Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Мир локомотивостроения: ключевые новости за май
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов в России и мире
1️⃣ Специально подготовленный пассажирский тепловоз ТЭП70БС в составе push-pull дизель-поезда ДП2Д проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Поезд также включает модифицированные немоторные и головной вагоны поезда ЭП2ДМ: концепция push-pull предполагает, что тепловоз в одном направлении тянет состав спереди, в обратном – «толкает» сзади. Конструкция ТЭП70БС была доработана на Коломенском заводе (входит в «Трансмашхолдинг»). Так, для работы в поезде ДП2Д была усовершенствована система управления, установлена новая система коммуникаций, дополнительные межвагонное соединения.
2️⃣ Брянский машиностроительный завод за январь-апрель 2025 года передал шесть маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ для горнодобывающей компании «Северсталь». Тепловозы будут эксплуатироваться на Череповецком металлургическом комбинате. ТЭМ18ДМ – одна из самых массовых серий локомотивов в мире: на данный момент выпущено более 3 тыс. тепловозов данной модели. БМЗ предлагает его в 6 модификациях – для «Северстали» тепловозы оборудовали системой видеофиксации.
3️⃣ Оренбургский ЛРЗ (входит в Желдорреммаш) первым в России освоил средний ремонт грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ (построено более 750 локомотивов). Предприятию одобрен выпуск установочной партии в объеме 40 секций (20 локомотивов). Для выполнения работ в таком объеме на заводе была проведена соответствующая подготовка в части разработки документации, освоения ремонта линейного оборудования и обучения персонала.
4️⃣ Китай все активнее наступает на рынок «пространства 1520». Китайская CRRC представила сразу два новых локомотива для Казахстана – гибридный маневровый локомотив и магистральный электровоз. Также в Казахстане прошли приемку первые маневровые тепловозы CKD6S, крупную партию которых заказала «Казахстан Темир Жолы». Дополнительно CRRC получила контракт на 7 магистральных тепловозов в Азербайджане и ждет заказа на еще 50 маневровых тепловозов, одобренных к приобретению главой Узбекистана.
5️⃣ Официально представлен первый грузовой электровоз, выпущенный Siemens Mobility для Индии. Его производство организовано в самой стране, на площадке в Даходе, со значительной долей местных комплектующих. Шестиосные магистральные электровозы модели D9 имеют мощность 6,6 МВт и смогут водить поезда массой 4,5 тыс. т со средней скоростью 75 км/ч. Контракт на 1,2 тыс. таких локомотивов, включающий 35 лет их обслуживания, был заключен в 2023 году.
Фото: ТМХ, БМЗ, CRRC, Porbandar Mirror
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов в России и мире
Фото: ТМХ, БМЗ, CRRC, Porbandar Mirror
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6👍5🤯2😢1
Forwarded from Группа Синара
Завершились испытания элементов экипажной части нового высокоскоростного поезда
Опытный образец рамы немоторной тележки изготовлен на заводе «Уральские локомотивы».
Усталостные и ресурсные испытания прошли на базе Всероссийского научно-исследовательского и
конструкторско-технологического института подвижного состава. Рама прошла 10 млн циклов нагрузки на прочность на специальных стендах с эксплуатационным нагружением, характерным для высокоскоростного движения. В результате проверки были подтверждены параметры запаса конструкции по усталостной прочности.
Конструкция рамы была разработана с учетом применения передовой технологии изготовления прочных конструкций. Сама рама изготовлена из специальной марки стали с применением высокоточной роботизированной сварки и рассчитана на эксплуатацию подвижного состава на скорости до 400 км/час . На следующем этапе будет испытываться рама моторной тележки высокоскоростного поезда, изготовление которой завершится на «Уральских локомотивах» этим летом.
Опытный образец рамы немоторной тележки изготовлен на заводе «Уральские локомотивы».
Усталостные и ресурсные испытания прошли на базе Всероссийского научно-исследовательского и
конструкторско-технологического института подвижного состава. Рама прошла 10 млн циклов нагрузки на прочность на специальных стендах с эксплуатационным нагружением, характерным для высокоскоростного движения. В результате проверки были подтверждены параметры запаса конструкции по усталостной прочности.
Конструкция рамы была разработана с учетом применения передовой технологии изготовления прочных конструкций. Сама рама изготовлена из специальной марки стали с применением высокоточной роботизированной сварки и рассчитана на эксплуатацию подвижного состава на скорости до 400 км/час . На следующем этапе будет испытываться рама моторной тележки высокоскоростного поезда, изготовление которой завершится на «Уральских локомотивах» этим летом.
👍23
Создан поезд Дарта Вейдера: Alstom доставила первый такой состав в Норвегию
Шестивагонный электропоезд прибыл в депо государственного перевозчика Norske Tog в Осло. Он был представлен на заводе в Зальцгиттере прошлой осенью и протестирован в Германии, Австрии и Чехии. Перед намеченным на июнь 2026 года запуском ему предстоит пройти эксплуатационные испытания на норвежской сети.
Низкопольные одноэтажные поезда Coradia Stream for the Nordics (ранее Coradia Nordic) могут вмещать 778 пассажиров, включая 294 сидячих мест, и разгоняться до 200 км/ч. Они адаптированы для климатических условий страны. В составах предусмотрены площадки для велосипедов, детских и инвалидных колясок. Поезда комплектуются системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и дверьми от американской Wabtec.
Рамочный контракт на поставку до 200 поездов за €1,8 млрд был заключен в 2021-м. Из них на текущий момент Norske Tog заказала 55 шестивагонных поездов за более €610 млн.
Фото: Alstom, Norske Tog
@rollingstock
Шестивагонный электропоезд прибыл в депо государственного перевозчика Norske Tog в Осло. Он был представлен на заводе в Зальцгиттере прошлой осенью и протестирован в Германии, Австрии и Чехии. Перед намеченным на июнь 2026 года запуском ему предстоит пройти эксплуатационные испытания на норвежской сети.
Низкопольные одноэтажные поезда Coradia Stream for the Nordics (ранее Coradia Nordic) могут вмещать 778 пассажиров, включая 294 сидячих мест, и разгоняться до 200 км/ч. Они адаптированы для климатических условий страны. В составах предусмотрены площадки для велосипедов, детских и инвалидных колясок. Поезда комплектуются системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и дверьми от американской Wabtec.
Рамочный контракт на поставку до 200 поездов за €1,8 млрд был заключен в 2021-м. Из них на текущий момент Norske Tog заказала 55 шестивагонных поездов за более €610 млн.
Фото: Alstom, Norske Tog
@rollingstock
🤩19👍7🔥2👏2😁2
Технологический суверенитет в ТМХ: инвестиции в будущее российского машиностроения
С момента создания «Трансмашхолдинг» (ТМХ) делает ставку на развитие собственных инженерных и производственных компетенций в сфере рельсового подвижного состава и комплектующих. События последних лет подтвердили верность такой стратегии.
Сегодня ТМХ в партнерстве с государством реализует масштабные инвестпроекты по развитию производств полного цикла, направленные на технологическую самодостаточность и рост высокотехнологичного экспорта. Инвестиции ТМХ напрямую охватывают Брянскую, Московскую, Пензенскую, Ростовскую, Саратовскую и Тверскую области, а с учетом мультипликативного эффекта в железнодорожном машиностроении – почти всю Россию.
Читайте системный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tehnologicheskij-suverenitet-v-tmh-investiczii-v-budushhee-rossijskogo-mashinostroeniya/
Также по теме – 10 лет с ФРП: история поддержки развития железнодорожного машиностроения России
@rollingstock
С момента создания «Трансмашхолдинг» (ТМХ) делает ставку на развитие собственных инженерных и производственных компетенций в сфере рельсового подвижного состава и комплектующих. События последних лет подтвердили верность такой стратегии.
Сегодня ТМХ в партнерстве с государством реализует масштабные инвестпроекты по развитию производств полного цикла, направленные на технологическую самодостаточность и рост высокотехнологичного экспорта. Инвестиции ТМХ напрямую охватывают Брянскую, Московскую, Пензенскую, Ростовскую, Саратовскую и Тверскую области, а с учетом мультипликативного эффекта в железнодорожном машиностроении – почти всю Россию.
Читайте системный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tehnologicheskij-suverenitet-v-tmh-investiczii-v-budushhee-rossijskogo-mashinostroeniya/
Также по теме – 10 лет с ФРП: история поддержки развития железнодорожного машиностроения России
@rollingstock
🔥11👍5😁3👎2
Гибридные маневровые локомотивы CKD6H от китайской CRRC прибыли в Казахстан
Церемония приема первой партии из двух шестиосных локомотивов состоялась в депо национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в Астане. Подвижной состав сошел с конвейера завода в Цзыяне в мае. Ему предстоит пройти сертификацию на соответствие ТР ТС 001/2011. Поставка выполняется по контракту с КТЖ на 200 магистральных и маневровых локомотивов.
Локомотив оснащен дизелем мощностью 540 кВт в часовом режиме и литий-железо-фосфатным тяговым аккумулятором емкостью 900 кВт*ч. Заявляется, что применяемые решения вместе с интеллектуальной системой управления позволят сократить расход топлива более чем на 45%, выбросы загрязняющих веществ – на 45-83%, а также снизить уровень шума на 80% относительно текущего парка КТЖ.
Сообщается, что на создание CKD6H ушло 14 месяцев. Он разработан на базе новой платформы маневровых локомотивов, представленной CRRC в 2024 году.
Фото: КТЖ
@rollingstock
Церемония приема первой партии из двух шестиосных локомотивов состоялась в депо национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в Астане. Подвижной состав сошел с конвейера завода в Цзыяне в мае. Ему предстоит пройти сертификацию на соответствие ТР ТС 001/2011. Поставка выполняется по контракту с КТЖ на 200 магистральных и маневровых локомотивов.
Локомотив оснащен дизелем мощностью 540 кВт в часовом режиме и литий-железо-фосфатным тяговым аккумулятором емкостью 900 кВт*ч. Заявляется, что применяемые решения вместе с интеллектуальной системой управления позволят сократить расход топлива более чем на 45%, выбросы загрязняющих веществ – на 45-83%, а также снизить уровень шума на 80% относительно текущего парка КТЖ.
Сообщается, что на создание CKD6H ушло 14 месяцев. Он разработан на базе новой платформы маневровых локомотивов, представленной CRRC в 2024 году.
Фото: КТЖ
@rollingstock
👍8👎2😢2😁1
Справочно: О парке пассажирских вагонов ФПК – структура и закупки
«Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) традиционно представила подробные данные о вагонном парке в своем годовом отчете, на который обратило внимание издание «1520. Все о ж/д».
Так, на конец 2024 года в парке ФПК находилось почти 16,6 тыс. вагонов, которые распределены между 10 филиалами. В отчете отмечено, что их средний возраст составляет 17,5 лет. Доля ФПК в железнодорожном пассажирообороте дальнего следования в России по итогам 2024 года оценивается в 86,1%.
В 2024 году ФПК приобрела 550 новых вагонов – 206 одноэтажных плацкартных, 170 одноэтажных купейных и вагонов СВ, 154 двухэтажных и 24 другого назначения. На их закупку было отправлено 55,9 млрд руб. – это 69% от всех инвестиций и 15% от всей выручки компании. Еще 19,6 млрд руб. пошли на модернизацию эксплуатируемого парка.
Ранее ROLLINGSTOCK сообщали, что в 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. новых вагонов.
Иллюстрации: ФПК
@rollingstock
«Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) традиционно представила подробные данные о вагонном парке в своем годовом отчете, на который обратило внимание издание «1520. Все о ж/д».
Так, на конец 2024 года в парке ФПК находилось почти 16,6 тыс. вагонов, которые распределены между 10 филиалами. В отчете отмечено, что их средний возраст составляет 17,5 лет. Доля ФПК в железнодорожном пассажирообороте дальнего следования в России по итогам 2024 года оценивается в 86,1%.
В 2024 году ФПК приобрела 550 новых вагонов – 206 одноэтажных плацкартных, 170 одноэтажных купейных и вагонов СВ, 154 двухэтажных и 24 другого назначения. На их закупку было отправлено 55,9 млрд руб. – это 69% от всех инвестиций и 15% от всей выручки компании. Еще 19,6 млрд руб. пошли на модернизацию эксплуатируемого парка.
Ранее ROLLINGSTOCK сообщали, что в 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. новых вагонов.
Иллюстрации: ФПК
@rollingstock
👍11🙏2