Wascosa представила две новые модели грузовых вагонов
Вагоны с осевой нагрузкой 22,5 тс были представлены швейцарской лизинговой компанией на выставке Transport Logistic в Мюнхене.
Платформа ILAB RW 40 SC грузоподъемностью 68,5 т разработана совместно со шведским производителем ILAB Container в интересах металлургической ArcelorMittal. Она предназначена для перевозки рулонов стали и разогретых слябов. Вагон оборудован автоматизированным тентом, который позволяет защищать груз от осадков.
В свою очередь хоппер Tanoos 2.0 предназначен для перевозки коррозионно-активных сыпучих грузов. Он создан совместно с американской Greenbrier для немецкого перевозчика DB Cargo и производителя удобрений K+S. Относительно предыдущей модели рама вагона укорочена на 40 см, что снизило его массу на 1,5 т. При этом объем кузова увеличился на 3 м³ – до 78 м³ при грузоподъемности в 68 т. DB Cargo возьмет в аренду до 650 вагонов Tanoos 2.0 и начнет их эксплуатировать с 3-го квартала-2025.
Фото: Wascosa
@rollingstock
Вагоны с осевой нагрузкой 22,5 тс были представлены швейцарской лизинговой компанией на выставке Transport Logistic в Мюнхене.
Платформа ILAB RW 40 SC грузоподъемностью 68,5 т разработана совместно со шведским производителем ILAB Container в интересах металлургической ArcelorMittal. Она предназначена для перевозки рулонов стали и разогретых слябов. Вагон оборудован автоматизированным тентом, который позволяет защищать груз от осадков.
В свою очередь хоппер Tanoos 2.0 предназначен для перевозки коррозионно-активных сыпучих грузов. Он создан совместно с американской Greenbrier для немецкого перевозчика DB Cargo и производителя удобрений K+S. Относительно предыдущей модели рама вагона укорочена на 40 см, что снизило его массу на 1,5 т. При этом объем кузова увеличился на 3 м³ – до 78 м³ при грузоподъемности в 68 т. DB Cargo возьмет в аренду до 650 вагонов Tanoos 2.0 и начнет их эксплуатировать с 3-го квартала-2025.
Фото: Wascosa
@rollingstock
👍8
В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов
Такую цель представила «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) в своем годовом отчете-2024, на который обратило внимание издание «1520. Все о ж/д». Цифра дана без конкретизации по годам поставок и типам вагонов.
В апреле гендиректор ФПК Владимир Пястолов анонсировал, что планируется заключить новый долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). В этом году завершилось исполнение первого долгосрочного соглашения между ФПК и ТВЗ, подписанного в 2019-м и включавшего поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги различных моделей.
Относительно 2025 года ранее РЖД сообщали, что планируют закупку около 400 новых вагонов (примерно -27% к 2023) для дальнего следования. Главной новацией будет запуск в эксплуатацию вагонов нового габарита Т: планируется, что 38 таких вагонов осенью начнут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Такую цель представила «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) в своем годовом отчете-2024, на который обратило внимание издание «1520. Все о ж/д». Цифра дана без конкретизации по годам поставок и типам вагонов.
В апреле гендиректор ФПК Владимир Пястолов анонсировал, что планируется заключить новый долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). В этом году завершилось исполнение первого долгосрочного соглашения между ФПК и ТВЗ, подписанного в 2019-м и включавшего поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги различных моделей.
Относительно 2025 года ранее РЖД сообщали, что планируют закупку около 400 новых вагонов (примерно -27% к 2023) для дальнего следования. Главной новацией будет запуск в эксплуатацию вагонов нового габарита Т: планируется, что 38 таких вагонов осенью начнут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом.
Фото: ТМХ
@rollingstock
👍13⚡10👏2🎉1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
#локомотивы
Маневровые локомотивы: взгляд эксплуатанта - ОТЭКО
Парк локомотивов компании ОТЭКО составляют 17 тепловозов ТЭМ-2У, УМ 1980-х годов выпуска, а также 3 тепловоза ТЭМ14 и 2 тепловоза ТЭМ18ДМ 2020 года выпуска.
Опытом эксплуатации тепловозов поделился Юрий Чусов (на фото), начальник отдела технического обслуживания подвижного состава департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО:
"Тепловозы ТЭМ-2У, УМ надежны и просты в обслуживании, но их минус - большой срок службы, отсутствие системы микроклимата и слабая шумоизоляция кабины.
ТЭМ14 является современной машиной: концепция двухдизельного тепловоза основана на максимально эффективном использовании полезной мощности в зависимости от выполняемой работы для экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки, кабина обеспечивает комфортные условия работы машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля обстановки. Но большой минус - дорогие запчасти, т.к. используется много импортных комплектующих, и сложность в обслуживании (много простоев на неплановых ремонтах).
Наиболее оптимальным зарекомендовал себя ТЭМ18ДМ. Тепловоз оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш» с электронной системой управления впрыском топлива (ЭСУВТ). Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле. На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, улучшение условий труда локомотивной бригады.
В 2023 году ОТЭКО установила на маневровые локомотивы систему видеонаблюдения. Шесть камер создают машинисту круговой обзор, включая контроль «мёртвых зон». Реализовать идею помогло ПАО «Электромеханика», г. Пенза".
#порты #ппжт #подвижнойсостав #тепловозы #обновлениепарка #железнаядорога
@sroprom
Маневровые локомотивы: взгляд эксплуатанта - ОТЭКО
Парк локомотивов компании ОТЭКО составляют 17 тепловозов ТЭМ-2У, УМ 1980-х годов выпуска, а также 3 тепловоза ТЭМ14 и 2 тепловоза ТЭМ18ДМ 2020 года выпуска.
Опытом эксплуатации тепловозов поделился Юрий Чусов (на фото), начальник отдела технического обслуживания подвижного состава департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО:
"Тепловозы ТЭМ-2У, УМ надежны и просты в обслуживании, но их минус - большой срок службы, отсутствие системы микроклимата и слабая шумоизоляция кабины.
ТЭМ14 является современной машиной: концепция двухдизельного тепловоза основана на максимально эффективном использовании полезной мощности в зависимости от выполняемой работы для экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки, кабина обеспечивает комфортные условия работы машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля обстановки. Но большой минус - дорогие запчасти, т.к. используется много импортных комплектующих, и сложность в обслуживании (много простоев на неплановых ремонтах).
Наиболее оптимальным зарекомендовал себя ТЭМ18ДМ. Тепловоз оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш» с электронной системой управления впрыском топлива (ЭСУВТ). Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле. На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, улучшение условий труда локомотивной бригады.
В 2023 году ОТЭКО установила на маневровые локомотивы систему видеонаблюдения. Шесть камер создают машинисту круговой обзор, включая контроль «мёртвых зон». Реализовать идею помогло ПАО «Электромеханика», г. Пенза".
#порты #ппжт #подвижнойсостав #тепловозы #обновлениепарка #железнаядорога
@sroprom
👍8🔥1🤬1
В Великобритании запущены первые пятивагонные поезда Aventra от Alstom
Состав, состоящий из двух пятивагонных электропоездов (в британской классификации – класс 730/2), начал курсировать на линии между Лондоном и Нортгемптоном протяженностью 95 км. К концу 2026-го перевозчик West Midlands Railway планирует развернуть весь парк из 36 таких поездов на пригородных маршрутах Лондона.
Эти поезда являются продолжением линейки: первая версия – трехвагонные поезда класса 730/0 – пошли в эксплуатацию в ноябре-2023. Составы 730/2 отличаются по макс. скорости (177 против 145 км/ч у класса 730/0) и, естественно, по вместимости (406 против 199 мест для сидения). Весь подвижной состав оснащен межвагонными переходами и интеллектуальной системой кондиционирования с подогревом пола.
В 2017 году парк из 36 пятивагонных 730/2 и 48 трехвагонных 730/0 был заказан у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Они собираются на заводе в британском Дерби.
Фото: Ian Nightingale/Alstom, DesirableDesiro/X
@rollingstock
Состав, состоящий из двух пятивагонных электропоездов (в британской классификации – класс 730/2), начал курсировать на линии между Лондоном и Нортгемптоном протяженностью 95 км. К концу 2026-го перевозчик West Midlands Railway планирует развернуть весь парк из 36 таких поездов на пригородных маршрутах Лондона.
Эти поезда являются продолжением линейки: первая версия – трехвагонные поезда класса 730/0 – пошли в эксплуатацию в ноябре-2023. Составы 730/2 отличаются по макс. скорости (177 против 145 км/ч у класса 730/0) и, естественно, по вместимости (406 против 199 мест для сидения). Весь подвижной состав оснащен межвагонными переходами и интеллектуальной системой кондиционирования с подогревом пола.
В 2017 году парк из 36 пятивагонных 730/2 и 48 трехвагонных 730/0 был заказан у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Они собираются на заводе в британском Дерби.
Фото: Ian Nightingale/Alstom, DesirableDesiro/X
@rollingstock
👍14🤩2👎1
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Нацпроектстрой проводит первые в России испытания контактной сети для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Опытную линию построили на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке: установили опоры, раскатали провода.
Контактная сеть КС-400 – единственная в России, способная передавать электроэнергию поездам со скоростью движения до 400 км/час. Для лучшей токопроводимости сечение её контактного провода увеличено: 150 мм против 100 мм на обычных дорогах.
Усиленные опоры рассчитаны на высокую вибрационную нагрузку, их фундаменты уходят под землю на 6 метров – сопоставимо с высотой двухэтажного дома. Срок службы таких опор – 70 лет.
Испытания продлятся до февраля 2026 года: за это время мы проверим устойчивость конструкции к температурным перепадам, надежность работы в разных погодных условиях. Подробнее – в нашем видео.
#НПС_новости #ОСК1520 #Нацпроектстрой #ВСЖМ
«Контактная сеть для первой в стране ВСМ – собственная разработка Нацпроектстроя, все её элементы – российского производства. Конструкция рассчитана на повышенную нагрузку от высокоскоростных поездов, что обеспечит надежность и безопасность перевозок», – рассказал Алексей Крапивин, генеральный директор Нацпроектстроя.
Опытную линию построили на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке: установили опоры, раскатали провода.
Контактная сеть КС-400 – единственная в России, способная передавать электроэнергию поездам со скоростью движения до 400 км/час. Для лучшей токопроводимости сечение её контактного провода увеличено: 150 мм против 100 мм на обычных дорогах.
Усиленные опоры рассчитаны на высокую вибрационную нагрузку, их фундаменты уходят под землю на 6 метров – сопоставимо с высотой двухэтажного дома. Срок службы таких опор – 70 лет.
Испытания продлятся до февраля 2026 года: за это время мы проверим устойчивость конструкции к температурным перепадам, надежность работы в разных погодных условиях. Подробнее – в нашем видео.
#НПС_новости #ОСК1520 #Нацпроектстрой #ВСЖМ
👍19😁1
План ДМЗ на 2025 год – производство и ремонт более 700 вагонов
Об этом заявил Владимир Чекалин, гендиректор Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») в интервью для сайта ОПЖТ. «За год мы планируем произвести и отремонтировать более 700 вагонов. В это число входит выпуск новых ЭП2ДМ и ЭП3Д, капитальный ремонт ЭП2Д и других моделей», – сообщил он. Также ДМЗ в рамках кооперации в ТМХ будет обеспечивать колесными парами поезда метро, выпускаемые на «Метровагонмаше», а моторно-редукторными блоками – электропоезда, производимые на Тверском вагоностроительном заводе.
Заявленный объем – на том же уровне, который Владимир Чекалин ранее анонсировал и на 2024 год. Тогда он указывал, что это полная загрузка мощностей завода, а заказы на ремонт увеличились вдвое. Как рассказал глава ДМЗ в интервью ОПЖТ, капремонт на мощностях ДМЗ в 2024-м прошли 269 вагонов электропоездов (в 2,1 раза больше, чем в 2023-м). Капремонт составит большую долю в объеме выпуска и в 2025 году.
Отдельно планы по объемам выпуска нового подвижного состава Владимир Чекалин не назвал. Ранее ожидалось существенное сокращение закупок новых поездов от ДМЗ со стороны основного заказчика – РЖД. В начале июня ТМХ сообщил, что ДМЗ для РЖД поставит в этом году 13 поездов ЭП2ДМ и ЭП3Д без указания количества вагонов. Однако изначально в феврале РЖД объявляли план закупки 19 поездов (112 вагонов) этих моделей. Тогда же была анонсирована проработка субсидии от Минпромторга России на поддержку закупок РЖД, в том числе новых электропоездов у ДМЗ.
Дополнительно другой крупный заказчик – ЦППК – планирует до конца 2025 года запустить 15 поездов ЭП2Д на Ярославском направлении Московской железной дороги. Для транспортного узла Москвы эти электропоезда обычно поступают в 11-вагонной составности.
Фото: @a_ulan3
@rollingstock
Об этом заявил Владимир Чекалин, гендиректор Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») в интервью для сайта ОПЖТ. «За год мы планируем произвести и отремонтировать более 700 вагонов. В это число входит выпуск новых ЭП2ДМ и ЭП3Д, капитальный ремонт ЭП2Д и других моделей», – сообщил он. Также ДМЗ в рамках кооперации в ТМХ будет обеспечивать колесными парами поезда метро, выпускаемые на «Метровагонмаше», а моторно-редукторными блоками – электропоезда, производимые на Тверском вагоностроительном заводе.
Заявленный объем – на том же уровне, который Владимир Чекалин ранее анонсировал и на 2024 год. Тогда он указывал, что это полная загрузка мощностей завода, а заказы на ремонт увеличились вдвое. Как рассказал глава ДМЗ в интервью ОПЖТ, капремонт на мощностях ДМЗ в 2024-м прошли 269 вагонов электропоездов (в 2,1 раза больше, чем в 2023-м). Капремонт составит большую долю в объеме выпуска и в 2025 году.
Отдельно планы по объемам выпуска нового подвижного состава Владимир Чекалин не назвал. Ранее ожидалось существенное сокращение закупок новых поездов от ДМЗ со стороны основного заказчика – РЖД. В начале июня ТМХ сообщил, что ДМЗ для РЖД поставит в этом году 13 поездов ЭП2ДМ и ЭП3Д без указания количества вагонов. Однако изначально в феврале РЖД объявляли план закупки 19 поездов (112 вагонов) этих моделей. Тогда же была анонсирована проработка субсидии от Минпромторга России на поддержку закупок РЖД, в том числе новых электропоездов у ДМЗ.
Дополнительно другой крупный заказчик – ЦППК – планирует до конца 2025 года запустить 15 поездов ЭП2Д на Ярославском направлении Московской железной дороги. Для транспортного узла Москвы эти электропоезда обычно поступают в 11-вагонной составности.
Фото: @a_ulan3
@rollingstock
👍14👎3
⚡️ УКВЗ выиграл резонансный конкурс на трамваи в Екатеринбурге, снизив цену почти на 22%
О победе в первой за долгие годы масштабной закупке Екатеринбурга сообщил сам Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) в своем Telegram-канале. До конца января 2026 года в город должно быть поставлено 15 трехсекционных низкопольных трамваев.
Тендер в Екатеринбурге привлек большое внимание игроков рынка. Он также приостанавливался после жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС.
Согласно протоколу определения поставщика, было подано 3 заявки. Максимальная цена составляла почти 2,7 млрд руб. с НДС (179,9 млн руб. за трамвай). Заявка УКВЗ оказалась минимальной по цене – 2,1 млрд руб. (140,3 млн руб. за трамвай), то есть снижение составило почти 600 млн руб. Другие неназванные участники предложили исполнить контракт за 2,12 млрд и 2,43 млрд руб. (снижение на 21,5% и 10% соответственно).
Как сообщил УКВЗ, поставляться будут трамваи модели 71-639 «Кастор». Ранее завод уже получал заказ на первый такой трамвай также от Екатеринбурга, к тому же, согласно сайту transpohoto, еще один «Кастор» прибыл в город в мае этого года. Стоит отметить, что текущая предложенная цена за серийный «Кастор» почти на 20% ниже: ранее первый такой трамвай обошелся Екатеринбургу в 174,6 млн руб. с НДС.
Внимание к Екатеринбургу обусловлено большим потенциалом его трамвайного рынка. Например, как сообщал E1.ru, УКВЗ также готовит к отправке в Екатеринбург также свой первый пятисекционный трамвай: его планируется запустить в дни проведения выставки ИННОПРОМ. По данным ROLLINGSTOCK, в парке города сегодня есть более 430 пассажирских трамваев (3-й по размеру парк в России), а их средний возраст превышает 39 лет.
Фото: Иван Ревенков/transphoto
@rollingstock
О победе в первой за долгие годы масштабной закупке Екатеринбурга сообщил сам Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) в своем Telegram-канале. До конца января 2026 года в город должно быть поставлено 15 трехсекционных низкопольных трамваев.
Тендер в Екатеринбурге привлек большое внимание игроков рынка. Он также приостанавливался после жалобы «Уралтрансмаша» в ФАС.
Согласно протоколу определения поставщика, было подано 3 заявки. Максимальная цена составляла почти 2,7 млрд руб. с НДС (179,9 млн руб. за трамвай). Заявка УКВЗ оказалась минимальной по цене – 2,1 млрд руб. (140,3 млн руб. за трамвай), то есть снижение составило почти 600 млн руб. Другие неназванные участники предложили исполнить контракт за 2,12 млрд и 2,43 млрд руб. (снижение на 21,5% и 10% соответственно).
Как сообщил УКВЗ, поставляться будут трамваи модели 71-639 «Кастор». Ранее завод уже получал заказ на первый такой трамвай также от Екатеринбурга, к тому же, согласно сайту transpohoto, еще один «Кастор» прибыл в город в мае этого года. Стоит отметить, что текущая предложенная цена за серийный «Кастор» почти на 20% ниже: ранее первый такой трамвай обошелся Екатеринбургу в 174,6 млн руб. с НДС.
Внимание к Екатеринбургу обусловлено большим потенциалом его трамвайного рынка. Например, как сообщал E1.ru, УКВЗ также готовит к отправке в Екатеринбург также свой первый пятисекционный трамвай: его планируется запустить в дни проведения выставки ИННОПРОМ. По данным ROLLINGSTOCK, в парке города сегодня есть более 430 пассажирских трамваев (3-й по размеру парк в России), а их средний возраст превышает 39 лет.
Фото: Иван Ревенков/transphoto
@rollingstock
👍28👏3
ЖДЯ готовят к запуску первый пассажирский вагон для маломобильных пассажиров
«Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) анонсировали ввод в регулярную эксплуатацию купейного штабного вагона 61-4445. Планируется, что он отправится в первый рейс 15 июня в составе поезда Нижний Бестях – Благовещенск и будет курсировать с периодичностью один раз в четыре дня.
В ноябре 2024 года ЖДЯ заказали данный подвижной состав у Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг») вместе с плацкартным вагоном 61-4447 и вагоном-рестораном 61-4460. Как перевозчик сообщил ROLLINGSTOCK в своем Telegram-канале, это первый вагон для маломобильных пассажиров в его парке.
В вагоне 61-4445 расположено купе для маломобильного пассажира и его сопровождающего, три четырехместных купе для обычных пассажиров и рабочее место начальника поезда. Кроме того, в нем находится два санузла (для маломобильного пассажира и универсальный). Вагон оборудован устройством для посадки-высадки пассажиров в креслах-колясках.
Фото: ЖДЯ
@rollingstock
«Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) анонсировали ввод в регулярную эксплуатацию купейного штабного вагона 61-4445. Планируется, что он отправится в первый рейс 15 июня в составе поезда Нижний Бестях – Благовещенск и будет курсировать с периодичностью один раз в четыре дня.
В ноябре 2024 года ЖДЯ заказали данный подвижной состав у Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг») вместе с плацкартным вагоном 61-4447 и вагоном-рестораном 61-4460. Как перевозчик сообщил ROLLINGSTOCK в своем Telegram-канале, это первый вагон для маломобильных пассажиров в его парке.
В вагоне 61-4445 расположено купе для маломобильного пассажира и его сопровождающего, три четырехместных купе для обычных пассажиров и рабочее место начальника поезда. Кроме того, в нем находится два санузла (для маломобильного пассажира и универсальный). Вагон оборудован устройством для посадки-высадки пассажиров в креслах-колясках.
Фото: ЖДЯ
@rollingstock
👍19👏5
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Мир локомотивостроения: ключевые новости за май
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов в России и мире
1️⃣ Специально подготовленный пассажирский тепловоз ТЭП70БС в составе push-pull дизель-поезда ДП2Д проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Поезд также включает модифицированные немоторные и головной вагоны поезда ЭП2ДМ: концепция push-pull предполагает, что тепловоз в одном направлении тянет состав спереди, в обратном – «толкает» сзади. Конструкция ТЭП70БС была доработана на Коломенском заводе (входит в «Трансмашхолдинг»). Так, для работы в поезде ДП2Д была усовершенствована система управления, установлена новая система коммуникаций, дополнительные межвагонное соединения.
2️⃣ Брянский машиностроительный завод за январь-апрель 2025 года передал шесть маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ для горнодобывающей компании «Северсталь». Тепловозы будут эксплуатироваться на Череповецком металлургическом комбинате. ТЭМ18ДМ – одна из самых массовых серий локомотивов в мире: на данный момент выпущено более 3 тыс. тепловозов данной модели. БМЗ предлагает его в 6 модификациях – для «Северстали» тепловозы оборудовали системой видеофиксации.
3️⃣ Оренбургский ЛРЗ (входит в Желдорреммаш) первым в России освоил средний ремонт грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ (построено более 750 локомотивов). Предприятию одобрен выпуск установочной партии в объеме 40 секций (20 локомотивов). Для выполнения работ в таком объеме на заводе была проведена соответствующая подготовка в части разработки документации, освоения ремонта линейного оборудования и обучения персонала.
4️⃣ Китай все активнее наступает на рынок «пространства 1520». Китайская CRRC представила сразу два новых локомотива для Казахстана – гибридный маневровый локомотив и магистральный электровоз. Также в Казахстане прошли приемку первые маневровые тепловозы CKD6S, крупную партию которых заказала «Казахстан Темир Жолы». Дополнительно CRRC получила контракт на 7 магистральных тепловозов в Азербайджане и ждет заказа на еще 50 маневровых тепловозов, одобренных к приобретению главой Узбекистана.
5️⃣ Официально представлен первый грузовой электровоз, выпущенный Siemens Mobility для Индии. Его производство организовано в самой стране, на площадке в Даходе, со значительной долей местных комплектующих. Шестиосные магистральные электровозы модели D9 имеют мощность 6,6 МВт и смогут водить поезда массой 4,5 тыс. т со средней скоростью 75 км/ч. Контракт на 1,2 тыс. таких локомотивов, включающий 35 лет их обслуживания, был заключен в 2023 году.
Фото: ТМХ, БМЗ, CRRC, Porbandar Mirror
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов в России и мире
Фото: ТМХ, БМЗ, CRRC, Porbandar Mirror
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6👍5🤯2😢1