов.
Кроме того, в нашем арсенале:
✅Эффективное управление.
✅Прозрачная финансовая отчетность.
✅Качественное корпоративное управление.
✅Стратегическое планирование на высоте.
✅ Безупречная кредитная история.
👍10👏3😁2
Forwarded from ЛокоТех
«ЛокоТех-Промсервис» входит в Группу компаний «ЛокоТех». Команда ЛТПС - а это 240 сотрудников - оказывает услуги по полному сервисному и техническому обслуживанию, а также ремонту тягового подвижного состава промышленных предприятий. В 2024 году обеспечено техническое обслуживание и ремонт более 100 секций локомотивов ТЭМ2/18, 2ТЭ116, 2ТЭ25КМ, 2ЭС4К, 2ЭС5К и других.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏12
Планы создания производств локомотивов CRRC в Казахстане вышли на уровень КТЖ
Китайский производитель зафиксировал такие договоренности с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в рамках форума «Китай – Центральная Азия». Так, соглашения включают создание интегрированных центров по производству и капремонту магистральных и маневровых тепловозов. Также в них заложена возможность расширения поставок гибридных маневровых локомотивов CKD6H до 150 единиц.
Ранее речь шла о создании только инжинирингового и сервисных центров. Они были включены в рамочное соглашение CRRC и КТЖ от 2023 года на поставку 200 тепловозов. До этого было также анонсировано создание локомотивосборочного завода в рамках сотрудничества китайского производителя и частного казахстанского перевозчика SilkwayTransit, однако публичных обновлений по проекту уже не было два года. В то же время SilkwayTransit заказала у CRRC партию магистральных электровозов.
Новые соглашения CRRC и КТЖ также предусматривают размещение центров техобслуживания локомотивов в Астане, Павлодаре, Караганде, Экибастузе и других городах. Как ранее сообщали ROLLINGSTOCK, в этом году в Казахстане значительно выросли темпы сертификации железнодорожной продукции, что дает доступ на все пространство ЕАЭС, включая российский рынок.
Фото: КТЖ
@rollingstock
Китайский производитель зафиксировал такие договоренности с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в рамках форума «Китай – Центральная Азия». Так, соглашения включают создание интегрированных центров по производству и капремонту магистральных и маневровых тепловозов. Также в них заложена возможность расширения поставок гибридных маневровых локомотивов CKD6H до 150 единиц.
Ранее речь шла о создании только инжинирингового и сервисных центров. Они были включены в рамочное соглашение CRRC и КТЖ от 2023 года на поставку 200 тепловозов. До этого было также анонсировано создание локомотивосборочного завода в рамках сотрудничества китайского производителя и частного казахстанского перевозчика SilkwayTransit, однако публичных обновлений по проекту уже не было два года. В то же время SilkwayTransit заказала у CRRC партию магистральных электровозов.
Новые соглашения CRRC и КТЖ также предусматривают размещение центров техобслуживания локомотивов в Астане, Павлодаре, Караганде, Экибастузе и других городах. Как ранее сообщали ROLLINGSTOCK, в этом году в Казахстане значительно выросли темпы сертификации железнодорожной продукции, что дает доступ на все пространство ЕАЭС, включая российский рынок.
Фото: КТЖ
@rollingstock
👎4🤔3👍1🔥1😱1