Forwarded from Минпромторг России
#гранты #субсидия #НИОКР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
В Китае началась опытная эксплуатация туристического трамвая на водороде
Вагон Hydrogen Spring длиной 15,8 м курсирует на небольшом участке протяженностью 300 м в Чанчуне. Он был создан путем глубокой модернизации трамвая серии 200, выпущенного в 1941-м японской Nippon Sharyo: ее провели на местном заводе CRRC.
От старой машины на электрической тяге практически ничего не осталось: были обновлен кузов, ходовая часть, салон. Внутри расположилось кафе со стульями, столами и диванами.
Энергопотребление составляет 1,5 кВт*ч на 1 км, запас хода – более 320 км, запас водорода в баке – 42,7 кг. Поставщиком топливных элементов выступила китайская Guohong Hydrogen Energy. Как заявляют в CRRC, система хранения водорода обладает высокой ударопрочностью.
Маршрут для Hydrogen Spring планируется расширить к сентябрю до 778 м. Отмечается, что для обеспечения большего туристического потока можно будет также формировать составы до 6 таких вагонов.
Фото: China Jilin Net, Li Yang/People's Daily Online
@rollingstock
Вагон Hydrogen Spring длиной 15,8 м курсирует на небольшом участке протяженностью 300 м в Чанчуне. Он был создан путем глубокой модернизации трамвая серии 200, выпущенного в 1941-м японской Nippon Sharyo: ее провели на местном заводе CRRC.
От старой машины на электрической тяге практически ничего не осталось: были обновлен кузов, ходовая часть, салон. Внутри расположилось кафе со стульями, столами и диванами.
Энергопотребление составляет 1,5 кВт*ч на 1 км, запас хода – более 320 км, запас водорода в баке – 42,7 кг. Поставщиком топливных элементов выступила китайская Guohong Hydrogen Energy. Как заявляют в CRRC, система хранения водорода обладает высокой ударопрочностью.
Маршрут для Hydrogen Spring планируется расширить к сентябрю до 778 м. Отмечается, что для обеспечения большего туристического потока можно будет также формировать составы до 6 таких вагонов.
Фото: China Jilin Net, Li Yang/People's Daily Online
@rollingstock
🤩7🔥6👍2👎1🤪1
Справочно: Подробности по новым цистернам Рославльского вагоноремонтного завода
Предприятие на своем сайте опубликовало технические параметры по двум новым моделям, сертифицированным к серийному выпуску в конце апреля.
Цистерна 15-6781 предназначена для перевозки нефтепродуктов, цистерна 15-3202 – для перевозки растительных масел. Грузоподъемность обоих четырехосных вагонов составляет 69 т, объем котла – 85,5 м³, длина по осям автосцепок – 12 м. В ходовой части применена сертифицированная РВРЗ двухосная тележка модели 18-9875 (тип 2) с осевой нагрузкой 23,5 тс (аналог 18-100).
Погрузка осуществляется путем налива через люк при открытой крышке люка, выгрузка – самотеком при открытом сливном приборе и открытой крышке люка. Назначенный срок службы модели 15-6781 составляет 32 года, модели 15-3202 – 30 лет.
РВРЗ сертифицировал новые модели цистерн впервые с начала 2010-х годов. Проект развития производства цистерн реализуется при поддержке ФРП.
Фото: РВРЗ (качество улучшено с помощью ИИ)
@rollingstock
Предприятие на своем сайте опубликовало технические параметры по двум новым моделям, сертифицированным к серийному выпуску в конце апреля.
Цистерна 15-6781 предназначена для перевозки нефтепродуктов, цистерна 15-3202 – для перевозки растительных масел. Грузоподъемность обоих четырехосных вагонов составляет 69 т, объем котла – 85,5 м³, длина по осям автосцепок – 12 м. В ходовой части применена сертифицированная РВРЗ двухосная тележка модели 18-9875 (тип 2) с осевой нагрузкой 23,5 тс (аналог 18-100).
Погрузка осуществляется путем налива через люк при открытой крышке люка, выгрузка – самотеком при открытом сливном приборе и открытой крышке люка. Назначенный срок службы модели 15-6781 составляет 32 года, модели 15-3202 – 30 лет.
РВРЗ сертифицировал новые модели цистерн впервые с начала 2010-х годов. Проект развития производства цистерн реализуется при поддержке ФРП.
Фото: РВРЗ (качество улучшено с помощью ИИ)
@rollingstock
👍12🔥2
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 В Казахстане строят рельсосварочный завод близ границы с Россией
В Актюбинской области Казахстана начали строить рельсосварочное предприятие, сообщили в региональном акимате (областньй госадминистрации).
Проект стоимостью 21,4 млрд тенге ($41,9 млн) реализует ТОО «ПЗТМ LTD» при поддержке АО «Казахстанские железные дороги».
Ожидается, что мощность преприятия составит до 825 километров рельсов в год.
Введение объекта в эксплуатацию запланировано на 2026 год.
➡ Читайте также: На северо-востоке Казахстана строят завод по производству шпал и древесных плит за $19,6 млн
Logistan.info | Логистика | Экономика
В Актюбинской области Казахстана начали строить рельсосварочное предприятие, сообщили в региональном акимате (областньй госадминистрации).
Проект стоимостью 21,4 млрд тенге ($41,9 млн) реализует ТОО «ПЗТМ LTD» при поддержке АО «Казахстанские железные дороги».
Ожидается, что мощность преприятия составит до 825 километров рельсов в год.
Введение объекта в эксплуатацию запланировано на 2026 год.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔7👍2👎1
Wascosa представила две новые модели грузовых вагонов
Вагоны с осевой нагрузкой 22,5 тс были представлены швейцарской лизинговой компанией на выставке Transport Logistic в Мюнхене.
Платформа ILAB RW 40 SC грузоподъемностью 68,5 т разработана совместно со шведским производителем ILAB Container в интересах металлургической ArcelorMittal. Она предназначена для перевозки рулонов стали и разогретых слябов. Вагон оборудован автоматизированным тентом, который позволяет защищать груз от осадков.
В свою очередь хоппер Tanoos 2.0 предназначен для перевозки коррозионно-активных сыпучих грузов. Он создан совместно с американской Greenbrier для немецкого перевозчика DB Cargo и производителя удобрений K+S. Относительно предыдущей модели рама вагона укорочена на 40 см, что снизило его массу на 1,5 т. При этом объем кузова увеличился на 3 м³ – до 78 м³ при грузоподъемности в 68 т. DB Cargo возьмет в аренду до 650 вагонов Tanoos 2.0 и начнет их эксплуатировать с 3-го квартала-2025.
Фото: Wascosa
@rollingstock
Вагоны с осевой нагрузкой 22,5 тс были представлены швейцарской лизинговой компанией на выставке Transport Logistic в Мюнхене.
Платформа ILAB RW 40 SC грузоподъемностью 68,5 т разработана совместно со шведским производителем ILAB Container в интересах металлургической ArcelorMittal. Она предназначена для перевозки рулонов стали и разогретых слябов. Вагон оборудован автоматизированным тентом, который позволяет защищать груз от осадков.
В свою очередь хоппер Tanoos 2.0 предназначен для перевозки коррозионно-активных сыпучих грузов. Он создан совместно с американской Greenbrier для немецкого перевозчика DB Cargo и производителя удобрений K+S. Относительно предыдущей модели рама вагона укорочена на 40 см, что снизило его массу на 1,5 т. При этом объем кузова увеличился на 3 м³ – до 78 м³ при грузоподъемности в 68 т. DB Cargo возьмет в аренду до 650 вагонов Tanoos 2.0 и начнет их эксплуатировать с 3-го квартала-2025.
Фото: Wascosa
@rollingstock
👍8
В 2025-2030 годах ФПК планирует закупить более 2,1 тыс. пассажирских вагонов
Такую цель представила «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) в своем годовом отчете-2024, на который обратило внимание издание «1520. Все о ж/д». Цифра дана без конкретизации по годам поставок и типам вагонов.
В апреле гендиректор ФПК Владимир Пястолов анонсировал, что планируется заключить новый долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). В этом году завершилось исполнение первого долгосрочного соглашения между ФПК и ТВЗ, подписанного в 2019-м и включавшего поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги различных моделей.
Относительно 2025 года ранее РЖД сообщали, что планируют закупку около 400 новых вагонов (примерно -27% к 2023) для дальнего следования. Главной новацией будет запуск в эксплуатацию вагонов нового габарита Т: планируется, что 38 таких вагонов осенью начнут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Такую цель представила «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) в своем годовом отчете-2024, на который обратило внимание издание «1520. Все о ж/д». Цифра дана без конкретизации по годам поставок и типам вагонов.
В апреле гендиректор ФПК Владимир Пястолов анонсировал, что планируется заключить новый долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). В этом году завершилось исполнение первого долгосрочного соглашения между ФПК и ТВЗ, подписанного в 2019-м и включавшего поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги различных моделей.
Относительно 2025 года ранее РЖД сообщали, что планируют закупку около 400 новых вагонов (примерно -27% к 2023) для дальнего следования. Главной новацией будет запуск в эксплуатацию вагонов нового габарита Т: планируется, что 38 таких вагонов осенью начнут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом.
Фото: ТМХ
@rollingstock
👍13⚡10👏2🎉1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
#локомотивы
Маневровые локомотивы: взгляд эксплуатанта - ОТЭКО
Парк локомотивов компании ОТЭКО составляют 17 тепловозов ТЭМ-2У, УМ 1980-х годов выпуска, а также 3 тепловоза ТЭМ14 и 2 тепловоза ТЭМ18ДМ 2020 года выпуска.
Опытом эксплуатации тепловозов поделился Юрий Чусов (на фото), начальник отдела технического обслуживания подвижного состава департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО:
"Тепловозы ТЭМ-2У, УМ надежны и просты в обслуживании, но их минус - большой срок службы, отсутствие системы микроклимата и слабая шумоизоляция кабины.
ТЭМ14 является современной машиной: концепция двухдизельного тепловоза основана на максимально эффективном использовании полезной мощности в зависимости от выполняемой работы для экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки, кабина обеспечивает комфортные условия работы машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля обстановки. Но большой минус - дорогие запчасти, т.к. используется много импортных комплектующих, и сложность в обслуживании (много простоев на неплановых ремонтах).
Наиболее оптимальным зарекомендовал себя ТЭМ18ДМ. Тепловоз оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш» с электронной системой управления впрыском топлива (ЭСУВТ). Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле. На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, улучшение условий труда локомотивной бригады.
В 2023 году ОТЭКО установила на маневровые локомотивы систему видеонаблюдения. Шесть камер создают машинисту круговой обзор, включая контроль «мёртвых зон». Реализовать идею помогло ПАО «Электромеханика», г. Пенза".
#порты #ппжт #подвижнойсостав #тепловозы #обновлениепарка #железнаядорога
@sroprom
Маневровые локомотивы: взгляд эксплуатанта - ОТЭКО
Парк локомотивов компании ОТЭКО составляют 17 тепловозов ТЭМ-2У, УМ 1980-х годов выпуска, а также 3 тепловоза ТЭМ14 и 2 тепловоза ТЭМ18ДМ 2020 года выпуска.
Опытом эксплуатации тепловозов поделился Юрий Чусов (на фото), начальник отдела технического обслуживания подвижного состава департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО:
"Тепловозы ТЭМ-2У, УМ надежны и просты в обслуживании, но их минус - большой срок службы, отсутствие системы микроклимата и слабая шумоизоляция кабины.
ТЭМ14 является современной машиной: концепция двухдизельного тепловоза основана на максимально эффективном использовании полезной мощности в зависимости от выполняемой работы для экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки, кабина обеспечивает комфортные условия работы машиниста, наличие системы видеонаблюдения расширяет возможности визуального контроля обстановки. Но большой минус - дорогие запчасти, т.к. используется много импортных комплектующих, и сложность в обслуживании (много простоев на неплановых ремонтах).
Наиболее оптимальным зарекомендовал себя ТЭМ18ДМ. Тепловоз оборудован новой, увеличенной в размерах кабиной машиниста, более совершенным и экономичным дизелем 1-ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш» с электронной системой управления впрыском топлива (ЭСУВТ). Применение этого дизеля позволяет отказаться от радиаторных секций для охлаждения масла, так как в его комплект входит водомасляный теплообменник. Кроме того, используется редуктор, вращающий вентилятор холодильной камеры, без привода водяного насоса холодного контура. Этот насос установлен непосредственно на дизеле. На тепловозе применяются системы бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также система микроклимата в кабине машиниста. Данные системы обеспечивают дополнительную экономию топлива, снижение расходов на ремонты и техническое обслуживание локомотива, улучшение условий труда локомотивной бригады.
В 2023 году ОТЭКО установила на маневровые локомотивы систему видеонаблюдения. Шесть камер создают машинисту круговой обзор, включая контроль «мёртвых зон». Реализовать идею помогло ПАО «Электромеханика», г. Пенза".
#порты #ппжт #подвижнойсостав #тепловозы #обновлениепарка #железнаядорога
@sroprom
👍8🔥1🤬1
В Великобритании запущены первые пятивагонные поезда Aventra от Alstom
Состав, состоящий из двух пятивагонных электропоездов (в британской классификации – класс 730/2), начал курсировать на линии между Лондоном и Нортгемптоном протяженностью 95 км. К концу 2026-го перевозчик West Midlands Railway планирует развернуть весь парк из 36 таких поездов на пригородных маршрутах Лондона.
Эти поезда являются продолжением линейки: первая версия – трехвагонные поезда класса 730/0 – пошли в эксплуатацию в ноябре-2023. Составы 730/2 отличаются по макс. скорости (177 против 145 км/ч у класса 730/0) и, естественно, по вместимости (406 против 199 мест для сидения). Весь подвижной состав оснащен межвагонными переходами и интеллектуальной системой кондиционирования с подогревом пола.
В 2017 году парк из 36 пятивагонных 730/2 и 48 трехвагонных 730/0 был заказан у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Они собираются на заводе в британском Дерби.
Фото: Ian Nightingale/Alstom, DesirableDesiro/X
@rollingstock
Состав, состоящий из двух пятивагонных электропоездов (в британской классификации – класс 730/2), начал курсировать на линии между Лондоном и Нортгемптоном протяженностью 95 км. К концу 2026-го перевозчик West Midlands Railway планирует развернуть весь парк из 36 таких поездов на пригородных маршрутах Лондона.
Эти поезда являются продолжением линейки: первая версия – трехвагонные поезда класса 730/0 – пошли в эксплуатацию в ноябре-2023. Составы 730/2 отличаются по макс. скорости (177 против 145 км/ч у класса 730/0) и, естественно, по вместимости (406 против 199 мест для сидения). Весь подвижной состав оснащен межвагонными переходами и интеллектуальной системой кондиционирования с подогревом пола.
В 2017 году парк из 36 пятивагонных 730/2 и 48 трехвагонных 730/0 был заказан у Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Они собираются на заводе в британском Дерби.
Фото: Ian Nightingale/Alstom, DesirableDesiro/X
@rollingstock
👍14🤩2👎1