В США начались испытания самоходных экипажей Parallel Systems
Первый этап проводится на временно изолированном коротком (3,2 км) участке малодеятельной линии перевозчика Genesee and Wyoming (G&W) в Джорджии. Контролирует процесс федеральная ж/д администрация FRA. Цель – проверить работу порожних транспортных средств, их компьютерных и телеметрических систем.
Американский стартап Parallel Systems уже несколько лет разрабатывает технологию перевозки контейнеров в автоматическом режиме и испытывает ее на полигоне в Калифорнии. Транспортные средства представляют собой две соединенных друг с другом двухосные тележки с аккумуляторной тягой и беспилотным управлением.
Всего одобренная FRA программа испытаний на путях G&W состоит из 7 этапов. На заключительном планируется объединение экипажей в колонну и пробная перевозка коммерческих грузов на участке линии длиной 257,5 км. Параллельно эта технология тестируется австралийским инфраструктурным оператором Arc Infrastructure.
Фото: Parallel Systems
@rollingstock
Первый этап проводится на временно изолированном коротком (3,2 км) участке малодеятельной линии перевозчика Genesee and Wyoming (G&W) в Джорджии. Контролирует процесс федеральная ж/д администрация FRA. Цель – проверить работу порожних транспортных средств, их компьютерных и телеметрических систем.
Американский стартап Parallel Systems уже несколько лет разрабатывает технологию перевозки контейнеров в автоматическом режиме и испытывает ее на полигоне в Калифорнии. Транспортные средства представляют собой две соединенных друг с другом двухосные тележки с аккумуляторной тягой и беспилотным управлением.
Всего одобренная FRA программа испытаний на путях G&W состоит из 7 этапов. На заключительном планируется объединение экипажей в колонну и пробная перевозка коммерческих грузов на участке линии длиной 257,5 км. Параллельно эта технология тестируется австралийским инфраструктурным оператором Arc Infrastructure.
Фото: Parallel Systems
@rollingstock
👍13👎1
Forwarded from ВНИИЖТ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ВНИИЖТ_испытания
@vniizht_rzd
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🔥2🤔1🤩1
СТМ закладывает вариативность поставщиков по критическим узлам высокоскоростного поезда
Об этом в интервью журналу «Монокль» рассказал председатель совета директоров «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) Александр Мишарин. «По основным элементам мы стараемся иметь двух поставщиков, для того чтобы снизить риски», – заявил он.
Так, два российских поставщика будет по асинхронным тяговым электродвигателям. Один из них – завод «Русские электрические двигатели» (входят в «Транснефть»). Зимой предприятие представило опытный образец двигателя ТАД650. По словам Александра Мишарина, в ближайшее он пойдет на испытания. Второй производитель не раскрывается.
Предполагается, что каждый из 43 заказанных восьмивагонных поездов будет комплектоваться 16 электродвигателями. Передача крутящего момента от двигателя на ось будет осуществляться через редуктор. По нему тоже будет два поставщика, включая собственное производство СТМ (ранее был освоен редуктор для поездов платформы «Финист»).
Ранее начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев сообщал, что всего для высокоскоростного поезда будет разработано 36 новых систем и более 10 тыс. составных частей. Как указывал Мишарин, более 60% составляющих поезда будет выпускаться на производственных мощностях «Уральских локомотивов». Широкую номенклатуру компонентов для перспективного состава будет производить и ГК «Ключевые системы и компоненты».
Первый состав для прохождения сертификации должен быть готов в 2027 году, а запуск в эксплуатацию на высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург намечен на апрель 2028-го.
Фото: Группа Синара
@rollingstock
Об этом в интервью журналу «Монокль» рассказал председатель совета директоров «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) Александр Мишарин. «По основным элементам мы стараемся иметь двух поставщиков, для того чтобы снизить риски», – заявил он.
Так, два российских поставщика будет по асинхронным тяговым электродвигателям. Один из них – завод «Русские электрические двигатели» (входят в «Транснефть»). Зимой предприятие представило опытный образец двигателя ТАД650. По словам Александра Мишарина, в ближайшее он пойдет на испытания. Второй производитель не раскрывается.
Предполагается, что каждый из 43 заказанных восьмивагонных поездов будет комплектоваться 16 электродвигателями. Передача крутящего момента от двигателя на ось будет осуществляться через редуктор. По нему тоже будет два поставщика, включая собственное производство СТМ (ранее был освоен редуктор для поездов платформы «Финист»).
Ранее начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев сообщал, что всего для высокоскоростного поезда будет разработано 36 новых систем и более 10 тыс. составных частей. Как указывал Мишарин, более 60% составляющих поезда будет выпускаться на производственных мощностях «Уральских локомотивов». Широкую номенклатуру компонентов для перспективного состава будет производить и ГК «Ключевые системы и компоненты».
Первый состав для прохождения сертификации должен быть готов в 2027 году, а запуск в эксплуатацию на высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург намечен на апрель 2028-го.
Фото: Группа Синара
@rollingstock
👍13👏4🤣4
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
👥 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 документа:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 33885 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Методы испытаний по санитарно-гигиеническим и экологическим показателям» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.231.23/RU.1.509-2023). Разработчик - ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора. Срок рассмотрения – до 18.06.2025 включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р 58321 «Электроустановки систем тягового электроснабжения железной дороги переменного тока. Требования к заземлению» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.233.24). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 20.06.2025 включительно.
➡️ первая редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33749-2016 «Демпферы гидравлические железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.268.25/RU.1.505-2025). Разработчик - АО «ВНИКТИ» – до 30.07.2025 включительно.
🌐 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
📎 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
НВРК сертифицировала модернизированную платформу 13-6788
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов 13-6788 в ВРД Унеча действует до мая-2030. Проведенная модернизация позволяет продлить срок службы 32-летнего вагона еще на 16 лет.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), платформа разработана в «Евросиб – Инжиниринг» под нужды «Евросиб СПб-ТС». Основой для модернизации послужила лесовозная платформа 13-4012-06, выпускавшаяся «Днепровагонмашем».
В ходе работ были демонтированы стойки, продольные балки, торцевые щиты, установлены фитинговые упоры и торцевые борты, проведены другие работы. Платформа была адаптирована под перевозки колесной и гусеничной техники, тарно-штучных грузов или крупнотоннажных контейнеров.
Вагон имеет грузоподъемность 72 т (осевая нагрузка 23,5 тс), площадь пола 37 м². Размер установочной серии определен в 2 тыс. единиц. В этом году планируется модернизировать 65 таких платформ из парка «Евросиб СПб-ТС».
Фото: НВРК
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов 13-6788 в ВРД Унеча действует до мая-2030. Проведенная модернизация позволяет продлить срок службы 32-летнего вагона еще на 16 лет.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), платформа разработана в «Евросиб – Инжиниринг» под нужды «Евросиб СПб-ТС». Основой для модернизации послужила лесовозная платформа 13-4012-06, выпускавшаяся «Днепровагонмашем».
В ходе работ были демонтированы стойки, продольные балки, торцевые щиты, установлены фитинговые упоры и торцевые борты, проведены другие работы. Платформа была адаптирована под перевозки колесной и гусеничной техники, тарно-штучных грузов или крупнотоннажных контейнеров.
Вагон имеет грузоподъемность 72 т (осевая нагрузка 23,5 тс), площадь пола 37 м². Размер установочной серии определен в 2 тыс. единиц. В этом году планируется модернизировать 65 таких платформ из парка «Евросиб СПб-ТС».
Фото: НВРК
@rollingstock
👍10🔥3🤔2
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пропитка необходима для повышения электроизоляционной стойкости, цементации обмоток и создания защитной пленки, которая препятствует попаданию влаги внутрь монолитной конструкции «якорь - обмотка».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10🔥5
Forwarded from Минпромторг России
#гранты #субсидия #НИОКР
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
В Китае началась опытная эксплуатация туристического трамвая на водороде
Вагон Hydrogen Spring длиной 15,8 м курсирует на небольшом участке протяженностью 300 м в Чанчуне. Он был создан путем глубокой модернизации трамвая серии 200, выпущенного в 1941-м японской Nippon Sharyo: ее провели на местном заводе CRRC.
От старой машины на электрической тяге практически ничего не осталось: были обновлен кузов, ходовая часть, салон. Внутри расположилось кафе со стульями, столами и диванами.
Энергопотребление составляет 1,5 кВт*ч на 1 км, запас хода – более 320 км, запас водорода в баке – 42,7 кг. Поставщиком топливных элементов выступила китайская Guohong Hydrogen Energy. Как заявляют в CRRC, система хранения водорода обладает высокой ударопрочностью.
Маршрут для Hydrogen Spring планируется расширить к сентябрю до 778 м. Отмечается, что для обеспечения большего туристического потока можно будет также формировать составы до 6 таких вагонов.
Фото: China Jilin Net, Li Yang/People's Daily Online
@rollingstock
Вагон Hydrogen Spring длиной 15,8 м курсирует на небольшом участке протяженностью 300 м в Чанчуне. Он был создан путем глубокой модернизации трамвая серии 200, выпущенного в 1941-м японской Nippon Sharyo: ее провели на местном заводе CRRC.
От старой машины на электрической тяге практически ничего не осталось: были обновлен кузов, ходовая часть, салон. Внутри расположилось кафе со стульями, столами и диванами.
Энергопотребление составляет 1,5 кВт*ч на 1 км, запас хода – более 320 км, запас водорода в баке – 42,7 кг. Поставщиком топливных элементов выступила китайская Guohong Hydrogen Energy. Как заявляют в CRRC, система хранения водорода обладает высокой ударопрочностью.
Маршрут для Hydrogen Spring планируется расширить к сентябрю до 778 м. Отмечается, что для обеспечения большего туристического потока можно будет также формировать составы до 6 таких вагонов.
Фото: China Jilin Net, Li Yang/People's Daily Online
@rollingstock
🤩7🔥6👍2👎1🤪1
Справочно: Подробности по новым цистернам Рославльского вагоноремонтного завода
Предприятие на своем сайте опубликовало технические параметры по двум новым моделям, сертифицированным к серийному выпуску в конце апреля.
Цистерна 15-6781 предназначена для перевозки нефтепродуктов, цистерна 15-3202 – для перевозки растительных масел. Грузоподъемность обоих четырехосных вагонов составляет 69 т, объем котла – 85,5 м³, длина по осям автосцепок – 12 м. В ходовой части применена сертифицированная РВРЗ двухосная тележка модели 18-9875 (тип 2) с осевой нагрузкой 23,5 тс (аналог 18-100).
Погрузка осуществляется путем налива через люк при открытой крышке люка, выгрузка – самотеком при открытом сливном приборе и открытой крышке люка. Назначенный срок службы модели 15-6781 составляет 32 года, модели 15-3202 – 30 лет.
РВРЗ сертифицировал новые модели цистерн впервые с начала 2010-х годов. Проект развития производства цистерн реализуется при поддержке ФРП.
Фото: РВРЗ (качество улучшено с помощью ИИ)
@rollingstock
Предприятие на своем сайте опубликовало технические параметры по двум новым моделям, сертифицированным к серийному выпуску в конце апреля.
Цистерна 15-6781 предназначена для перевозки нефтепродуктов, цистерна 15-3202 – для перевозки растительных масел. Грузоподъемность обоих четырехосных вагонов составляет 69 т, объем котла – 85,5 м³, длина по осям автосцепок – 12 м. В ходовой части применена сертифицированная РВРЗ двухосная тележка модели 18-9875 (тип 2) с осевой нагрузкой 23,5 тс (аналог 18-100).
Погрузка осуществляется путем налива через люк при открытой крышке люка, выгрузка – самотеком при открытом сливном приборе и открытой крышке люка. Назначенный срок службы модели 15-6781 составляет 32 года, модели 15-3202 – 30 лет.
РВРЗ сертифицировал новые модели цистерн впервые с начала 2010-х годов. Проект развития производства цистерн реализуется при поддержке ФРП.
Фото: РВРЗ (качество улучшено с помощью ИИ)
@rollingstock
👍12🔥2
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 В Казахстане строят рельсосварочный завод близ границы с Россией
В Актюбинской области Казахстана начали строить рельсосварочное предприятие, сообщили в региональном акимате (областньй госадминистрации).
Проект стоимостью 21,4 млрд тенге ($41,9 млн) реализует ТОО «ПЗТМ LTD» при поддержке АО «Казахстанские железные дороги».
Ожидается, что мощность преприятия составит до 825 километров рельсов в год.
Введение объекта в эксплуатацию запланировано на 2026 год.
➡ Читайте также: На северо-востоке Казахстана строят завод по производству шпал и древесных плит за $19,6 млн
Logistan.info | Логистика | Экономика
В Актюбинской области Казахстана начали строить рельсосварочное предприятие, сообщили в региональном акимате (областньй госадминистрации).
Проект стоимостью 21,4 млрд тенге ($41,9 млн) реализует ТОО «ПЗТМ LTD» при поддержке АО «Казахстанские железные дороги».
Ожидается, что мощность преприятия составит до 825 километров рельсов в год.
Введение объекта в эксплуатацию запланировано на 2026 год.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔7👍2👎1
Wascosa представила две новые модели грузовых вагонов
Вагоны с осевой нагрузкой 22,5 тс были представлены швейцарской лизинговой компанией на выставке Transport Logistic в Мюнхене.
Платформа ILAB RW 40 SC грузоподъемностью 68,5 т разработана совместно со шведским производителем ILAB Container в интересах металлургической ArcelorMittal. Она предназначена для перевозки рулонов стали и разогретых слябов. Вагон оборудован автоматизированным тентом, который позволяет защищать груз от осадков.
В свою очередь хоппер Tanoos 2.0 предназначен для перевозки коррозионно-активных сыпучих грузов. Он создан совместно с американской Greenbrier для немецкого перевозчика DB Cargo и производителя удобрений K+S. Относительно предыдущей модели рама вагона укорочена на 40 см, что снизило его массу на 1,5 т. При этом объем кузова увеличился на 3 м³ – до 78 м³ при грузоподъемности в 68 т. DB Cargo возьмет в аренду до 650 вагонов Tanoos 2.0 и начнет их эксплуатировать с 3-го квартала-2025.
Фото: Wascosa
@rollingstock
Вагоны с осевой нагрузкой 22,5 тс были представлены швейцарской лизинговой компанией на выставке Transport Logistic в Мюнхене.
Платформа ILAB RW 40 SC грузоподъемностью 68,5 т разработана совместно со шведским производителем ILAB Container в интересах металлургической ArcelorMittal. Она предназначена для перевозки рулонов стали и разогретых слябов. Вагон оборудован автоматизированным тентом, который позволяет защищать груз от осадков.
В свою очередь хоппер Tanoos 2.0 предназначен для перевозки коррозионно-активных сыпучих грузов. Он создан совместно с американской Greenbrier для немецкого перевозчика DB Cargo и производителя удобрений K+S. Относительно предыдущей модели рама вагона укорочена на 40 см, что снизило его массу на 1,5 т. При этом объем кузова увеличился на 3 м³ – до 78 м³ при грузоподъемности в 68 т. DB Cargo возьмет в аренду до 650 вагонов Tanoos 2.0 и начнет их эксплуатировать с 3-го квартала-2025.
Фото: Wascosa
@rollingstock
👍8